CN1323009C - 车架的转接结构 - Google Patents

Abstract

本发明是一种车架的转接结构，特别是关于一种机动车车架的纵向圆管和横向圆管的改良转接结构；它包含一个金属冲压转接件，固装设于纵向圆管和横向圆管之间，这样，传统纵向圆管和横向圆管因圆曲面难以配接而造成的制造上的困难和制造成本较高等问题就迎刃而解，而且对于车架上任何要配接成特定角度的管件，其焊接精准度及其结构强度也得到大幅提升。

Description

车架的转接结构

技术领域

本发明是一种车架的转接结构，特别是关于一种机动车车架的纵向圆管和横向圆管的改良转接结构，这种构造使车架上任何要配接成特定角度的管件之焊接精准度大幅提升且难度大幅下降。

背景技术

两轮车，尤其是机动车的车架，为了制造和组装方便，通常先采用复数纵向、横向和直立管件，焊接形成要成型的车体基本结构，然后在上面锁定预先设计好位置的其它管件或板片，以使所有机动车的主功能件，例如引擎、车轮、转向机构、车制动装置、供油系统、电力系统及减震结构等，以及其它副功能件，例如把手、座垫、车壳、灯具及装饰面板等，逐一按照需要固定，从而建构出一辆实用、美观的机动车。

因此，机动车的车架极为重要，它搭载所有主副功能件，使车辆发挥其主要功能，展现其美丽外形。根据单纯的材料制作和稳定的结构强度，车架大都以复数直行或稍微弯折的圆形管件为主体，然后进行必要的焊接组合，只是在车体形状较为复杂时，才需要垂直或以特定角度焊接各管件，例如纵向车架的尾端，若要悬接减震装置，就必须先将一组略呈横向的管件焊接到该纵向车架尾端，使该减震装置可以固定。

如图1所示，当前的一般车架，其纵向管件1和横向管件2的组合，都是通过将横向管件2的管口3直接焊到纵向管件1的管身表面4(或将纵向管件的管口直接焊到横向管件的管身表面)来形成。这种方式看似单纯，但熟悉这项技术的人士很容易发现，这种做法在制造和未来成形的产品上将面临下列严重问题：

(1)要使横向管件2和纵向管件1的管身表面4达到完全焊接接合而无瑕疵，横向管件2的管口3边缘形状，必须搭配所要接合的纵向管件1管身表面4的曲面剪切成一种多曲线形状，制作过程相当困难。这是圆形管互相衔接在制造上所要面临的最大难题，若要配合复杂型式的机动车外观，横向管件2和纵向管件1的衔接处必须呈非九十度的斜向配置，此横向管件2管口3的边缘形状的剪切，将更加困难；

(2)为使生产量化，横向管件2和纵向管件1的焊接接合通常采取机械手，沿横向管件2的管口3边缘多曲线下焊料或采高温熔接等方式完成；因此，即使上述横向管件2的管口3边缘形状可以顺利剪切，但只要使机械手沿横向管件2的管口3边缘多曲线进行焊接工作，则由于需进行机械的事先精密校准，因而使焊接程序面临另一项严重挑战；

(3)由于上述各种问题的限制，整体焊接完成后，车架的结构强度和耐久性都无法保证，产品可靠度显然无法提升。

鉴于此，提供一种或数种解决上述限制条件，同时达到低制造和组装成本且高产品可靠度的车架转接结构，便成为业界急待解决的课题。因此，本发明提供如下文详细说明中所述的具创新性的车架转接结构。

发明内容

本发明主要目的在于提供一种车架转接结构，包含：

第一架体，具有第一表面；

第二架体，与第一架体呈角度配置，第二架体具有第二表面；

转接件，装设于第一架体及第二架体间；转接件包含：

第一承接部，具有第一接触单元，至少部分顺着该第一架体的第一表面延伸并与第一表面接合；

第二承接部，连接至第一承接部，第二承接部具有第二接触单元，至少部分顺着第二架体的第二表面延伸并与第二表面接合。

通过其额外提供的转接件，接合于这两个呈特定角度的架体间，使其中一架体管件的管口边缘形状，无需搭配所要接合的另一架体管件的管身曲面而剪切成多曲线形状，制作难度大大降低。即使要配合复杂型式的机动车外观，并使两管件的衔接处呈非九十度斜向配置，两管件也可轻易衔接。

本发明的次要目的在于提供一种车架转接结构，通过上述构造，使转接件和两管件间的焊接边缘线条单纯化，机械手可轻易沿单纯路径进行焊接，达到提升产量的目的。

本发明的又一目的是提供一种车架转接结构，通过上述构造，使整体焊接完成后的车架，结构强度和耐久性稳定，产品可靠度因此而明显提升。

精于本技术的人士参阅下文并参照附图的实施方式说明，可以更好地了解本发明的构造和特色：

附图说明

图1是先前技术两管件的接合示意图；

图2是包含本发明转接结构的车架俯视示意图；

图3是包含本发明转接结构的车架侧视示意图；

图4是本发明车架转接结构的立体示意图；

图5是本发明另一端车架转接结构的立体示意图；

图6是图4的俯视示意图；及

图7是图4的端视示意图。

具体实施方式

先来看图2和图3，它们是将本发明的实施方式以一种用于车架10后端的转接结构20作为示例说明(当然，该转接结构20也可搭配装设于车架10的其它位置，以供其它转接之用，如图3虚线绘制的转接结构20所示)。车架转接结构20包含：第一架体21；第二架体22，与第一架体21以一定角度配置；以及转接件30，装设于第一架体21及第二架体22间。

再看图4至图7，第一架体21包含构成车架10纵向主结构的第一圆形管件211，并形成第一表面212；第二架体22包含构成车架10尾端供后减震结构(图未示出)锁附的第二圆形管件221，并形成第二表面222。

转接件30可为锻造或铸造成型的分离组件或整体组件，较好的结构是由金属冲压件所制成的一体成型结构，包含：第一承接部31，具有第一接触单元311，至少部分顺着第一架体21的第一表面212延伸并与第一表面212接合；第二承接部32，连接至该第一承接部31，第二承接部32具有第二接触单元321，至少部分顺着第二架体22的第二表面222延伸并与第二表面222接合。较好的设计方案是，转接件30的第一承接部31具有两个相对外张的支持件312，支持件312具有弧形内表面，从而形成第一接触单元311，其顺着第一圆形管件211延伸并与第一表面212接合；转接件30的第二承接部32具有两个相对的拱形件322，各拱型件322设有一个弧形缺口323，以形成第二接触单元321，其顺着第二圆形管件221延伸并与第二表面222接合。

各支持件312与第一圆形管件211的第一表面212是以焊接接合，而且各拱形件322的弧形缺口323和第二圆形管件221的第二表面222也是以焊接接合。由于各支持件312和第一圆形管件211的第一表面212结合，以及各拱形件322的弧形缺口323和第二圆形管件221的第二表面222结合，所形成用以焊接的接触边线都是单45纯平整的直线或弧线线条，因此机械手可以轻易地沿各路径进行焊接。

上述实施例是将第一圆形管件211置于上方，第二圆形管件221置于第一圆形管件211的下方，而用于连接的转接件30的第一承接部31，其两个相对外张的支持件312顺着第一圆形管件211延伸并与第一表面212以面-面的方式接触，而其第二承接部32的两个相对拱形件322的弧形缺口323，则顺着第二圆形管件221延伸并与第二表面222以线-线的方式接触。对熟悉此项技术的人士来说，可在不脱离本发明技术原理的情况下做各种变化和修饰，例如，将第一圆形管件211置于下方，第二圆形管件221置于第一圆形管件上方；或将用于连接的转接件30的第一承接部31，及其两个相对外张的支持件312，顺着第二圆形管件221延伸并与第二表面222以面-面的方式接触，反将第二承接部32的两个相对拱形件322的弧形缺口323，顺着第一圆形管件211延伸并与第一表面212以线-线的方式接触；甚至将两个相对拱形件322的弧形缺口323相连，而要连接的管件以面-面的方式接触等改变转接件30接触形态的做法，都可达成同样或类似的效果。但这些变化和修改，都应包含于下列权利要求所界定的范畴中。

Claims (7)

1.一种车架转接结构，包含：

一第一架体，具有一个第一表面；

一第二架体，与第一架体以一定角度配置，第二架体具有一第二表面；

一转接件，装设于第一架体与第二架体之间；转接件包含：

第一承接部，具有第一接触单元，至少部分顺着第一架体的第一表面延伸并与第一表面焊接接合；

第二承接部，连接至第一承接部，第二承接部具有第二接触单元，至少部分顺着第二架体的第二表面延伸并与第二表面焊接接合。

2.如权利要求1所述的车架转接结构，其中：

第一架体包含第一圆形管件，并形成第一表面，第二架体包含第二圆形管件，并形成第二表面。

3.如权利要求2所述的车架转接结构，其中：

转接件的第一承接部具有两个相对外张的支持件，支持件具有弧形内表面，形成第一接触单元，其顺着第一圆形管件延伸并与第一表面接合；转接件的第二承接部具有两个相对的拱形件，各拱型件设有一个弧形缺口，形成第二接触单元，其顺着第二圆形管件延伸并与第二表面接合。

4.  如权利要求2所述的车架转接结构，其中：

转接件的第二承接部具有两个相对外张的支持件，支持件具有弧形内表面，形成第二接触单元，其顺着第二圆形管件延伸并与第二表面接合；转接件的第一承接部具有两个相对的拱形件，各拱型件设有一个弧形缺口，形成第一接触单元，其顺着第一圆形管件延伸并与第一表面接合。

5.如权利要求3或权利要求4所述的车架转接结构，其中：

各支持件的弧形内表面与第一圆形管件的第一表面以焊接接合，且各拱形件的弧形缺口与第二圆形管件的第二表面也是以焊接接合。

6.如权利要求1所述的车架转接结构，其中：转接件的第一承接部和第二承接部是一体成型。

7.如权利要求6所述的车架转接结构，其中：转接件为一金属冲压件。

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