CN1482014A - 汽车的后悬架系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开的汽车后悬架系统，其纵臂沿车身长度方向配置，安装套筒将纵臂前端部分固定到车身上，从安装套筒周边伸出一伸长段。在纵臂的前端部分有一连接件，可随纵臂上作用外力的大小改变伸长段的长度。因此，在刹车或转弯时，车轮定位保持在拖进状态，因此汽车在刹车或转弯时其相对位置是稳定的。

Description

汽车的后悬架系统

技术领域

本发明涉及汽车的后悬架系统，更具体地说，所涉及的汽车后悬架系统，其纵臂的前端部与车身安装套筒之间的连接结构可变换到当刹车或转向时使车轮保持牵引状态。

背景技术

在前轮驱动的汽车中，后悬架系统一般包括：轮毂组件，用于以能空转的方式安装车轮；纵臂，可将轮毂组件沿纵向固定到车身上；及上下臂，可将轮毂组件沿横向支承在车身上。

但上述传统后悬架系统在刹车时，车轮与路面间的摩擦所产生的制动力是从轮子前面施加的，车轮安装在轮毂组件上，因此轮子有从车身向外转动纵臂的倾向。

这一现象使车轮定位从拖入变为拖开。如果那样，则行驶中的汽车在刹车或转弯时会影响稳定性。

发明内容

本发明所提供的汽车后悬架系统，其车身前部的纵臂的安装结构可发生改变，以便在汽车刹车或转弯时车轮定位保持拖入状态，从而在汽车刹车或转弯时姿态稳定。

根据本发明的一个实施例，汽车的后悬架系统包括：沿车身长度方向布置的纵臂，用于将纵臂前端部固定到车身上的安装套筒，从安装套筒外周凸出的伸长段，和形成在纵臂前端部上的连接件，伸长段插入纵臂中，使伸长段的长度可按作用于纵臂上的外力而改变。

附图说明

为了充分理解本发明的特征和目的，将参照附图和下述的详细说明，其中

图1示出根据本发明所述汽车的后悬架系统；

图2是图1的关键部分的部件分解透视图；

图3示出图1的后悬架系统的纵臂的位置变化；及

图4和图5分别示出与图1和图2对应的本发明的第二实施例。

具体实施方式

如图1及图2所示，纵臂10沿车身长度方向布置。具体说，纵向臂10的前端部通过安装套筒12固定到车身上。

在纵臂的后端部连接有一个下臂14，它在相对于车身的横向支承纵臂10。在纵臂10的后端部向外，连接一对装配架16，可连接支承车轮的轮毂组件。

此外，安装套筒18固定到车身侧面的下臂14的前端。

同时，安装套筒12通过销钉连接与纵臂10的前端组合。这就是说，伸长段20从安装套筒12的圆周上一体伸出。

在纵臂10的前端有一销钉连接的组合件，它由一销轴22和安装套筒12的伸长段20组成。

安装套筒12的伸长段20上有一通孔20b，用于接纳销轴22。伸长段20朝其端部变大，变大部分形成一环形连接部分20a。

在本发明实施例如中，形成在纵臂10前端部的连接件做成能弹性压紧连接部分20a，并且包括一弹性零件24，如橡胶件，用硫化粘合剂等粘附。

弹性零件24有一轴向孔24b，其宽小于连接部分20a的宽度，因此，连接部分20a在销轴22插入的情况下能沿此孔运动。

伸长段20的连接部分20a压紧轴向孔24b，为此在轴向孔24b中一体形成一圆环形压紧空间24C。

在纵臂10的前端部有一条细长槽10a，使销轴22可插入其中，以便形成连接在伸长段20的连接部分20a与弹性零件24的轴孔24b之间的销连接。

纵臂10的前端部的以销连接形式与安装套筒12连接，这时可有以下运动。

当安装套筒12固定到车身上时，则如图3所示，在刹车或转弯时外力F从前向后作用在车轮上，伸长段20的连接部分20a脱离弹性零件24的压紧空间24C而进入轴向孔24b中，导致插入纵臂10的伸长段20的长度加长。

这就是说，安装套筒12的伸长段20及纵臂10的弹性零件24压紧在一起。但它们在一定载荷范围内像刚性零件一样起作用。

但若由于刹车或转弯使弹性零件24受力超出预压极值，则安装套筒24的伸长段与纵臂10的弹性零件24之间的销连接结合部分便离开原来位置，导致纵臂10从实线位置变位到虚线位置。

因此，纵臂10上安装的后轮的车轮定位可能变到拖入。拖入程度以后说明。

此外，当刹车或转弯完成后，对伸长段20的连接部分20a作弹性支承的弹性零件24便将连接部分20a推回到圆形压紧空间24C。

结果，形成在安装套筒12的伸长段20上的连接部分20a移动到纵臂10的弹性零件24中的压紧空间24C内。因此，后轮的车轮定位可回复到原始位置。

在此情况下，穿过通孔20b和纵臂10的细长槽10a及弹性零件24的轴向孔24b的销轴22有助于保持纵臂10和安装套筒12之间的连接。

同时，安装在纵臂10上的后轮的车轮定位变化程度如下：

首先，当汽车低速行驶(即在伸长段20和压紧空间24c之间的作用力小)时，安装套筒12的伸长段20与纵臂10的弹性零件之间的连接像刚体一样工作。

这是由于弹性支承伸长段20的连接部分20a的弹性零件24固有的预压引起的。

如果汽车行驶时弹性零件24超过预压极限(即若伸长段20和压紧空间24c之间有大的力作用时)，则弹性零件24发生变形，伸长段20的连接部分20a越过压紧空间24c，引起后轮的车轮定位的改变。

在此情况下，汽车行驶时上述运动与作用在伸长段20和弹性零件24间的力的大小成比例增加。

这就是说，后轮的车轮定位在小载荷下变成小的拖入，而在大载荷下车轮定位变成大的拖入。因此改善了转弯性能和转向能力。

图4和图5示出根据本发明所述后悬架系统的第二实施例。如图所示，和第一实施例一样，用销子连接形成纵臂10的前端和安装套筒12之间的连接。

这就是说，从安装套筒12的周边一体伸出一伸长段20，且在纵臂10的前端有一形成销钉连接的连接件，其由销钉22及安装套筒12的伸长段20组成。

安装套筒12的伸长段20上有通孔20b，可接纳销轴22。伸长段20朝其端部加大，加大部分形成一环形连接部分20a。此外，在加大部分20a以外伸出一伸长部分20C，使伸长段20加长。

连接件包括一圆柱形安装件24’，它和图1的安装套筒一样与纵臂10的前端连结；和一弹性部件24，它用橡胶制成，用硫化粘合剂等粘附，用于靠弹性压紧伸长段20的连接部分20a，使其位置固定。

沿弹性零件24的轴线有一轴向孔24b，轴向孔24b的直径小于连接部分20a的宽度，以便包住伸长段20的连接部分20a。

轴向孔24b包括一圆环形压紧空间24C(参见图1)，用于接纳和压紧伸长段20的连接部分20a。

在安装件24’上有一条细长槽24’a，可接纳销轴22并在其中滑动，伸长段20的连接部分20a插入弹性零件24的轴向孔24b中。此细长槽24’a和轴向孔24b一样起使销轴22滑动的作用。

下臂14连接到纵臂10的后端的内侧，用于将纵臂10支承到车身上。此外，纵臂10的后端部外侧连接一对安装架16，用于连接支承车轮的车毂组件。

安装套筒18固定在下臂14的另一端(指朝向车身的一端)，使下臂14连到车身上。

本发明第二实施例的作用与第一实施例相同，因此说明从略。

根据上述的本发明，车身前部的纵臂10的安装结构作了变化，以便在汽车刹车或转弯时使车轮定位保持拖进状态，从而在汽车刹车和转弯时使其相对位置稳定。

本发明具体实施例的上述说明作了介绍，其目的是为举例说明，这些说明并不详尽，也不试图将本发明局限于所公开的形式。显然，鉴于上述教示可作许多修改和变化。所选用和说明的实施例是为了更好地解释本发明原理及其实际应用，从而使技术人员能很好利用本发明，经各种修改的各类实施例可适用于预定的各种用途。本发明的范围由以下的权利要求及其等价物定义。

Claims (7)

1.汽车的后悬架系统，其特征在于包括

纵臂，布置在车身长度方向；

安装套筒，可将所述纵臂前端固定到车身上

伸长段，从安装套筒外周伸出；及

连接件，形成在所述纵臂前端部，可按作用在所述纵臂上的外力改变伸长段的长度。

2.根据权利要求1所述的后悬架系统，其特征在于，所述安装套筒的伸长段在其前端有一环形连接部分，而连接件由弹性零件组成，此弹性零件由橡胶制造，用硫化粘合剂粘附。

3.根据权利要求2所述的后悬架系统，其特征在于，沿所述弹性零件的轴向形成有一轴向孔，其宽度小于连接部分的宽度；且所述轴向孔包括一圆环形压紧空间，可将此连接部分压紧。

4.根据权利要求1所述的后悬架系统，其特征在于，在所述纵臂前端部分上有一条细长槽，可接纳销钉连接的销轴，该销钉连接由所述轴向孔和所述伸长段的连接部分组成。

5.根据权利要求1所述的后悬架系统，其特征在于，所述伸长段包括：一环形扩大的连接部分，其中有一通孔；和伸长部分，它一体伸出所述连接部分以外；而连接件包括：一与所述纵臂前端相连的圆柱形安装件；及一由橡胶制成的弹性零件，它用硫化粘合剂粘附。

6.根据权利要求5所述的后悬架系统，其特征在于，所述弹性零件沿其轴线有一轴向孔，可接纳上述的连接部分，所述轴向孔宽度小于连接部分的宽度，所述有一圆环形压紧空间，可压紧所述连接部分。

7.根据权利要求5和6所述的后悬架系统，其特征在于，所述安装件有一细长槽，可插入销钉连接的销轴，所述销钉连接由所述连接部分和所述轴向孔组成。

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