CN1362553A - 铁道钢轨的无缝连接方法 - Google Patents
铁道钢轨的无缝连接方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1362553A CN1362553A CN 01107405 CN01107405A CN1362553A CN 1362553 A CN1362553 A CN 1362553A CN 01107405 CN01107405 CN 01107405 CN 01107405 A CN01107405 A CN 01107405A CN 1362553 A CN1362553 A CN 1362553A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- rail
- compensation
- length
- concavo
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
铁路钢轨的无缝连接方法,是将钢轨在热轧时端头成型或其他加工方法,将两端加工成凹凸对应或平行对应的对接头,用现有的或经改进的鱼尾板连接,使对接部位在纵向得到补偿,从结构上保证钢轨纵向的始终连续,又消除贯穿横截面的接缝,不仅有效避免了轮、轨撞击的震动和噪声,还相对改善了对接强度和对接刚性。本发明适用于长轨、短轨铺设的高速铁路,有利于发挥短轨在制造、运输、施工等方面成本低和短轨接头更安全可靠的优势。
Description
本发明涉及铁道钢轨(非焊接)的无缝连结方法。
传统的铁道钢轨是平端横向直缝对接的。由于无法避免横贯钢轨截面的伸缩缝,使火车行进时车轮对轨道的着力点不能连续、平稳地过渡,产生了轮、轨撞击的震动和噪声。
探讨中的斜缝连接法、阶梯连接法等,虽理论上能部分降低震动和噪声,但可能引发安全等方面的问题,故尚未被采用。
目前国内、外部分采用的长轨(轧制长轨、焊接长轨)方案,也无法回避长轨之间的有缝连接。这种长轨方案,减少了震动和噪声发生的频数,但制造、运输、施工、维修难度大,成本很高,还会当温度变化产生的伸缩力与其阻力失去平衡时,轨道因热胀而弯曲,因冷缩而断裂,引发安全事故。
本发明的目的是,通过对钢轨连接处的机械补偿,使钢轨在纵向始终是连续的,避免横截面对接缝的贯通,既能使钢轨正常伸缩,又能让车轮对钢轨的着力点连续、平稳地过渡,消除轮、轨撞击的震动和噪声。
本发明的目的是由“纵向补偿”的一个构思、两项发明来实现的。
发明之一:平行对接、辅件纵向补偿的钢轨连接法,通过钢轨热轧时端头(热轧、模锻)成型或端头切割的方法,将钢轨的对接端,沿钢轨“工”字中心面,加工成对应的两个半边,沿轨腰外侧按垂直方向去掉各自半边的轨翼,使两边互相平行、互相对应、垂直于轨基底面,两个对接面与“工”字的中心面重合,再由两片鱼尾板对面连接,鱼尾板上的补偿块处于两侧轨翼被补偿的位置,纵向交替,前后错开,从而补偿了贯穿横向的缝隙,补偿了对接强度,保障了钢轨连接的平稳过渡,避免了轮、轨撞击的震动和噪声。
下面结合附图和实施例对本发明(之一)进行具体描述:图1为本发明(之一)平行对接、辅件纵向补偿钢轨接头的投影图:
图1-1为平行对接、辅件纵向补偿钢轨接头的主视图;
图1-2为平行对接、辅件纵向补偿钢轨接头的左视图;
图1-3为平行对接、辅件纵向补偿钢轨接头的右视图;
图1-4为平行对接、辅件纵向补偿钢轨接头的俯视图;
AA、BB、CC为平行对接、辅件纵向补偿钢轨接头的剖视图。
S为对接面,l1为对接面长度,l2、l3为端头左右两侧轨翼的切割长度。
d为单侧轨翼从轨腰到外椽的宽度,e为对接体厚度。图2为本发明(之一)带补偿块的鱼尾板的投影图:
图2-1为带补偿块的鱼尾板的主视图;
图2-2为带补偿块的鱼尾板的左视图及局部剖视图;
图2-3为带补偿块的鱼尾板的俯视图。
3-经改进的鱼尾板,4-鱼尾板上的补偿块,5-装配螺栓孔;
L-补偿块的长度,d1-补偿块的宽度,h-补偿的高度;
L1、L2-以鱼尾板长度为中心补偿块的定位长度。图3为本发明(之一)平行对接、辅件纵向补偿钢轨接头的装配投影图:
图3-1为平行对接、辅件纵向补偿钢轨接头的装配主视图;
图3-2为平行对接、辅件纵向补偿钢轨接头的装配俯视图;
图3-3为图3-2对接部位(1∶1)的局部图;
AA、BB、CC为图3-2对接部位的剖视图。
1-钢轨1,2-钢轨2,3-改进型的鱼尾板,4-鱼尾板上的补偿块。
如图1所示,钢轨两端是结构、尺寸相同且对称的平行对接体,其厚度e为轨腰厚度的1/2,公差取“一”值,有互换性,无方向性,其对接长度l1由钢轨纵向最大伸缩长度和安全因素设计而定,一般中轨温时可参照为20mm-40mm(对接长度短,对接强度和刚性好,更加安全可靠)。接头两侧轨翼的切割长度l3、l2不相等,一侧轨翼的切割长度l2,可参照比对接长度l1长10mm-15mm,另一侧轨翼的切割长度l3,可参照比一侧的切割长度l2长10mm-15mm,钢轨纵向最大伸长时,补偿块纵向间隙为零,最大收缩时补偿块纵向间隙为设计的最大值。
如图2所示的鱼尾板,是现有鱼尾板的改进型,增加了承截和抗冲击强度,增加了上椽中部的补偿块4,其长度L必须等于或大于对接长度l1的两倍,其宽度d1与被补偿的轨翼宽度d相同,其高度h等于或略高于从鱼尾板上椽到钢轨上表面的高度,公差取“十”值。补偿块的位置偏离鱼尾板的长度中心,一侧的长度L1可参照比另一侧长度L2长10mm-15mm,以便对接时两补偿块纵向错开,保证对接部位有尽量大的承载截面。
如图3所示,与钢轨端头对接的鱼尾板3,是两块相同的、经过改进的鱼尾板,通过螺栓在钢轨两侧对应连接,鱼尾板上的补偿块4,处于两侧轨翼的补偿位置,并按其偏心度纵向错开,最大限度地含盖承载截面,当补偿块4上部受力时与轨翼上表面处在一个平面上,其内侧紧贴轨腰,外椽与轨翼外椽在一条直线上,使钢轨既能正常伸缩,又无贯通横向的缝隙,避免了轮、轨撞击的震动和噪声。
发明之二:凹凸对接、自身纵向补偿钢轨连接方法:
本方法是通过钢轨热轧时端头(轧制、模锻)成型或端头切割的方法,将钢轨的对接端,加工成两个凹凸对应,能互相交叉对接,互为支承,纵向交替,自身补偿的接头。既保障钢轨的可靠连接、正常伸缩,又无贯通横向的缝隙,使车轮对钢轨的着力点连续、平稳过渡,避免轮、轨撞击的震动和噪声。
由于本方法钢轨两接头互为支承,使其强度无“恳臂樑”之忧,又由于两接头凹凸对应交叉连接,限制了接头上下左右的摆动,保障了对接的刚性和安全。
下面结合附图和实施例对本发明(之二)进行具体描述:图4为本发明(之二)凹凸对接、自身纵向补偿钢轨接头投影图:
图4-1为凹凸对接、自身纵向补偿钢轨接头主视图;
图4-2为凹凸对接、自身纵向补偿钢轨接头左视图;
图4-3为凹凸对接、自身纵向补偿钢轨接头右视图;
图4-4为凹凸对接、自身纵向补偿钢轨接头俯视图;
AA、BB为凹凸对接、自身纵向补偿钢轨接头剖视图。
1-是轨翼,2-是轨腰,3-是轨基;1-是对接长度,h1-是上部对接面的高度,h2-是下部对接面的高度,H-是整个钢轨的高度,h3-是轨翼的最大厚度,s1-是上部对接面,s2-是下部对接面,s-是“工”字的中心面。图5为本发明(之二)凹凸对接、自身纵向补偿钢轨连接装配投影图:
图5-1为凹凸对接、自身纵向补偿钢轨连接装配主视图;
图5-2为凹凸对接、自身纵向补偿钢轨连接装配俯视图;
AA、BB、CC为凹凸对接、自身纵向补偿钢轨连接部位剖视图。
1-钢轨1,2-钢轨2,3-现在通用的鱼尾板。
如图4所示,钢轨两端是结构、尺寸相同且对称的、能够凹凸对插的接头,每个接头的凹部和凸部,在“工”字中心面两侧互相对称,两端不分首尾,无方向性,有互换性,凹部位配合面公差取“十”值,凸部位配合面公差取“一”值,其对接长度l由钢轨的最大伸缩长度和安全因素设计而定,一般中轨温时可参照为20mm-40mm,适用范围较宽(对接长度短,对接强度和刚性好,更安全可靠)。凹凸体上部对接面s1的高度h1和下部对接面s2的高度h2之和为整个钢轨的高度H,上下对接面分界处有一条可对插的缝隙,两对接面都贴近中心面s,但不与其重合,上部对接面s1的高度h1大于轨翼的最大厚度h3,小于整个高度H的1/3,以利于强度、方便加工和配合。
如图5所示,钢轨1和2是相互颠倒方向的两根具有相同端头的钢轨,在设计的公差配合条件下,用鱼尾板把凹凸对应,互相交叉,互相支承,纵向交替的两端头牢固对接起来,保障了连接强度和刚性,使钢轨既能保持纵向连续,又能正常伸缩,消除了贯通横截面的缝隙,避免了轮、轨撞击的震动和噪声。
本发明的优点是:1、从结构上保障了钢轨纵向的始终连续,消除了横贯钢轨截面的对接缝,避震效果显著。2、比常规的接轨方法,有较好的连接强度和连接刚性。3、对钢轨伸缩范围的适应度大,适用于一切长、短轨的连接。4、适用于高速铁路,尤其包括由短轨铺设的高速铁路,降低钢轨制造、运输、铺设、维修成本。
Claims (10)
1、一种平行对接、辅件纵向补偿钢轨的连接方法,其特征是:通过钢轨热轧时端头(热轧、模锻)成型或端头切割的方法,将钢轨的对接端沿钢轨“工”字中心面,加工成对应的两个半边,沿轨腰外侧按垂直方向去掉各自的半边轨翼,使两边互相平行、互相对应、垂直于轨基底面,两个对接面与“工”字的中心面重合,再由两片鱼尾板对面连接,鱼尾板上的补偿块处于两侧轨翼被补偿的位置,纵向交替,前后错开。
2、如权利要求1所述的平行对接、辅件纵向补偿钢轨的连接方法,其特征是:钢轨两端是结构尺寸相同且对称的平行对接体,其厚度e为轨腰厚度的,公差取“一”值,有互换性,无方向性,其对接长度l1由钢轨纵向最大伸缩长度和安全因素设计而定,一般中轨温时可参照为20mm-40mm。
3、如权利要求1所述的平行对接、辅件纵向补偿钢轨的连接方法,其特征是:接头两侧轨翼的切割长度l2、l3不相等,一侧轨翼的切割长度l2,可参照比对接长度l1长10mm-15mm,另一侧轨翼的切割长度l3,可参照比一侧的切割长度l2长10mm-15mm,钢轨纵向最大伸长时,补偿块纵向的间隙为零,最大收缩时补偿块纵向间隙为设计的最大值。
4、如权利要求1所述的平行对接、辅件纵向补偿钢轨的连接方法,其特征是:所述的鱼尾板是现有鱼尾板的改进型,增加了承载和抗冲击强度,增加了上椽中部的补偿块4,其长度L等于或大于对接长度l1的两倍,其宽度d1与被补偿的轨翼宽度d相同,其高度h等于或略高于从鱼尾板上椽到钢轨上表面的高度,公差取“十”值。
5、如权利要求1所述的平行对接、辅件纵向补偿钢轨的连接方法,其特征是:补偿块的位置偏离鱼尾板的长度中心,一侧的长度L1可参照比另一侧的长度L2长10mm-15mm。
6、如权利要求1所述的平行对接、辅件纵向补偿钢轨的连接方法,其特征是:与钢轨端头对接的鱼尾板3,是两块相同的、经改进的鱼尾板,通过螺栓在钢轨两侧对应连接,鱼尾板上的补偿块4,处于两侧轨翼的补偿位置,并按其偏心度纵向错开,最大限度地含盖承载截面,当补偿块4上部受力时与轨翼的上表面处在一个平面上,其内侧紧贴轨腰,外椽与轨翼外椽在一条直线上。
7、一种凹凸对接、自身纵向补偿的钢轨连接方法,其特征是:通过钢轨热轧时端头(轧制、模锻)成型或端头切割的方法,将钢轨的对接端加工成两个凹凸对应,能互相交叉对接,互为支承,纵向交替,自身补偿的接头。
8、如权利要求7所述的凹凸对接、自身纵向补偿的钢轨连接方法,其特征是:钢轨两端是结构尺寸相同且对称的、能够凹凸对插的接头,每个接头的凹部和凸部,在“工”字中心面两侧互相对称,两端不分首尾,无方向性,有互换性,凹部位配合面公差取“十”值,凸部位配合面公差取“一”值,其对接长度1由钢轨的最大伸缩长度和安全因素设计而定,一般中轨温时可参照为20mm-40mm。
9、如权利要求7或8所述的凹凸对接、自身纵向补偿的钢轨连接方法,其特征是:端头凹凸体上部对接面s1的高度h1,和下部对接面s2的高度h2之和为整个钢轨的高度H,上下对接面分界处有一条可对插的缝隙,两对接面都贴近中心面s,但不与重合,上部对接面高度h1大于轨翼的最大厚度h3,小于整个高度H的1/3。
10、如权利要求7所述的凹凸对接、自身纵向补偿的钢轨连接方法,其特征是:钢轨1和钢轨2是相互颠倒方向的两根具有相同端头的钢轨,在设计的公差配合条件下,用鱼尾板把凹凸对应,互相交叉,互相支承,纵向交替的两端头牢固对接起来。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CNB011074051A CN100336977C (zh) | 2001-01-04 | 2001-01-04 | 铁道钢轨的无缝连接方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CNB011074051A CN100336977C (zh) | 2001-01-04 | 2001-01-04 | 铁道钢轨的无缝连接方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN1362553A true CN1362553A (zh) | 2002-08-07 |
CN100336977C CN100336977C (zh) | 2007-09-12 |
Family
ID=4656334
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CNB011074051A Expired - Fee Related CN100336977C (zh) | 2001-01-04 | 2001-01-04 | 铁道钢轨的无缝连接方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN100336977C (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102490626A (zh) * | 2011-11-22 | 2012-06-13 | 中铁建电气化局集团科技有限公司 | 钢铝复合导电轨的焊结接头 |
CN103072113A (zh) * | 2013-01-14 | 2013-05-01 | 李雷 | 钢铝复合轨安装器 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1055212A (zh) * | 1990-11-17 | 1991-10-09 | 王建钢 | 铁路钢轨轨缝自动补偿连接法 |
CN2285316Y (zh) * | 1996-07-20 | 1998-07-01 | 王国壮 | 感觉不到轨缝的钢轨接端 |
US5927600A (en) * | 1997-01-17 | 1999-07-27 | Collin; Gilbert | Rail cap |
US5791559A (en) * | 1997-02-19 | 1998-08-11 | Fox; Richard H. | Temporary rail bridge |
-
2001
- 2001-01-04 CN CNB011074051A patent/CN100336977C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102490626A (zh) * | 2011-11-22 | 2012-06-13 | 中铁建电气化局集团科技有限公司 | 钢铝复合导电轨的焊结接头 |
CN103072113A (zh) * | 2013-01-14 | 2013-05-01 | 李雷 | 钢铝复合轨安装器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN100336977C (zh) | 2007-09-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1174829C (zh) | 结构体和结构体的制造方法 | |
CN101045456A (zh) | 轨条车辆、其制造方法、及用于其的中空形材 | |
CN100336977C (zh) | 铁道钢轨的无缝连接方法 | |
CN111390464A (zh) | 一种电磁驱动非接触的钢桥面板u肋内焊装置 | |
RU2742439C1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
CN1110603C (zh) | 铰接式钢轨导通 | |
CN216807703U (zh) | 电梯空心导轨的连接结构 | |
RU98106467A (ru) | Шарнирное рельсовое соединение | |
CN210341620U (zh) | 空中轨道交通钢桥伸缩缝装置 | |
US9469943B2 (en) | Leveling rail joints with planar surface oblique support | |
CN2424227Y (zh) | 改进型铁路钢轨 | |
US11408130B2 (en) | Switch element for a track carrying a rubber-tyred vehicle, track switchgear made from said elements and method for transporting passengers along a rail provided with such switchgear | |
CN1051593C (zh) | 钢轨接头装置 | |
CN111172817A (zh) | 一种用于钢轨的连接结构 | |
CN219568494U (zh) | 铁路用加强型冻结夹板 | |
CN214303005U (zh) | 一种建筑工程框架梁加固装置 | |
JPH06185002A (ja) | 車輪の振動と騒音を軽減する鉄道レールの繋ぎ目の形態作製及び設置場所の方法 | |
US8348203B2 (en) | Leveling rail joints for rails of different height characteristics with plane support | |
CN110205874B (zh) | 一种轨道 | |
CN113430920B (zh) | 一种桥梁连接机构 | |
RU2117086C1 (ru) | Стрелка стрелочного перевода | |
CN212641192U (zh) | 胶轮有轨电车桥梁伸缩装置 | |
CN201056659Y (zh) | 交叉连接无缝轨道 | |
KR101792691B1 (ko) | 분기기 크로싱의 윙레일 구조물 | |
CN2493645Y (zh) | 可快速铺设的无缝对合超速无振平稳车轨 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Han Fangchao Document name: Review of business letter |
|
DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Han Fangchao Document name: Notification of Termination of Patent Right |
|
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20070912 Termination date: 20100104 |