CN1257450A - 轮胎胎体的锚定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轮胎,它包括胎冠、两个侧壁和两个胎圈,锚定在两个胎圈中的胎体加强件包括来回相互邻接地布置并周向对准的帘线,在每个胎圈中它们具有弯曲部分,每一弯曲部分连接来回的帘线部分,并且在每个胎圈中,所述胎体加强件的锚定装置包括沿周向定向并与所述加强件来回布置的帘线的所述周向对准排沿轴向邻接的帘线,其中,所述加强件由帘线构成,这些帘线至少在胎圈和侧壁中形成被填充物分隔开的两或三个周向对准排。

Description

轮胎胎体的锚定装置
本发明涉及轮胎，更具体地说，涉及胎体加强帘线布置的方法，以及它们在轮胎胎圈中的锚定方法。
专利申请EP 0 582 196 A1和EP 0 664 232 A1近来提出了一种新型轮胎胎体壳，以及它在其两个胎圈中的锚定方法。在这些申请中，轮胎包括胎冠、两个侧壁和两个胎圈，胎圈壳体锚定在两个胎圈中，它包括互相邻接地来回放置并周向对准的帘线，它们在每个胎圈中具有弯曲部分，每一弯曲部分连接来回的帘线部分，并且在每个胎圈中，锚定胎体壳的装置包括沿周向定向并与并与胎体壳的所述来回布置的帘线的周向排沿轴向邻接的帘线束。在这些轮胎中，充气时形成在胎体中的张力只通过每根胎体帘线横向地与锚定装置的粘附加以承受。
这些申请还提出，当胎体壳需要如此坚固，以致几何上不再可能在轮圈中将众多帘线布置在单一周向排中时，单一周向来回排保留在每一侧壁中，并且此排分裂成两排，这两排从一个侧壁向着胎圈底部沿轴向逐渐相互分开。
此解决方案的优点是，它在侧壁中保持大的柔韧性，同时还能应用更高密集度的帘线，因此可能增加胎体帘线的数目到如此程度，在此数目以上，则由于容纳所有帘线的胎圈中缺乏空间，必须利用单独的辅助胎体。
已观察到，生产具有这种胎体壳的轮胎非常复杂，即这种胎体壳在胎冠和在侧壁由一个帘线周向排构成，而在轮圈中分裂为二。这是因为工业化的固定难于防止一定数目的帘线相互接触，而这将导至耐用性问题。
本发明的目的是克服此问题。
在下文中，名词“帘线”应理解为既可是单股细丝、也可是多股细丝、或是诸如合股帘线、捻线帘线、或甚至是任何类型的等效结构物的组合，而不管这些帘线的材料和处理如何，例如它们可具有表面处理或涂层、或具有促进它们与橡胶粘合的粘结剂的预备涂层。
名词橡胶混合物的“弹性模量”应理解为室温下数量级为10％的单轴向伸展变形时获得的正割伸展模量。
根据本发明提出的轮胎包括一个胎冠、两个侧壁和两个胎圈，一个锚定在两个胎圈中的胎体壳包括来回相互邻接地布置并周向对准的第一帘线，在每个胎圈中它们具有弯曲部分，每一弯曲部分连接来回的帘线部分，并且在每个胎圈中，锚定胎体壳的装置包括沿周向定向并与胎体壳第一帘线来回布置的周向排沿轴向邻接的第二帘线，这些锚定装置只通过每根胎体帘线横向地与它们的粘附来承受充气时在胎体中形成的张力，其中，所述胎体壳基本上由第一帘线构成，这些第一帘线至少在胎圈和侧壁中形成被填充物分隔开的两或三个周向排。
根据优选实施例，在每个胎圈中填充物由周向定向的第三帘线加以补充。
本发明提出的胎体壳的优点是使帘线之间得以有较大的平均空间量，即使此平均空间量波动，这可以更好地确保帘线真正地被涂层橡胶混合物或填充物分隔开。可替代的是，对于给定的胎体壳强度，由于可应用更多的帘线，且这些帘线不相互接触，从而可应用比先前提出的解决方案中应用的帘线横截面更小的帘线，而这将导至该壳体更牢固地锚定在胎圈中，特别在高负载时更是如此。
优选地，填充物包括具有十分高的弹性模量的第一橡胶混合物，它布置在胎体壳被锚定的区域中；以及具有低的弹性模量的第二橡胶混合物，它布置在胎冠区域以及紧邻胎冠的至少部分侧壁中。
具有十分高弹性模量的第一橡胶混合物的弹性模量超过20Mpa，优选地超过30Mpa；而具有低弹性模量的第二橡胶混合物的弹性模量低于6Mpa，优选地在2与5Mpa之间。
现借助于下述附图对本发明加以说明：
图1是一个径向截面图，它基本显示本发明提出的轮胎的一个侧壁和一个胎圈；
图2是一个立体图，它示意地显示某些加强帘线的布置。
图1是一个径向截面图，它基本显示本发明提出的轮胎1的一个侧壁2和一个胎圈3。胎体壳由两排周向的第一帘线4、5构成，在此图中，它们对应两部分帘线40与50。在文中说明的本发明提出的轮胎情况下，两部分帘线40与50在侧壁2中沿径向定向，并由芳族聚酰胺纤维构成。第一帘线部分40和50相互平等地布置并由填充物6分隔开。两排周向的第一帘线4和5被第二周向的帘线束41、42、51、52锚定在胎圈3中，第二周向的帘线束41、42、51、52沿轴向布置在第一帘线部分40和50的两侧。优选地，在胎圈3的区域中，填充物6由至少一束第三周向的加强帘线61加以补充。第二和第三周向的加强帘线束最好为帘线的绕组。周向和径向帘线由某种橡胶混合物相互分隔，以避免一根帘线与另一根帘线直接接触。每根胎体帘线40与50以及周向帘线束之间的横向粘附实现充气时承受在这些胎体帘线40与50中形成的张力。
所示实施例的填充物6由三种不同刚度的橡胶混合物组成。第一混合物62位于胎体壳锚定在两排周向的第一帘线之间并远至极限A的区域中。该第一混合物具有超过30Mpa的十分高的弹性模量。第二橡胶混合物63位于胎冠区域及紧邻胎冠的部分侧壁2中，也即在胎肩及径向位于极限B之上的所有部分中，极限B大致位于中纬线E上。对应轮胎轴向最大宽度的“线”E被称为“中纬线”。此第二混合物具有数量级在2至5Mpa的低弹性模量。最后，第三混合物64位于前述两个极限A和B之间的中间区域。此第三混合物具有6至20Mpa之间的中等弹性模量。
在锚定区域存在高弹性模量的第一橡胶混合物的这一事实有助于胎圈具有良好的机械强度。此外，胎冠区和中纬线以上的紧邻胎冠的部分侧壁是一个发生大量弯曲的区域，在此区域的第二橡胶混合物具有低的刚度，因而使得侧壁的弯曲刚度不会由于存在两或三排周向的第一帘线而显著地增加。
图2是周向的第一帘线排之一的排5的立体图，其中只描绘了加强帘线。此图显示了周向第一帘线排5，它由帘线部分50构成。在它们的径向下端，帘线部分50构成弯曲部分55，这些弯曲部分55并列地设置，并位于胎圈3中。这些弯曲部分55相邻地设置，但不相互重叠。在周向的第一帘线排5的轴向两侧正是束61和51，它们在轴向与排5直接相邻。
为清晰起见，只描绘了周向的第一帘线排5及两个束，但周向的第一帘线排4的帘线部分40具有相同的布置。
在所示的实施例中，两个周向排在它们整个长度上都被填充物6分隔开。也可只限于在胎圈和侧壁中将胎体壳分裂成两或三个周向排，而在轮胎胎冠只有一或两个周向排。这是因为在此区域胎体壳承受的机械张力要远低于在侧壁区域承受的机械张力。
本发明提出的轮胎能方便地建造在决定其内腔形状的刚度芯体上。轮胎的所有组成部分都按最终设计所要求的次序覆盖在此芯体上，这些部分可直接布置在它们的最终位置上，而任何时候无需成型的结构。此结构能方便地应用专利EP 0 243 851中描述的装置以放置胎体帘线，并应用专利EP 0 264 600中描述的装置以放置橡胶混合物。然后，轮胎能按照美国专利4,895,692中所说明地加以模制和硫化。
本发明提出的轮胎具有两个吸引人的优点。
首先，周向的第一帘线排4和5的帘线部分40与50中的一根帘线与另一根帘线接触的风险大大减少。这尤其可减少工业生产的运行公差，而这正是可靠性和低成本的标准。这也使轮胎的耐用性更为可靠。
还有，对胎体壳的给定断裂强度，即对给定的第一帘线部分40与50的总横截面，与专利申请EP 582 196中建议的解决方案相比，本发明提出的轮胎中存在两排平行的周向帘线排4和5使它有可能使用更多数目的帘线，而在EP 582 196方案中在胎冠和侧壁中只有一排在胎圈中分裂成两部分的周向帘线排。结果，应用的帘线的直径可小一些，而这些帘线与相邻橡胶混合物之间的接触总面积要大一些，这具有提高胎圈机械强度的优点，尤其在它受力较大时。
也已观察到，在侧壁2中存在包括两或三个平行的周向排的胎体壳不会有害地增加侧壁的弯曲刚度。此结果尤其与周向排之间存在低刚度的橡胶混合物有关。相反，如果帘线排的数目增加至三以上时，弯曲刚度可能变得过大了。

Claims (6)

1、一种轮胎，该轮胎包括一个胎冠、两个侧壁和两个胎圈，第一帘线来回相互邻接地布置，它们周向对准并锚定在两个胎圈中，在每个胎圈中它们具有弯曲部分，每一弯曲部分连接来回的帘线部分，并且在每个胎圈中，所述第一帘线的锚定装置包括沿周向定向并与第一来回布置的帘线的所述周向排沿轴向邻接的第二帘线，所述第二帘线只通过每根第一帘线横向地与所述第二帘线的粘附来承受充气时在第一帘线中形成的张力，其中，至少在胎圈和侧壁，第一帘线形成由填充物分隔开的两个周向排。
2、一种轮胎，该轮胎包括一个胎冠、两个侧壁和两个胎圈，第一帘线来回相互邻接地布置，它们周向对准并锚定在两个胎圈中，在每个胎圈中它们具有弯曲部分，每一弯曲部分连接来回的帘线部分，并且在至少一个胎圈中，所述第一帘线的锚定包括沿周向定向并与第一来回布置的帘线的所述周向排沿轴向邻接的第二帘线，所述第二帘线只通过每根第一帘线横向地与所述第二帘线的粘附来承受充气时在第一帘线中形成的张力，其中，至少在胎圈和侧壁，第一帘线形成由填充物分隔开的三个周向排。
3、如权利要求1或2中任一权利要求所述的轮胎，其特征在于，所述填充物在每一胎圈中由周向定向的第三帘线加以补充。
4、如权利要求1至3中任一权利要求所述的轮胎，其特征在于，填充物包括具有十分高的弹性模量的第一橡胶混合物，它布置在第一帘线被锚定的区域中；以及具有低的弹性模量的第二橡胶混合物，它布置在胎冠区域以及紧邻胎冠的至少部分侧壁中。
5、如权利要求4所述的轮胎，其特征在于，具有十分高的弹性模量的第一橡胶混合物的弹性模量超过20Mpa，优选地超过30Mpa；具有低的弹性模量的第二橡胶混合物的弹性模量低于6Mpa，优选地在2与5Mpa之间。
6、如权利要求4或5中任一权利要求所述的轮胎，其特征在于，填充物还包括具有中等弹性模量的第三橡胶混合物，它布置在第一帘线被锚定的区域、即第一橡胶混合物所在的区域与紧邻胎冠的部分侧壁、即第二橡胶混合物所在的部分侧壁之间的部分侧壁中。
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