CN1281448C - 自动动作手闸 - Google Patents

Abstract

与手闸组件相接合、以使固定在带有手闸组件的轨道车辆上的至少一个制动装置自动起作用的设备，包括：其至少一部分与手闸组件外壳内的齿轮组件的至少一个齿轮啮合、用于沿使制动装置起作用的方向来运行齿轮组件的运行机构；与运行机构相连接、用于周期性地向运行装置施加预定压力、以使制动装置起作用的流体压力源；与流体压力源相连接、用于起动向运行机构施加预定压力的运作、从而通过手闸组件来使制动装置自动起作用的致动装置。

Description

自动动作手闸

技术领域

本发明总的涉及使用在轨道车辆上的手闸组件，尤其，本发明涉及一种在轨道车辆上应用并自动起动制动闸、而无须操作人员人工卷绕手闸上的链条的设备。

背景技术

在本发明的理论和发展之前，本技术领域中的轨道车辆手闸机构是众所周知的。它们通常包括垂直设置、且安装在一根轴上的较大的可转动的手轮，该轴通过齿轮传动机构可转动一链盘，以便卷紧其远离链盘的一端固定在轨道车辆的制动传动装置(rigging)上的链条。当手轮沿一个方向转动时，则施加制动，并通过与手轮轴上的棘轮相接合的卡爪来防止手轮轴反向旋转。

可通过使卡爪与棘轮相脱离来释放制动，但这会使手轮和齿轮传动机构的齿轮快速转动。为了避免手轮的快速旋转，已设计出了一种称之为“快速释放”机构的手闸机构。这些快速释放机构通常包括位于手轮轴与齿轮传动机构之间的可释放的连接装置。当该连接装置被释放时，齿轮传动机构的齿轮快速旋转，而不会受到卡爪和棘轮的限制，但手轮保持静止。

美国铁路协会(AAR)公布了轨道车辆手闸机构的设计及运行规范。垂直轮、齿轮传动机构、手闸机构被分成三类，即：

(1)标准功率—可在链条上施加3350磅的平均力，而在直径为二十二英寸的轮缘上作用有125磅的旋转力。

(2)中功率—可在链条上施加4475磅的平均力，而在直径为二十二英寸的轮缘上作用有125磅的旋转力。

(3)高功率—可在链条上施加6800磅的平均力，而在直径为二十二英寸的轮缘上作用有125磅的旋转力。

在设置了制动后，当手闸机构被释放时，齿轮传动机构的齿轮迅速转动。这会使齿轮和其它的零件受到较大的力和冲击，尤其，在链条完全从链盘中放开的情况下。

目前，AAR已在其规范中增加了寿命周期测试，凡是不满足寿命周期测试的手闸机构均不能出售用在美国铁路交互式服务(interchange service)中所运行的轨道车辆上。用于快速释放制动的AAR寿命周期测试要求此类快速释放制动要能承受住3000次的快速释放操作。

为了满足该寿命周期测试要求，在采用寿命周期测试时，即使标准功率手闸机构也不得不进行改造。在采用寿命周期测试之前所销售的中功率手闸机构经受寿命周期测试时，发现其零件过早地磨损或损坏，并且发现还必须在手闸机构外部增设一个冲击阻尼器或吸收器，用以克服此类磨损或损坏。然而，不仅因为该外部冲击阻尼器位于手闸机构的外部，而且还因为它增加了成本，同时，倘若用中功率手闸机构来替换标准功率手闸机构的话，则还须要对轨道车辆上的设备进行实地改造，因此这种外部冲击阻尼器是不理想的。

在采用寿命周期测试之前所销售的高功率手闸机构同样不能通过寿命周期测试。要注意的是，此类高功率制动机构通常具有附设的齿轮，以便在链条上施加所需的力，这样就会在释放手闸机构的过程中，致使至少一部分齿轮更高速地旋转。

虽然采用外部冲击阻尼器可解决高功率手闸机构所存在的问题，但须要修订AAR规范以允许使用此类外部冲击阻尼器。已尝试了重新设计高功率手闸机构，例如通过使其更坚固，以使其符合寿命周期测试而无须采用外部冲击阻尼器，但这些尝试均告失败。

涉及本发明的轨道车辆的制动的其中一个特征在于：施加到链条、并因此手闸的部件上的力是非线性的，并取决于制动被施加或释放的程度。因此，当施加制动时，只需要相对小的力就能卷紧链条和制动传动装置中的松弛部分，但为了满足AAR的要求，作用在链条上的最终的力必须为：用于标准功率制动的3350磅、用于中功率制动的4475磅和用于高功率制动的6800磅。在卷紧了传动装置中的松弛部分之后，例如可能须要链条移动5-15英寸，当进一步转动制动手轮已设置制动时，作用在链条上的力按指数律增加，例如，从200磅增至最终的值。当卷紧了松弛部分后到达最终的值时，链条可能仅仅移动二或三英寸。类似，当释放手闸时，作用在链条上的力按指数律减小，并在手闸释放后即可到达一较小的值。

发明内容

从上述内容中可以看到，需要一种用于使手闸动作、并由此减小使制动起作用所需的力的自动动作设备。

为了满足上述需要，本发明提供了一种可与轨道车辆相啮合的手闸组件，所述手闸组件包括：

(a)运行装置，它的至少一个部分与置于所述手闸组件的外壳之中的齿轮组件的至少一个齿轮相啮合，用于沿一作用方向来运行所述齿轮组件，所述运行装置包含有用于将所述流体压力源与所述运行装置相连接的至少一个阀装置，所述运行装置还包含有一往复运动的气缸活塞；

(b)流体压力源，它与所述运行装置相连接，用于周期性地向所述运行装置施加至少足以引起沿所述齿轮组件的所述至少一个齿轮的作用方向移动的预定压力；

(c)与所述流体压力源相连接的装置，它用于起动向所述运行装置施加所述预定压力的运作，从而通过所述手闸组件来引起沿所述作用方向的所述齿轮组件的移动；

(d)定时装置，它连接在所述运行装置与所述流体压力源的中间，用于控制周期性地施加至所述运行装置的所述预定压力；以及

(e)过载保护装置，它与所述流体压力源和所述运行装置中的一个相连接，用于防止过载。

因此，本发明的主要目的在于提供一种可与手闸组件相接合的设备，它可在轨道车辆上应用并自动起动制动闸。

本发明另一个目的在于提供一种可与手闸组件相接合的设备，它可在轨道车辆上应用并自动起动制动闸，而无须操作人员人工卷绕手闸上的链条。

本发明再一个目的在于提供一种可与手闸组件相接合的设备，由于用于使该手闸自动起作用的装置相当简单且易于使用，因此它将显著减少操作人员应用该手闸所需的时间和功夫。

本发明又一个目的在于提供一种可与手闸组件相接合的设备，任何体形或身高的操作人员均能操作该设备。

本发明还有一个目的在于提供一种可与手闸组件相接合的设备，由于它免去了会导致操作人员身体扭伤的人工卷绕手闸上的链条，由此大大减少了受伤的机会，因此，该设备能更安全地使用。

本发明另有一个目的在于提供一种可与轨道车辆上的手闸组件相接合的设备，它能提供必要的力矩，以便适当地设置手闸。

本发明再有一个目的在于提供一种可与轨道车辆上的手闸组件相接合的设备，它能显著地将操作人员由于没有施加足够的力矩而未完全卡紧轨道车辆而造成严重损坏和/或可能伤害铁路人员、或者另一方面、施加过多的力矩而可能损坏手闸制动传动装置的可能性降至最小。

本发明还有一个目的在于提供一种用于轨道车辆的自动动作手闸，它可由诸如电动马达、气动马达或液压马达之类的马达供以动力。

附图说明

除了上述本发明的若干目的和优点之外，对于有关技术领域中的那些熟练技术人员而言，从以下更为详细的描述、尤其是结合附图和所附的权利要书进行的详细说明中，将会对本发明的各种其它的目的和优点更加一目了然。

图1是包含有本发明自动动作手闸的目前较佳实施例的一部分的手闸组件的前视图；

图2是图1所示手闸组件的侧视图；

图3是图1和2所示的手闸组件的前盖被卸离后的前视图；

图4是图1-3所示的手闸组件的俯视图；

图5是图1-4所示的手闸组件的立体图；

图6是包含有用于和图1-5所示的手闸组件一起使用的致动装置的、目前较佳运行机构的示意图；

图7是包含有用于和图1-5所示的手闸组件一起使用的致动装置的运行机构的另一种实施例的示意图；

图8是包含有用于和图1-5所示的手闸组件一起使用的致动装置的运行机构的又一种实施例的示意图；

图9是可操作地与齿条组件相连接的运行机构气缸部分的一种目前较佳实施例的局部侧剖图，该齿条组件与用于和图1-5所示的手闸组件一起使用的运行机构的齿轮部分相啮合；

图10是包含有本发明自动动作手闸的另一种实施例的手闸组件的前视图；

图11是图10所示手闸组件的俯视图；以及

图12是本发明各种实施例的滑动离合器机构的分解图。

具体实施方式

在更详细地描述本发明的各种实施例之前，为清楚和理解本发明起见，要注意的是，在所有的附图中，具有相同功能的相同部分由相同的标号来表示。

尤其，现在请参阅图1-6。图中示出了一种总的由标号10所表示的设备，它与总的由标号20所表示的手闸组件相接合，用于使固定在带有此类手闸组件20的轨道车辆(未图示)上的至少一个制动装置(未图示)自动起作用。

该设备10包含有总的由标号30所表示的运行装置。该运行装置30的至少一个部分是齿轮12，它与总的由标号40所表示的、且置于手闸组件20的外壳16之中的手闸齿轮组件的至少一个齿轮14相啮合，用于沿着使至少一个制动装置起作用的方向来运行齿轮组件40。

设备10还包含有总的由标号50所表示的流体压力源，它与运行装置30相连接，用于周期性地向该运行装置30施加至少足以使至少一个制动装置起作用的预定压力。目前较佳流体压力是气压。

设备10最终的必要元件是总的由标号60所表示的一个装置，它与流体压力源、较佳地为蓄气筒18相连接，用于起动向运行装置30施加预定压力的运作，从而通过手闸组件20来使至少一个制动装置自动起作用。

根据本发明一目前较佳实施例，设备10还包含有总的由标号70所表示的定时装置。该定时装置70连接在运行装置30与流体压力源50的中间，用于控制周期性地施加至运行装置30的预定压力。定时装置70较佳地包含有闸门21和蓄气筒22。

在该目前较佳实施例中，设备10还包含有总的由标号80所表示的过载保护装置。该过载保护装置80具有与流体压力源50相连接的第一部分24和与运行装置30相连接的第二部分26，用于防止至少一个制动装置上经受过载。

如图7所示，运行装置30包含有至少一个用于将流体压力源50与该运行装置30相连接的阀装置28。然而，从图6和8中可以清楚地看到，运行装置30还可包含有多个此类用于将流体压力源50与该运行装置30相连接的阀装置。下文中将详细介绍用于这些实施例的阀装置。

在本发明各个目前较佳实施例中，过载保护装置80与流体压力源50相连接的第一部分24用作为一种用于从多个阀装置和该至少一个阀装置28中排放流体压力的装置。

另外，在这些实施例中，运行装置30包含有与流体压力源50相连接的活塞件32。该活塞件32受流体压力作用而沿第一方向移动，并借助弹簧34沿相反的第二方向移动。

较佳地，设备10还包含有总的由标号90所表示的阀移位装置。该阀移位装置90的第一部分36与活塞件32相连接，该阀移位装置90的第二部分38与多个阀装置的阀52相连接。

用于起动向运行装置30施加预定压力的运作的、目前较佳装置60是按钮44和被传送至装置30、用于起动施加预定压力的运行的信号中的一个。被传送至装置30、用于起动施加预定压力的运作的信号例如由电磁阀46来接收。用于起动向运行装置30施加预定压力的运作的最佳装置60是按钮44。

应当意识到的是，当用于起动向运行装置30施加预定压力的运作的装置60是被传送至运行装置30的信号时，它可为无线电频率信号、或者较佳地、电信号。

在图7所示的本发明的实施例中，过载保护装置80较佳地包含有调压装置48。设备10还可包含有总的由标号130所表示的滑动离合器，该滑动离合器与运行装置30相连接，以便为运行装置30提供该过载保护装置80。

根据本发明最佳实施例，与手闸组件20相接合设备10包含有运行装置30。该运行装置30的至少一个齿轮12与置于手闸组件20的外壳16之中的齿轮组件40的至少一个齿轮14相啮合，用于沿着使至少一个制动装置(未图示)起作用的方向来运行齿轮组件40。

设备10还包含有与运行装置30相连接、用于周期性地向该运行装置30施加至少足以使制动装置起作用的预定压力的流体压力源50。目前较佳流体压力是气压。

设备10的另一个元件是装置60，它与流体压力源相连接，用于起动向运行装置30施加预定压力的运作，从而通过手闸组件20来使至少一个制动装置自动起作用。

设备10还包含有定时装置70，该定时装置连接在运行装置30与流体压力源50的中间，用于控制周期性地施加至运行装置30的预定压力。该定时装置70包含有闸门21和蓄气筒22。

在该最佳实施例中，设备10的最终元件包含有过载保护装置80。该过载保护装置80较佳地具有与流体压力源50相连接的第一部分24和与运行装置30相连接的第二部分26，用于防止至少一个制动装置上经受过载。

尤其，现在请参阅图10和11。图中示出了一种总的由标号100所表示的设备，它与手闸组件20相接合，用于使在带有此类手闸组件20的轨道车辆上的至少一个制动装置自动起作用。该设备100包含有总的由标号110所表示的马达装置，该马达装置具有其上装有齿轮件104的转轴102。该齿轮件104与置于手闸组件20的外壳16之中的齿轮组件40的至少一个齿轮14相啮合，用于沿着使制动装置起作用的方向来运行齿轮组件40。设备100还包含有总的由标号120所表示的装置，该装置与马达110相连，以便发动该马达，从而通过手闸组件20来使制动装置自动起作用。用于发动马达110的装置120可为例如电源线106。

从上述叙述中可以看到，本发明的设备10提供了一种即使在电信号丢失的情况下，仍然能够使手闸自动起作用的装置。在这种情况下，手闸可由按钮来作用，而不采用电子制动。电子制动具有所有的制动均可从带有适当控制装置的机车来使之起作用的优点。另一方面，倘若你丢失了电子系统，按钮仍可起动手闸。这样你就具有了一套并联系统，即按钮和电子系统。在本发明中，你可利用这套并联系统而不会出任何问题。另外，在具备电子系统的情况下，可通过改变所编程序来有选择地使其中某些手闸起作用。例如，倘若需要的话，你可沿着列车每十节车厢设置一个手闸。大体上，本发明提供了一种可被设计成三种不同模式的系统。其中一种是气动模式，另一种是电子模式，还有一种是气动和电子的组合模式。

在上述本发明的实施例中，希望蓄气筒18的容量通常处于大约400立方英寸到1,400立方英寸的范围之中。较佳地，该蓄气筒18的容量在大约400立方英寸与700立方英寸之间。由于使阀52开始工作较为容易，而且凸轮系统54会提高系统效率，因而在蓄气筒18中将不需要这么多的空气，因此还可采用一种小型蓄气筒18。换句话说，假定采用的是90psi系统，并且所施加的能量总量假定气缸在每一次冲程中都能达到满压，则700立方英寸可能是最严重的情况。显然，当某个人开始缠绕链条(未图示)时，由于容易缠紧，因而此人无须在气缸上施加满压。因此，凸轮54会使其在未达到满压的情况下往复运动并返回，因而无需很大的气压。

例如，假定我们已使某人得到一充好气的蓄气筒18，并且一切就绪，气缸活塞32籍由其弹簧34完全返回。因此，在活塞32的后面没有气压，而要作的所有事情即是按动安装在阀件56上的按钮44，从而开始整个过程。空气可进入蓄气筒58。蓄气筒58可以是回路中的实际蓄气筒，或者不是。例如，它可为管道容积。在任何情况下，空气都能从蓄气筒18流入到蓄气筒58内，然后，使两个导向控制阀62和64动作。使阀62移至接通位置，而使阀64移至通风位置。从700立方英寸的蓄气筒18经阀64通向定时蓄气筒22有一个直接连接66。这样，定时蓄气筒22在开始之前先充气。存在着两个移位的动力控制阀68和72。阀72在开始时处于关闭位置，而阀68则处于接通位置。

只是出于说明的目的，在这些阀将会根据阀上的弹簧载荷和定时蓄气筒22的压力而失去作用时，才设置压力极限。

显然，系统被设计成：当按动按钮44、以便缠紧制动时，可使活塞32往复运动。在一段时间之后，就要活塞32完全返回。由于它不得不完全脱离，因此安装在活塞32上的齿条74也不得不与齿轮37完全脱离，以便精确地执行手闸的所有手动功能。最终的操作要求活塞32完全返回到其初始位置上，以使齿条74与齿轮37完全脱离。这是通过定时装置70来实现的。例如，假定有一条18英寸长的链条，则活塞32在一定时间内就需要多次冲程。当那个时间、假定大约45秒到1分钟的时间到达时，活塞32将达到冲程。该活塞32将往复运动大约26次，以便充分动作一种标准的9300型手闸。然而，倘若是4493型手闸、或者缠紧(takeup)40英寸，则需要若干额外的冲程、或者更长的气缸、或更长的齿条，还需要更多的空气。

在蓄气筒18和22已充气、活塞32处于开始位置、并且采用具有90psi的系统和700立方英寸的蓄气筒22的情况下，当按动按钮44时，建立了与阀件56之间的连接。这样就能向蓄气筒58充气，并接着使阀62和64移位。阀64将定时蓄气筒22与通风闸门21相连接。

在按动了按钮44的情况下，阀56将700立方英寸的蓄气筒18与蓄气筒58相连接，以使阀62和64移位。现在阀64开始减小压力。阀件62将700立方英寸的蓄气筒18连接至阀件52。阀件52钩接在来回转动的凸轮54上。当活塞32处于原始位置时，它将如图6所示那样连接，这意味着它通过了阀68。由于在定时蓄气筒22中存在着压力，因此阀68也将移至右手侧，并连接在活塞32的后面。现在，从蓄气筒18通过阀62、阀52和阀68至活塞32的背侧有一条完整的路径。在空气流过活塞32的背侧的情况下，活塞32此刻正将齿条74向下驱动到主传动齿轮37中，并使手闸20缠紧。一旦活塞32到达其冲程底部，它将会触及(pick up)凸轮54上的销钉(pin)，并且阀移位机构将会使阀52往复运动。这将使阀52移动到不同的位置上。继而，阀件52将排放气缸中的空气，并且弹簧34会将空气压回到气缸外部或大气中。当它几乎到达其冲程的顶部时，凸轮54将会再次触及，并使阀52沿其它方向移位，这将会使空气重新进入到气缸内。设备10将继续该循环，直到其获得完全缠紧的手闸20为止。气缸内需要不同大小的气压，以便以不同缠紧级别的链条来施加制动。在作用过程起始阶段，相对较容易，延伸活塞32所需的压力也相当低。活塞32将会延伸，直到其撞到凸轮为止，然后该活塞32将会回缩。由于链条将变得越来越紧，因而后面的冲程将需要越来越多的压力。在最后一次冲程中，系统被设计成在700立方英寸的蓄气筒中从初始状态90psi开始而不将小于40psi。这将确保在气缸大小尺寸的情况下，与齿轮的得益相比，40psi将给予齿条足够的输入力。图中示出了一对相连的齿轮。由主传动大齿轮和传动小齿轮所获得的齿轮优点将提供4.5∶1的机械得益，以使链条移动。因此，只要存在40psi，就能在链条上施加满负荷。

还希望增设指示器(未图示)，用于显示所设置的制动有多紧。这可以是一个可用作为反馈器的传感器。设备10上的传感器可用作为供向电子系统(未图示)的反馈器，以便当制动处于3/4到满负荷之间时、或者被完全释放时，机车控制器可予以报知。较佳地，在这些阀和导向控制阀68和72上设置弹簧，这样，无论气缸根据弹簧载荷和阀而身处何处，它都能完全回到原始位置。阀68、72、64和62连接在一起，并最后有一由弹簧载荷，以使气缸回到原始位置。这最初发生于当阀68上的弹簧最强的时候，因此随着定时蓄气筒耗尽，阀68将首先翻转(flipover)到通风位置。假定蓄气筒18中的压力从大约90psi到20psi。在20psi时，阀68将空气排放到气缸外部，这将使活塞32一直回缩到其原始位置。下一个最高的弹簧载荷是在阀72中，它可降至大约18psi，从而使得阀72翻转。弹簧将会克服施加在导向侧上的气压，而阀72将切断驱动阀64和阀62的回路。

由于蓄气筒58通过阀72排放，因此下一个最高弹簧载荷在阀62中。该载荷在蓄气筒58中可为16psi，由于发生了排放，因此它通过(go through)了16psi，并且阀62将使蓄气筒18与其余的回路相隔离。从阀52和阀68过来，阀64为最低弹簧载荷，因此，它将移回到连接模式，以便开始给定时蓄气筒22充气。这样就基本完成了从最初的充气开始的整个运行过程。

必须考虑的另一种情况是气动回路被完全排空、且它必须从起始端开始的情况。图6中所示的紧急蓄气筒76被完全排空、且自手闸的回路被完全排空，并且系统必须完全从零开始并通过回路。另一方面，由于手闸20起作用之后，该气缸内通常还留有40psi，因此也可从中间充气开始。假设一种气密系统，下一次对该系统进行充气，只须将700立方英寸的蓄气筒18从40psi充到90psi或者中间的某个值上。一旦一切敌后已充至90psi，该系统是平衡的，且一切就绪以供运作。

虽然已根据专利条例详细罗列了用于实施本发明的目前较佳实施例和各种其它的实施例，但本发明所属的手闸领域中的那些熟练技术人员将会意识到的是，在不脱离所附权利要求书的精神实质和范围的情况下，还可有实施本发明的各种其它方式。

因此，为了推进科学和实用技术的发展，根据专利证书，在专利条例规定的期间内我们自己获得了独占由下列权利要求所包含的所有主题的权利。

Claims (14)

1.一种可与轨道车辆相啮合的手闸组件，所述手闸组件包括：

(a)运行装置，它的至少一个部分与置于所述手闸组件的外壳之中的齿轮组件的至少一个齿轮相啮合，用于沿一作用方向来运行所述齿轮组件，所述运行装置包含有用于将所述流体压力源与所述运行装置相连接的至少一个阀装置，所述运行装置还包含有一往复运动的气缸活塞；

(b)流体压力源，它与所述运行装置相连接，用于周期性地向所述运行装置施加至少足以引起沿所述齿轮组件的所述至少一个齿轮的作用方向移动的预定压力；

(c)与所述流体压力源相连接的装置，它用于起动向所述运行装置施加所述预定压力的运作，从而通过所述手闸组件来引起沿所述作用方向的所述齿轮组件的移动；

(d)定时装置，它连接在所述运行装置与所述流体压力源的中间，用于控制周期性地施加至所述运行装置的所述预定压力；以及

(e)过载保护装置，它与所述流体压力源和所述运行装置中的一个相连接，用于防止过载。

2.如权利要求1所述的手闸组件，其特征在于，所述运行装置包含有用于将所述流体压力源与所述运行装置相连接的多个阀装置。

3.如权利要求1所述的手闸组件，其特征在于，所述手闸组件还包含有用于从所述至少一个阀装置中排放所述流体压力的装置。

4.如权利要求2所述的手闸组件，其特征在于，所述手闸组件还包含有用于从所述多个阀装置中排放所述流体压力的装置。

5.如权利要求4所述的手闸组件，其特征在于，所述运行装置包含有与所述流体压力源相连接的活塞件。

6.如权利要求5所述的手闸组件，其特征在于，所述手闸组件还包含有阀移位装置，所述阀移位装置的第一部分与所述活塞件相连接，而所述阀移位装置的第二部分则与所述多个阀装置中的至少一个相连接。

7.如权利要求1所述的手闸组件，其特征在于，所述流体压力源是气压。

8.如权利要求7所述的手闸组件，其特征在于，所述定时装置包含有闸门和蓄气筒。

9.如权利要求1所述的手闸组件，其特征在于，用于将所述预定压力施加到所述运行装置的所述起动装置是按钮和被传送至所述装置的、用于起动施加所述预定压力的运作的信号中的一个。

10.如权利要求1所述的手闸组件，其特征在于，用于将所述预定压力施加到所述运行装置的所述起动装置是按钮。

11.如权利要求1所述的手闸组件，其特征在于，用于将所述预定压力施加到所述运行装置的所述起动装置是由无线电频率信号和电信号中的一个传送至所述装置的、用于起动施加所述预定压力的运作的信号。

12.如权利要求11所述的手闸组件，其特征在于，用于将所述预定压力施加到所述运行装置的所述起动信号是所述电信号。

13.如权利要求3所述的手闸组件，其特征在于，所述过载保护装置包含有调压装置。

14.如权利要求1所述的手闸组件，其特征在于，所述设备还包含有与所述运行装置相连接、以便为所述运行装置提供过载保护装置的滑动离合器。

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