CN1460800A

CN1460800A - 用于大型十字头二冲程内燃机的曲轴

Info

Publication number: CN1460800A
Application number: CN03136914A
Authority: CN
Inventors: 安德斯·威格·汉森; 詹斯·瑞思曼; 塞仁·汉姆斯·杰森; 阿伦·嘉勒·克里斯汀森
Original assignee: MAN B&W Diesel AS
Current assignee: Man Diesel & Turbo Deutschland; Mann Diesel & Turbine An Associate Co Of Mann Diesel & Turbine Europe AG; MAN Energy Solutions Filial af MAN Energy Solutions SE
Priority date: 2002-05-21
Filing date: 2003-05-21
Publication date: 2003-12-10
Anticipated expiration: 2023-05-21
Also published as: JP2004003659A; KR20030091691A; CN1271346C; JP2007170675A; CN100354537C; KR20070046040A; CN1651777A

Abstract

本发明是关于一种用于十字头式二冲程内燃机的曲轴，其包含许多曲拐(2)。每一个曲拐都是由两个被曲柄销(4)连接在一起的曲柄臂(3)组成。曲拐(2)通过许多主轴颈(5)被完整地相互连接在一起。曲轴(1)沿纵向被分成至少两个曲轴部分(1a，1b)。曲轴部分(1a，1b)通过将分离式曲拐(2’)的一部分与该分离式曲拐(2’)的另一个部分连接起来，或是，通过将主轴颈(5’)的一个自由端与曲柄臂(3’)的一个自由端连接起来的方式相互连接在一起。

Description

用于大型十字头二冲程内燃机的曲轴

技术领域

本发明是关于一种用于十字头式二冲程内燃机的包含许多曲拐的曲轴，其中曲拐是由两个被曲柄销连接在一起的曲柄臂组成，并通过许多主轴颈被完整地相互连接在一起，同时曲轴沿纵向被分成至少两个曲轴部分。

背景技术

在大型十字头式二冲程内燃机领域中，这种曲轴是广为人知的。由于它重量大，并且相对旋转速度低，所以它的静载荷，如内燃机部件的重量，就是一个主要的设计标准，而在小型快速运转的内燃机中，由运动质量产生的动力才是主要的设计标准。例如，在专利DK1053/96中的大型十字头式二冲程内燃机是为人所知的。该内燃机有许多汽缸，以致于将曲轴分成两个或多个部分是必要的，这是因为否则整个曲轴的重量将会超出重量限制。也就是说，例如应用在曲轴生产设备和内燃机组装设备中的起重机的提升量是被限制在大约220吨左右的。这种带8到14个汽缸的内燃机，其最大型号中的整根曲轴的重量大约是500吨左右，而起重机是不可能将这整根曲轴举起来的，所以，将曲轴沿纵向分成至少两个部分是必要的。组装曲轴是通过将每一个曲轴部分吊到底座的上方，随后将它们下放到主轴承上。然后，再通过将曲轴部分自由端上的法兰用螺栓相互连接起来进行曲轴组装的。曲轴部分一旦被放置在主轴承上，它们就只能沿轴向在有限的范围内移动了。因此，其它用于连接主轴颈和曲拐的冷缩装配将不能应用，这是因为这种类型的连接需要曲轴部分沿轴向有一个相当大的位移，但是当曲轴部分被放置在主轴承上时，相当大的轴向位移是不可能实现的。因此，迄今为止，由于组装只能在非常有限的轴向移动范围内进行，所以法兰连接被认为是便利的。在法兰连接中，曲轴部分通过完全垂直的机座被一个接一个地下放到主轴承上，仅仅在法兰之间留出少量的空间。法兰/曲轴部分被校直，并且螺栓插入两个法兰上的孔内。然后螺栓被拧紧，组装完成。法兰连接被认为更有利的是因为它能传递很大的扭矩，即可在瞬间内传递峰值高达约12，000KNm的扭矩。

例如根据专利DK1053/96，在每个汽缸的最小输出功率为2000KW的大型内燃机中，其曲拐为了能承载施加于其上的载荷，不得不通过铸造或锻造和后续的机加工制成一个整体。

但是，位于曲轴部分自由端间的法兰增加了曲轴的整体长度，因此，增加了内燃机总的长度和重量。正如前面所提到的，重量是一个关键的设计环节，因此，降低重量是很重要的。例如，当内燃机用于货船，且货船中的加载货舱的每一英寸都很重要，所以内燃机总的长度就十分关键了。

发明内容

在这种背景下，本发明的目的是提供了一种上面提到的减小了总长的曲轴。根据权利要求1，该目的可通过将曲轴部分相互连接起来的方式实现，曲轴部分相互连接的实现是通过将分离式曲拐的一部分与该分离式曲拐的另一部分连接起来，或是通过将主轴颈的一个自由端与曲柄臂的一个自由端连接起来。与初期假设不同的是构造一个分离式曲拐被证明是可行的，这样它就能够承受得住施加于其上的载荷，如被传递的扭矩，通过连杆施加的作用力和连杆自身的重量。与初期假设还不同的是在主轴颈的自由端和曲柄臂的自由端之间构造一种连接也被证明是可行的，这样就可以传递由这种类型的内燃机产生的巨大扭矩。因此，不必利用占用长度的法兰就可把曲轴部分连接起来是可行的。通过应用这种曲轴，该内燃机与迄今为止的可行方案相比，能有一个更短的长度和更轻的重量。长度的减少在局部的情况中是十分有利的，因为在专利DK1053/96中的法兰连接就只是简单地添加在曲拐和主轴颈之间，因此，这增加了通过法兰连接长度连接的离法兰连接最近的轴颈和在法兰连接另一端的轴颈之间的距离。这些主轴颈之间增加的距离或者需要在主轴颈之间有一个加固的曲拐，或者需要在必须接受的曲拐中有更高的应力水平。

曲柄臂的自由端最好用螺栓固定在主轴颈的自由端上。为了增加连接的扭矩传递能力，最好在主轴颈的自由端和曲柄臂的自由端之间应用可增加摩擦力的材料。可增加摩擦力的材料的较佳应用方式是覆盖在一圆盘状部件的两侧，该圆盘状部件被插入到主轴颈的自由端和曲柄臂的自由端之间。当曲轴部分不得不经历几次组装和再组装时，应用圆盘状部件作为可增加摩擦力的材料的载体是十分便利的。而且，可增加摩擦力的材料作为覆盖层也可以应用在主轴颈的自由端上和/或曲柄臂的自由端上。可增加摩擦力的材料最好包含实质上比曲柄臂的自由端和主轴颈的自由端的材料硬的颗粒，并且，该材料所形成的尺寸应可被部分地压入到上述曲柄臂的自由端和主轴颈的自由端内。

主轴颈的自由端和曲柄臂的自由端之间的螺栓连接包括许多沿轴向通过曲柄臂的自由端伸入主轴颈内的螺栓。螺栓最好伸入到主轴颈中的螺纹盲孔内，或者螺栓是可伸入到主轴颈中的盲孔内的扩开螺栓，由此，对开套管或对分外壳最好部分地伸入主轴颈内和部分地伸入曲柄臂内以使它成为一个配合螺栓。

连接处的主轴颈可有两个自由端。在这种情况下，螺栓最好是双头螺栓，其可沿轴向伸入主轴颈中的孔内和伸入紧贴主轴颈侧面的两个曲柄臂中的孔内。位于连接处的主轴颈的自由端和曲柄臂的自由端之间的连接包括配合螺栓或配合双头螺栓以提高连接传递扭矩的能力。

至少一个曲轴部分的主轴颈中有将双头螺栓从曲轴的末端传送到曲轴部分间的连接处的孔，反之亦然。而且，位于连接前最近的两个曲拐应有让双头螺栓沿径向向外移动到该双头螺栓可被插入的孔所在的范围内的通道，反之亦然。在组装内燃机中这种布置可对损坏的双头螺栓进行更换。

分离式曲拐的两个曲柄臂沿径向被分成一个内部部分和一个外部部分，由此，沿径向的外部部分通过曲柄销被完整地相互连接在一起。

沿径向的外部部分中有伸入到沿径向的内部部分中的相应孔内的双头螺栓。双头螺栓最好用螺母拧紧，以将沿径向的内部部分夹紧在沿径向的外部部分上。

为了保护连接免受磨损，可增加摩擦力的材料被应用在分离式曲拐的沿径向的内部部分和沿径向的外部部分之间的接触面间。该连接可被进一步改进的方式是通过确保沿径向的内部部分和沿径向的外部部分之间的接触面积实质上小于曲柄臂的横截面面积，以使接触压力较高。

另一种保护连接的方式是在沿径向的内部部分和沿径向的外部部分之间的连接中有配合双头螺栓和/或配合螺栓。

根据本发明，曲轴更多的目的，特点，优点和特性将在详细描述中作以说明。

附图说明

在下面目前描述的详细部分中，本发明将通过参考图例中的典型的实施方式用更多的细节进行阐明，其中：

图1是现有曲轴的简图；

图2是本发明曲轴的第一个较佳实施方式的简图；

图3是第一个较佳实施方式中位于曲轴部分间连接的剖面图的部分详细视图；

图4是曲轴部分间连接的分解图；

图5是图2至图4中所示连接的变形体的剖面图的部分详细视图；

图5a是图5所示实施方式中的变形体的细节图；

图6是更换双头螺栓的图解说明；

图7是本发明曲轴的第二个较佳实施方式的简图；

图8是第二个较佳实施方式中连接曲轴部分的曲拐的剖面图里的部分详细侧视图；和

图9是第二个较佳实施方式中连接曲轴部分的曲拐的剖视图里的部分详细轴向视图。

具体实施方式

图1所示为现有大型低速运转十字头式内燃机的曲轴，该曲轴包括通过主轴颈5被完整地相互连接在一起的曲拐2，并且主轴颈5由主轴承6支撑着。曲轴由两个曲轴部分1a，1b构成，它们沿纵向通过法兰连接c，d组装而成。当曲轴部分通过法兰连接用螺栓相互拧紧时，曲轴箱箱体可被放置在底座上。

根据本发明，通过参照图2-图9中的图解对曲轴进行描述。在图1，图2和图7中，为了简单明了，曲轴上所有的曲拐均被绘制成向上排列。但是，在实际的曲轴中这种情况当然是不会存在的。

图2所示为包括许多曲拐2的曲轴1的第一个较佳实施方式，该曲拐包括两个由曲柄销4连接在一起的曲柄臂3，在这个所示的实施方式中，曲柄臂3是一体的，并与曲柄销4形成一个整体。为了使曲轴保持平衡，曲柄销4是空心的。整体部分的制造可通过金属铸造或锻造来实现。每一个曲拐2上都有大孔，以使各自的主轴颈5通过收缩连接固定在该孔内，由此主轴颈5可完全地伸入各自的曲柄臂3中以在两个部分间获得最大可能的接触表面。曲轴可以通过金属铸造或锻造制成一体，或是通过将曲拐2焊接在主轴颈5上以形成一个整体。

曲轴沿纵向被分成1a和1b两个部分，在这两个部分中曲拐2通过主轴颈5被完整地相互连接在一起，该主轴颈5由主轴承6支撑着。当然，将曲轴分成三个或更多的部分，并且曲轴的各个部分也不必是等长，这也是可行的。

如图3和图4中较佳的图例所示，在第一个较佳实施方式中的曲轴部分1a和1b的两个自由端处有一个自由曲柄臂3’，其上钻有许多轴向延伸的通孔7，该孔可以容纳相应数目的双头螺栓8。双头螺栓8一直穿过主轴颈5’内的孔9和另一个曲轴部分1b上的自由曲柄臂3’内的孔7。双头螺栓8的两端通过螺母10拧紧。螺母10被安装在曲柄臂3’的凹进处11里，并通过液压拧紧以获得双头螺栓8所需的预拉伸力。

按照此较佳实施方式，双头螺栓8，曲柄臂3’上相应的孔7和主轴颈5’上的孔9被布局成与两个同心排列的圆相一致的格局，所以很多的双头螺栓能被安装在有限的可利用的空间内。

主轴颈5’的两个端面上带有轴向突出物12，该突出物与曲柄臂3’上的大孔13相啮合，以校直主轴颈5’和曲柄臂3’。

如图4中较佳的图例所示，曲拐2’的另一个曲柄臂3有一足够深的凹进处14，以使双头螺栓8可被完全地推入曲拐2’中，所以曲轴部分1a和1b间的组装可达到最小的水平间隙，即通过完全垂直的机座安装。

组装时，主轴颈5’上承受了很大的压力，这会使主轴颈5’产生变形。但是，主轴颈的轴承表面有一个精确定义的形状以和主轴承的轴承表面精确配合，这是一个先决条件。为了克服这个问题，当主轴颈5’受到象组装上受到的相同的压力时，需要对它进行机加工。至此，主轴颈5’是安装在自由曲柄臂3’和虚构曲轴(未图示)之间，并且双头螺栓8是用和曲轴部分1a，1b的组装中相同的预拉伸力拧紧的。然后对主轴颈的轴承表面用常规的方式进行机加工。当主轴颈5’与曲轴部分1a和1b组装到一起时，主轴颈要采用正确的形状。

如图6中较佳的图例所示，损坏的双头螺栓8可从底座上的组装曲轴中更换出来，甚至是在位于一个完整的组装内燃机里时。至此，主轴颈5有一个中心孔16，通过此孔要新换的双头螺栓8可从内燃机末端处的曲轴端部被传送到位于曲轴部分1a，1b间的连接处。带有自由曲柄臂3’的曲拐2’和紧邻它的曲拐2有通道17，以使得双头螺栓8可沿径向向外被传送到该双头螺栓可被插入的自由曲柄臂3’内的孔7所在的范围里。为了能够更换受损的双头螺栓8，所有的双头螺栓8都完全地缩回到凹进处14内，以使曲轴部分1a，1b分离并能相互间相对自由地旋转。于是曲轴部分1a，1b相互间相对自由地旋转直到包含受损双头螺栓8的孔9与通道17在一条直线上。然后受损的双头螺栓被推入通道17并进一步穿过孔16推到曲轴端部，最后离开曲轴。然后要新换的双头螺栓8被插入到曲轴中并通过孔16传送到通道17，最后进入孔7和孔9。所有的双头螺栓8都移回到如上面所述的原始的位置上并被拧紧。

图5中所示是曲轴连接的另一个较佳实施方式。曲轴及曲轴部分1a和1b间的连接实质上与上面所示的实施方式相一致，但是，主轴颈5’和曲轴部分1a的最近的曲拐2’集成为一个整体。因此，主轴颈5’只有一个自由端。这个自由端用上面所述的相似的方式与曲轴部分1b上的曲拐2’的自由曲柄臂3’相连接。于是双头螺栓8被伸入主轴颈5’的螺纹盲孔9’内的螺栓8’代替了。在这个较佳实施方式中，因为螺栓8’实质上比双头螺栓8要短，所以带有自由曲柄臂3’的曲拐2’的另一个曲柄臂3内不需要凹进处14。

在图5a所示的较佳实施方式的变形体中，应用了带有对分外壳或对开套管8″的扩开螺栓8’，并且盲孔9’内没有螺纹。如图中所示的对分外壳或对开套管8″能部分地伸入盲孔9’内和部分地伸入曲柄臂3’中的孔7内，以使它们成为一个配合螺栓。

有几种不同的方法能确保主轴颈5’和曲柄臂3’间的连接传递巨大的峰值高达12,000KNm的扭矩。这些方法是可供选择的方法或补充的方法。在一个较佳实施方式的连接中的双头螺栓8或螺栓8’形成了所需的尺寸并被施加预应力，以使主轴颈5’和曲柄臂3’上邻接的接触面间的摩擦力超过剪切力。

增加连接的扭矩传递能力的另一个方法是在主轴颈5’的自由端和曲柄臂3’的自由端之间应用可增加摩擦力的材料。可增加摩擦力的材料可是镍覆盖层，但最好是一含有硬质颗粒的相对软金属模版的覆盖层，其厚度大于金属模版的厚度，以使颗粒在组装上被部分地压入各自的主轴颈5’的自由端和曲柄臂3’的自由端的接触面里，并形成微型锯齿以有效地将接触面相互锁定在一起。金属模版含有镍，铁合金或其它金属的合金。硬质颗粒包括碳化物，如碳化硅，碳化钨，碳化铬和/或氧化物，如氧化铬，二氧化硅或其它硬质氧化物。该颗粒实质上必须比主轴颈5’和曲柄臂3’硬。可增加摩擦力的材料可应用热覆盖层，如等离子镀层。将材料直接应用在主轴颈5’和曲柄臂3’上是可以的，但是，最好在圆盘15的两侧上应用可增加摩擦力的材料。如图4中较佳的图例所示，该圆盘15被插入到主轴颈5’的自由端和曲柄臂3’的自由端之间。当连接必须经历几次组装和再组装时，利用圆盘15作为可增加摩擦力的材料的载体是十分有用的。通过每次用一个新的圆盘，可增加摩擦力的材料的功能性就得到了保证。

另一个确保连接能传递巨大扭矩的方法是利用装配在孔7和孔9内的没有后冲力的配合双头螺栓8或配合螺栓8’。配合双头螺栓/配合螺栓实质上有助于增加连接承受剪切力的能力和在主轴颈5’与曲柄臂3’之间提供一个好的校直。应用张紧杆/拉紧螺栓和配合双头螺栓/配合螺栓的组合体也是可行的。

图7所示是本发明的第二个较佳实施方式。曲轴部分1a和1b的构成是用上面所述的相同的方法，即曲拐2通过主轴颈5被完整的相互连接在一起。但是曲轴部分是通过在图8和图9中详细所示的分离式曲拐2’相互连接在一起的。曲柄臂3被分成相互影响的沿径向的外部部分3a和沿径向的内部部分3b。

沿径向的内部部分3b是一体的，并能通过金属铸造或锻造和后续的机加工制造而成。它们各自通过收缩连接，或是焊结合与主轴颈5连接在一起。

曲拐2’的两个沿径向的外部部分3a通过曲柄销4a相互连接在一起。沿径向的外部部分3a和曲柄销4a可是一个整体，或者它们通过收缩连接与曲柄销4a连接在一起。每个沿径向的外部部分3a都有两个用来容纳柱螺栓18的螺纹孔。柱螺栓18成切线地通过相应的沿径向的内部部分3b里的孔延伸。每个曲轴臂中还可用多于两个的柱螺栓。柱螺栓18从沿径向的内部部分3b的孔中伸出。与柱螺栓18螺纹啮合的螺母19被用来拧紧柱螺栓18以使沿径向的内部部分3b和沿径向的外部部分3a坚固地夹紧在一起。

沿径向的外部部分3a的接触面20和沿径向的内部部分3b的接触面21相互邻接在一起。如图所示，接触面最好位于柱螺栓18的周围，但是它们也可位于其它的位置，如环绕着曲柄臂3的对称轴。

还有几种不同的方法用来确保当内燃机运转时，在所受的剪切力的影响下，沿径向的外部部分不会相对于沿径向的内部部分移动。这些方法是可供选择的方法或补充的方法。在一个较佳实施方式中的柱螺栓18形成了所需的尺寸并被施加预应力，以使沿径向的内部部分3b和沿径向的外部部分3a上邻接的接触面20，21间的摩擦力超过剪切力。至此，使得接触面20，21间的表面积小是有利的，这样接触压力就会相对的高。根据这个实施方式的变形体，如上面所述的可增加摩擦力的材料被应用在接触面20，21间。这种可增加摩擦力的材料作为接触面20，21上的或一薄插入物(未图示)上的覆盖层被应用，该薄插入物的两侧上覆盖有摩擦还原剂。该插入物放置在接触面20，21之间。确保连接能承受剪切力的另一个方法是应用装配在孔里的没有后冲力的配合柱螺栓18或是应用张紧杆18和配合螺栓的组合体，或其它类型配合杆的组合体。

沿径向的外部部分3a有一沿径向在内部延伸的弧形突出物22，其为圆凹线脚24形成一空间，该圆凹线脚24是用来避免曲柄销4a和沿径向的外部部分3a之间过渡处的冲口效应。沿径向的内部部分3b有一相应的为容纳突出物22的凹进处23。

沿径向的内部部分3b有一弧形突出物25，其为沿径向的内部部分3b和主轴颈5之间的平滑过渡形成一空间。突出物25被容纳在沿径向的外部部分中的相应形状的凹进处26里。

尽管本发明用细节描述来阐明此目的，但是这些细节当然仅仅是只针对这个目的，且在现有技术领域中的那些没有偏离本发明范围的变化都是存在的。

因此，尽管根据它们的发展环境对装置和方法的最佳实施方式进行了描述，但是它们只是对本发明原理的说明。在没有偏离本发明的主旨和权利要求的范围内其它的实施方式和结构也是可被设计的。

Claims

1.一种用于十字头式二冲程内燃机的包含许多曲拐(2)的曲轴，其中曲拐(2)是由两个被曲柄销(4)连接在一起的曲柄臂(3)组成，该曲拐(2)通过许多主轴颈(5)被完整地相互连接在一起，该曲轴(1)沿纵向被分成至少两个曲轴部分(1a，1b)，其特征在于：上述的至少两个曲轴部分(1a，1b)通过将分离式曲拐(2’)的一部分与该分离式曲拐(2’)的另一个部分连接起来，或是通过将主轴颈(5’)的一个自由端与曲柄臂(3’)的一个自由端连接起来的方式相互连接在一起。

2.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于：该主轴颈(5’)的上述的自由端用螺栓固定在该曲柄臂(3’)的上述的自由端上。

3.根据权利要求1或2所述的曲轴，其特征在于：该主轴颈(5’)的上述的自由端和/或该曲柄臂(3’)的上述的自由端实质上是平面。

4.根据权利要求1到3任一项所述的曲轴，其特征在于：在该主轴颈(5’)的自由端和该曲柄臂(3’)的自由端之间应用可增加摩擦力的材料。

5.根据权利要求4所述的曲轴，其特征在于：该可增加摩擦力的材料覆盖在一插入到该主轴颈(5’)的自由端和该曲柄臂(3’)的自由端之间的圆盘状部件(15)的两侧。

6.根据权利要求5所述的曲轴，其特征在于：该可增加摩擦力的材料作为覆盖层应用在该主轴颈(5’)的自由端上和/或曲柄臂(3’)的自由端上。

7.根据权利要求6所述的曲轴，其特征在于：该可增加摩擦力的材料包含实质上比该曲柄臂(3’)的自由端和该主轴颈(5’)的自由端的材料硬的颗粒，并且该材料所形成的尺寸能被部分地压入到该曲柄臂(3’)的上述的自由端和该主轴颈(5’)的自由端内。

8.根据权利要求2到7任一项所述的曲轴，其特征在于：位于该主轴颈(5’)的上述的自由端和该曲柄臂(3’)的上述的自由端之间的连接包括许多沿轴向通过该曲柄臂(3’)的自由端伸入该主轴颈(5’)内的螺栓(8’)。

9.根据权利要求8所述的曲轴，其特征在于：该螺栓(8’)伸入到该主轴颈(5’)中的螺纹盲孔内，或者该螺栓是可伸入到该主轴颈(5’)中的盲孔(9″)内的扩开螺栓(8’)，由此对开套管或对分外壳(8″)最好部分地伸入该主轴颈(5’)内和部分地伸入该曲柄臂(3)内以使它成为一个配合螺栓。

10.根据权利要求2到9任一项所述的曲轴，其特征在于：该主轴颈(5’)有两个自由端，并且该螺栓是双头螺栓(8)，其可沿轴向伸入该主轴颈(5’)中的孔(9)内和伸入紧贴该主轴颈(5’)侧面的两个曲柄臂(3’)中的孔(7)内。

11.根据权利要求2到10任一项所述的曲轴，其特征在于：位于该主轴颈(5’)的上述的自由端和该曲柄臂(3’)的上述的自由端之间的该连接包括配合螺栓(8’)或配合双头螺栓(8)。

12.根据权利要求10或11所述的曲轴，其特征在于：至少一个该曲轴部分(1a，1b)的主轴颈(5)中有将双头螺栓(8)从曲轴的末端传送到曲轴部分(1a，1b)间的连接处的孔(16)，反之亦然，并且，由此位于该连接前最近的两个曲拐(2，2’)有让双头螺栓(8)沿径向向外移动到该双头螺栓(8)可被插入的孔(7，9)所在的范围内的通道(17)，反之亦然。

13.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于：该分离式曲拐(2’)包括一对曲柄臂(3)，该一对中的两个曲柄臂都被分成一个沿径向的外部部分(3a)和一个沿径向的内部部分(3b)，由此，这两个沿径向的外部部分通过曲柄销(4a)被完整的相互连接在一起。

14.根据权利要求13所述的曲轴，其特征在于：该沿径向的外部部分(3a)中有伸入到该沿径向的内部部分(3b)中的相应孔内的双头螺栓(18)。

15.根据权利要求14所述的曲轴，其特征在于：该双头螺栓(18)用螺母(19)拧紧，以将沿径向的内部部分(3b)夹紧在沿径向的外部部分(3a)上。

16.根据权利要求13到15任一项所述的曲轴，其特征在于：可增加摩擦力的材料被应用在该沿径向的内部部分(3b)和该沿径向的外部部分(3a)之间的接触面(20，21)间。

17.根据权利要求13到16任一项所述的曲轴，其特征在于：该沿径向的内部部分(3b)和该沿径向的外部部分(3a)之间的接触面(20，21)间的面积实质上小于该曲柄臂(3)的横截面面积，以提高接触压力。

18.根据权利要求13到17任一项所述的曲轴，其特征在于：在该沿径向的内部部分(3b)和该沿径向的外部部分(3a)之间的连接中有配合双头螺栓(18)和/或配合螺栓。

19.一种用于十字头式二冲程内燃机的含有许多曲拐(2)的曲轴，其中曲拐(2)是由两个被曲柄销(4)连接在一起的曲柄臂(3)组成，该曲拐(2)通过许多主轴颈(5)被完整地相互连接在一起，该曲轴(1)沿纵向被分成至少两个曲轴部分(1a，1b)，其特征在于：该至少两个曲轴部分(1a，1b)通过将连接在主轴颈(5’)上的法兰连接到曲柄臂(3’)的自由端上的方式相互完整地连接在一起。