CN1331700C - 一种铁道车辆制动铁鞋自动上道装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁道车辆制动铁鞋自动上道装置，它的壳体(6)固定于安装座(9)上方，齿条轴(7)垂直于基本轨(12)并活动套于壳体(6)内，且其端部可伸出壳体(6)上方的竖孔，齿轮轴(5)平行于基本轨(12)被支撑在壳体(6)两侧的轴孔内，齿条轴(7)的齿条与齿轮轴(5)输入端上的齿轮啮合，齿轮轴(5)的输出端与传动轴(3)相连，传动轴(3)的另一端与传动套(11)端部离合式连接，传动套(11)与其上方的铁鞋(1)连接。它无须人工也无须电力，可有效避免人工操作及电动上道时停电无法及时上道的安全隐患；其组成为几个零部件构成的齿轮齿条机构，结构简单，成本低廉，维修方便。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种铁路线上车辆专用的铁鞋自动上道装置。
背景技术
铁路线上，铁鞋因其成本低廉、制动力大，被作为防止车辆溜逸的一种主要制动工具。即便安装了停车器的列车编组站尾部，也仍然需要保留铁鞋，这是因为：1、当停车器出现故障或溜放车辆的动能大于停车器制动能时，车辆就要溜出停车器；2、大、薄、油轮的制动问题，现行的缓行器对它都不能进行有效制动，尤其在缓行器状态不佳或突然出现故障时，车辆进入停车器的入口速度往往大于设计值而溜出停车器；3、大组车溜放时，将前面的车辆挤出停车器，而被挤出的停车器一旦出现脱钩，就可能溜出线界。一旦出现上述情况都需要临时而且及时地把铁鞋置放到道上，以防车辆继续溜逸而发生事故。没有安装尾部停车器的站场，铁鞋是防止车辆溜出禁区的唯一制动工具，被事先置放在轨道上。
目前，将铁鞋置放到轨道上有手动和电动两种方式。人工上鞋依赖人的体能和技能，劳动强度大，不安全，特别是当邻道有车辆停溜或放行时，影响操作人员跨越轨道去置放铁鞋。而采用电动上鞋，技术复杂，成本高，一旦停电将影响车辆及时制动。所以，手动和电动两种方式均存在事故隐患。
发明内容
本发明的目的是提供一种铁道车辆制动铁鞋自动上道装置，它适于铁道车辆尤其适于列车编组站尾部车辆专用的铁鞋自动上道。该种自动上道装置工作时无须人工也无须电力，安全可靠，可有效避免人工操作及电动上道时停电无法及时上道的安全隐患，并且其结构简单，成本低廉，维修方便。
本发明解决其技术问题，所采用的技术方案为：一种铁道车辆制动铁鞋自动上道装置，含有铁鞋、固定于基本轨上的安装座、铁鞋上道机构，其结构特点为：一壳体固定于安装座上方，齿条轴垂直于基本轨并活动套于壳体内，且其端部可伸出壳体上方的竖孔，齿轮轴平行于基本轨被支撑在壳体两侧的轴孔内，齿条轴的齿条与齿轮轴输入端上的齿轮啮合，齿轮轴的输出端与传动轴相连，传动轴的另一端与传动套端部离合式连接，传动套与其上方的铁鞋连接。
未制动时，齿条轴伸出壳体上方的竖孔，并露出基本轨轨面一定高度，铁鞋位于基本轨外侧，此时其高度应符合铁路规定界限。
当溜放车辆经过齿条轴时，进行制动时，车轮压下齿条轴带动齿轮轴旋转，再经传动轴带动传动套旋转，传动套则带动铁鞋向上翻转于基本轨轨道上面，车轮行至铁鞋处，由于铁鞋与传动套是离合式连接，故与传动套离合式连接的铁鞋将被推动向前滑行、产生摩擦，实现制动。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：利用车轮动力来驱动齿轮齿条机构实现铁鞋自动上道，把冗余的车辆动能变为有用的机械功，实现车辆制动，既科学合理又安全可靠。它无须人工也无须电力，可有效避免人工操作及电动上道时停电无法及时上道的安全隐患；其组成为几个零部件构成的齿轮齿条机构，结构简单，成本低廉，维修方便。
上述的齿条轴为空心轴，在其空腔内设有一复位弹簧。这样当溜放车辆全部离开后，齿条轴未被锁闭时，将在复位弹簧的作用下，自动复位到未制动时的状态，相应的铁鞋在齿轮齿条机构的反向带动下复位到基本轨外侧，处于待命状态。
上述的齿轮轴和传动轴之间设有缓冲轴，该缓冲轴为扭转钢度较小的弹性轴或钢丝软轴。这样齿轮轴经缓冲轴再与传动轴连接，齿轮轴的动力不直接传给传动轴，而是通过缓冲轴传给传动轴，改善了齿轮轴、齿条轴之间的受力，延长齿轮轴、齿条轴的使用寿命。
上述的传动轴与传动套端部的离合式连接，采用牙嵌方式连接或花键方式连接。
上述的齿条轴、壳体上开有与锁闭销配合的销孔，并在齿条轴的销孔下方轴向开有一导向定位槽。
这样，齿条轴下移后将被锁闭销锁定在压下状态，确保制动时铁鞋不移位和齿条轴不上弹而免受后续车轮碰撞而磨损；导向定位槽则可保证齿条轴上下移动时，不能左右移动，并确保锁闭销进入销孔。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明实施例一的结构示意图。
图2是图1中沿A-A向的剖视图。
图3是图1中沿K向观察得到的视图(即图3是图1的右视图)。
具体实施方式
实施例一
图1、图2、图3示出，本发明的一种具体实施方式为：一种铁道车辆制动铁鞋自动上道装置，含有铁鞋1、固定于基本轨12上的安装座9、铁鞋上道机构，其结构特点为：一壳体6固定于安装座9上方，齿条轴7垂直于基本轨12活动套于壳体6内，且其端部可伸出壳体6上方的竖孔，齿轮轴5平行于基本轨12被支撑在壳体6两侧的轴孔内，齿条轴7的齿条与齿轮轴5输入端上的齿轮啮合，齿轮轴5的输出端与传动轴3相连，传动轴3的另一端与传动套11端部牙嵌离合式连接，使传动轴3的端部设有凸齿，该凸齿与传动套11端部的凹槽配合，传动套11与其上方的铁鞋1连接。传动套11通过连接板2与铁鞋1连接，该连接板2与传动套11可以是一体化结构，也可以为螺栓连接。
图2中虚线所示的铁鞋1、连接板2为铁鞋1已上道的制动状态位置，而实线的铁鞋1、连接板2则为其未制动时的位置。
齿条轴7为空心轴，在其空腔内设有一复位弹簧10。齿轮轴5和传动轴3之间设有缓冲轴4，该缓冲轴4为扭转钢度较小的弹性轴。齿条轴7、壳体6上开有与锁闭销8配合的销孔。并在齿条轴7的销孔下方轴向开有一导向定位槽。锁闭销8外端上可以带有锁闭弹簧。该锁闭弹簧可以将齿条轴7在制动时压下后自动锁闭；导向定位槽(其槽深浅于销孔)则可保证齿条轴7上下移动，不能左右移动，并确保锁闭销8进入销孔。
实施例二
本例与实施例一不同之处是：缓冲轴4为扭转钢度较小的钢丝软轴；传动轴3与传动套11端部的离合式连接，采用花键方式连接。其余结构则与实施一完全相同。
本发明安装时需注意，车轮压下齿条轴7带动齿轮轴5旋转的角度，应根据缓冲轴4的扭转刚度确定。
本发明既可单独使用也可和尾部停车器组合使用。和尾部停车器组合使用则可以优势互补，有效防止车辆溜出限界。
当溜放车辆全部离开后，将锁闭销8解锁，齿条轴7在复位弹簧10的作用下，自动复位至未制动时的待命状态，然后人工将推走的铁鞋1取回，与传动套11相连，使铁鞋1也恢复至制动时的待命状态。
当铁路线不需要铁鞋制动时，取下铁鞋1，并锁闭齿条轴7即可。
Claims (5)
1、一种铁道车辆制动铁鞋自动上道装置，含有铁鞋(1)、固定于基本轨(12)上的安装座(9)、铁鞋上道机构，其特征在于，所述铁鞋上道机构的组成为：一壳体(6)固定于安装座(9)上方，齿条轴(7)垂直于基本轨(12)并活动套于壳体(6)内，且其端部可伸出壳体(6)上方的竖孔，齿轮轴(5)平行于基本轨(12)被支撑在壳体(6)两侧的轴孔内，齿条轴(7)的齿条与齿轮轴(5)输入端上的齿轮啮合，齿轮轴(5)的输出端与传动轴(3)相连，传动轴(3)的另一端与传动套(11)端部离合式连接，传动套(11)与其上方的铁鞋(1)连接。
2、根据权利要求1所述的铁道车辆制动铁鞋自动上道装置，其特征在于：所述的齿条轴(7)为空心轴，在其空腔内设有一复位弹簧(10)。
3、根据权利要求1所述的铁道车辆制动铁鞋自动上道装置，其特征在于：所述的齿轮轴(5)和传动轴(3)之间设有缓冲轴(4)，该缓冲轴(4)为扭转钢度较小的弹性轴或钢丝软轴。
4、根据权利要求1所述的铁道车辆制动铁鞋自动上道装置，其特征在于：所述的传动轴(3)与传动套(11)端部的离合式连接，采用牙嵌方式连接或花键方式连接。
5、根据权利要求1所述的铁道车辆制动铁鞋自动上道装置，其特征在于：所述的齿条轴(7)、壳体(6)上开有与锁闭销(8)配合的销孔，并在齿条轴(7)的销孔下方轴向开有一导向定位槽。
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