CN212641192U - 胶轮有轨电车桥梁伸缩装置 - Google Patents

Abstract

胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，以有效提高行车舒适性和安全性，实现梁体与梁体之间的无缝连接和平稳过渡。包括左侧固定板、右侧固定板和滑动板，左侧固定板、右侧固定板分别与伸缩缝两侧的梁体固定连接；所述滑动板的横向两侧具有相对于伸缩缝纵向中线倾斜的斜边，且沿斜边全长设置斜向导向凸台，所述左侧固定板、右侧固定板具有与斜向导向凸台相对应的斜向导向槽，斜向导向凸台凸入对应的斜向导向槽内；所述滑动板的底面与左侧固定板、右侧固定板上斜向导向槽的底面形成滑动摩擦副，滑动板的顶面与左侧固定板、右侧固定板的顶面平齐，滑动板通过连杆机构与左侧固定板、右侧固定板铰接。

Description

胶轮有轨电车桥梁伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程，特别涉及一种胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，应用于胶轮有轨电车桥梁梁体之间的无缝过渡连接。

背景技术

随着现代交通网络的发展壮大，新型制式的轨道交通也开始在国内迅速成长，胶轮有轨电车交通占地少、成本底、工期短的特点受到了国内交通建设者的青睐。由于胶轮有轨电车在国内属于发展初期阶段，全线采用高架桥梁结构形式，且桥梁均为钢结构形式，结构刚度较公路和铁路桥梁刚度小；梁体之间连接处的伸缩缝属于薄弱环节，一方面连接刚度小容易疲劳破坏，另一方面传统伸缩缝纵向或横向都有实际意义的间断缝隙，行车舒适性差，且噪音较大。为了解决梁体之间连接装置的这一些列问题，对梁体连接装置的伸缩缝就提出了更高的要求。胶轮有轨电车桥梁伸缩缝装置为新建桥梁或现有桥梁提升改造提供了一套优秀的解决方案。

现有钢桥伸缩缝分为梳齿板形式和无缝形式。梳齿板形式伸缩缝纵向或横向都存在实际意义的间断缝隙，行车舒适性差，且噪音较大。无缝形式伸缩缝消除了有形的缝隙，解决了梁体之间连接连续性问题，但是这类伸缩缝大多采用销钉或凹槽导向来实现伸缩缝的变形，这种结构容易发生卡阻导致销钉剪断而发生脱落的危险，凹槽导向会在凹槽处出现弱截面降低伸缩缝的刚度导致伸缩缝断裂，伸缩缝寿命会大大降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，以有效提高行车舒适性和安全性，实现梁体与梁体之间的无缝连接和平稳过渡。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，其特征是：包括左侧固定板、右侧固定板和滑动板，左侧固定板、右侧固定板分别与伸缩缝两侧的梁体固定连接；所述滑动板的横向两侧具有相对于伸缩缝纵向中线倾斜的斜边，且沿斜边全长设置斜向导向凸台，所述左侧固定板、右侧固定板具有与斜向导向凸台相对应的斜向导向槽，斜向导向凸台凸入对应的斜向导向槽内；所述滑动板的底面与左侧固定板、右侧固定板上斜向导向槽的底面形成滑动摩擦副，滑动板的顶面与左侧固定板、右侧固定板的顶面平齐，滑动板通过连杆机构与左侧固定板、右侧固定板铰接。

本实用新型的有益效果是，滑动板的顶面与左侧固定板、右侧固定板的顶面平齐，当伸缩缝的宽度发生改变，左侧固定板、右侧固定板之间的间距变小或者变大，连杆机构带动滑动板顺着斜向导向槽在横桥向上沿伸缩缝纵向中线向内或者向外移动，能很好地适应当梁体徐变或温度变形，实现梁体与梁体之间的无缝连接和平稳过渡，有效提高行车舒适性和安全性；结构简单，工作可靠，且易于制造和安装。

附图说明

本说明书包括如下十一幅附图：

图1是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置的俯视图；

图2是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置的主视图；

图3是沿图1中B-B线的剖视图；

图4是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中上板的俯视图；

图5是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中上板的主视图；

图6是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中下板的俯视图；

图7是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中下板的主视图；

图8是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中左侧连的断面图；

图9是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中右侧连的断面图；

图10是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中滑动板的俯视图；

图11是沿图10中C-C线的剖视图。

图中示出构件和对应的标记：伸缩缝A、连接螺栓10、左侧固定板 11、右侧固定板12、上板13、下板14、斜向导向槽15、凸耳16、滑动板20、斜向导向凸台21、左侧连杆31、右侧连杆32，倾角α。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1至图3，本实用新型的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置包括左侧固定板11、右侧固定板12和滑动板20，左侧固定板11、右侧固定板12 分别与伸缩缝A两侧的梁体固定连接；所述滑动板20的横向两侧具有相对于伸缩缝A纵向中线倾斜的斜边，且沿斜边全长设置斜向导向凸台21，所述左侧固定板11、右侧固定板12具有与斜向导向凸台21相对应的斜向导向槽15，斜向导向凸台21凸入对应的斜向导向槽15内。所述滑动板20的底面与左侧固定板11、右侧固定板12上斜向导向槽15的底面形成滑动摩擦副，滑动板20的顶面与左侧固定板11、右侧固定板12的顶面平齐，滑动板20通过连杆机构与左侧固定板11、右侧固定板12铰接。当伸缩缝A的宽度发生改变，左侧固定板11、右侧固定板12之间的间距变小或者变大，连杆机构带动滑动板20顺着斜向导向槽15在横桥向上沿伸缩缝A纵向中线向内或者向外移动，能很好地适应当梁体徐变或温度变形，实现梁体与梁体之间的无缝连接和平稳过渡，有效提高行车舒适性和安全性。

参照图1，所述斜向导向槽15、斜向导向凸台21相对于伸缩缝A中线的倾角α为45～55度，根据伸缩缝A伸缩量选取。

参照图4至图7，为便于制造和降低生产成本，所述左侧固定板11、右侧固定板12由通过连接螺栓10连接为一体的上板13和下板14构成，上板13具有斜边，且在斜边下部全长设置内凹槽，斜向导向槽15由该内凹槽顶壁、侧壁和下板14顶面构成。

参照图1和图8、图9所示，所述连杆机构由内端相铰接且与滑动板 20铰接的左侧连杆31、右侧连杆32构成，左侧连杆31、右侧连杆32的外端分别与左侧固定板11、右侧固定板12铰接。为尽量降低高度和便于安装，所述左侧连杆31、右侧连杆32的外端为夹板结构，内端为对应的凸耳、夹板结构，通过铰链铰接形成平面连杆机构。参照图2和图6、图 7，所述下板14的底边设置外凸的凸耳16，左侧连杆31、右侧连杆32 的外端铰接在凸耳16上。

参照图10和图11，滑动板20的平面近似具有两条斜边的扇形，与左侧连杆31、右侧连杆32的铰接点设置在异形边的尾部。

参照图1，本实用新型的工作原理如下，因桥梁发生徐变或温度变形导致伸缩缝A宽底变大时，由压缩前变化为压缩后的工作状态，左侧固定板11、右侧固定板12的间距缩短，并带动左侧连杆31、右侧连杆32 进行转动，由于左侧连杆31和右侧连杆32的外端分别与左侧固定板11、右侧固定板12铰接，内端与滑动板20铰接，因此当左侧连杆31、右侧连杆32发生转动时，滑动板20随之向内滑动。因桥梁发生徐变或温度变形导致伸缩缝A宽度变小时，由压缩后变化为压缩前的工作状态，左侧固定板11、右侧固定板12的间距增大，并带动左侧连杆31、右侧连杆 32进行转动，滑动板20随之向外滑动。

以上所述只是用图解说明本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (6)

1.胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，其特征是：包括左侧固定板(11)、右侧固定板(12)和滑动板(20)，左侧固定板(11)、右侧固定板(12)分别与伸缩缝(A)两侧的梁体固定连接；所述滑动板(20)的横向两侧具有相对于伸缩缝(A)纵向中线倾斜的斜边，且沿斜边全长设置斜向导向凸台(21)，所述左侧固定板(11)、右侧固定板(12)具有与斜向导向凸台(21)相对应的斜向导向槽(15)，斜向导向凸台(21)凸入对应的斜向导向槽(15)内；所述滑动板(20)的底面与左侧固定板(11)、右侧固定板(12)上斜向导向槽(15)的底面形成滑动摩擦副，滑动板(20)的顶面与左侧固定板(11)、右侧固定板(12)的顶面平齐，滑动板(20)通过连杆机构与左侧固定板(11)、右侧固定板(12)铰接。

2.如权利要求1所述的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，其特征是：所述斜向导向槽(15)、斜向导向凸台(21)相对于伸缩缝(A)中线的倾角α为45～55度。

3.如权利要求1或2所述的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，其特征是：所述左侧固定板(11)、右侧固定板(12)由通过连接螺栓(10)连接为一体的上板(13)和下板(14)构成，上板(13)具有斜边，且在斜边下部全长设置内凹槽，斜向导向槽(15)由该内凹槽顶壁、侧壁和下板(14)顶面构成。

4.如权利要求3所述的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，其特征是：所述连杆机构由内端相铰接且与滑动板(20)铰接的左侧连杆(31)、右侧连杆(32)构成，左侧连杆(31)、右侧连杆(32)的外端分别与左侧固定板(11)、右侧固定板(12)铰接。

5.如权利要求4所述的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，其特征是：所述左侧连杆(31)、右侧连杆(32)的外端为夹板结构，内端为对应的凸耳、夹板结构，通过铰链铰接形成平面连杆机构。

6.如权利要求5所述的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，其特征是：所述下板(14)的底边设置外凸的凸耳(16)，左侧连杆(31)、右侧连杆(32)的外端铰接在凸耳(16)上。

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