CN1483118A - 用于润滑剂泵的气动马达组件 - Google Patents

Abstract

一种用于润滑剂泵的气动马达(9)组件，包括：本体(15)，该本体形成供给压缩空气的腔体(16)；第一孔(18)和第二孔(19)，该第一孔和第二孔沿轴向形成于所述腔体的侧壁上；杆(20)，该杆可滑动地容纳于第一(18)和第二孔(19)中，且该杆在其一端支承活塞(21)，该活塞在与本体相连的气缸(8)内运动，且该杆在另一端与泵的升降器(10)配合；交换器装置(24)，该交换器装置容纳于腔体(16)内，并有轴向通孔(25)，该轴向通孔可滑动地容纳杆(20)的狭窄中间部分(26)；用于使空气偏转的装置，该装置与腔体的前部开口相连，并与交换器装置相互作用；以及弹性装置(130)，该弹性装置与交换器装置(24)横向配合；该轴向通孔包括较宽的端部，该较宽端部朝向所述杆的、有活塞的一端，并在活塞的返回冲程中容纳杆的非狭窄部分；且弹性装置布置在交换器装置(24)和侧壁(17)之间。

Description

用于润滑剂泵的气动马达组件

本发明涉及一种用于润滑剂泵的气动马达组件，它特别用于汽车例如小轿车、有蓬货车、卡车、牵引车等的保养和维修领域。

背景技术由用于润滑剂泵的气动马达组件构成，该气动马达组件包括本体，该本体形成供给压缩空气的腔体。第一孔和第二孔沿轴向形成于腔体的侧壁上。该孔可滑动地容纳杆。该杆在其一端支承活塞，该活塞在与该本体相连的气缸内运动，且该杆在另一端与泵的升降器配合。交换器装置容纳于腔体内，并有轴向通孔，该轴向通孔可滑动地容纳该杆的狭窄中间部分。该交换器装置在前侧与用于使空气偏转的装置配合，该使空气偏转的装置与腔体的前部开口相连，并横向与弹性装置相连。特别是，交换器装置和弹性装置之间的配合通过两个杠杆提供，这两个杠杆在本体的侧壁和两个衬套的前表面之间枢轴转动，这两个衬套可滑动地插入在本体中横向布置的孔内。弹性装置作用在衬套的后表面上，并由两个螺旋弹簧构成。该弹簧容纳于两个帽体内，该帽体的一端螺纹拧入到在本体中横向形成的孔内。

这样的组件的操作如下。例如假定活塞正在进行它在汽缸内部的向前冲程。首先，交换器装置处于缩回位置。空气穿过腔体后面的孔、偏转装置以及在本体内延伸并通向气缸底部的通道而引入气缸内，以便使活塞运动。因此，腔室的容积通过活塞逐渐减小，装于腔室内的空气通过偏转装置向外排出。通过杆运动的交换器装置从缩回位置到达反转位置，且从该位置，它将由于弹簧装置的作用而向着前部位置运动。在该转变中，交换器装置作用在转换装置上，以便阻塞进气口和出口，使它们准备进行活塞的返回冲程。这时，空气通过普通的孔、偏转装置以及与气缸顶部相连的管道而引入。相应的，其容积通过活塞逐渐减小的腔室中的空气通过通道和偏转装置向外排出。由杆带着的交换器装置再次从前部位置到达反转位置。从该反转位置，它通过弹簧装置的作用而运动到缩回位置。在该转变中，交换器装置作用在偏转装置上，以便阻塞进口和出口，使它们准备进行活塞的返回冲程等等。杆的重复运动吸入润滑剂，并通过使升降器升高而获得一定剂量的润滑剂。

上述马达组件的主要缺点是，活塞并没有充分利用在气缸内可获得的冲程，因此，马达组件的性能受到很大削弱。实际上，在返回冲程中，活塞在它到达气缸的底部之前停止，这是因为杆的狭窄部分必须比交换器装置更长。因此，在活塞的向前冲程中，杆的狭窄部分局部相对于气缸的底部凸出。因此，需要防止在该狭窄部分和杆的、位于底部外侧的其余部分之间出现的直径变化受到环形垫圈干涉，该环形垫圈环绕该杆布置在引导和密封衬套上，该衬套与腔体的、朝向气缸的第一孔相连。因此，当前使用具有相当高度的衬套，从而防止活塞在它的返回冲程结束时到达底部。而且，应当知道，在该主要缺点的范围内，交换器装置和弹性装置之间的配合驱动特别复杂，因此很昂贵。而且，由帽体形成的侧部凸起影响了组件总体外观的美观性。

普通装置的第二驱动是它包括朝着升降器引导和密封杆的装置，该装置由引导衬套、环形垫圈和闭合凸缘构成，并包入和插入到隔腔中，该隔腔在本体中轴向形成，恰好在腔体下面，并由插入该隔腔中的弹性端部环保持。因此，润滑剂传送孔恰好布置在该隔腔下面。这需要使本体的轴向尺寸特别大。因为本体通常由铝制成，该材料很贵，因此原材料的购买成本相对较大，并对最终产品的销售价格有很大影响。

而且，获得最终组件所需的机床处理的量特别大，因此增加了制造成本。组件本体实际上由实心柱形块形成，它首先形成有不同直径的轴向孔等，因此需要有相当多的机械加工废料。

本发明的目标是通过提供一种改进的、用于润滑剂泵的气动马达组件来克服现有技术中的所述缺点，特别是，该气动马达组件大大提供了操作效率，并减少了所用材料和所需多个机械加工处理的制造成本，从而降低最终成本。

本发明的目的是提供一种非常紧凑的马达组件。

通过如附加权利要求所述的、由于润滑剂泵的气动马达组件，可以更好地了解该目标、该目的和其它目的。

通过对由附图中的非限定实例表示的优选实施例的说明，可以更好地了解本发明的其它特征和优点，附图中：

图1是具有本发明组件的润滑剂泵的透视图；

图2是组件的局部剖分解图；

图3是组件沿图2中的线III-III的详细剖视图；

图4是组件沿图2中的线IV-IV的另一详细剖视图；

图5是组件沿经过它的纵向轴线的中心平面的剖视图；

图6是组件沿经过它的纵向轴线的中心平面的详细剖视图；

图7是组件在未装配状态下沿图6中的线VII-VII的详细剖视图；

图8是组件在装配状态下沿图6中的线VII-VII的详细剖视图。

参考附图，首先参考图1，总体以参考标号6表示的泵垂直布置在鼓筒7上，该鼓筒7装有液体或半固体的润滑剂。

泵6基本为轴向细长形，并顺序包括气缸8、马达组件9和升降器10。

升降器10与鼓筒7的盖11刚性连接。

泵6通过软管12接收压缩空气，并通过软管13分配润滑剂，该软管13在其自由端有可以人工操作的给料枪14。

马达组件9包括本体15，该本体15基本为轴向细长形。

本体15形成柱形腔体16，该柱形腔体16布置成基本与本体15的长度方向成直角。该腔体16通过在后侧与软管12相连的孔(未示出)来供给压缩空气。

在腔体16的侧壁17上沿本体15的主轴方向提供有第一孔18和第二孔19。

总体以参考标号20表示的杆在孔中滑动，且该杆的一端支承在气缸8内运动的活塞21，另一端与升降器10配合。

杆20形成两部分22和23，这两部分通过螺纹连接器而相互连接。

交换器装置24容纳于腔体16的内部，并有轴向通孔25，该交换器装置24可滑动地容纳杆20的狭窄中间部分26。

狭窄中间部分26形成于部分22的、与提供有活塞21的一端相对的另一端处。

在狭窄中间部分26的端部有较短的螺纹部分27，该螺纹部分27插入形成于部分23的端部的相应互补螺纹孔28内，从而形成螺纹连接。

总体以参考标号29表示的弹性装置通过杠杆20而与交换器装置24横向配合，该杠杆20插入形成于交换器装置24的侧壁上的狭槽31中。

偏转装置D首先引导空气从腔体16进入气缸8的一个腔室内，然后进入由活塞21形成的、容积通过活塞21逐渐减小的另一腔室，并使交替容纳于各腔室中的空气向外排出。

偏转装置D与腔体16的前开口相连，并通过形成于交换器装置前部的扁平区域32而与交换器装置24相互作用。

马达组件9的特征是：轴向通孔25包括较宽端部33，该较宽端部33朝向杆20的、支承活塞的端头，以便在活塞21的返回冲程中容纳该杆20的非狭窄部分，从而延迟交换。

这样，活塞的冲程转换成返回，该冲程的长度等于较宽部分33的深度。

如图5特别所示，通过较宽部分33，杆20实际上更深地透入交换器装置24中。

再参考图5，由参考标号34表示的非狭窄部分直接位于狭窄部分26沿活塞21的返回冲程方向的后面。因此，该非狭窄部分34的长度等于该较宽端部33的深度。

活塞21的返回冲程的极限由定位器35确定，该定位器35形成于较宽端部33和轴向通孔25之间，它与在杆20上的相应定位器36相抵，该定位器36形成为跨接于狭窄中间部分26和非狭窄部分34之间。

上述特征允许采用与第一孔18相连的引导和密封衬套37，该引导和密封衬套37的高度有限，因此不会与活塞21的返回冲程干涉。

而且，该特征能够防止定位器36从引导和密封衬套37上的垫圈38中脱落的问题，尽管该衬套的高度有限。在活塞21的向前冲程中，定位器36实际上总是布置在普通组件的后面，因此，它不会与垫圈38干涉。引导和密封衬套37的底部作为交换器装置24在前进位置中的抵靠件。

为了更好地操作该组件9，还需要使交换器装置24在朝向升降器10的部分稍微拉长。这保证在相互滑动过程中在交换器装置24和杆20之间有充分的抵靠表面。因此，狭窄中间部分26也延伸同样长度，以便恢复相互作用的部件的轴向尺寸之间的比例。

通过这样改变交换器装置24和杆20，形成于杆20上的另一定位器39将与普通装置中在升降器10侧使用的引导和密封装置干涉。因此，需要进一步延长本体，但是这显然需要新增加原材料的成本。

为了消除所有这些问题，组件9包括引导和密封筒40，该引导和密封筒40插入第二孔19中，沿杆20凸出到本体15外部，并朝向升降器10。

筒40由第一管段41形成，该第一管段41的外侧有螺纹端部42，该螺纹端部42插入相应的第二互补螺纹孔19中，且该第一管段41的内侧同样有螺纹中间部分43。第一管段41的头部作为交换器装置24处于缩回位置时的抵靠件。

第二较短的管段44同轴地布置在第一管段41的内部，且它的外侧有螺纹端部45，该螺纹端部45与第一管段41的相应螺纹中间部分43啮合。

第二管段44在螺纹端部45的内侧有六边形支座46，该六边形支座46与用于拧螺纹的操作工具(未示出)相适应，而该第二管段44在相对端有环形垫圈47，该环形垫圈47用于形成在杆20的部分23上的密封件，以防止空气从腔体16朝升降器10渗透。

为了防止润滑剂沿相反方向渗透，有倒U形截面的环形垫圈48在升降器10一侧插入第一管段41中，并恰好低于第二管段44。

还有，为了避免活塞21的任何摇摆，在它的向前冲程的起点处可以提供有形成于气缸8的底部的第二腔室49。

特别参考图6、7和8，总体以参考标号130表示的弹性装置与交换器装置24横向配合，以代替在其它图中的普通装置。弹性装置130的特点是它布置在交换器装置24和侧壁17之间。弹性装置130由两个弹簧131构成，如图7所示。

各弹簧131包括两个支脚132、两个臂133以及这些凹腔134，它的作用方向是指向凹腔16内。

图7表示了在装配之前支脚132叉开，而在装配之后，支脚132基本平行。

因此，在装配之前，支脚132与臂133形成钝角，而在作用状态时，它们形成基本直角。

各弹簧131的支脚132插入分别形成于交换器装置24和本体15中的支座135和136中。

特别是，形成于交换器装置24中的支座135包括两个孔137，弹性销138插入其中。

孔137对称地形成于交换器装置24的侧部且在扁平区域32的中心区，并与交换器装置24的纵向中心轴线成直角。

形成于本体15中的支座136包括两个孔139，弹性销140插入其中。

孔139对称地形成于腔体16的边缘处，在本体15的中心带，并与本体15的纵向中心轴线成直角。

孔139包括第一部分141和第二部分142。孔139的第一部分141的直径比第二部分142更大。

这样，在钻孔139的过程中，长度等于第一部分141的直槽形成于侧壁17上，以便能够定位弹簧131。

弹簧131通过销143保持就位，该销143在弹簧已经保持在作用位置之后插入第一部分141中。

销143再通过封闭腔体16的前开口的偏转装置D而保持在第一部分141中。

优选是，弹簧131由金属丝制成，该金属丝形成为处于一个平面内。

参考附图，可知组件9的总体操作。

弹性装置130的操作如下进行。假设交换器装置24处于两个冲程限制位置中的一个。交换器装置24从该位置运动，并压缩弹簧131，直到它到达偏转装置D使空气流反转的位置。从而该位置，弹簧131释放，从而将交换器装置24推向另一冲程限制位置，等等。

如上所述，改进的气动马达组件实现了预定目标和目的，由于在向前冲程和向后冲程中，在气缸中可获得的冲程由活塞充分利用，因此能实际提高效率，且还能够减少制造成本和因此减少最终价格，同时还提高了它的总体外观的美观性。

而且，在本体外部的引导和密封筒可以大大节省材料(由此节省大约20％)，因为与容纳用于引导和密封位于升降器侧的杆的装置的隔腔相关的本体部分将不再需要，且润滑剂分配孔直接形成于腔体的下面，而不是在引导和密封装置下面。

同样，可以使用管段来代替实心柱体段以形成本体。该特征能够节省原材料的购买费用，并能够大大减少制造构成的操作次数。

例如，应当知道，第一和第二孔有相同的直径，并同样有螺纹。

而且，根据本发明，单个本体可以用于多种泵。

采用提供支座的方法有助于降低成本。不是形成非常小的孔以便插入弹簧的支脚，而是更方便地形成具有较大直径的孔，然后将弹性销插入其中，以便使孔有所需直径。安装弹簧的所选方法也是这样，因为它证明非常容易。实际上，这样就足够了：将本体布置在它的冲程的端部处；通过压缩弹簧支脚直到它们平行，从而抓住弹簧；然后将它们插入已经形成的支座中。

在实际中，所用的材料、形状、尺寸和结构细节可以与所述不同，但是技术上等效，这也在本发明的范围内。

Claims (23)

1.一种用于润滑剂泵的气动马达组件，包括：本体，该本体形成供给压缩空气的腔体；第一孔和第二孔，该第一孔和第二孔沿轴向形成于所述腔体的侧壁上；杆，该杆可滑动地容纳于所述孔中，且该杆在其一端支承活塞，该活塞在与所述本体相连的气缸内运动，且该杆在另一端与所述泵的升降器配合；交换器装置，该交换器装置容纳于所述腔体内，并有轴向通孔，该轴向通孔可滑动地容纳所述杆的狭窄中间部分；用于使所述空气偏转的装置，该装置与所述腔体的前部开口相连，并与所述交换器装置相互作用；以及弹性装置，该弹性装置与所述交换器装置横向配合，其特征在于：所述轴向通孔包括较宽的端部，该较宽端部朝向所述杆的、有所述活塞的所述端，并在所述活塞的返回冲程中容纳所述杆的非狭窄部分；且所述弹性装置布置在所述交换器装置和所述侧壁之间。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于：所述非狭窄部分沿所述活塞的返回冲程直接位于所述狭窄部分的后面。

3.根据前述一个或多个权利要求所述的马达组件，其特征在于：所述交换器装置包括由所述较宽部分和所述轴向通孔形成的定位器，所述定位器形成为用于在所述杆上的相应定位器的抵靠件，该相应定位器形成为跨接所述狭窄部分和所述非狭窄部分。

4.根据前述一个或多个权利要求所述的马达组件，其特征在于：所述交换器装置包括朝着所述升降器的延伸部分，所述狭窄中间部分包括延伸部分，该延伸部分与所述交换器装置的所述延伸部分相等。

5.根据前述一个或多个权利要求所述的马达组件，其特征在于：它包括引导和密封衬套，该引导和密封衬套拧入所述第一孔中，并适当凸出到所述气缸内，以便不会与所述活塞的所述返回冲程干涉。

6.根据前述一个或多个权利要求所述的马达组件，其特征在于：它包括引导和密封筒，该引导和密封筒与所述第二孔刚性连接，并沿所述杆朝着所述升降器凸出到所述本体外部。

7.根据前述一个或多个权利要求所述的马达组件，其特征在于：所述筒包括第一管段，该第一管段的外部有螺纹端部，该螺纹端部与所述第二互补的螺纹孔啮合，且该筒内部有螺纹部分。

8.根据前述一个或多个权利要求所述的马达组件，其特征在于：所述筒包括第二管段，该第二管段在所述第一管段的内部并与该第一管段同轴，且比所述第一管段更短，所述管段外部有螺纹端部，该螺纹端部与所述第一管段的所述互补螺纹部分配合，且所述管段在所述螺纹端部的内部有六边形支座，用于与将所述第二管段拧入所述第一管段的操作工具相适应，且所述管段在所述升降器一侧有环形垫圈，用于提供在所述杆上防止空气从所述腔体向所述升降器渗透的密封件。

9.根据前述一个或多个权利要求所述的马达组件，其特征在于：所述筒包括倒转的U形环形垫圈，该环形垫圈在所述升降器一侧插入所述第一管段，恰好低于所述管段，并防止润滑剂从所述升降器透入所述组件中。

10.根据前述一个或多个权利要求所述的马达组件，其特征在于：它包括形成于所述气缸底部的环形第二腔室。

11.根据权利要求1所述的马达组件，其特征在于：所述弹性装置包括一对弹簧。

12.根据权利要求11所述的马达组件，其特征在于：所述弹簧的每一个包括两个支脚、两个臂和指向所述腔体的中心凹腔。

13.根据权利要求12所述的马达组件，其特征在于：在装配之前，所述两个支脚叉开，而在作用状态下，所述两个支脚基本平行。

14.根据权利要求12所述的马达组件，其特征在于：在装配之前，所述两个支脚和所述两个臂形成钝角，而在作用状态下，所述两个支脚和所述两个臂形成基本支脚。

15.根据权利要求12所述的马达组件，其特征在于：所述支脚插入分别形成于所述交换器装置和所述本体中的支座内。

16.根据权利要求15所述的马达组件，其特征在于：所述交换器装置的所述支座包括两个孔和插入所述两个孔中的两个弹性销。

17.根据权利要求16所述的马达组件，其特征在于：在所述交换器装置中的所述孔形成于扁平区域的中心区，并在对称位置，且与所述交换器装置的纵向中心轴线成直角。

18.根据权利要求15所述的马达组件，其特征在于，所述本体的所述支座包括：两个孔，每个孔分成第一部分和第二部分；以及两个弹性销，这两个弹性销插入所述孔的所述第二部分中。

19.根据权利要求18所述的马达组件，其特征在于：所述第一部分的直径大于所述第二部分。

20.根据权利要求18所述的马达组件，其特征在于：在所述本体中的所述孔对称地形成于所述本体的中心带，并与所述本体的纵向中心轴线成直角。

21.根据权利要求19所述的马达组件，其特征在于：所述孔的所述第一部分影响所述侧壁，以便形成直槽，从而能够将所述弹簧插入预先插入所述第二部分内的所述销之内。

22.根据前述一个或多个权利要求所述的马达组件，其特征在于：所述弹簧通过插入所述第一部分中的两个销而保持就位，所述销再通过所述偏转装置保持就位。

23.根据前述一个或多个权利要求所述的马达组件，其特征在于：所述弹簧由至少一个金属丝制成，该金属丝形成为处于一个平面内。

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