CN1458001A - 用垫带密气的载重无内胎轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用垫带密气的载重无内胎轮胎,特别适用于使用平底轮辋的载重轮胎改为无内胎轮胎。它包括轮胎1、气密层2、胎圈3、垫带4、气门嘴5、轮辋7、可拆卸轮缘8和断开式挡圈9,其特征在于:轮胎的内腔壁设有气密层2,胎圈和垫带的叠合处垫带的表面上设有铁粉或磁粉橡胶层11、胎圈的表面上设有磁粉或铁粉橡胶层10,气门嘴5安装在垫带上,垫带4上亦设有气密层6。使用它载重轮胎改为无内胎,轮胎轮辋不用改形设计,并能沿用多件式平底轮辋,克服了载重轮胎向无内胎转化的困难。
Description
技术领域
本发明涉及一种用垫带密气的载重无内胎轮胎,具体的说涉及一种能适用于将载重有内胎轮胎改为无内胎轮胎的轮胎,特别适用于使用平底轮辋的载重轮胎改为无内胎轮胎,属于车辆轮胎类。
背景技术
目前,众所周知无内胎轮胎具有重量轻,穿扎后泄气缓慢,行使温度低,安全性高,利于高速行驶等优越性。因此,汽车轮胎无内胎化成为世界各国的发展方向。
所谓无内胎轮胎的主要特点是不用内胎及垫带,轮胎内壁上有一层气密性良好的橡胶层起内胎作用。轮胎与轮辋之间采用过盈配合设计使胎圈紧密座合的轮辋上确保轮胎气密。为便于轮胎拆装还必须采用胎圈座带有一定斜度的深式轮辋。由于载重轮胎改为无内胎,轮胎和轮辋都要改形重新设计,这给现有载重轮胎改为无内胎轮胎带来许多困难和阻力。我国目前生产的载重车以及用载重车底盘改造的其它车辆,绝大多数采用的是有内胎轮胎和多件式平底轮辋,用现有的办法推行无内胎化,不但要淘汰大批轮辋,还关联到轮胎生产设备以及汽车底盘等方面的若干技术经济问题。
现有的无内胎轮胎由于其结构的原因途中不易拆装,胎圈易早期损坏且不易修补,与有内胎轮胎不能互换,是现有产品的不尽理想之处。轮辋易生锈漏气,也是造成轮胎气密性差的重要原因。因此,载重轮胎向无内胎轮胎转化仍然是一道重要的研究课题。
发明内容
本发明的目的在于设计一种可将载重轮胎改为无内胎轮胎的,用垫带密气的载重无内胎轮胎,以克服现有技术和产品的不足。
为实现上述目的,本发明所采用的技术方案是:将载重有内胎轮胎不用内胎增设气密层起内胎作用,用聚合磁性功能材料使轮胎和垫带密接相连确保轮胎气密,气门嘴安装在垫带上,使之成为一种用垫带密气的无内胎轮胎并沿用多件式平底轮辋。
本发明所采取的具体措施,它包括轮胎1、气密层2、胎圈3、垫带4、气门嘴5、轮辋7、可拆卸轮缘8、和断开式挡圈9、其特征是,轮胎1的内腔壁设有气密层2,胎圈3和垫带4的叠合处垫带4的表面上设有铁粉或磁粉橡胶层11、胎圈3的表面上设有磁粉或铁粉橡胶层10。
其特征是:轮胎1胎腔的气密是用垫带4和胎圈3叠合密接保证气密的。
其特征是,垫带4的表面上设有气密层6。
其特征是,气门嘴5安装在垫带上。
本发明与现有技术相比,载重轮胎改无内胎轮胎,轮胎轮辋不用改形重新设计,密气方式简单可靠,既保留了有内胎轮胎易拆装的特点又具备无内胎轮胎的优越性能,并能沿用多件式平底轮辋,互换使用有内胎和无内胎两种轮胎,克服了载重轮胎向无内胎转化的困难。
附图说明
附图是本发明断面结构示意图。
图中:1、轮胎,2、轮胎气密层,3、胎圈,4、垫带,5、气门嘴,6、垫带气密层,7、轮辋,8、可拆卸轮缘,9、断开式挡圈,10、磁粉或铁粉橡胶层,11、铁粉或磁粉橡胶层。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明进一步说明:
参见附图,本发明它包括轮胎1、轮胎气密层2、胎圈3、垫带4、气门嘴5、轮辋7、可拆卸轮缘8、和断开式挡圈9,其结构是所述的气门嘴5安装在垫带4上,轮胎1的内腔壁设有气密层2,胎圈3和垫带4的叠合处垫带4的表面上设有铁粉或磁粉橡胶层11,胎圈3的表面上设有磁粉或铁粉橡胶层10,垫带4的表面上设有气密层6。由于胎圈3和垫带4的叠合处其二者表面上分别设置有异性材料层,不仅保证轮胎在充气初时气密性强,而且随着压缩气体的充入,垫带4在气压的作用下更加紧密贴合在轮胎1及轮辋7上,确保轮胎气密。
Claims (4)
1、一种用垫带密气的载重无内胎轮胎,它包括轮胎1、气密层2、胎圈3、垫带4、气门嘴5、轮辋7、可拆卸轮缘8、和断开式挡圈9、其特征是,轮胎1的内腔壁设有气密层2,胎圈3和垫带4的叠合处垫带4的表面上设有铁粉或磁粉橡胶层11、胎圈3表面上设有磁粉或铁粉橡胶层10。
2、根据权利要求1所述的用垫带密气的载重无内胎轮胎,其特征是:所述轮胎1胎腔的气密是用垫带4和胎圈3叠合密接保证气密的,垫带4和胎圈3叠合处是利用聚合磁性功能材料连接的。
3、根据权利要求1或2所述的用垫带密气的载重无内胎轮胎,其特征是,所述的垫带4的表面上设有气密层6。
4、根据权利要求1、2、3所述的用垫带密气的载重无内胎轮胎,其特征是,所述的气门嘴5安装在垫带4上。
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