CN1260079C - 一种车辆前挡风和车灯用偏振玻璃 - Google Patents

一种车辆前挡风和车灯用偏振玻璃 Download PDF

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Abstract

一种车辆前挡风和车灯用偏振玻璃,是由钢化玻璃、透明胶、偏振塑料膜等材料共五层结构,该偏振玻璃的长粒晶格轴线于水平夹角30-45度安装,使得车挡风玻璃与相向行驶车辆的车灯玻璃的长粒晶格轴线互成夹角90-120度,其特征为:上下二层为钢化玻璃,中间一层是偏振塑料膜,在钢化玻璃与偏振塑料膜之间是一层透明胶,上下二层钢化玻璃的多层钢化晶粒位在粘合时对应错开。

Description

一种车辆前挡风和车灯用偏振玻璃
技术领域
本发明涉及一种机动车辆挡风玻璃和车灯。
背景技术
目前,机动车夜间会车时,双方驾驶员各自将远光大灯变换为近光灯,同时减速进行会车,近光行驶会车时存在着各自车前方的视线模糊不清,对障碍物和车辆的相间距离判断不准,且变光、换挡、减速都靠驾驶员操作,比较麻烦。特别是一部分司机职业道德不好,私下将自己大灯的功率增大,不顾他人安全,不变光不减速会车。近年来科研人员针对这些情况设计出一种自动变光和近光增强的装置,以及高档车安装光致变色挡风玻璃。尽管这样,双方灯光还是有些影响驾驶员视线,仍存在会车紧张、装置复杂、造价高、故障多等缺点。
发明内容
本人经过几年的研究,将一次性安装无需维修的偏振光学挡风玻璃和车灯玻璃在机动车上,从而达到不需变光变速,能大灯会车不影响驾驶员的视线,夜间会车如同白天一样方便的目的。
该发明的技术内容是:一种车辆前挡风和车灯用偏振玻璃,是由钢化玻璃、透明胶、偏振塑料膜等材料共五层结构,该偏振玻璃的长粒晶格轴线于水平夹角30-45度安装,使得车挡风玻璃与相向行驶车辆的车灯玻璃的长粒晶格轴线互成夹角90-120度,其特征:上下二层为钢化玻璃,中间一层是偏振塑料膜,在钢化玻璃与偏振塑料膜之间是一层透明胶,上下二层钢化玻璃的多层钢化晶粒位在粘合时对应错开。
附图说明
图1是偏振光原理图;图2是A、B两机动车挡风玻璃和车灯玻璃;图3是驾驶员会车光视觉效果图;图4是A车车灯与B车挡风玻璃叠加效果图;图5是车用普通玻璃内贴偏振膜结构示意图;图6是复合玻璃结构图;图7是复合玻璃结构层次分解图;图8是复合玻璃局部放大晶粒叠加图;图9是区域钢化玻璃晶格结构示意图。
具体实施方式
本发明的目的是这样实现的,如附图1、5所示,P表示车灯光源,a表示车灯的偏振玻璃或贴有偏振膜2的普通车灯玻璃1,b表示机动车的偏振挡风玻璃或贴有偏振膜2的普通挡风玻璃1,C表示特殊的透明胶,当光线P通过车灯偏振玻璃a再照射到偏振挡风玻璃b上时,光线被长粒子晶格条隔离,所以光不能透过挡风玻璃,这就是光的偏振效应。
本人利用光具有偏振效应的光学特点制造机动车偏振挡风玻璃和车灯玻璃。如图2所示,有A、B两车,b表示偏振挡风玻璃,a表示车灯偏振玻璃或偏振贴膜玻璃,x表示偏振挡风玻璃内部或膜的长粒子晶格方向,y表示车灯偏振玻璃内部长粒子晶格方向,x、y轴均于地平面成30-40度的夹角,只有45度角的消光比最佳。由于在实际中难以保证,可在30-40度内选择安装角度。偏振玻璃是一种纳米高新技术产品,是将长粒晶格状的纳米长粒以同一方面排列于玻璃中,使其具有偏光性的一种玻璃材料,由晶格料子的形状及排列状态可以控制其应用的范围和消光比的可见偏振玻璃制品。
如图3所示,a为A车灯灯片偏振玻璃,y为ab偏振玻璃的长粒晶格轴线方向,b为B车的偏振挡风玻璃,x为挡风玻璃内部长粒晶格轴线方向。当A车灯P光源的光线,经A车灯偏振玻璃顺45度偏振处理后射击向相对行驶的B车,经逆45度偏振挡风玻璃时x、y的轴线方向90-120度产生偏振效应。如图4所示,从而A车的灯光射到相对行驶的B车的偏振挡风玻璃b上,对B车的驾驶员无光刺激。B车的灯光对A车驾驶员作用是同样的道理。
如图2所示,A、B车的a、y、b、x轴线同向并与水平成30-45度,A车灯射出的45度偏振光通过前方物体反射的光线可以通过A车同向45度偏振挡风玻璃b,A车驾驶员能视觉清楚地看到A车前方的道路和两车的间距,B车同理,所以驾驶员夜间会车时如同白天一般会车自如,从而确保会车安全行驶。
根据汽车工业挡风玻璃行业标准,研究出一种具有防风、消光、高强度、高韧性、安全、减速、环保复合型车用挡风玻璃和车灯玻璃。如图6、7、8、9所示,它是采用双层或四层钢化玻璃或区域钢化玻璃之间粘胶一层具有元偏振或线偏振的塑料膜结构而成的特种复合玻璃材料。该复合玻璃具有如下特征:1、复合玻璃具有高透明度和高强度,所以可用于机动车前挡风之用途。
2、复合玻璃内夹层偏振塑料膜具有消除对方车大灯的反45度振动方向光的作用,如图3所示。
3、如图6、7、8特种挡风玻璃是采用多层钢化晶料D1、D2的粒位在粘合时对应错开如图8所示,大大增加了玻璃的强度。如采用特殊的透明胶C,可以具有防弹功能,如图9所示,采用区域化玻璃,在挡风玻璃被冲击时,A区破碎后成小粒,则B区成在大块,保证驾驶员前方视线清楚,暂不替换可继续行车特点,如图9。如采用多层不同光传导的玻璃和偏振片及胶可设计成减速玻璃。
4、复合玻璃中夹层有高韧性的塑料偏振膜,结合粘胶的作用。即使挡风玻璃破碎也不会落到地上和车内以达到环保之目的,塑料膜与玻璃粘合,增大了挡风玻璃的韧性,如结构图6所示。
5、如图7所示,a1、a2中的钢化晶粒D1、D2成纯边破碎后不致伤人身体,所以属安全型。该项目特种复合车用挡风玻璃,将会成为今后汽车工业玻璃配置和交通部的指令性高新产品,故具有广阔的国际国内市场。

Claims (1)

1.一种车辆前挡风和车灯用偏振玻璃,是由钢化玻璃、透明胶、偏振塑料膜等材料共五层结构,该偏振玻璃的长粒晶格轴线于水平夹角30-45度安装,使得车挡风玻璃与相向行驶车辆的车灯玻璃的长粒晶格轴线互成夹角90-120度,其特征为:上下二层为钢化玻璃,中间一层是偏振塑料膜,在钢化玻璃与偏振塑料膜之间是一层透明胶,上下二层钢化玻璃的多层钢化晶粒位在粘合时对应错开。
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