CN1286698C - 船用油压式弯型活页推进器模块 - Google Patents

Abstract

一种新颖船舶机械推进方式的船用油压式弯型活页推进器模块它是由传动的循环式油压部和弯型活页推进部两部组成。油压部的两个大活塞各接受动力机连动，再各传至两小活塞杆和拉杆，使两个弯形活页做相反方向的半周期一次的高频率往复运动向后推水，使船体在反作用力下前进。它基本上是划桨动作的机械化、自动化、连续化、快速化。它结构简单，造价低廉，达到高效率低噪声的目的。适用于各种船舶和潜水艇的推进。

Description

船用油压式弯型活页推进器模块

一、技术领域：

本发明涉及一种新型油压器作双相传动一对弯型活页推进器，结构呈模块型组合的新颖船舶推进方式的设计。可以替代目前通用的螺旋桨推进器安装在各种船舶及潜水艇上。属于船舶的推进领域。

二、背景技术：

目前世界上几乎所有船舶的机械推进都离不开螺旋桨结构的参于，而螺旋桨一般消耗50％左右的功率去扰动掀起无助于推进的浪花上，特别是在其高速旋转时其性能和效率更是大为降低，并产生空泡爆裂的巨大噪音。并且螺旋桨叶片多，制作精度要求极高，所以大型些的造价昂贵，几乎占整个船舶总造价的1/10。人们一直在寻找更好的高效低价推进方法。如果我们注意人力划桨时，会发现其效率高达95％以上，水中噪音也极低。怎么能将划桨操作机械化、自动化、连续化、快速化呢？本人从这个出发点设计，发明了边缘向后弯中凹的弯型活页推进器模块，并经过反复定性的戴人实船试验，取得了初步突破性的满意成果(见附上的录像光盘)，为了使这种推进方法应用于各种船舶及潜水艇，必需首先克服船内机械传动活页上的防渗漏性，因此设计了油压器的双相传动。

三、发明内容：

本发明的目的是提供一种新颖设计的油压器，能在全封闭油箱环境下

双相传动，使一对弯型活页高频率轮流推水使船体前进的方法。

本发明的目的是这样实现的：船用油压式弯型活页推进器模块，它分叁部份组成：一是动力机；二是一对各有大小油箱，活塞和活塞杆组成的传递动力的油压器；三是由一对边缘向后弯中凹的弯型活页组成推进器。具体是由动力机带动油压器前端的曲轴转动，先带动两个大油箱内的大活塞相互相反方向来回运动，以船体前后方向为准，在一个上半周期中，一个大活塞推油流经过与一个小油箱相接的通口，推动小油箱内小活塞后面而收前时，此小活塞的小活塞杆拉动与同侧弯型活页相连的拉杆，使弯型活页在水流的阻力下倾倒回收至近端，但其底后部的橡皮块限制它尚余30°角。以便下半周期推水起始能被动被水阻迅速伸直；而此时对侧另一个弯型活页因上个小活塞压小油箱内油经过两小油箱间的通口进入另一个小油箱而压迫其中的小活塞前面使其活塞杆推动拉杆后退，而使这侧的弯型活页向后运动，在水阻下这个弯型活页极快从30°倾倒下直起，它后面的挡板使它保持垂直不超过90°，在垂直高速向后推水时，船体便以其产生的反作用力前进。下半周期则两弯型活页运动情况相反。大油箱大活塞压油量是相当于小活塞在小油箱行程中的油量，小活塞的行程即是弯型活页在同半周期中的行程。船得到的速度乘以船此时的相应阻力，即是需要有效功率，几乎就等于活页推水面积所受的总压力乘以频率和行程。理论上已计算出它的有效功率至少在90％以上。由于它不搞动无益于推进的浪花，不产生空泡，噪音极低。

又由于它能做到水密性好，接装方便，不但可以应用于普通船舶：并且完全可以应用于潜水艇。

四、附图说明：

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1、是船用油压式弯型活页推进器模块的俯观示意图

图2、是图1的左侧位观示意图

图3、是图2的A-A面观示意图

图4、是船用油压式弯型活页推进器模块在船体上安装位置的示意图

图5、是图2D-D观示意图

图6、是弯型活页斜视立体观示意图

图7、是图1的C-C剖视示意图

图8、是图1的E-E剖视示意图

图中：

1、动力机     2、大活塞杆   3、曲轴       4、大油箱     5、大活塞

6、通口       7、通口       8、间隔       9、小油箱     10、小油箱

11、小活塞    12、通口      13、小活塞杆  14、挡板      15、弯型活页

16、页头叉    17、铰链      18、橡皮块    19、拉杆      20、中心架

21、页头叉    22、弯型活页  23、铰链      24、挡板      25、通口

26、小活塞杆  27、间隔      28、小油箱    29、通口      30、大活塞

31、大活塞杆  32、大油箱    33、动力杆    34、三角推板  35、道轨上板

36、小活塞    37、三角推板  38、尾舵      39、橡皮片    40、固定板

41、滑块      42、轨轮      43、定位栓    44、轨轮      45、定位栓

46、轨平轮    47、轨平轮    48、船体      49、滑板      50、连接柱

51、道轨

五、具体实施方式：

在图1，2，3示意图中，看到动力机1通过动力杆33带动曲轴3旋转后使大活塞杆2，31分别连动大活塞5，30各在两个大油箱4，32中以相反方向往复活动。如在上半周期中，当大活塞30压油时，大活塞5正处回收抽油状态，当大活塞30将油压经大一小油箱通口29经小油箱28和通口25推压小活塞36的后面向前运动时，小活塞36前面就压迫油经两小油箱通口7再压迫小活塞11的前面，使小活塞11后面的油往通口12和通口6回流入大油箱4，到下半周期时大小油箱内大小活塞运动方向正好相反。每当在小活塞36向前回收时，小活塞杆26拉动拉杆19使弯型活页22受水流作用而被动倾倒，但受橡皮块18的限制倾角限余30°，水流就自弯型活页22背面越过。此时同步，小活塞11受油自前推压，而通过小活塞杆13推动拉杆19连动三角形推板34向后运动。弯型活页15在铰链17支点下受水流作用和页头叉16的迎流下，从30°的倒伏下迅速被动至直角位，贴有橡皮片39的档板14保持弯型活页15在推水过程中持90°位不变。下半周期，受两小油箱内两小活塞位置的相反变化，而使两弯形活页推水和收拢相反，如此周而复始。图5、7、8从俯位，后位，侧位几方面表示弯形活页15道轨上板35，活塞杆13与道轨上板35上滑动部份的结构。以一侧为例，当活塞杆13推动拉杆19三角推板34，滑块41，滑板49，连接柱50，固定板40一起向后运动时，轨轮42、44等也向后作纵向运动，轨平轮46、47转动是防止轨轮42、44接触外壁，这些轮的直径都小于周围行轨的宽度约几个丝，以使运动时各个轮只有一侧接触外壁。轨平轮46、47的轴(连接柱50)由定位栓43、45固定于滑块41上。而另一侧同样结构的轨轮，轨平轮是相反地向前作纵向运动。图6表明弯型活页15、是边向后弯中凹的造型，上边有页头叉16、，底边有铰链子17。图4表明小油箱28后端之前部份在船体48内，后端之后有中心架20及弯型活页15、22都在船尾外。这样就可以做到很好的水密性，不仅适合于各种船舶，也十分适合于潜水艇的航行，完全可以做到高效率和极低噪音。

Claims (4)

1、一种“船用油压式弯型活页推进器模块”，由传动动力的油压器和弯型活页推进器组成。以船体的前后方向为准，其特征是：其油压器后端以前部位和动力机一起都位于船舱内，弯型活页及中心架等结构都隨其后在船尾下部外之水域中。

2、根据权利要求1所述的“船用油压式弯型活页推进器模块”其特征是：油压器前面是两个大油箱，后面是两个小油箱，四个油箱内相互有间隔，但都有通口相通，两个大油箱各有一个大活塞，两个小油箱内各有一个小活塞，两弯型活页的中心架前面连接油压器的后端，两弯型活页的拉杆各与油压器内两小活塞杆相接。

3、根据权利要求1所述的“船用油压式弯型活页推进器模块”，其特征是：弯型活页推进器的“弯型活页”是两个边缘向后弯中凹的长方形弯型活页，安置在中心架两侧的道轨上，前后位相反，道轨内有滑块，其左右有轨轮，其上方有轨平轮，滑块以连接柱固定于滑板下，滑板上有三角推板，三角推板后底边有铰链与弯型活页底边相接，在弯型活页前面有挡板，挡板后端有橡皮片，三角推板上的前上方有拉杆，小活塞杆与它相接。

4、根据权利要求1所述的“船用油压式弯型活页推进器模块”其特征是：舵在中心架之后端。

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