CN1431116A - 高速磁悬浮列车走行机构纵梁 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种高速磁悬浮列车的走行机构纵梁，解决的技术问题如下：1、减小纵梁加工误差对结构精度的影响，从而提高机构的整体精度；2、降低对纵梁扭拧误差的要求，减小纵梁加工难度和成本；3、提高纵梁的疲劳强度。本发明提供的技术方案是一种高速磁悬浮列车走行机构纵梁，其特点在于该纵梁是由铝型材料挤压成型的圆管状结构，该纵梁端头铆接有纵梁接头。本发明的优点是：1、降低对纵梁加工精度的要求，保证纵梁加工的成品率，可极大地减低纵梁的制造成本；2、提高走行机构的装配精度，减小装配难度，提高了构件的互换形，有利于后期的维护，有效减小装配、维护成本；3、提高了纵梁管的疲劳强度，有效提高了走行机构的可靠性。

Description

高速磁悬浮列车走行机构纵梁

技术领域：

本发明涉及高速磁悬浮列车，特别是一种高速磁悬浮列车的走行机构纵梁。

背景技术：

纵梁是高速磁悬浮列车走行机构的关键结构，它既起到将电磁铁托架连接成一个走行机构模块的作用，也直接决定了走行机构的机械解耦特性。目前的结构形式是矩形铝合金挤压型材，结构如图1所示。当高速磁悬浮列车进入弯道过渡曲线或轨道不平顺时，一个走行机构模块的两悬浮电磁铁端点不共面，这主要靠纵梁的扭转实现。矩形纵梁的主要缺点是：(1)由于走行机构是模块式装配结构，矩形梁挤压时的扭拧误差将引起较大的装配误差。如按GB/T6892-2000(与ISO和DIN标准接近)高精级要求挤压，扭拧误差为1.5mm/m。 2m长的纵梁扭拧误差为3mm，安装后反映到3m长的横梁端部的误差为：3×1.5＝4.5mm，这必须通过安装时的调整和辅助机加工解决。对零件的互换性也不利。(2)由于纵梁的扭拧误差的不一致，双纵梁结构安装时的干涉使得装配更加困难。(3)矩形截面的扭转疲劳强度较差，容易沿转角处发生疲劳破坏。

发明内容：

本发明要解决的问题如下：(1)减小纵梁加工误差对结构精度的影响，从而提高机构的整体精度。(2)降低对纵梁扭拧误差的要求，减小纵梁加工难度和成本。(3)提高纵梁的疲劳强度。

本发明的技术方案是：

一种高速磁悬浮列车走行机构纵梁，其特点在于该纵梁是由铝型材料挤压成型的圆管状结构，该纵梁端头铆接有纵梁接头。

本发明的技术效果：

高速磁悬浮列车走行机构模块的轻量化要求及高强度，决定了其必须采用铝合金材料，而关键件纵梁管必须通过挤压加工，加工工艺特性决定其必有较大的扭拧误差，这将引起走行机构较大的装配误差，同时纵梁管的形状对其疲劳强度的影响也是比较大的。本发明采用圆管状纵梁，由于圆管的扭拧不会引起端部的形状误差，这样既可降低对纵梁加工精度的要求，又可保证走行机构的装配精度。同时圆管状纵梁的扭曲疲劳性能要好于矩形管纵梁。

采用本发明的好处是：

(1)降低对纵梁加工精度的要求，保证纵梁加工的成品率，可极大地减低纵梁的制造成本；

(2)提高走行机构的装配精度，减小装配难度，提高了构件的互换形，有利于后期的维护，有效减小装配、维护成本；

(3)提高了纵梁管的疲劳强度，有效提高了走行机构的可靠性。

附图说明：

图1是现有高速磁悬浮列车走行机构纵梁结构示意图。

图2是本发明现有高速磁悬浮列车走行机构纵梁结构示意图。

图中：

01—矩形铝合金挤压型材纵梁

1—圆管状纵梁，2—纵梁接头，3—走行机构托架，4—横梁，

5—走行机构单元，6—横梁连接件。

具体实施方式：

本发明高速磁悬浮列车走行机构纵梁，其特点是，该纵梁1是由铝型材挤压成型的圆管状结构，该纵梁1铆接有纵梁接头2，使用或安装时，利用螺纹连接件将该纵梁1的纵梁连接头2装配到横梁4上，这样由横梁4、托架3组成的两个走行机构单元5相互连接起来组成了走行机构模块。

Claims (1)

1.一种高速磁悬浮列车走行机构纵梁，其特征在于该纵梁(1)是由铝型材料挤压成型的圆管状结构，该纵梁(1)端头铆接有纵梁接头(2)。