CN1328490C - 组合件摆动式发动机的传动装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种组合件摆动式发动机的传动装置，可使从动轴周围紧凑、轻量化及噪音小。组合件摆动式发动机的传动装置是在从发动机曲轴箱的车宽方向一侧向车身后方延伸的传动箱(3)的内部配置V形皮带式自动变速装置和减速装置而构成的，从动轴(25)和输出轴(27)在车身前后方向上分离开、且平行地进行配置，从动轴(25)用左右一对轴承(28)、(29)支承，并且在该从动轴(25)的上述左右轴承(28)、(29)之间对上述V形皮带式自动变速装置的从动皮带轮(30)进行支承。

Description

组合件摆动式发动机的传动装置
技术领域
本发明涉及组合件摆动式发动机的传动装置。
背景技术
装在小型摩托车型自动双轮车上的组合件摆动式发动机，是将发动机与包括V形皮带式自动变速装置和减速装置的传动装置组装成一体作为组合件而构成的。
上述V形皮带式自动变速装置是这样构成的：将可动滑轮沿着曲轴自由滑动地配置在固定于发动机的曲轴(驱动轴)上的固定滑轮与凸轮盘之间，将离心平衡块收放在该可动滑轮与上述凸轮盘之间，并且将V形皮带卷绕在驱动皮带轮与从动皮带轮之间，其中驱动皮带轮由上述可动滑轮和上述固定滑轮构成，从动皮带轮由配置在从动轴上的固定滑轮和可动滑轮构成。
在此，组合件摆动式发动机传动装置的现有例子示于图4。
即，图4是装在小型摩托车型自动双轮车上的组合件摆动式发动机的传动装置部分的横向剖面图，如图所示，从动轴125的一侧通过左右一对球轴承128、129可自由回转地支承在传动箱103上，在从球轴承128外伸的另一侧上支承着V形皮带式自动变速装置的从动皮带轮130和离心式离合器131。另外，在构成V形皮带式自动变速装置的从动皮带轮130与未图示的驱动皮带轮之间卷绕着环状的V形皮带137。
上述从动轴125的由左右球轴承128、129支承的单侧部分面临着齿轮室S1，在该部分上一体地设有减速齿轮138，该减速齿轮138通过设在未图示的中间轴上的减速齿轮而与设在输出轴(车轴)127上的减速齿轮141啮合，自动双轮车的后轮142安装在输出轴127上。
但是，图4所示的现有的传动装置存在下述问题：由于从动轴125的设有减速齿轮138一侧的端部由球轴承128、129支承，故齿轮室S1增大，不仅导致从动轴125周围占的空间大和重量较重，而且后轮142的轮毂的形状和外径等受到限制。如果为了使轮毂的形状不受限制而使后轮142与传动箱103分离开，将组合件摆动式发动机装在车身上的情况下，该发动机便会在车宽方向上突出较多。如果为了使后轮142的直径不受制约而对驱动皮带轮与从动皮带轮130的间隔进行变更，则有可能使V形皮带137的使用寿命降低，或使V形皮带式自动变速装置自身的性能降低。
另外，还存在下述问题，即从动轴125的用球轴承128、129支承的支承点的间距窄，在该从动轴125的外伸部分上支承着重物、即从动皮带轮130和离心式离合器131，故该从动轴125的振动大，噪音大。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种组合件摆动式发动机的传动装置，该传动装置可使从动轴周围紧凑、重量轻、及噪音小，并且可确保在自动双轮车后轮的轮毂形状等上具有大的自由度。
为了达到上述目的，技术方案1所述的发明是一种组合件摆动式发动机的传动装置，是在从发动机曲轴箱的车宽方向一侧向车身后方延伸的传动箱的内部配置V形皮带式自动变速装置和减速装置而构成的，其中V形皮带式自动变速装置的作用是从在车身宽度方向上延伸的曲轴上所支承的驱动皮带轮、经过V形皮带和从动皮带轮，将动力传递给在车宽方向上延伸的从动轴；减速装置的作用是从上述从动轴的车宽方向一端、经过减速齿轮，将动力传递给输出轴，这种组合件摆动式发动机传动装置的特征在于，将上述从动轴和输出轴在车身前后方向上分离开、且平行地进行配置，从动轴用左右一对轴承支承，并且在该从动轴的上述左右轴承之间对上述V形皮带式自动变速装置的从动皮带轮进行支承。
技术方案2所述的发明的特征在于，在技术方案1所述的发明中，使上述传动轴的、从一侧轴承延伸出来的端部面临传动箱的齿轮室内部，将减速齿轮安装在该端部上。
因此，根据本发明，用左右一对轴承对从动轴进行支承，并且在该从动轴的左右轴承之间对V形皮带式自动变速装置的从动皮带轮进行支承，故可以减小从动轴的振动，并可减小该从动轴周围的噪音。
另外，使从动轴的从一侧轴承延伸出来的端部面临传动箱的齿轮室内部，将减速齿轮安装在该端部上，由于可以采用这种结构，故可使齿轮室小型化、使从动轴周围紧凑化和轻量化，并且由于自动双轮车的后轮的轮毂形状不受齿轮室的制约，故可确保后轮的形状具有大的自由度。
由以上说明可知，根据本发明，组合件摆动式发动机的传动装置是在从发动机曲轴箱的车宽方向一侧向车身后方延伸的传动箱的内部配置V形皮带式自动变速装置和减速装置而构成的，其中V形皮带式自动变速装置的作用是从在车身宽度方向上延伸的曲轴上所支承的驱动皮带轮、经过V形皮带和从动皮带轮，将动力传递给在车宽方向上延伸的从动轴；减速装置的作用是从上述从动轴的车宽方向一端、经过减速齿轮，将动力传递给输出轴，在该组合件摆动式发动机的传动装置上，上述从动轴和输出轴在车身前后方向上分离开且平行地进行配置，从动轴25用左右一对轴承支承，并且在该从动轴的上述左右轴承之间对上述V形皮带式自动变速装置的从动皮带轮进行支承，因此，可获得下述效果：可使从动轴周围紧凑、轻量化及噪音小，可确保自动双轮车后轮的形状具有大的自由度。
附图说明
图1是设有本发明传动装置的组合件摆动式发动机的横向剖面图。
图2是表示本发明传动装置的组合件摆动式发动机的局部横向剖面图。
图3是设有本发明传动装置的组合件摆动式发动机的单向离合器局部的横向剖面图。
图4是表示组合件摆动式发动机的传动装置的现有例子的横向剖面图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施例加以说明。
图1是组合件摆动式发动机的横向剖面图，图2是表示本发明传动装置构造的组合件摆动式发动机的局部横向剖面图，图3是组合件摆动式发动机的单向离合器局部的横向剖面图。
图1所示的组合件摆动式发动机10是装在未图示的小型摩托车型自动双轮车上的发动机，它是将强制空冷式4行程发动机(以下简称发动机)1、及包括V形皮带式自动变速装置2和减速装置的传动装置紧凑地组装起来作为组合件而构成的，其中，自动变速装置配置在从发动机1的曲轴箱1a的左侧向车身方向(图1的下方)延伸的传动箱3内。
这里，对上述发动机1的概要构成进行说明。
发动机1是单缸发动机，在朝向小型摩托车型自动双轮车的车身前方大致呈水平地配置的缸体4上形成单一的汽缸5，活塞6自由滑动地嵌装在该汽缸5内。活塞6通过连杆8与沿车宽方向配置的自由回转的曲轴7连接。
盖在上述缸体4上的汽缸盖9上分别设有未图示的吸气口和排气口，这些吸气口和排气口通过包括凸轮轴11的气门机构进行驱动的未图示的吸气阀和排气阀而分别在适当的时刻开闭，这样，在汽缸5内进行所需气体的交换。链轮12安装在凸轮轴11的一端上，在该链轮12与安装在上述曲轴7的中间部上的链轮13之间卷绕着环形凸轮链14，曲轴7的回转经过链轮13和凸轮链14及链轮12传递给凸轮轴11，按规定速度(曲轴7速度的1/2)驱动该凸轮轴11回转。
如图1所示，火花塞15以螺纹拧在上述汽缸盖9上，该火花塞15的电极部面向汽缸盖9上的燃烧室S。
另外，上述曲轴7由左右一对球轴承16自由回转地支承着，在其一端(右端)上安装有冷却风扇17，在其内侧设有发电机18。如图3详细地所示，在曲轴7的另一端(左端)上安装着上述链轮13和车轮起动器19及构成上述V形皮带式自动变速装置2的驱动皮带轮20。
上述车轮起动器19如图3详细地所示，由安装在曲轴7上的单向离合器19a和起动齿轮19b构成，该起动齿轮通过球轴承21自由回转地支承在曲轴箱3上。这里，在本实施例中由于用球轴承21取代以往的轴承壳来支承起动齿轮19b，故不需要支承轴承壳用的轮毂齿轮等部件，可减少部件数量和缩小发动机的宽度。
构成V形皮带式自动变速装置2的驱动皮带轮20由固定在曲轴7端部的固定滑轮20a和沿着曲轴7自由滑动地支承着的可动滑轮20b构成，多个离心平衡块23在径向上可自由移动地收放在可动滑轮20b与固定在曲轴7上的凸轮盘22之间所形成的空间内。
具有以上构造的整个发动机1用树脂制的空气护罩24包覆起来，在该空气护罩24中与上述冷却风扇17相向的部位上设有圆孔状的冷却风导入口24a，该冷却风导入口与曲轴7同轴。
下面，对组合件摆动式发动机10的传动装置的构造加以说明。
如图2详细所示，从动轴25、中间轴26及输出轴(车轴)27相互平行且可自由回转地、在车身前后方向上分开地配置在曲轴箱3的后部。
上述从动轴25的两端部由左右一对球轴承28、29支承，并且在该从动轴25的上述左右球轴承28、29之间支承着上述V形皮带式自动变速装置2的从动皮带轮30和离心式离合器31。
这里，空心轴32通过球轴承33和滚针轴承34可自由回转地支承在从动轴25上，上述从动皮带轮30的固定滑轮30a安装在该空心轴32的内端部上。另外，可动套筒35可自由滑动地外嵌在空心轴32上，从动皮带轮30的可动滑轮30b安装在该可动套筒35的内端部上，通过缩装在该可动滑轮30b与上述离心离合器31之间的弹簧36，将可动滑轮30b向固定滑轮30a一侧压靠。在由固定滑轮30a和可动滑轮30b构成的从动皮带轮30与曲轴7上的上述驱动皮带轮20之间卷绕着环状的V形皮带37，便构成V形皮带式自动变速装置2。
上述离心式离合器31由固定在空心轴32外端部上的离合器内套31a和固定在从动轴25的外端部(球轴承28的内侧)上的圆筒状的离合器外套31b构成。
从上述从动轴25的一侧的球轴承29向车宽方向内方延伸出来的端部面向传动箱3的齿轮室S1内部，在该端部上一体地设有减速齿轮(驱动齿轮)38。
直径大小不同的减速齿轮(从动齿轮和驱动齿轮)39、40安装在上述中间轴26上，上述减速齿轮(驱动齿轮)38与该中间轴26的减速齿轮(从动齿轮)39啮合，减速齿轮(驱动齿轮)40与安装在上述输出轴27上的大直径减速齿轮(从动齿轮)41啮合。小型摩托车型自动双轮车的后轮42安装在输出轴(车轴)27的、从传动箱3向外侧方向突出的端部上。在图1中，43是脚踏式起动器用的脚踏杆。
下面，对具有上述构造的组合件摆动式发动机10的作用加以说明。
在组合件摆动式发动机10上，当操作未图示的起动器按钮或上述脚踏杆43，发动机1起动而驱动曲轴7回转时，则同轴地安装在该曲轴7上的冷却风扇17便和发电机18一体地回转，与此同时，曲轴7的回转经过V形皮带式自动变速装置2的驱动皮带轮20、V形皮带37及从动皮带轮30而传递给空心轴32，驱动该空心轴32及固定在其上的离心式离合器31的离合器内套31a一体地回转。
当曲轴7的回转速度较小时，与该曲轴7一起回转的离心平衡块23上作用的离心力小，离心平衡块23处于静止在图1所示的位置上的状态，这时，驱动皮带轮20的可动滑轮20b也位于图1所示的位置，驱动皮带轮20上的V形皮带37的卷挂直径较小，因此，从动皮带轮30上的V形皮带37的卷挂直径反而保持得较大，曲轴7的回转减速地传递给空心轴32和离合器内套31a。这样，离合器内套31a的回转速度小，在作用在其上的离心力小于规定值的期间，离心式离合器31处于分离状态，空心轴32和离合器内套31a的回转不传递给从动轴25，空心轴32和离合器内套31a在从动轴25上自由回转。
其后，曲轴7的回转速度增大，作用于离合器内套31a上的离心力超过规定值时，离心式离合器31成为结合状态，空心轴32的回转经过该离心式离合器31而传递给从动轴25，驱动该从动轴25回转。该从动轴25的回转通过减速齿轮38、39、40、41进行2级减速后传递给输出轴27，驱动该输出轴27和安装在其上的后轮42回转，使小型摩托车型自动双轮车行驶。
作用于离心平衡块23上的离心力的大小与曲轴7的回转速度成正比，离心平衡块23根据该离心力的大小而沿着凸轮盘22的背面逐渐地向径向外方移动，使驱动皮带轮20的可动滑轮20b向固定滑轮20a一侧移动，故驱动皮带轮20上的V形皮带37的卷挂直径增大，与此相反，从动皮带轮30上的V形皮带37的卷挂直径减小。结果，曲轴7与从动轴25的速度比逐渐增大，从动轴25的回转逐渐增速，自动地进行变速。
如上所述，在本实施例中，用左右一对球轴承28、29支承从动轴25，并且在从动轴25的上述左右球轴承28、29之间，对V形皮带式自动变速装置2的从动皮带轮30和离心式离合器31进行支承，因此，可以减小从动轴25的振动，并可减小该从动轴25周围的噪音。
另外，使从动轴25的从一侧的球轴承29延伸出来的端部面向传动箱3的齿轮室S1内部，在该端部上安装减速齿轮38，由于采用这种结构，使齿轮室S1小型化，并可使从动轴25周围紧凑化和轻量化，同时自动双轮车的后轮42的形状不会受齿轮室S1的制约，故可确保后轮42的形状具有大的自由度。

Claims (2)

1.一种组合件摆动式发动机的传动装置，是在从发动机曲轴箱的车宽方向一侧向车身后方延伸的传动箱的内部配置V形皮带式自动变速装置和减速装置而构成的，其中V形皮带式自动变速装置从在车身宽度方向上延伸的曲轴上所支承的驱动皮带轮经过V形皮带和从动皮带轮，将动力传递给在车宽方向上延伸的从动轴；减速装置从上述从动轴的车宽方向一端经过减速齿轮，将动力传递给输出轴，其特征在于，
将上述从动轴和输出轴在车身前后方向上分离开且平行地进行配置，从动轴用左右一对轴承支承，并且在该从动轴的上述左右轴承之间对上述V形皮带式自动变速装置的从动皮带轮进行支承。
2.根据权利要求1所述的组合件摆动式发动机的传动装置，其特征在于，上述从动轴中从一侧轴承延伸出来的端部面临传动箱的齿轮室内部，将减速齿轮安装在该端部上。
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