CN1374210A - 公路车辆驾车者的错觉消除方法及其错觉消除装置 - Google Patents

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Abstract

一种公路驾车者的错觉消除方法,在公路的凹形竖曲线路段内插入多根立柱,第1根立柱位于后切线直坡路段的中部,最后1根立柱位于前切线直坡路段的中部,位于变坡点之后的多根立柱中的前一根立柱的路面以上高度高于后一根立柱,位于变坡点之前的多根立柱中的前一根立柱的路面以上高度低于后一根立柱,且立柱的顶端构成凹形曲线。本发明还公开了一种公路驾车者的错觉消除装置,由多根立柱组成,立柱的顶端构成凹形曲线,立柱的高度自位于后切线直坡段中部的第1根立柱起到变坡点处的立柱逐根增高至变坡点立柱后逐根降低直到前切线直坡段中部的最后1根立柱。本发明能消除车辆驾驶者的错觉,避免驾驶者的紧张和恐惧感,提高了安全性和舒适度。

Description

公路车辆驾车者的错觉消除方法及其错觉消除装置
一、技术领域
本发明涉及一种在公路凹型竖曲线路段使用的公路车辆驾车者的错觉的消除方法及其错觉消除装置。
二、背景技术
在已建成的各等级公路之中，由于没有采用有效的方法以及必要的设施来消除存在于公路纵断面凹形竖曲线路段内的的错觉现象，因而对公路使用者造成了不利的影响，即：当公路使用者以一定速度通过平面线形是直线而且竖曲线前后切线坡度差大于一定数值时的凹形竖曲线路段内之时，会产生紧张和恐惧之感，从而影响了公路使用者乘车行驶时的安全感与舒适程度。产生这种现象的原因是由于公路使用者的视觉在一定条件下对公路的实际情况产生错误的判断而造成的，也就是由于公路使用者的错觉而引起的公路使用者心理上的一种恐慌感。这一现象自从人们开始修建公路以来，就困扰着公路使用者们，而且一直没有相应的消除这种错觉的方法。
三、技术方案
技术问题：本发明提供一种能够提高行车安全及舒适度的公路车辆驾车者的错觉消除方法及其错觉消除装置。
技术方案1：本发明是一种在公路纵断面凹形竖曲线路段使用的公路驾车者的错觉消除方法，在公路的凹形竖曲线路段内插入多根立柱，第1根立柱11位于后切线直坡路段的中部，最后1根立柱12位于前切线直坡路段的中部，位于变坡点之后的多根立柱中的前一根立柱的路面以上高度高于后一根立柱，位于变坡点之前的多根立柱中的前一根立柱的路面以上高度低于后一根立柱，且立柱的顶端构成凹形曲线。
技术方案2：一种公路驾车者的错觉消除装置，该装置由多根立柱组成，立柱的顶端构成凹形曲线，立柱的高度自位于后切线直坡段中部的第1根立柱11起到变坡点处的立柱逐根增高至变坡点立柱后逐根降低直到前切线直坡段中部的最后1根立柱12。
有益效果：①本发明在公路的凹形竖曲线路段的两侧设置了立柱，由此将该路段分隔成多段空间，使驾车者形成反向错觉，即：使驾车者形成了该路段长于实际长度的感觉，因此消除了驾车者经过凹型竖曲线路段时产生的凹形竖曲线很短的感觉。由于本发明消除了车辆驾驶者的错觉，因而避免了行驶于公路凹形竖曲线路段内的驾驶者所产生的紧张和恐惧之感，提高了车辆行驶的安全性和车辆驾驶者的舒适度。②设置于凹型竖曲线路段内的立柱上的红白相间的条纹，使凹形竖曲线路段被分割得更为醒目，从而可进一步提高安全感和舒适度，便助于消除错觉。③2.5米的等间距及立柱间高度差的限定更能增强凹形曲线路段长度增加的感觉，从而使驾驶者驾车时更感舒适。
四、附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
五、实施方案
实施例1一种在公路纵断面凹形竖曲线路段使用的公路驾车者的错觉消除方法，在公路的凹形竖曲线路段内插入多根立柱，第1根立柱11位于后切线直坡路段的中部，最后1根立柱12位于前切线直坡路段的中部，位于变坡点之后的多根立柱中的前一根立柱的路面以上高度高于后一根立柱，位于变坡点之前的多根立柱中的前一根立柱的路面以上高度低于后一根立柱，且立柱的顶端构成凹形曲线，在本实施例中，公路的凹形竖曲线路段的两侧插入平行等间距的立柱，立柱之间的间距为2.5米，在立柱上刷涂红白相间的条纹，位于变坡点后路段的相邻立柱的高度差为位于变坡点的立柱与后切线直坡路段中部的立柱的高度差除以位于该路段上的立柱根数，位于变坡点前路段的相邻立柱的高度差为位于变坡点的立柱与前切线直坡路段中部的立柱的高度差除以位于该路段上的立柱根数。
实施例2一种公路驾车者的错觉消除装置，该装置由多根立柱组成，立柱的顶端构成凹形曲线，立柱的高度自位于后切线直坡段中部的第1根立柱11起到变坡点处的立柱逐根增高至变坡点立柱后逐根降低直到前切线直坡段中部的最后1根立柱12，立柱为平行等间距立柱，在立柱上设有红白相间的条纹，立柱之间的间距为2.5米，变坡点立柱的高度为1.4米，位于凹型竖曲线前、后切线直坡路段中部立柱的高度为0.4米，变坡点立柱与两端立柱11、12的高度差为1米。

Claims (9)

1、一种在公路纵断面凹形竖曲线路段使用的公路驾车者的错觉消除方法，其特征在于在公路的凹形竖曲线路段内插入多根立柱，第1根立柱(11)位于后切线直坡路段的中部，最后1根立柱(12)位于前切线直坡路段的中部，位于变坡点之后的多根立柱中的前一根立柱的路面以上高度高于后一根立柱，位于变坡点之前的多根立柱中的前一根立柱的路面以上高度低于后一根立柱，且立柱的顶端构成凹形曲线。
2、根据权利要求1所述的公路驾车者的错觉消除方法，其特征在于在公路的凹形竖曲线路段内的两侧插入平行等间距的立柱。
3、根据权利要求1或2所述的公路驾车者的错觉消除方法，其特征在于位于变坡点后路段的相邻立柱的高度差为位于变坡点的立柱与后切线直坡路段中部的立柱的高度差除以位于该路段上的立柱根数，位于变坡点前路段的相邻立柱的高度差为位于变坡点的立柱与前切线直坡路段中部的立柱的高度差除以位于该路段上的立柱根数。
4、根据权利要求3所述的公路驾车者的错觉消除方法，其特征在于立柱之间的间距为2.5米。
5、根据权利要求4所述的公路驾车者的错觉消除方法，其特征在于在立柱上刷涂红白相间的条纹。
6、一种用于实施权利要求1的公路驾车者的错觉消除装置，其特征在于该装置由多根立柱组成，立柱的顶端构成凹形曲线，立柱的高度自位于后切线直坡段中部的第1根立柱(11)起到变坡点处的立柱逐根增高至变坡点立柱后逐根降低直到前切线直坡段中部的最后1根立柱(12)。
7、根据权利要求6的公路驾车者的错觉消除装置，其特征在于立柱为平行等间距立柱。
8、根据权利要求6或7的公路驾车者的错觉消除装置，其特征在于在立柱上设有红白相间的条纹。
9、根据权利要求8的公路驾车者的错觉消除装置，其特征在于立柱之间的间距为2.5米，变坡点立柱的高度为1.4米，位于凹型竖曲线前、后切线直坡路段中部立柱的高度为0.4米，变坡点立柱与两端立柱(11、12)的高度差为1米。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105002839A (zh) * 2015-06-15 2015-10-28 武汉理工大学 公路连续下坡路段视觉控速方法及系统

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