CN2640918Y - 船用弯型活页推进器模块 - Google Patents

Abstract

一种用弯形活页作船舶推进的“船用弯形活页推进器模块”，目的是创造一种优于螺旋桨推进的高效、低耗、低噪声的新方法，它由船内动力机带动“模块”内的被动齿轮，传动中心板两侧道轨内的滑杆，滑块，而使两侧活页每半周期轮流分别作前后方向的倾直运动，以活页的垂直向后推水产生反作用力使船前进。可用于所有船舶和潜水艇。

Description

船用弯型活页推进器模块

本实用新型涉及一种用弯形活页运动产生推水反作用力使船体前进的模块化装置，可以安装在各种船舶及潜水艇上。以它的高效价廉低噪音来替代螺旋桨的使用。属于船舶的推进领域。

目前世界上几乎所有船舶的推进都离不开螺旋桨结构的参与，而螺旋桨使水旋转向后扰动浪花，必然消耗主机大量无效功率。特别是在其高速旋转时，其性能和效率更是大为降低并产生巨大噪音。

在本实用新型申请前，已有本人提出过“无噪音潜水艇压水式喷水推进器”的发明专利申请(申请号00111425.5.申请日期1999年6月17日)。其中阐述了与船底平行双水管内的由活塞环和单向阀门组成的“特型活塞”。以被动式单向开闭的阀门来完成自水管前方进水向后方压水喷出的动作，来产生反作用力使船体前进的原理。“特型活塞”的直线运动是由动力轴上转盘园周运动通过连杆转变过来的。由于水流是在管道中以层流的形式的平推移动，避免了螺旋桨形成的能量浪费和巨大噪音。它有开创新一代船舶和潜水艇的推进形式的重大意义。此后，又有实用新型的“特型活塞推进器”专利申请(011264548.6)。原理与上述的不变。但在结构上作了进一步精简改进，使双水管变为单水管，管长缩短，活塞由侧方推动改变为中心推动。更具有简单化，高效化的意义。而此次，本人又作了新的更简化和高效的实用新型的申请改进，去除了水管和活塞环形式使活页成向后弯曲形外置，直接以推水作用使船体前进。并在实船试验中取得较满意的结果(见附件录像光盘)。

本实用新型目的是这样实现的：由一个动力部(它可以是汽油机、柴油机、或电动机)通过传动部带动两个活页运动。传动方式是动力机主动齿轮上的链条带动弯形活页推进模块上的被动齿轮，并通过连接曲轴轮转盘的边缘轴承上的连杆作用，使位于道轨两侧的滑杆作前后往复运动。滑杆又带动下方道轨内的滑块和滑杆间的三角板。三角板后边有铰链，铰链上有向前后往复活动的边缘向后弯曲的活页。活页运动方式是：在往复周期活动中，如一侧上半周期向前，活页被拉向前时受水流冲压而被动后伏呈流线形，但受到底部弹簧片弹托只倒至60-80°之间。而另一侧活页在同半周期相反方向向后运动，弹簧片反弹力加上受水逆压力使活页竖直伸起，为防止其过渡前倾，前面有垂直支撑板阻挡。此时，向后快速运动的活页如人足蹬地一般推压不可压缩的水质产生反作用力使船体前进。下半周期时，两活页活动情况正好相反。

它可以按装在各种船舶上。本申请附上实船试验的光盘录像是挂机式的。如果按装在船底或潜水艇上，只要保证动力机推动活页运动的连杆在伸出船体开口处的水密性。这点现有技术是很容易做到的。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明；

图1：是本实用新型模块左侧部观示意图。

图2：是图1的俯视结构示意图。

图3：是图1的左侧滑块及道轨前后位垂直切面示意图。

图4：是本实用新型以“挂机”形式位于船后下水位时位置示意图。

图中：1轴承  2左曲轴轮  3左连杆  4左道轨  5左滑块  6左三角板  7左支撑板  8左弹簧片  9固定螺丝  10中心板  11弯形活页(切去顶部观)  12左滑杆  13右曲轴轮  14轴杆  15左轴杆架  16被动齿轮  17右轴杆架  18右弯形活页(切去两侧观)  19滑杆座  20舵  21铰链  22后固定架  23前固定架  24动力机  25船体  26轴承  27右滑杆  28右支撑板  29右连杆  30右弹簧片  31链条  32主动齿轮  33右滑块

在图1和图2中可见模块的左侧位右侧位相应相同和俯视位：中心板10位于模块中心直位，其前中部开口置放被动齿轮16，两侧有左轴杆架15和右轴杆架17，以固定横贯的轴杆14，左右分别是右曲轴轮13和左曲轴轮2，在各外侧位相差180°处分别有轴承26和轴承1，分别连接右连杆29和左连杆3，以分别推动右滑杆27和左滑杆12。由图1图3可见，中心板10中后部两则对称有左右道轨，左道轨4内有一左滑块5其上有左滑杆12和左滑杆座19连左三角板6，三角板6后底边是铰链21与弯形活页11相连，由图1，2上可见呈弯形活页11，是铰链处以外的三边向后作弧形弯曲，以包容一定水量向后作高阻力推送，获得较大反作用力。以一侧为例，如图2右侧所示在上半个周期中右滑杆27向前运动，右弯形活页18被水流冲压下倾，右弹簧片30原位顶活页18于60°，但水力使活页18下倾超过60°，可至70以上，而同一半周期里左滑杆12活动方向相反。向后运动压力骤减，弹簧片反弹又加上活页11受逆顶水流压迫而快速伸直，支撑板7阻止弯形活页11于垂直位，并使它对后面的水作有力的推压，由此产生的反作用力使船体25前进。当左右曲轴轮2，13转至下半周期时，两侧活页活动情况刚好相反。图4示意挂机式模块位置和动力机24间以多根支架22，23作相对位置固定。动力机24的主齿轮32与模块的被动齿轮16间有链条31传动。

Claims (2)

1、一种“船用弯形活页推进器模块”由动力部，传动部，弯形活页三部份组成，其特征是：活页的下方有铰链，其余三边呈向后弯曲形，活页以铰链与三角板活动连接，三角板尖端部有滑杆，滑杆座。左右滑杆座分别固定于中心板两侧的道轨内可以自由前后滑动的滑块上，左右连杆与滑杆，曲轴轮活动连接，左右曲轴轮位于被动齿轮的轴杆两侧。

2、根据权利要求1所述的“船用弯形活页推进器模块”，其特征是：三角板上前部有支撑板，其后滑杆座上装有弹簧。

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