CN1412059A - 一种不加快车速的列车提速方法 - Google Patents
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Abstract
一种不加快车速的列车提速方法,在列车进站前把最后一节车厢脱离,而停靠在站台上的已经上好客的车厢,靠自备动力立即加速,追上并依靠轻车,挂接在行驶中的列车上。这样列车的车速虽没加快,而使原来停靠站台时减速、加速,上客、下客所占的时间节省下来,这样列车就缩短了从始发站到终点站的时间,并可进而将停靠站的市内铁轨拆除,使城市改造注入新机。
Description
本发明涉及一种列车提速的方法,尤其是不加快车速的列车提速方法。
我们把缩短列车从始发站到终点站的时间称为提速(以下简称提速)目前列车提速主要是靠加快车速和减少停靠站来实现,这样的提速方法,一是受路基条件和车辆最高时速的制约,二是减少停靠站后,部分旅客改乘飞机和汽车,或先乘汽车到大城市后再改乘列车,这样铁路部门的客源流失也大。
本发明的目的是:提出一种不加快列车车速而使列车提速的方法。
本发明的目的是这样实现的:在列车进站前把最后一节车厢脱离,而停靠在站台上的已经上好客的车厢,靠自备动力立即加速,追上并挂接在行驶中的列车上(挂接后的车厢又是下一站的脱离车厢,故这两种车厢本文统称为脱挂车厢)。
这样列车在行驶中的车速虽没加快,但由于运行中不需要中途停靠车站,使原来停靠站台时减速、加速,上客、下客所占的时间就可节省下来,这样列车就缩短了从始发站到终点站的时间,从而达到本发明目的。现在结合示意图,对本发明作进一步说明。
图1是当列车2带着脱挂车厢1在主干道上接近车站时脱挂车厢刚脱离列车的情况。
图2是当列车2在主干道上驶过进站道口,脱挂车厢1已进入站台轨道的情况。
图3是当列车2在主干道上驶过出站道口,脱挂车厢1已停靠站台,而脱挂车厢3在出站道口正启动时的情况。
图4是当列车在主干道上继续行驶,从出站道口驶出的脱挂车厢3经一段时间行驶后挂接在列车上的情况。
图5表示脱挂车厢与列车经‘轻车’挂接的过程。
图1、图2、图3、图4中的1是进站的脱挂车厢,2是列车,3是出站的脱挂车厢,A表示前站,B表示后站,E表示进站叉道口,F表示出站叉道口,C表示中间停靠站,AB两点间的直线为铁路主干道,进站道口E和出站道口F间的弯曲线,表示站台线。
图1中表示列车由A点向B点行驶时,将至进站道口E时,载有准备在C车站下车旅客的脱挂车厢1和列车2脱离。图中的脱挂车厢3上已经乘上准备去B方向的旅客,并停靠在站台线的出口叉道边。
图2中表示列车2已经开过进站叉道口E,脱挂车厢1由于其惯性或自备动力作用,将车厢开到站台线上,并准备停靠在站台边。
图3中表示列车2已经开过出站叉道口F,这时原来停在站台线上自备动力的脱挂车厢3,立即起动加速,使其车速在很短的时间内超过列车。
图4中表示脱挂车厢3经过数分钟的加速前进,已经追上列车,并挂接在列车后面继续前进。
图5表示脱挂车厢经轻车和列车进行挂接的过程。图中1是车厢螺杆,2是车厢钩销,3是车厢活动钩尾,4是轻车行程开关,5是轻车缓冲簧,6是簧座,7是摇控发射器,8是钢丝索接孔,9是过人桥厢,10是列车钩销,11是列车活动钩尾,12是列车支架,13是列车螺杆,14是卷扬机盘,15是列车,16是列车车轮,17是列车行程开关,18是铁轨,19是钢丝索,20是列车活动钩,21是轻车右钩臂,22是轻车右轮,23是轻车车身,24是轻车左轮,25是轻车左钩臂,26是车厢活动钩,27是车厢支架,28是车厢行程开关,29是脱挂车厢,30是车厢车轮。
脱挂车厢29上装有车轮30,行驶在铁轨18上,车厢的支架27上装有螺杆1和行程开关28,螺杆的右端顶住在车厢活动钩26的活动钩尾3上,车厢活动钩可在钩销2中旋转。图中的4、5、6、7、8、21、22、23、24、25等部件组合为重量很轻的一辆用以联接车厢和列车的车子(本文简称为轻车),其中的22、24是轻车的车轮,23是轻车的车身,25、21是固定在车身上的左右两个钩臂,4是固定在钩臂25上的行程开关,簧座6和遥控发射器7均固定在车身上方,缓冲簧5固定在簧座上面,轻车右边开有钢丝索接孔8,孔中穿有钢丝索19,钢丝索绕在卷扬机盘14上。列车15下有车轮16,列车上还固定着支架12,支架中旋有列车螺杆13,支架12的下方固装着列车行程开关17,支架上有钩销10,销中套有列车活动钩20,列车活动钩尾11和列车螺杆13左端相抵,列车15还和过人桥厢9软连接。
这样当车厢29在追赶列车时,由于车厢比整列列车相对轻得多,易加速和变速,其车速将能大大快于列车,故在追赶列车时令其时速每小时超过列车30公里。当列车开过出站叉道口F时,车厢即启动,根据整列火车从静止加速到最大车速约为120秒,而脱挂车厢质量约为整列火车的1/10,故其加速时所需时间估测不超过半分钟,如列车过站时的车速为每小时180公里,则半分钟时间内列车可以开出1500米,这样当车厢时速超过列车30公里时,每秒就应向列车靠近8.3米,经过三分多钟即可追上列车,在车厢接近列车时,令车厢降速至比列车每小时快10公里,由于列车的车速比较平稳,不可能在短时间内大起大落,所以车厢这时当以每秒约3米的相对速度较平稳地接近列车。
根据上述分析,当车厢29以每秒约3米的相对速度接近列车,使轻车左钩臂25推动车厢活动钩26绕簧销2作顺时针运动,左钩臂25将最终接触行程开关28,使行程开关28产生电讯号,此电信号使得车厢动力系统关闭。与此同时被推开的车厢活动钩26,由于自重(或增加簧力)作用而回复。由于惯性作用这时车厢将继续前进,车厢的支架27的右端,先和轻车左钩臂25上的行程开关4接触,使行程开关4工作,接着又压迫缓冲簧5,由于簧座6固定在轻车车身23上,因而这时轻车将被推向右方,轻车的左钩臂25在向右运动时将钩住在被推开后又复位的车厢活动钩26上(如图5中所示)。与此同时,行程开关4的工作电讯号将传递给遥控发射器7,使该发射器向列车发出遥控讯号,列车接到此讯号后,即启动卷扬机盘14,使得钢丝索19被盘14收绕,收绕至轻车右钩臂21推动列车活动钩20围绕销10作逆时针运动,并进而推动列车行程开关17,使该行程开关工作时,该开关的电讯号使卷扬机盘14停止收绕并松退,此前活动钩20靠自重(或增加簧力)已回复原状,致使轻车右钩臂21与活动钩20钩合。令钩合时列车上的过人桥厢9正好和车厢连通。这时轻车的左钩臂和车厢活动钩钩合,而它的右钩臂又和列车的活动钩钩合,故通过轻车的作用使车厢和列车连接起来,从而达到了列车和车厢在高速行进中接挂的目的。
当列车快到站时,可旋动车厢支架中的螺杆1,使其向左,使车厢活动钩尾3失去向左的依靠,而作逆时针旋转,最后和轻车的左钩臂脱离,从而完成了车厢在行进中脱离列车的目的。为了准备过站后另一节脱挂车厢的接挂,应将列车上的螺杆13旋动,使其向右,这样列车上的活动钩20的钩尾11也将失去依靠而最终和轻车上的右钩21脱钩。
应注意的是:脱挂车厢除自备动力外还应备有刹车装置,这样就可以防备意外情况的出现;另外,车厢支架27和缓冲簧5接触的位置尽可接近轻车车轮的轴心,以保证冲击时能使轻车水平运动;轻车的左右钩臂应和列车及车厢的车轮轴心处在同一水平线上。
以上方法的实施,使列车本身不再停靠中间站,而只是由接挂车厢进出站台,由于接挂车厢重量轻,可以设置两套车轮,一套为可以升降的橡胶车轮,一套为铁轨车轮,在进出车站时用橡胶轮行进,这样将使中间站城市的现有铁路都改为公路,或使列车行驶在现有公路上,从而将妨碍市容和使市内交通阻塞的市内铁路拆除。这样不仅可以给城市改造注入新机,还将使人们今后乘列车,就象乘市内公交车那样方便。
Claims (2)
- (1)一种不加快车速的列车提速方法,在列车进站前把最后一节车厢脱离,而停靠在站台上的已经上好客的车厢,靠自备动力立即加速,追上并挂接在行驶中的列车上。
- (2)如权利1所述的一种不加快车速的列车提速方法,其特征是列车在挂接时采用轻车。
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CN 01143011 CN1412059A (zh) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 一种不加快车速的列车提速方法 |
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CN106828507A (zh) * | 2017-02-03 | 2017-06-13 | 刘锦麟 | 列车不停站上下乘客的系统 |
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