CN1385598A - 内燃机废气净化装置及方法 - Google Patents

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Abstract

一种内燃机废气净化装置,这种装置有一导管,引导自发动机排气歧管来的气体,并将其喷入装置,其特征在于:该装置有一静室(气体在此膨胀),其后是第一标准滤清器,缓冲板,接着是第二滤清器,而后是定中心器—扩散器组件,在该组件,气流与两股外部冷空气气流接触,一部分污染气体被导入湍流室,从该室气流作为进气被送入发动机,被排入管中的残余气流在雾化器结束,从这里进入排气管;所述湍流室有一发动机气口部分,它将气体排入固定叶片,气体在此膨胀,再导入雾化器,该雾化器有一气体回收排气口,使气体返回发动机。

Description

内燃机废气净化装置及方法
技术领域
本发明涉及一种废气净化装置，该装置尤其适合于各种类型的内燃机，不管是柴油发动机，四冲程发动机，还是涡轮发动机。更具体地说，涉及一种汽车废气净化装置，它可消除来自内燃机排气歧管较大百分率的有害气体。
背景技术
目前，不仅是汽车制造商，而且还有一般工业部门都日益意识到保护环境的重要性，所以，在实际生活中，对轿车、货车、厢式汽车和各种车辆同样都要有一安装废气净化装置的标准。例如在欧洲，欧洲汽车制造商协会为欧洲汽车工业制定出一个目标，要求他们生产的发动机二氧化碳排放物(CO2)不应超过140g/km(平均耗油量5.6l/100，km)。
众所周知，内燃机产生大量有害气体，如一氧化碳和二氧化碳，氮氧化合物，碳氢化合物，颗粒物，黑烟等，只要这些物质排出，就会污染大气。因此，有许多城市由于众多的车辆流量及其所在地区地势，给当地居民带来高度危险的污染程度，如同墨西哥域联邦区或智利圣地亚哥情况那样。
这就是为什么出现要在汽车上安装催化剂和其他废气净化装置，而不是实际需要的其它可能的方法，以便把发动机所排废气的污染程度减少到最低水平。
大多数已知技术的废气净化装置包括前净化装置和净化装置，前者处理一氧化碳，后者则贮存和处理氮氧化合物。大多数这种装置能够最大程度地减少高度污染的气体，如HC、CO2、CO等。
在现有技术中，已有数种废气净化装置。例如，下面的美国专利仅是作这种用途的装置的示例，其中有：美国专利第6.342.192号；美国专利第6.340.066号；美国专利第6.338.244号；美国专利第6.338.243号。
但这些专利没有一个达到本发明所提出的目标；通过废气流分层处理装置来净化气体，而不用采取阻塞气体排出的措施。实际上，本发明已达到如下所述效果之一是，发动机功率增强，耗油量减少。实验证明，所述功率的提高从根本上是由于上述废气分层处理的结果。广为人知的是阻塞废气排出直接影响到发动机性能，而且传统的催化剂放入过滤元件会造成湍流，阻塞气体排出。
所以，本发明不像以前技术那样放任何元件，如催化剂，贵重矿物蜂窝状结构，以留住污染颗粒，而大多数以前技术所提解决方法中却是如此。
推荐的解决方法主要特点是分层处理来自发动机的气流，推荐的装置中没有一个零件直接阻塞废气排出通路，而是将其分层，把具有不同物理/化学特性的污染气体与非污染气体分离并排除，这样就将废气净化，下面将予以详述。
发明内容
本发明的目的是废气净化装置，用以减少和/或消除自内燃机、无论是狄塞尔内燃机、还是奥托发动机排气歧管来的污染气体。
推荐的废气净化装置能减少有害气体排放物，中和烟气。它利用那些未燃烧的气体(HC，CO2，CO)，将其与一般气流分开，作为进气流体送到发动机，这样就使耗油量减少，发动机功率增强。该装置是这样设计的，即通过改进气体流过的管道截面，调整其温度下的速度，从而改变气流的物理特性。
该装置不含可活动件，即没有电气元件和/或电子器件，也没有任何其他阻塞普通气流的机件，因此无需任何维护。
本装置适合各种类型的汽车，如轿车，厢式汽车，商用汽车，轻型和重型货车，客车，农业机械，筑路机械等。
按照著名的发动机检验中心完成的实施例，废气中的HC含量显著减少，在某些情况下，从10ppm降到2ppm，而不必在发动机中作任何调整或改进。
而且，烟气量降低至0.04％，或CO值低到0％，或CO2值低到1.3％，均为体积百分数。
基本上，本发明主要包括废气净化装置，该装置有一静室，来自发动机的气体通过该室，在这里气体膨胀形成涡流，而后气体进入定中心器—乳化器—扩散器组件，然后是气体分层管，带通向发动机气体回收出口的湍流室，最后是最终排气管。
本发明还包括内燃机废气处理方法，主要包括以下步骤：
—引导来自内燃机排气歧管的废气，并使废气在静室内快速膨胀；
—使气流经过第一传统过滤过程；
—离开滤清器的气流产生冲击，使气流中存在的颗粒物与水汽分离且产生被分流供以后处理的CO；
—迫使剩余气流通过水平细长孔和第二传统滤清器；
—离开滤清器的气流速度加快，两股冷空气流被喷射，分流部分位于气流外部部分内的热气体以便以后处理；
—未分流的剩余外部气流与步骤c)和e)内的其余已经分流的污染气体一起进行分流，回到发动机进气歧管；
—剩余的未分流的气流离开装置。
附图说明
图1是本发明废气净化装置总透视图。
图2a同样是本装置第一部分的部件透视分解图，表示静室，碳粒净化板，滤清器和充满颗粒的污染气体收集和排出装置。
图2b是本装置中部另一总透视图，该部分包括气流冷却进气口，污染气体分流管和圆锥体，以其相应分流叶片造成湍流。
图2c是本装置最终部分另一透视图，该部分包括湍流室，雾化器筒和排气消声器。
图3a是图1剖面线111a-111a的剖面图。
图3b是图1剖面线111b-111b的剖面图。
图3c是图1剖面线111c-111c的剖面图。
图4是图3c剖面线IV-IV的剖面图。
图5是最终排气管或排气消声器的侧视图，表示端部截面逐渐联接湍流室。
图6是扩散器横断面图，该扩散器与三根引导污染气体的分流管合成一体。
图7是雾化器筒侧视图，该气缸安装在再次明确将污染气体导向发动机之前。
最后，图8是关闭湍流室的展开板侧视图。
具体实施方式
完全按照上述说明和图形，本发明涉及一种废气净化装置，如总参数编号1所示，它包括进气口(2)，用来接受从发动机来的气体，就该废气净化装置(1)纵轴来说，该进气口具有一定变化率或偏移，加速各种气体所需分流中的所述变化率，在装置内补充来自发动机的废气流。
本装置第一处理阶段是静室(3)，在该室发生气体膨胀、减压和涡流。
已经减压的气流离开静室(3)，首先流向传统滤清器(4)，然后是分离板(5)。该板(5)(见图2a)包括头板(5a)，气体导管(5b)和锁止板(5c)。缓冲板(5a)设有中心孔(6)，气流通过该孔，还有数个孔(7)，通过螺钉(8)和螺母(9)将板(5)固定在静室(3)的螺纹孔(3’)上，在中心孔(6)周围还有若干小孔(9)，另有两个导向法兰(11)，环绕孔(6)上部，并一起终止在节点(10)的地方。当气体冲击板(5’)时，产生几种效果，有部分颗粒物留在孔(9)里。在缓冲板(5a)与锁止板(5c)、法兰(11)和外导管(12)之间，出现一个室，该室中有2种结果发生：一方面，中心气流将继续通过孔(6’)向外流出，和进气孔(6)一样，同时，从孔(9)内的气体中含的水汽中以及从污染气体中分出的部分颗粒物，通过导向件(11)导向导管(14)的进气孔(13)。从静室(3)来的气体冲击板(5a)，气体中所含大部分的颗粒物会被引导通过孔(9)。气体一旦通过孔，气流本身就从外区导向导轨(11)，而导轨又将气体导向排气口(10)，并从这里，再导向孔(13)、导管(14)。按照完成的实施例，下面将接着予以详述，在这一阶段，气体损失速度，又降低其温度，而气流中所含其他污染气体，如氮氧化合物也经历与颗粒物一样的处理。
在板(5)端部，通过孔(6’)离开的气体流向另一滤清装置(4)，该装置实际上位于小室(15)内，该室所构成的装置叫做气体调谐器。该装置包括第一部分，该部分的截面与部分(3’)相同，气体排入构成进气漏斗(16)的窄路，而进气漏斗则结束在环型中心管(17)。这种固定截面的变化会带来气流动态变化，以便在其中不同气体中产生层状分离。虽然这种简单过程不会使各种气体完全分成不同层流，但会产生“富”含某种气体的层流，并在对每一层流单独处理后，有可能减少(决不会完全消除)一些自发动机来的污染气体。
一旦气体离开位于小室(15)的滤清装置(4)，便流向扩散管(17)，该管有数个槽口(17’)，通过这些槽口引导部分气体，然后再引导气体通过两根分流管(18-19)。一旦气流通过锥形部(16)，气流加速，便排入圆筒形定中心化器(20)；该定中心器有两个进气口，其中第一个进气口是横截面导管(21)，以便使新鲜空气进入，并与文丘里状变窄截面(23)相对应，该截面上面有第二个新鲜空气进气导管(22)。第一导管(21)为金属管，它穿过同轴装在定中心器(20)中的管(24)，而新鲜空气喷入其前方的气流中间(详见图3b)。同时，流体连通进气口(22)，构成第二进气口(22)，而环形件(27)外孔(26)形成参考编号(27)文丘里状零件，输入新鲜空气的所述导管(21-22)外端盖有防护网(25)，以防止外来颗粒与空气一起过滤。
进入气流中心的新鲜空气使热气(污染较重的)停留在外区周围，而中心则保持富含氧的气体。气流刚离开定中心器(20)，便流向引导较热气体(污染的)的分流导管(28-29-30)，以便后期处理。同时，其余的气流继续它的流程，通过圆筒导管(31)，排入湍流室(32)。中心导管(31)包括端部(31’)，发动机气口(34)，该气口与所装有几个叶片(36)的固定“涡轮机”(35)相对应。因此，导管(31)引导的气体部分分流通过所述发动机气口，流向湍流室(32)，而其余的气体则继续流向排气口消声器(40)。
上述湍流室(32)有一第一圆锥体(33)，锥体上另有三根前述的管(28-30)，其中有热污染气体排出。也就是说，先前分离的所有污染气体排至湍流室(32)。而且，来自扩散器(38)的导管(37)气体通过所述湍流室，象上述湍流室(见图4)的气体一样也排入雾化汽缸(39)，所有前述的分流导管(14、18和19)气体都排入扩散器。因此，所有与来自发动机中心气流分离的不同气流都流到所述雾化器，其中有一部分通过导管(37)，其余的则通过湍流室。该雾化器筒(39)设有外冷却片(39’)，进行散热，而中心通路(41)(见图7)则按照图4所示气流线路进行再循环，围绕中心通路有数个通孔(42)，来自导管(37)的气体从中通过。一旦气流离开雾化器筒(39)，便通过导管(43)流出装置，再次流向发动机，以便加入其进气气流，事实上，再循环废气流向发动机，象进气一样是为减少污染气体排放物，这是工业上广泛利用的资源。这种资源具有不影响发动机运转的合理限制，并且与本装置一起进行的现场试验表明(见试验部分)，发动机不但未受影响，相反还达到功率增大、耗油量减少的效果。
本装置在细长空心圆筒形孔组成的消声器(40)结束，该孔与同轴内管(44)的端部(40’)相对应，同轴管则与中心导管(31)延续部分结合一起，并通过螺钉(45)联接湍流室(32)。非常靠近所示螺钉(45)，消声器有孔(46)，以便使新鲜空气进入内部，然后，最终气流通过排气口(47)排出。
从上述说明中，可以看出，从发动机来的气流路径如下：
从发动机开始，气流通过排气歧管到进气口(2)，由此进入静室(3)，从中产生膨胀。气流经过滤清器(4)，冲击板(5)，在这里一部分气流通过排气口(6’)，另一部分气流则分流通过导管(14)，流向扩散器(38)。
在板(5)后，气流进入小室(15)，一部分气流在此分流，通过导管(18-19)流向扩散器(38)，而其余部分则流到定中心器(20)。
在那里，气流开始接触从进气口(21和22)来的外部冷空气，产生分层气流，中心富含氧，边缘则富含CO和其他污染气体。其中一部分气流通过管(37)被引导到雾化器(39)，当气流进入管(31)时，管壁上其余的污染气体通过管(28-30)被引导到雾化器(39)，首先排入有叶片(36)产生湍流的湍流室(32)，然后再引导到雾化器(39)。因此，其余通过管(31)循环，而不通过管(28-30)引导的气流则被引导到消声器(40)，并从这里排出。现场试验
为了分析本装置在实际发动机上的实效，阿根延共和国国家通用技术(Universidad Tecnologica Nacional)工程部曾负责进行了数次试验。所得出的结论如下：
—氮氧化合物排放少；
—碳氢化合物排放少；
—颗粒物排放少。
在发动机试验台进行试验时，氮氧化合物的含量显著减少(25％)，而在车中其浓度则降低46％以下。同样，颗粒物含量减少63％，碳氢化合物排放浓度降低70％。
最后，本方法主要包括以下步骤：
—引导来自内燃机排气歧管的废气，并使其在静室快速膨胀；
—使气流接受第一次传统过滤过程；
—离开的气流对带中心孔的金属板产生冲击，这样就造成气流中存在的部分颗粒物与水汽和分流的CO分离，且产生CO供以后处理；
—迫使剩余气流通过板的水平细长孔，再通过第二传统滤清器；
—离开滤清器的气流速度加快，并喷射两股冷空气气流，分流一部分位于气流外部的热气，准备后期处理；
—剩余的未分流气流的外部部分和其余在阶段c)和e)过程中已分流的污染气体一起共同分流，以便回到发动机进气歧管；
—剩余未分流的气流离开装置。

Claims (11)

1.一种内燃机废气净化装置，该装置包括从发动机排气歧管引导气体的导管，并将气体喷入所述装置，其特征在于：该装置包括，首先是一个气体在其中膨胀的静室，然后，是第一标准滤清器，一个缓冲板，然后是一个第二滤清器，再后是定中心器—扩散器组件，在这里，气流与两股外部的冷空气气流接触，部分污染气体被导入湍流室，从该室气体作为进气被送入发动机，剩余气流被排入终止在雾化器的管内，再从这里进入排气管；所述湍流室包括一发动机气口部分，该气口部分把气流排入固定叶片，气体在此膨胀，并被导入雾化器，该雾化器包括一个返回进入发动机的气体回收出口。
2.如权利要求1所述的内燃机废气净化装置，其特征在于：所述缓冲板包括一细长孔，该板水平布置以引导中心气流和数个包着在中心的细长孔的外孔。
3.如权利要求1所述的内燃机废气净化装置，其特征在于：该装置在第一缓冲板和第二滤清器之后包括一个与上述缓冲板相同的第二缓冲板。
4.如权利要求1所述的内燃机废气净化装置，其特征在于：所述定中心器包括有一筒体，该筒体又包括一通向外部的横截面管，该管喷射第一冷空气气流，以及一个用于喷射第二冷空气气流的外孔的环。
5.如权利要求1所述的内燃机废气净化装置，其特征在于：该装置在定中心器之后包括一个管，该管包括三根向湍流室分流气流的外部气体的发送管。
6.如权利要求1所述的内燃机废气净化装置，其特征在于以下步骤：
—引导来自内燃机排气歧管的废气，并使其在静室迅速膨胀；
—使气流经过第一传统过滤过程；
—对离开滤清器的气流产生冲击，该滤清器包括一个带细长中心孔的金属表面和数个外孔，该外孔使气流中所含部分颗粒物与水汽分离，并产生被分流供以后处理的CO；
—迫使剩余气流通过板的水平细长孔，和通过第二传统的滤清器；
—离开滤清器的气流速度加快，且两股冷空气气流被喷射，分流部分位于气流外部的热气体，用于以后处理；
—剩下的未分流气流的外部部分与其余在阶段c)和e)过程中已分流的污染气体一起共同被分流以便回到发动机进气歧管；
—剩余的未分流气流离开装置。
7.如权利要求7所述的内燃机废气净化方法，其特征在于：在阶段a)气体减压，并在静室产生涡流。
8.如权利要求7所述的内燃机废气净化方法，其特征在于：在阶段c)，气体速度和温度降低。
9.如权利要求7所述的内燃机废气净化方法，其特征在于：在阶段e)，把第一外部冷空气气流在出发的方向上被喷射到气流中心，然后再将第二冷空气气流混到周围通道内的气体。
10.如权利要求7所述的内燃机废气净化方法，其特征在于：在阶段f)污染气体与上述阶段的原始气流分离且被引导到雾化器筒，然后作为进气送到发动机。
11.如权利要求7所述的内燃机废气净化方法，其特征在于：在阶段f)各种气体在消声器内排放，在此，它们被喷射以冷空气气流来降低其温度，然后最终排出。
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