CN1327519A - 用于抑制压缩机内脉动的结构 - Google Patents

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Abstract

在后部外壳中形成有导入通道。导入通道从后部外壳的壁穿过排出腔延伸至吸入腔。导入通道具有第一部分,该部分从后部外壳开口部分沿排出腔的壁和吸入腔的壁延伸至吸入腔。通道的第二部分在吸入腔内基本垂直地弯曲,然后向压缩机的阀片方向延伸。导入通道出口与阀片的距离比与吸入腔壁的距离小。因此,在不增加压缩机尺寸的情况下,抑制了吸入脉动的产生。

Description

用于抑制压缩机内脉动的结构
技术领域
本发明涉及用于抑制压缩机内脉动的结构，在压缩机中气体通过活塞的往复运动从吸入腔流进气缸内腔。
背景技术
通常，在压缩机的阀片上形成有吸入口和排出口。与吸入口和排出口分别相对，备有吸入阀和排出阀，这样吸入口和排出口可被打开和关闭。随着活塞的往复运动，通过迫使吸入阀打开，气体穿过吸入口被吸入到气缸内腔中。在这种压缩机中，由于吸入阀的打开和振动，在压缩时吸入腔内的压力会周期性地变化，从而可能发生所谓的吸入脉动。
压缩机内吸入腔的容积越大，这种吸入脉动越受到抑制。日本未经审查的专利公开号Hei7-26946公开了一种压缩机，在这种压缩机中提供了辅助吸入腔以扩大吸入腔。这种扩大的吸入腔进一步改善了对吸入脉动的抑制。
为了扩大吸入腔，在旋转轴轴线的延长部分上提供了辅助吸入腔。因此，需要在气缸体内为辅助吸入腔提供空间。从而，增加了气缸体的长度，并且也增加了压缩机的尺寸。如果压缩机结合在车辆内，则压缩机尺寸的增加可能导致与压缩机以外的其它车辆零件干涉，这是不希望出现的。
发明公开
本发明的一个目的是提供一种带有改进的脉动抑制的压缩机，但是压缩机没有变大。
为实现上述目的，本发明提供了如下所述的压缩机。即，该压缩机包括一外壳，外壳具有开口部分和气缸体。旋转轴由外壳支撑。在气缸体内围绕旋转轴轴线以恒定角度间隔备有许多气体内腔。在外壳内形成有一排出腔和一吸入腔。阀片将每个气缸内腔与吸入腔和排出腔隔开。在阀片上形成有与各个气缸内腔相对应的许多排出口和许多吸入口。容纳在每个气缸内腔中的活塞压缩通过相应吸入口吸入到气缸内腔中的气体。被压缩的气体通过相应的排出口从气缸内腔排出到排出腔。导入通道从开口部分向吸入腔延伸，然后弯曲并进一步向阀片延伸。导入通道将外壳的开口部分与吸入腔连通以允许气体从中通过。
附图简要描述
图1为根据本发明第一实施例的压缩机的剖面图；
图2为沿图1线2-2取的剖面图；
图3为沿图1线3-3取的剖面图；
图4为根据第二实施例在吸入腔附近的放大局部剖面图；
图5为根据第三实施例在吸入腔附近的放大局部剖面图；
图6为根据第四实施例在吸入腔附近的放大局部剖面图；
图7为根据第五实施例在吸入腔附近的放大局部剖面图。
实施本发明的最佳方式
下面基于图1至3描述第一实施例，该实施例为结合在车辆中的可变排量型压缩机。
如图1中所示，控制压力腔121形成在气缸体11和前部外壳12之间。由气缸体11和前部外壳12支撑的旋转轴13与发动机(未示出)联接。旋转斜板14相对旋转轴13倾斜并与旋转轴13一起旋转。在气缸体11内形成有许多气缸内腔111(图1中仅示出了一个)以穿过气缸体11延伸。气缸内腔111以恒定的角度间隔位于一个圆周上，该圆周的中心位于旋转轴1 3的轴线131上。在每个气缸内腔111中容纳一活塞15。旋转斜板14的旋转通过垫座16转换成每个活塞15的往复运动。
后部外壳17通过阀片18、第一板第二板19和20，和保持板21与气缸体11连接。吸入腔22和排出腔23限定在后部外壳17中。如图2和3中所示，吸入腔22和排出腔23通过在后部外壳17中形成的环形部分172相互隔开。排出腔23包围吸入腔22。
如图1和3中所示，在环形部分172的径向内侧，在保持板21、第二板20和阀片18上形成了吸入口181以与每个气缸内腔111对应。吸入口181以恒定的角度间隔布置在一个圆周上，该圆周的中心位于旋转轴13的轴线131上。在环形部分172的径向外侧，在第一板19和阀片18上形成了排出口182以与每个气缸内腔111对应。在第一板19上形成有与每个吸入口181对应的吸入阀191，在第二板20上形成有与每个排出口182对应的排出阀201。吸入阀191打开和关闭吸入口181，排出阀201打开和关闭排出口182。
压力供应通道24将排出腔23与控制压力腔121连通。泄放通道26将控制压力腔121与吸入腔22连通。在压力供应通道24内备有排量控制阀25。压力供应通道24用于将气体从排出腔23供应给控制压力腔121。控制器根据温度由检测车厢内温度的温度检测器(未示出)检测的和由室温设定器(未示出)设定的目标温度控制排量控制阀25的起磁和去磁。
控制压力腔121内的气体通道泄放通道26流入吸入腔22。当排量控制阀25处于去磁状态时，排出腔23内的气体不能流入控制压力腔121。因此，对于活塞15来说，控制压力腔121内的压力(控制压力)和吸入压力之间的压力差下降，旋转斜板14移动到最大倾斜角度位置，如图1中的实线所示。当排量控制阀25处于起磁状态时，排出腔23内的气体通过压力供应通道24流入控制压力腔121。因此，对于活塞15来说，控制压力和吸入压力之间的压力差增加，旋转斜板14移动到最小倾斜角度位置，如图1中的虚线所示。
在后部外壳17内形成有导入通道27。导入通道27的入口276形成在后部外壳17的圆周壁173上。导入通道27从入口276延伸越过排出腔23以与吸入腔22连通。导入通道27通过导入通道27的壁与排出腔23隔开。导入通道27具有第一部分272和第二部分273，其中所述第一部分272沿排出腔23的端壁231和吸入腔22的端壁221延伸至吸入腔22，第二部分273在吸入腔22内弯成基本直角并向阀片18方向延伸。第一部分272与旋转轴13的轴线131基本垂直，第二部分273与旋转轴13的轴线131平行。吸入腔22和排出腔23的端壁221和231都与阀片18相对。
导入通道27的出口271的位置比吸入腔22的端壁221更接近阀片18。
当活塞15从其上止点向其下止点移动时，吸入腔22内的气体通过相应的吸入口181被吸入到相应的气缸内腔111内，同时把相应的吸入阀191推开。当活塞15从其下止点向其上止点移动时，气缸内腔111内的气体通过相应的排出口182被排出到排出腔23内，同时将相应的排出阀201推开。排出阀201的打开程度由保持板21上的保持架211调整。排出腔23内的气体经过冷凝器29、膨胀阀30、外部气路28上的蒸发器31、和导入通道27返回吸入腔22。
该实施例具有如下效果。
出口271附近吸入压力的波动作为吸入脉动通过导入通道27传播到外部气路28。吸入脉动使车厢内的蒸发器31产生振动，从而产生噪音。相反地，在该实施例中，由于导入通道27是弯曲的，所以吸入脉动和噪音的产生受到抑制。此外，导入通道27可形成在后部外壳17内，不会导致后部外壳17的尺寸沿旋转轴13轴线131方向增加。因此，压缩机没有变大。
由于其节流作用，导入通道27具有脉动抑制效果。导入通道27越长，节流作用越大。通过使导入通道27弯曲，导入通道27被延长，从而改善了抑制吸入脉动的效果。
通过在导入通道27内形成一个直角，当后部外壳17是用模型形成的时，简化了脱模。
通常，除了在吸入口181附近外，吸入腔22内的压力振动在阀片18附近比在端壁221附近要小。导入通道27的出口271离阀片18的距离比离吸入腔22的端壁221的距离要近。因此，吸入脉动被有效地抑制了。
导入通道27的整个长度是第一部分272的长度与第二部分273的长度之和。第一部分272是适合于在不增加后部外壳17沿旋转轴13轴线方向的长度的情况下使导入通道27延长的部分。因此，穿过排出腔23的导入通道27有利于抑制吸入脉动。
通道使导入通道27的第一部分272沿端壁231延伸，端壁231用作导入通道27的壁的一部分。如果第一部分272与端壁231分开形成，则在排出腔23内导入通道27的壁占有的空间比该实施例大，从而排出腔23的容积比该实施例小。排出腔23的容积越大，抑制排出脉动的效果越好。此外，通过使导入通道27沿排出腔23的端壁231和吸入腔22的端壁221延伸，可以确保导入通道27的部分273与阀片18的距离最大。
与分开形成相比，通过使导入通道27的部分沿旋转轴13的径向(即沿后部外壳17的径向)与吸入腔22的端壁221和排出腔23的端壁231一体延伸，它们可更易于制造，并且可以减少成本。
下面，描述在图4中所示的第二实施例。与图1至3中所示第一实施例相同的零件用在第一实施例中使用的相同的参考标号表示。
在导入通道27的中部备有辅助吸入腔32。辅助吸入腔32平行于阀片18延伸。辅助吸入腔32增加了导入通道27的容积。辅助吸入腔32的大部分穿过排出腔23。辅助吸入腔32有效地减少了吸入脉动。
下面，描述在图5中所示的第三实施例。与图1至3中所示第一实施例相同的零件用在第一实施例中使用的相同的参考标号表示。
向阀片18方向延伸的导入通道27的部分274相对旋转轴13的轴线131倾斜。导入通道27的部分274的倾斜增加了导入通道27的长度。从而，减少了吸入脉动。
下面，描述在图6中所示的第四实施例。与图1至3中所示第一实施例相同的零件用在第一实施例中使用的相同的参考标号表示。
从入口276穿过排出腔23延伸至吸入腔22的导入通道27的部分275相对旋转轴13的轴线131倾斜。导入通道27的倾斜部分275增加了导入通道27的长度。
下面，描述在图7中所示的第五实施例。与图1至3中所示第一实施例相同的零件用在第一实施例中使用的相同的参考标号表示。
导入通道27的入口277形成在排出腔23的端壁231内。因此，导入通道27在两个地方是弯曲的。弯曲的地方越多，对导入通道27内的吸入脉动的抑制越大。

Claims (7)

1、一压缩机，包括：
一具有开口部分的外壳，其中外壳包括气缸体；
一旋转轴，其由外壳支撑；
许多气缸内腔，它们以恒定角度间隔围绕旋转轴轴线布置；
一在外壳中形成的排出腔；
一在外壳中形成的吸入腔；
一阀片，其将每个气缸内腔与吸入腔和排出腔隔开，其中在阀片上形成有与各个气缸内腔相对应的许多吸入口和许多排出口；
容纳在每个气缸内腔中的活塞，其中活塞压缩通过阀片吸入到气缸内腔中的气体，并通过排出口将压缩气体从气缸内腔排出到排出腔；
一导入通道，其从外壳开口部分向吸入腔延伸，弯曲，然后向阀片方向延伸，其中导入通道将外壳的开口部分与吸入腔连通并引导气体。
2、根据权利要求1中所述的压缩机，其特征在于，导入通道在吸入腔内弯曲。
3、根据权利要求2中所述的压缩机，其特征在于，导入通道在吸入腔内基本垂直弯曲，然后与旋转轴轴线基本平行地延伸。
4、根据权利要求1至3中任一项所述的压缩机，其特征在于，导入通道具有开口部分，吸入腔具有与阀片相对的壁，开口部分与阀片的距离比与吸入腔壁的距离小。
5、根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机，其特征在于，排出腔限定在外壳中并包围吸入腔，导入通道穿过排出腔。
6、根据权利要求5中所述的压缩机，其特征在于，排出腔和吸入腔具有与所述阀片相对的壁，导入通道沿排出腔的壁和吸入腔的壁延伸，然后弯曲。
7、根据权利要求1至6中任一项所述的压缩机，其特征在于，从所述外壳开口部分向吸入腔延伸的导入通道部分包括辅助吸入腔以增加通道容积。
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