CN1446713A - 车辆传动系的控制方法与装置以及车辆用自动变速装置 - Google Patents

Abstract

用于控制车辆的传动系且设于自动变速机附近或内部的控制装置，其中由温度传感器检测控制装置内部的温度，当控制装置内部的温度达到基准温度以上时，停止给控制装置内发热元件的驱动用IC元件通电，中止自动变速机的变速操作、由此可以消除控制装置内部的发热原因，防止因过热而损坏控制装置。当温度下降，控制装置内部的温度比基准温度低时，可再起动控制装置。

Description

车辆传动系的控制方法 与装置以及车辆用自动变速装置

技术领域

本发明涉及对包括发动机与自动变速机的车辆传动系的控制方法与装置，同时涉及到车辆用自动变速装置。

背景技术

近来，将车辆传动系的控制装置安装到自动变速机内部或其机壳外侧的例子日益增多，进入车辆的自动变速机内的变速机油即使在车辆的通常行驶状态下有时也会升高到约140℃，车辆的自动变速机当陷入频繁重复地进行变速操作过酷的运转状态中时，还会由于接收来自变速机的热而达到更高的温度。另一方面，用于控制自动变速机工作的控制装置包含有微机元件和驱动用功率晶体管元件，特别是为了确保由于其自身发热而成为问题的驱动功率晶体管元件进行预定的晶体管作业，需使其结温不得超过最大容许值。这对于IC元件和其他晶体管元件等半导体有源元件也同样如此。

但在已有的这种控制装置中，车辆用自动变速机如上所述，则是在其温度接近半导体元件使用极限的高温下工作，特别是当前也并未采取相应的措施。从而便出现了下述问题；在因某种原因致自动变速机的温度比通常值高时控制装置不能正常工作，而当车辆用故障断装置起动后便不能进行控制工作。

发明内容

本发明的目的在于提供能解决上述问题的，车辆传动系的控制方法与装置以及车辆用自动变速装置。

本发明的另一目的在于确保内设于自动变速器内的控制装置能避免过热而进行平稳控制工作。

本发明的又一目的在于防止电子控制单元的热损伤，使自动变速机能有效地运转。

本发明的再一目的在于不加大控制装置的处理负荷，确保车辆的传动系不过热而进行平稳的控制操作。

本发明的特征是，为了控制包含有内燃机与自动变速机的车辆的传动系，在上述自动变速机的附近或内部设有车辆传动系的控制装置，而此控制装置具有：用于检测此控制装置内部温度的传感器；响应此传感器，当上所述控制装置内部的温度到达给定的基准值以上时，用于停止对上述控制装置内的发热元件通电的通电停止装置。

本发明的另一特征是，在具有自动变速机和设于此自动变速机附近或内部用于对此自动变速机进行电子控制的控制装置以及用于检测此控制装置温度的的传感器，且当此传感器检测出的上述控制装置的温度超过预定的阈值温度时，实行用于将上述自动变速机固定于预定换档位置的预定处理的车辆用自动变速装置中，包括有：响应上述传感器对上述控制装置的温度上升率进行计算的计算装置、判断此温度上升率是否比预定值大的判别装置，当此温度上升率超过预定值时，在上述控制装置的温度达到上述预定阈值温度之前即开始上述预定的处理。

本发明的又一特征是，在把包含内燃机与自动变速机的车辆的传动系通过设于此自动变速机附近或内部的控制装置进行控制的车辆的传动系的控制方法中，由进行检测上述控制装置内部温度的检测装置求得的检测温度是否超过第一基准温度的温度判别，当上述检测温度超过上述第一基准温度而将上述传动系控制到备用状态的情形，设定比上述第一基准温度低的第二基准温度，而当上述检测温度比上述第二基准温度高时，与此检测温度低于上述第二基准温度的情形相比，增大上述温度判别的频度。

当检测温度比第二基准温度低时，温度判别的频度低，能够减轻控制装置中该控制处理的负荷。另一方面，当检测温度比第二基准温度高时，则加大温度判别的频度，这样即使传动系的内部温度急剧上升，于此相对应，也能于恰当的时刻，将传动系的控制设置于备用状态。

附图说明

图1是概示本发明的车辆的传动系一实施例的总图。

图2是图1所示控制装置的剖面图。

图3是示明图2所示控制装置的概略电路结构的框图。

图4是示明图3所示微机内执行的保护控制程序的流程图。

图5是图4所示基准温度决定步骤的详细流程图。

图6是示明图4所示基准温度决定步骤的另一例子的详细流程图。

图7是用于说明图6所示处理中所用电压-温度变换表的曲线图。

图8用于说明图6所示结构的优点。

图9是用于说明根据驱动用IC元件的驱动方式设定基准温度值时的结构的流程图。

图10是示是控制装置中执行另外的保护控制程序的流程图。

图11是用于说明图10所示保护控制程序的控制装置保护作业的曲线图。

图12是用于说明图10所示保护控制程序的控制装置保护作业的另一曲线图。

图13是示明控制装置中执行的另一保护控制程序的流程图。

图14是用于说明图13所示保护控制程序的控制作业的曲线图。

具体实施实式

图1是概示本发明的车辆的传动系的一实施例的总图。图1中示明了连接内燃机1与自动变速机2组成的车辆传动系10，在自动变速机2内装设有用于对自动变速机2进行电子控制的控制装置20。控制装置20也可不必组装于自动变速机2内而可设于自动变速机2的机壳2A的外侧或附近。控制装置20构成为不仅可以控制自动变速机2还可以控制内燃机。

在自动变速机2的内部还设有位置开关2B，位置开关2B构成为，在检测到选择杆2C设定到某个选择位置后，将示明此检测结果的位置信号SI发送给控制装置20。

图2示明控制装置20的剖面图。控制装置20具有构成为由底板21A与盖壳21B组成的双件式结构的金属制密闭型油密箱的机壳21。机壳21内，在陶瓷基板22如图示与底板21A的内表面21Aa密接的状态下，由粘合或其他适当方法固定。在陶瓷基板22之上组装有微机23以及能给出根据微机23运算结果的驱动电流信号的驱动用IC元件24、在陶瓷基板22上此外还组装有其他若干构成电子部件或电路元件的各种部件，在图示中已予省略。

底板21A上通过绝缘材料组成的管套S固定多个连接端子T，构成为通过这些连接端子T能将陶瓷基板22与外部电路进行电连。

图2中所示明微机23、驱动用IC元件24部由图中未示明的车载的蓄电池按以后所述供电而工作，是通过此时流过的工作电流而发热的发热器件。但微机23的发热量小而驱动用IC元件24的发热量则相当地大，于是在控制装置20内，驱动用IC元件24成为主要的发热器件。

在驱动用IC元件24的附近设有用于检测温度的温度传感器25。温度传感器25例如可采用适当的感温电阻器与感温半导体元件，本实施例中，为了检测控制装置20内部将送到最高温度的主要发热器件的驱动用IC元件24附近的温度，是在驱动用IC元件24附近设有温度传感器25。但温度传感器25的设置位置不限于此，而是可以根据温度检测目的设于适当的位置。

再有，由于机壳21为油密结构，即使将控制装置20设于自动变速机2内，自动变速机2内的变速机油也不会侵入控制装置20的内部。

图3是示明图2所示控制装置20概略的电路结构的框图。图3中，26为电源电路，是从图中未示出的蓄电池接收直流电压VB而将低压的稳定化直流电压VC供给于微机23的电路。在将直流电压VB施加到驱动用IC元件24上时，驱动用IC元件24响应微机23的控制输出信号CS，对换挡操作用的油压电路(未图示)的油压控制用电磁阀的螺线管SV1、SV2供给所需的驱动电流J1、J2。

本实施例中，驱动电流J1、J2的供给是内不同的两种驱动摸式中之任一进行。其中之一是平均驱动电流大的驱动模式1，而另一是平均驱动电流中等程度的驱动摸式。由于控制装置20中执行的自动变速机2的换档用控制操作本身是周知的，故略去对控制装置20基本结构及基于此的换档控制操作。

温度传感器25输出示明控制装置20内部温度的检测信号SK，检测信号SK输入微机23。本实施例中，由于控制装置20设于自动变速机2内，来自温度传感器25的探测信号SK结果也成为示明自动变速机2的内部温度的信号。微机23监控温度传感器25检测出的检测装置20内部的温度是否比预给的第一基准温度高，当内部温度达到第一基准温度时便停止驱动用IC元件24的驱动，中止从蓄电池(未图示)将电流流向驱动用IC元件24，使自动变速机2成为备用状态，这样，驱动用IC元件24的发热量为零，具有降低其温度的保护功能。

图4示明由微机23实现这种保护功能的保护控制程序的流程图。现对保护控制程序30进行说明，首先于步骤31进行用于确定基准温度Tr的基准温度运算处理。这里计算的基准温度Tr是使控制装置20工作而原样地继续自动变速机的变速控制时，当控制装置20内的驱动用IC元件24的结温Tj超过预定的允许温度Tjo，有可能使驱动用IC元件24不能工作或受损的高温。

图5是用于由步骤31确定基准温度Tr的运算处理的详细流程图。在此于步骤41中读的微机23内ROM23A(参考图2)中存储的基准温度数据DTr，根据此基准温度数据DTr的内容，决定基准温度Tr的值，返回步骤31。

回到图4，在下一步骤32中，将由温度传感器25输入微机23的检测信号SK所示的内部温度Ta与基基准温度Tr比较。若Ta≤Tr，步骤32的判别结果成为NO，进到步骤33，于此由控制装置20执行自动变速机2的变速控制，返合步骤31。

另一方面，当Ta＞Tr，步骤32的判别结果成为YES。进到步骤34，于此停止驱动用IC元件24的驱动。结果中止了控制装置20的变速控制。于是主要发热源的驱动用IC元件24中无电流流过，控制装置20本身不会升温。同时，响应控制装置20的中止变速控制，自动变速机2换档到4速，于此固定齿轮。这就是说自动变速机2不进行变速作业，成为4速固定状态。从而自动变速机2不会发生因自动变速机2的变速操作而产生的热。由于这样两个理由，包括控制装置20的自动变速机2的温度以后便徐徐降低。

步骤34执行完后，返回步骤31，重复上述的操作。然后，随着时间的经过，控制装置20的温度下降，当返回Ta≤Tr的状态时，为了执行步骤33，再起动由控制装置20进行的自动变速机2的变速控制。

这样，根据控制装置20，当内部温度Ta比基准温度Tr高时，通过中止驱动用IC元件24的驱动而停止自动变速机2的变速控制，将自动变速机2固定到4速上，可以降低控制装置20和自动变速机2的温度。由此，在Ta≤Tr时，能再次开始控制装置20进行的自动变速机2的变速控制。

在上述实施例中是把基准温度Tr的值作为固定值，但能构成为使基准温度Tr的值能由适当的参数变更。

图6中示明了使基准温度Tr的值根据蓄电池的直流电压VB的值设定的结构。现说明此结构，于步骤51读入直流电压VB的值，于步骤52参考微机23内ROM23A中存储的电压温度变换表，确定与此时的直流电压VB的电平相应的基准温度Tr。

图7是用于说明此电压-温度变换表的曲线图。此曲线所表现的持性为，当直流电压VB低的情形，基准温度Tr的值不依赖于直流VB，当直流电压VB比某个电平高时，随着直流电压VB升高，基准温度Tr的值变小。

根据图7所示的持性，由直流电压VB的值确定基准温度Tr的值时具有下述优点。发热器件与温度传感器25之间的温度梯度虽依赖于发热器件中的电功率消耗量，但此电功率消耗量与由车载蓄电池等电源对控制装置的供给电压即直流电压VB的电平有关。因此，通过依据直流电压VB的电平决定基准温度Tr，就能以较恰当的定时中止对发热器件通电。

下面参考图8更具体地说明这种情形。驱动用IC元件24(发热器件)、温度传感器25与变速机油间的温度梯度取决于驱动用IC元件24的电功率消耗量。于是如图8中的两条特性曲线所示，当直流电压VB低时，它们之间的温度梯度小，但当直流电压VB高时，由于驱动用IC元件24中电功率消耗量增加，它们之间的温度梯度增大。

结果，直流电压VB低时，驱动用IC元件24(发热器件)的温度与温度传感器25的温度的温度差Tx变小，直流电压VB高时的驱动用IC元件24(发热器件)的温度与温度传感器25的温度的温度差Ty则变大。这就是说，温度传感器25的温度检测值与发热器件实际的发热温度之差随供给电压的电压电平而变化。

于是，当取这样的结构：响应检测供给于控制装置20的供给电压即直流电压VB的电压电平的电压检测装置，根据电压电平确定基准温度Tr，则可以不论直流电压VB的电压电平的变化而不使温度差Tx与温度差Ty的差有很大的变化。结果，由于能由温度传感器25经常以一定的温度差探测驱动用IC元件24(发热器件)的温度，故可提高温度传感器的驱动用IC元件24(发热器件)的温度检测精度，而能以恰当的定时中止给驱动用IC元件24(发热器件)通电。

具体地说，即使直流电压VB的电压电平变化，也能正确地检测出由温度传感器25探测的驱动用IC元件24的温度，依恰当的定时中止控制装置20的控制作业。从而为了不使驱动用IC元件24的温度过高可以停止通电等，相反为了使驱动用IC元件24的温度变得相当地高，即使不中止通电，也不会产生使IC元件24烧损等不恰当的情形。

图9示明根据驱动用IC元件的驱动摸式以设定基准温度Tr的值情形的实施例。

首先于步骤61识别驱动用IC元件24的驱动模式。此种识别虽可参考微机23内驱动用IC元件24的驱动数据进行识别，但也可以采用其他的任意方法。

于步骤62，判别步骤61的识别结果是否为驱动模式1(大电流驱动)。当步骤61的识别结果是驱动模式1时，步骤62的判别结果为YES，进至步骤63，在此将用于对ROM23A预设固定值即基准温度数据DTr沿减少方向校过的校正值设定为-ΔT1。然后进入步骤64。在此进行DTr-ΔT1的运算。结果，在按驱动模式1对驱动用IC元件24进行驱动时，基准温度Tr的值减少-ΔT1这部分。

另一方面，当步骤62的判别结果为NO时，进入步骤65，在此判别步骤61的识别结果是否为驱动模式2(中等电流驱动)。当步骤61的识别结果为驱动方式2时，步骤65的判别结果为YES，进至步骤66，在此将用于对ROM23A内预设固定值即基准温度数据DTr给增加方向校正的校正值设定为+ΔT2然后进入步骤69，在此进行DTr+ΔT2的运算，执行以此结果为DTr的基准温度数据DTr的校正运算。结果，当以驱动方式对驱动用IC元件24进行驱动时，基准温度Tr的值增大+ΔT2的部分。

当步骤65的判别结果为NO时，于步骤67将校正值设定为零，进入步骤64。从而在此情形不进行基准温度数据DTr的校正。

根据这样结构，驱动用IC元件24的驱动不是驱动模式1或驱动模式2时，则不实行基准温度数据DTr的校正，而根据ROM23A所设的预定基准温度数据DTr可决定基准温度Tr。

当驱动用IC元件24依驱动模式1驱动时，其准温度Tr进行比其低-ΔT1部分的校正。当此结果为由于大电流驱动而推定基发热量大时，进行使基准温度Tr的值小的校正，以不产生由于与温度传感器25之间的温度梯度大而有的不合适的情形。这同相时于直流电压VB高时前述的校正作业相同。

另一方面，当驱动用IC元件24依驱动模式2驱动时，基准温度Tr进行比其高+ΔT部分的校正。结果，当由于是中等电流驱动而推定其发热量小时，进行使基准温度Tr的值升高的校正，以不产生由于与温度传感器25之间的温度梯度小而有的不适当情形。这与相对于直流电压VB低的情形的前述校正作业相同。

结果，即使变换驱动用IC元件24的驱动模式，也常能给出适当的基准温度Tr，能以恰当的定时中止控制装置20的控制作业，这样就不会为了不使驱动用IC元件24的温度过高而停止通电或相反为了使驱动用IC元件24的温度相当地高，而导致驱动用IC元件24发生烧损等不适当的情形。

图10是示明用于防止控制装置20中半导体元件的热损伤，在由微机23执行相应保护操作之外的其他保护控制程序的流程图。下面说明用此保护控制程序70，保护控制程序70每隔一定时间重复起动执行，首先于步骤71进行初始设定。在此初始设定中将控制装置20的温度上升率阈值ΔT设为A，而将用于电子控制单元4的保护作业开始的阈值温度TH设为B。

随后于步骤72，基于温度传感器25的检测信号SK，进行输入此检测温度t(n)的处理。

于步骤73判别这次的处理是否为初次处理，当这次的处理为初次处理时，由于不能算出控制装置20的温度上升率，步骤73的判别结果成为YES，原样地结束程序的执行。当这次的处理不是初次处理而是和二次或更后的处理时，步骤73的判别结果成为NO，进入步骤74。

于步骤74，进行示明由温度传感器25这次输入的检测t(n)和上次处理中由温度传感器25输入的检机时t(n-1)之差的温差Δt的计算处理。由于保护控制程序70是按每隔一定时间起动执行，温差Δt即表示控制装置20的温度上升率。

然后于步骤75，进行判别步骤74求得的此时的温差(温度上升率)Δt与初始设定的温度上升率阈值ΔT(＝A)的大小判别。即判别是否有Δt＞ΔT。当Δt＞ΔT时，步骤75的判别结果成为YES，进入步骤76。于步骤76，若TH＝C(＜B)，进行设定处理。具体地说，当此时的温度上升率比初始设定的阈值A大时，则进行将阈值温度TH的值作为比初始设定值B小的C的处理。然后进入步骤77。

于步骤75，当Δt≤ΔT时，步骤75的判别结果成为NO，构成为不执行步骤76而进入步骤77的结构。这就是说，当此时的温度上升率小于阈值A时，能使阈值温度TH的值取初始设定值B那样的形式。

于步骤77，能判别检测T(n)是否比阈值温度TH高。当t(n)≤TH时，由于不必顾虑控制装置20会发生热损伤，步骤77的判别结果成为NO，不执行步骤78、79而结束程序的执行。

另一面，当t(n)＞TH时，由于考虑到控制装置20会发生热损坏，步骤77的判别结果成为YES，执行步骤78与79。首先于步骤78，执行用于固定自动变速机2的齿轮两进入停机方式处理。这样，自动变速机2于本实施例固定为4速、结果，不执行自动变速机2的变速操作，自动变速机2与控制装置20中的发热量格外地小。控制装置20的温度这以后逐渐降低，能有效地防止控制装置20的热损伤。

如上所述，保护控制程序70采用这样的结构，即在步骤75中判别是否有Δt＞ΔT而根据此判别结果变更阈值温度TH的值。从而当温差Δt即控制装置20的温度上升率比所给的阈值A大时。将阈值温度TH从B变更到比它小的C，而在控制装置20的温度比阈值温度B低的状态下，则进行控制以使自动变速机2进入停机方式。结果，由于进入了停机方式，在必要的处理期间中，可于控制装置20的温度进入存在热损伤危险性某个温度区域之前结束停机处理。

下面参考图11与12说明由保护控制程序70执行的用于控制装置20的保护作业。

图11是检测温度t(n)的上升率比阈值ΔT(＝A)小的状态下上升时的操作例。此时，阈值温度TH仍旧为B，从而当于时刻TM1由温度传感器25探测出的检测温度t(n)大于B时，于步骤78执行停机方式的变换前处理。随后于步骤79执行停机方式处理，于时刻TM2结束停机方式处理。

在此，用于使自动变速机2设定为停机方式的必要处理时间Ts(TM1至TM2的时间)大致为常数。值A是在t(n)＝B的时刻开始停机变换执行时，于经过此处理时间Ts后的时刻TM2，为不超过可能发生元件热损伤的危险温度Hd的温度上升率而初始设定的较此为小的值。于是，当温度上升率变大，检测温度t(n)以图11中点划线所示斜率上升，至t(n)＝B时，即使开始停机方式变换前的处理，在Ts后，t(n)也将到达Hd。

为免发生上述事态，于步骤74计算检测温度t(n)的上升率，于步骤75判别检测温度t(n)的上升率是否大于所给的阈值A。然后，当检测温度t(n)的上升率比ΔT的初始设定值A大时，将阈值温度TH的值设为比B小的值C(步骤76)，以构成为能提前开始停机方式变换前的处理。

图12用于说明阈值温度TH设定为比初始设定的B小的C时的作业。在此，为使检测温度t(n)的升率比A大而将阈值温度TH设定为C，由于进行了这样的修正，在t(m)＝C(＜B)的时刻TM3便开始停机方式变换前的处理，在Ts经过后的时刻TM4，结束停机方式变换前的处理。

这样，检测温度t(n)的上升率大时，由于在成为t(n)＝B之前进入了停机方式变换的前处理，故能使时刻TM4的检测t(n)的值设定到比危险Hd低的状态。于时刻TM4，停机方式处理结束后，自动变速机2的齿轮位置固定到4速，固而自动变速机2的发热量变小，检测温度t(n)的上升或停止或为极小，故可有效地防止时刻TM4以后检测温度t(n)高出危险温度Hd。

在此，若是阈值温度TH为B，则在时刻TM1于步骤78进行停机方式变换前的处理，于时刻TM2，结束停机方式处理的执行。于是检测温度t(n)如双点划线所示上升，在时刻TM2，检测温度t(n)比危险温度Hd高。

此外，在本实施例中，通过根据检测温度t(n)的上升率的大小来变更阈值温度TH来控制停机方式变换前处理的开始。但本发明并不局限于此，也可不变更阈值温度TH，除根据检测温度t(n)的上升率的大小来变更此时所得检测温度t(n)的大小外，将此变更的温度与阈值温度TH比较以控制停机方式变换前处理的开始而取得相同的效果。

自动变速机2取这样的结构；只当控制装置20的温度上升率高时才使阈值温度TH的值小，直到停机方式处理终了时，用以避免成为t(n)＞Hd。从而在控制装置20的温度上升率小的情形，使阈值温度TH的值比较地大，则尽管电子控制单元4的温度不那么高，也能有效地防止自动变速装置2进入停机方式。结果可以非常适当地控制自动变速机2变换到停机方式。能可靠地防止控制装置20内各元件特别是半导体元件经受到长久的热损伤，确保安全可靠的故障保险，而能使自动变速有效的运转。

图13示明由微机23执行的用于控制装置20中半导体元件热损伤的保护操作的基他保护控制程序的流程图。

下面说明此保护控制程序80，此保护控制程序80在微机23中根据以其他方式执行的周期任务的调用开始执行。执行开始后，首先于步骤81，判别预先准备的计数器的计数器值K是否比预定的判别周期R大。若K≤R，步骤81的判别结果成为NO，于步骤82，使计数器值只增大1而结束保护控制程序80的执行。

这样，返复执行保护控制程序80，当K＞R步骤81的判别结果成为YES，进入步骤83。于步骤83成为K＝0后，于步骤84进行温度传感器25检测信号SK的输入，于步骤85基于检测信号SK计算检测温度t(n)。

于下一步骤86，进行检测温度t(n)已否比第一基准温度T1高的温度判别。此第一基准温度T1设定到这样的高温，在使控制装置20工作而原样地继续进行自动变速机2的变速控制后，控制装置20内驱动用IC元件24的结温Tj比预定的允许温度Tjo高时，也不会使驱动用IC元件24不能工作或受到破坏。

在步骤86的温度判别中，当t(n)＞T1时进到步骤87，在此将自动变速机2的控制变换到备用方式。具体地说，驱动用IC元件24的驱动停止，在主要发热源的驱动用IC元件24中无电流流过，控制装置20本身不升温。此外，控制装置20响应变速控制的停止，自动变速机2换挡到4速并于此固定齿轮。也即在自动变速机2中不进行变速操作，成为4速固定的状态。于是不会有因自动变速机2的变速操作而发热。由于上述两方面的理由，包含控制装置20的自动变速机2的温度这以后便徐徐降低。

于步骤86，当t(n)≤T1，步骤86的判别结果成为NO，进入步骤88。于步骤88，将检测温度t(n)与设定为比第一基准温度T1低的温度的第二基准温度T2比较。当检测温度t(n)在第二基准温度之下时，步骤88的判别结果成为NO，于步骤89，将判别周期R的值设为R1，进到步骤82。另一方面，当检测温度t(n)比第二基准温度T2大时，步骤88的判别结果成为YES，于步骤90，将判别周期R的值设定为比R1小的R2，进到步骤82。

这样，当检测温度t(n)在第二基准温度T2以下时，对于应否变换到步骤86中执行的备用方式的温度判别的频度低，但当t(n)＞T2时，步骤81中上述温度判别的效度高。

于是，当控制装置20即自动变速机2的温度低时，其温度判别的判别周期为R1，较长，成为微机23的处理能力无空载消耗的作业。当因某种原因控制装置20的温度上升成为t(n)＞T2的状态时，此温度判别周期可变换到R2，步骤86的温度判别的频度则变高。此周期R2能在预防给控制装置20造成损伤的时刻将自动变速机2变换为备用方式下，考虑了控制装置20的预想温度上升率的最大值而适当地决定的。

下面参考图14说明上述情形。图14中以符号W表明的特性曲线例示了控制装置20温度上升随时间的变化。在此例子中，设判别周期R1不变，于时间TM11、TM12、TM13…，进行温度判别。在时间TM12的温度判别中有t(n)＜T2，但在其下一温度判别时刻TM13(＝TM12+R1)，检测温度t(n)已然超过最大允许温度TH，若不进行预定的控制，极有可能损伤控制装置20。

与上述相反，当进行图13的保护控制程序80的控制时，在时刻TM12有t(n)＞T1，因此下一温度判别时刻成为TM14(＝TM12+R2)。于TM14，有T2＜t(n)＜TH，此时由于自动变速机2成为备用方式，能合适地进行控制装置20的保护。

从以上的说明可知，根据保护控制程序80，在检测温度t(n)低时，以低的频度(大的判别周期R1)进行应否将自动变速机2变换到备用方式的步骤86中的温度判别，而当检测温度t(n)超过某种程度时，则于步骤86中以高的频度(小的判别周期R2)进行温度判别，因此不会白白地损害微机23的处理能力，可在控制装置20发生不正常情形之前检测出控制装置20的检测温度t(n)是否超过第一基准温度T1，而能确保传动系的安全工作。因此，根据上述结构，能对车辆的传动系10进行合的控制。增大控制装置20的负荷，不使其温度上升超过预定的水平。

Claims (6)

1.一种对车辆传动系的控制装置，用于控制包含内燃机与自动变速机的车辆的传动系，且设于上述自动变速机附近或内部，其特征在于包括：

用于检测上述控制装置内部温度的传感器；

响应此传感器，当上述控制装置内部的温度达到给定的基准值以上时，用于停止对上述控制装置内的发热元件通电的通电停止装置。

2.根据权利要求1所述的车辆传动系的控制装置，其中还包括：检测供给上述控制装置的供给电压的电压电平的电压检测装置，以及用于响应该电压检测装置，根据上述电压电平决定上述基准值的装置。

3.根据权利要求1所述的车辆传动系的控制装置，其中还包括：用于识别上述控制装置驱动电路的驱动模式的识别装置，以及根据此识别装置的识别结果决定上述基准值的装置。

4.一种车辆用自动变速装置，具有：自动变速机和设于此自动变速机附近或内部用于对此自动变速机进行电子控制的控制装置，以及用于检测此控制装置温度的传感器，且当此传感器检测出的上述控制装置的温度超过预定的阈值温度时，由上述控制装置进行用于将上述自动变速机固定于预定换档位置的预定处理，其特征在于还包括：响应上述传感器对上述控制装置的温度上升率进行计算的计算装置；判断此温度上升率是否比预定值大的判别装置，

当此温度上升率超过预定值时，在上述控制装置的温度达到上述预定阈值温度之前即开始上述预定的处理。

5.一种车辆传动系的控制方法，通过设于自动变速机附近或内部的控制装置对包含内燃机与自动变速机的车辆的传动系进行控制，其特征在于，进行对检测上述控制装置的内部温度的检测装置取得的检测温度是否超过第一基准温度的温度判别，当上述检测温度超过上述第一基准温度而将上述传动系控制到备用状态的情形，设定比上述第一基准温度低的第二基准温度，而当上述检测温度比上述第二基准温度高时，与此检测温度低于上述第二基准温度的情形相比，增大上述温度判别的频度。

6.一种车辆传动系的控制装置，用于控制包含内燃机与自动变速机的车辆的传动系，且设于上述自动变速机附近或内部，其特征在于包括：用于检测上述控制装置内部温度的传感器；

用于响应此传感器判别上述控制装置内部温度状态是否达到规定状态的温度状态的判别装置；以及

用于响应该温度状态判别装置控制对上述控制装置内发热器件通电的通电控制装置。

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