CN1344652A

CN1344652A - 两轮机动车的外装罩组装结构

Info

Publication number: CN1344652A
Application number: CN 01141044
Authority: CN
Inventors: 繁田俊晴
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2000-09-29
Filing date: 2001-09-29
Publication date: 2002-04-17
Also published as: JP2002104268A; TW500677B

Abstract

提供一种可提高外装罩的拼合质量以及可提高刚性、维修性、机动两轮车的外观质量等的机动两轮车的外装罩组装结构。对于将尾灯26作为外装零件包含在内的外装罩22,将其所说尾灯26之外的部分分割成多个零件(第1～第3侧罩22－1～22－3),将尾灯26及分成多个的侧罩22－1～22－3分装成一体而成的外装罩22相对于车体可进行拆装地进行安装。由于将经分装而一体化的外装罩22安装在车体上,因此,零件之间的间隙固定而使外装罩22的拼合质量和维修性得到提高,并且,通过外装罩22的一体化使其刚性提高,使机动两轮车的外观质量得到提高。

Description

两轮机动车的外装罩组装结构

技术领域

本发明属于两轮机动车的外装罩组装结构。

背景技术

例如小型的踏板式两轮机动车这样构成，即，车把与车座之间具有低位的脚踏台，在该脚踏台的后方安装摇摆式组合引擎，并且将安装在车座下方的头盔存放箱、机油箱、燃料箱等以树脂制造的外装罩进行覆盖。

但是，在这种踏板式两轮机动车中，多将尾灯也作为外装件而成为外装罩的一个构成部分，外装罩由多个各自独立的零件构成，这些零件又各自独立地安装到车体上。

然而，如上所述的将构成外装罩的零件各自独立地安装到车体上的方式存在着这样的问题，即，因组装方法的不同，零件之间的间隙不确定，从而导致外装罩的拼合质量降低，而且，外装罩的安装和拆卸比较麻烦因而维修性差，外装罩整体的刚性无法提高。

此外，还存在着外装罩的表面露出螺钉等紧固件，无法保证高的外观质量这样的问题。

本发明是针对上述问题而提出的，其目的是，提供一种可提高外装罩的拼合质量以及提高刚性、提高维修性、提高两轮机动车的外观质量的两轮机动车的外装罩组装结构。

发明内容

为实现上述目的，技术方案1的发明具有如下特征，即，将尾灯作为外装零件而包含在内的外装罩的所说尾灯之外的部分分割为多个零件，而将尾灯及分割为多个的零件分装成一体而成的外装罩可拆装地安装到车体上。

技术方案2的发明特征为在技术方案1所说的发明中，所说外装罩的尾灯之外的零件由左右一对的第1及第2侧罩和将该侧罩的前部连结起来的第3侧罩构成。

技术方案3的发明特征为在技术方案1或2所说的发明中，构成所说外装罩的零件之间通过卡合及螺钉紧固进行分装，并且零件将卡合部及螺钉覆盖使它们不从外装罩的表面露出。

因此，根据本发明，尾灯及分割成多个的零件经分装而使外装罩一体化，而将该一体化外装罩组装到车体上，因此，零件之间的间隙固定，可使外装罩的拼合质量得到提高。

此外，一体化的外装罩能够整体进行安装及拆卸，因此，不仅维修性得到提高，而且由于外装罩的一体化其刚性提高。

另外，通过采用构成外装罩的零件之间通过卡合及螺钉紧固进行分装，并且零件将卡合部及螺钉覆盖而使它们不从外装罩的表面露出的结构，可使两轮机动车的外观质量提高。

由以上说明可知，根据本发明，对于将尾灯作为外装零件而包含在内的外装罩，将其所说尾灯之外的部分分成多个零件，将尾灯及分成多个的零件分装成一体而成的外装罩相对于车体可进行拆装地进行安装，因此，能够获得可提高外装罩的拼合质量以及提高刚性、提高维修性、提高机动两轮车的外观质量等效果。

附图的简单说明

图1是踏板式两轮机动车的侧视图。

图2是本发明所涉及的外装罩的组装结构的立体图。

图3是外装罩的侧视图。

图4是图2的A-A向剖视图。

图5是图2的B-B向剖视图。

图6是图2的C-C向剖视图。

图7是图2的D-D向剖视图。

图8是图2的E-E向剖视图。

图9是外装罩的俯视图。

图10是图9的F-F向剖视图。

图11是图9的G-G向剖视图。

图12是外装罩的半剖后视图。

图13是图12的H-H向剖视图。

发明的实施形式

下面，对本发明的实施形式结合附图进行说明。

首先，对具有本发明所涉及的外装罩组装结构的踏板式两轮机动车的整体结构结合图1进行说明。

图1是踏板式两轮机动车1整体的侧视图，该踏板式两轮机动车的车体前方的上部具有头管2，该头管2内插有可自由转动的转向轴3。该转向轴3的上端安装有车把4，该转向轴3的下端连结有前叉5，该前叉5的下端部有得到轴的支持而能够自由转动的前轮6。

此外，下管7从所说头管2上向车体后方朝斜下方延伸后，折弯而沿车体方向大致水平地延伸，从该下管7的中途分支出左右一对的车座导轨框架8向车体后方朝斜上方延伸。

车体前部的所说头管2、下管7等被树脂制造的前罩9所覆盖，所说车把4同样被树脂制造的车把外罩10所覆盖。并且，在车把外罩10的宽度方向的中央设有前灯11，在该前灯11的左右配置有转向灯12(图1中仅示出其中一个)。

此外，车把4的后方配置有车座13，在该车座13与车把14之间设有低位的脚踏台14。在脚踏台14的后方、所说车座13的下方，设有作为动力单元的摇摆式组合引擎15。

上述摇摆式组合引擎15布置在车体的左侧，是由作为驱动源的引擎16和内装有未图示的三角皮带式自动变速器及动力传递机构而成的传动箱17一体化而构成，传动箱17从引擎16的车体左侧向车体后方延伸，其后端上通过轴支持有可自由旋转的后轮18。另外，在摇摆式组合引擎15中，在引擎16的左侧设置有空气滤清器19，在传动箱17的上面安装有未图示的化油器。

如上构成的摇摆式组合引擎15得到固定在车座轨道框架8的中间部位的引擎悬挂支架20的支持而能够自由摇摆，其后端的上部经减震器21支承在车座轨道框架8上。

另一方面，车体的车座13下方部位被树脂制造的外装罩22覆盖，在该外装罩22内的所说摇摆式组合引擎15的上方，按前后配置有上开口的头盔存放箱23和燃料箱24。虽未图示，在头盔存放箱23的周围布置有机油箱。

另外，在车座13的后方安装有后载物架25，在所说车体外罩22的后面布置有尾灯26，该尾灯26作为外装零件构成外装罩22的一部分。

下面，对该外装罩22的组装结构结合图2～图13进行说明。图2是展示外装罩的组装结构的立体图、图3是外装罩的侧视图、图4是图2的A-A向剖视图、图5是图2的B-B向剖视图、图6是图2的C-C向剖视图、图7是图2的D-D向剖视图、图8是图2的E-E向剖视图、图9是外装罩的俯视图、图10是图9的F-F向剖视图、图11是图9的G-G向剖视图、图12是外装罩的半剖后视图、图13是图12的H-H向剖视图。

所说外装罩22的尾灯26之外的部分如图2所示，被分割为左右一对的第1和第2侧罩22-1、22-2以及将这些侧罩22-1、22-2的前部连结起来的第3侧罩22-3三个零件，分成3部分的侧罩22-1、22-2、22-3和尾灯26如图所示地分装成一体而成为外装罩22，而将该一体化外装罩22相对于车体可拆装地进行安装。

下面，对构成外装罩22的所说侧罩22-1～22-3和尾灯26的组装结构结合图3～图13进行详细说明。

如图3所示，左右一对的所说第1和第2侧罩22-1、22-2的各自的前端部形成有向车体前方(图3的下方)变细的尖锐部(图3中仅示出左侧的侧罩22-1)，在其周缘的内面以a～e表示的多个部位上，如图4和图5所示，成一体地设置有向内侧突出的多个卡合爪22a(图4和图5中仅就左侧的侧罩22-1加以展示)。并且，在第3侧罩22-3的左右两个侧面的、与所说卡合爪22a相对应的部位(图3中以a～e表示的部位(卡合部))上形成有卡合孔22b，第1和第2侧罩22-1、22-2的所说卡合爪22a从外侧插入各卡合孔22b中而卡合。此时，卡合爪22a向第3侧罩22-3的内侧突出，不会从外装罩22的表面露出。

此外，如图6和图7所示，在左右一对的第1和第2侧罩22-1、22-2的内面的、图3中以f、g表示的两个部位上，成一体地设置有向内侧突出的突起22c(图6和图7中仅就左侧的侧罩22-1加以展示)，第3侧罩22-3的端缘从内侧与各突起22c接触，利用从内侧拧在各突起22c上的螺钉27将该端缘紧固在突起22c上。另外，此时，如图7所示，第1和第2侧罩22-1、22-2的前端端缘与第3侧罩22-3的表面紧密接触而二者之间不存在间隙。

而且，如图8所示，在左侧的第1侧罩22-1的内面的、图3中以h、i、j表示的3三个部位上，成一体地设置有向内侧突出的突起22d，树脂制造的板28通过螺钉27安装在各突起22d上。在树脂制造的板28上安装有构成遥控装置的未图示的接收器。

并且，由于用来将第3侧罩22-3安装在第1和第2侧罩22-1、22-2上的螺钉27及用来将树脂制造的板28安装在第1侧罩22-1上的螺钉27均位于外装罩22的内侧，它们被左右的侧罩22-2、22-2所覆盖，故不会从外装罩22的表面露出。

另一方面，左右一对的第1和第2侧罩22-1、22-2的后部的上面之间靠凹凸嵌合而接合。即，如图10所示，在右侧的第2侧罩22-2的后部的上面的、向前后方向成直线延伸的端缘上形成有凹槽22e，在左侧的第1侧罩22-1的后部的上面的、向前后方向成直线延伸的端缘上形成有突起22f，通过第1侧罩22-1的突起22f嵌合在第2侧罩22-2的凹槽22e中，使得如前所述地、左右一对的第1和第2侧罩22-1、22-2的后部的上面之间相接合。此时，第1和第2侧罩22-1、22-2的后部的上面的接合部构成平滑的一个面。

而当左右一对的第1和第2侧罩22-1、22-2的后部的上面之间如上所述地接合时，如图9和图11所示，成一体地形成于右侧的侧罩22-2的上部的内面上的长圆筒状的凸台22g嵌合在成一体地形成于左侧的侧罩22-1的上部的内面上的长圆筒状凸台22h的上面，而使得在两个侧罩22-1、22-2的后部的上面，形成因两个凸台22g、22h的存在而形成的长圆孔22i。

此外，如图12和图13所示，在左右的侧罩22-1、22-2的后端的下部，设有向内侧呈水平突出的肋状突起22j(图12和图13仅示出其中的一个)；如图11所示，所说尾灯26是通过将形成于其上部中央的圆孔26a从下方套在形成于左侧的侧罩22-1上的所说凸台22h上，并将其下部的左右通过螺钉29紧固在形成于左右的侧罩22-1、22-2上的各突起22j上(参照图13)，从而安装在两个侧罩22-1、22-2的后部。

利用以上的组装结构，将侧罩22-1～22-3与尾灯26预先分装成一体而成为外装罩22，而将该一体化外装罩22相对于车体可拆装地进行安装，而侧罩22-1～22-3和尾灯26的分装按以下步骤进行。

即，将左右的侧罩22-1、22-2的前端部周缘上所形成的所说卡合爪22a从外侧插入形成于侧罩22-3的两个侧面上的所说卡合孔22b中使之卡合(参照图4和图5)，并使左右的侧罩22-1、22-2的后部上面的端缘之间通过突起22f与凹槽22e的嵌合而接合(参照图9和图10)，之后，以螺钉27从左右的侧罩22-1、22-2的内侧进行紧固而将侧罩22-3安装在左右的侧罩22-1、22-2上。最后，将尾灯26以前述要领安装在左右的侧罩22-1、22-2的后部(参照图11～图13)，从而完成三个侧罩22-1～22-3与尾灯26的分装而构成一个一体化外装罩22。

如上所述，在本实施形式中，通过尾灯26及分割为三部分的侧罩22-1～22-3的分装而使外装罩22一体化，将该一体化的外装罩22组装到车体上，因此，侧罩22-1～22-3之间及左右的侧罩22-1、22-2与尾灯26之间的间隙固定，可实现外装罩拼合质量的提高。

另外，能够将一体化的外装罩22整体进行安装和拆卸，因此，不仅维修性提高，而且外装罩22的一体化还可使其刚性提高。并且，外装罩22是通过分装而实现一体化的，因此，用户不需要熟练的技术便可简单地进行外装罩22的安装，可防止购入后踏板式两轮机动车的质量降低。

再有，构成外装罩22的侧罩22-1～22-3之间是通过卡合爪22a卡合于卡合孔22b内以及螺钉27的紧固进行分装的，并且图3中以a～e表示的卡合部及螺钉27为侧罩22-1、22-2所覆盖而使它们不会从外装罩22的表面露出，因此，该踏板式两轮机动车的外观质量得到提高。

另外，由于维修时不必分割外装罩22，所以可避免侧罩22-1～22-3和尾灯26作为单件而破损。

Claims

1.一种机动两轮车的外装罩组装结构，其特征是，将尾灯作为外装零件而包含在内的外装罩的所说尾灯之外的部分分割为多个零件，而将尾灯及分割为多个的零件分装成一体而成的外装罩可拆装地安装到车体上。

2.如权利要求1所述的机动两轮车的外装罩组装结构，其特征是，所说外装罩的尾灯之外的零件由左右一对的第1及第2侧罩和将该侧罩的前部连结起来的第3侧罩构成。

3.如权利要求1或2所述的机动两轮车的外装罩组装结构，其特征是，构成所说外装罩的零件之间通过卡合及螺钉紧固进行分装，并且零件将卡合部及螺钉覆盖使它们不从外装罩的表面露出。