CN1242893C - 用于将列尾主机锁固在列车尾部的装置和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于将列尾主机锁固在列车尾部的方法及装置。在本发明中，列尾主机的挂接方式为挂杆式，即利用列车尾部车钩的提钩杆作为列尾主机的挂接支架，且将锁紧装置与列尾主机的壳体制为一体，无需在列车尾部另外设置专门的连接装置。本发明的锁固装置采用了棘轮锁止机构，挂接、摘卸方便，而且，该装置具有坚固耐用、防水防尘、可靠性高的优点。

Description

用于将列尾主机锁固在列车尾部的装置和方法
技术领域
本发明涉及一种用于对列车风压报警系统中的列尾主机执行锁紧的方法和装置，具体而言，本发明涉及一种挂杆式列尾主机锁紧方法以及相应的装置。
背景技术
近年来，为了消除由于取消了铁路货运列车的守车(车长)而无法及时了解列车尾部车厢状况的安全隐患，普遍采用了在列车尾部安装风压报警设备的措施。在采用上述设计方案的情况下，一般需要在列车尾部的固定一个列尾装置，该装置通过无线电台与牵引机车进行通讯，从而实现了多项功能：显示列车尾部风压值、确认列车的完整性、以及对风管的泄露进行自动检测等，因此，该列尾装置也被称为列尾主机。
列尾主机通常被可拆卸地固定到列车的尾部上，以便能根据列车的编组、解编、以及现场工作条件而进行拆卸或锁紧安装。在现有技术中，列尾主机在列车上的安装采用尾钩卡接式，方式单一。
在现有的技术方案中，为了在列车的尾部安装或紧固信号标志或车载设备，而设置了一定形式的锁具或悬挂机构，例如可参见专利文件CN 2502960 Y和CN 2141379 Y。本装置是在原有锁紧装置的基础上新增加的挂接锁紧装置。
发明内容
本发明提供了一种新型的用于将列尾主机锁固在列车尾部上的方法及装置。与现有技术中的方案显著不同的是，本发明的挂接方式为挂杆式，该方式利用列车尾部车钩的提钩杆作为列尾主机的挂接支架。本发明的锁固装置挂接、摘卸方便，而且，该装置具有坚固耐用、防水防尘、可靠性高的优点。
根据本发明的一个方面，本申请提供了一种用于将列尾主机锁固在列车尾部上的方法，其中，在列尾主机的壳体上设置一锁紧装置，其与列尾主机的壳体固为一体，该锁紧装置具有两种状态：张开状态和闭锁状态；将处于张开状态的锁紧装置挂接到列车的提钩杆上，然后将锁紧装置置于闭锁状态，以此将列尾主机锁固到列车的尾部上。
由于将锁紧装置与列尾主机制为一体，且锁紧装置适于挂接到列车的提钩杆上，因而无需在列车尾部为列尾主机设置任何专门的连接机构，而且能可靠地锁固着列尾主机，同时也简化了拆装作业。另外，由于与列尾主机壳体成一体的锁紧装置具有防水、防电池掉落的作用，所以还能实现防雨、防尘的功效。
根据本发明的另一方面，所述锁紧装置采用了棘轮啮合的方式，且设置有防止脱落的防护杆。这样就能确保锁紧装置的工作可靠性，并使装置的结构合理、尺寸紧凑。
根据本发明的再一方面，本申请提供了一种用于将列尾主机锁固在列车尾部上的装置，该装置与列尾主机的壳体为一个整体，其包括一锁紧机构和一防护机构，所述锁紧机构可锁夹在列车尾部的提钩杆上，防护机构则用于防止设备的脱落。
根据本发明的又一方面，其中的锁紧机构采用了棘轮啮合的锁固方式，防护机构包括基于杠杆原理的防护杆。
从下文参照附图所作的详细描述，可更加清楚地领会本发明上述的内容和其它的特征和优点。
附图说明
下面将参照附图对本发明的优选实施方式进行详细描述，在附图中：
图1是根据本发明的列尾主机锁紧装置的正视图；以及
图2是从侧面对图1所示锁紧装置所作的局部剖视图。
具体实施方式
参见图1，根据本发明的锁紧装置2与一列尾主机1的壳体结合为一体，该锁紧装置2起到了电池盒盒盖的作用，具有防水、防电池跌落的功能，当需要更换电池时，只要开启列尾主机的机壳锁便能脱开锁紧装置，以便于更换电池。锁紧装置主要由一锁紧机构和一防护机构两部分组成。其中的锁紧机构采用了棘轮啮合的紧固形式，其通过锁卡3的圆周运动而形成锁卡3与齿板4之间的啮合，以此将列车上的提钩杆夹置在其中，从而完成锁紧动作。防护机构包括一基于杠杆原理的防护杆6，通过轻压(向设备前面)一拉杆提手5，带动防护杆6作垂直运动，有助于完成设备的挂接及摘卸作业，起到了防止设备脱落的二次保护作用。
本发明锁紧装置的主要材料均采用优质A3钢板和35#结构钢，为保证其安全可靠及长期使用，除了在组装零部件前对它们作优质的表面涂覆处理之外，还对零部件的连接部位执行了防松动工艺处理，以确保部件的内在质量。
当锁卡3处于开启状态时，用手向前(列尾主机1的正面)轻压拉杆提手5，使防护杆6向上提起，对正列车尾部的提钩杆，将列尾主机1推入，锁卡3自然向内旋转并与齿板4咬合，松开提手拉杆5，防护杆6自然向下，完成挂接。
下面更进一步地详细介绍该锁紧装置的工作原理。
在执行挂接时：
(1)在挂接前首先检查列尾主机1的壳体是否与锁紧装置2保持锁定，在确定两者锁定完好的情况下，继续下一步；
(2)当锁卡3处于开启状态时，用手向前(列尾主机1正面)轻压拉杆提手5，使防护杆6向上完全提起，使锁卡3的张口对正列车尾部的提钩杆，将列尾主机推入，即可完成挂接，如果锁卡3处于锁定状态时，用钥匙顺时针旋转，使锁卡3开启；
(3)完成挂接后，检查挂接是否牢固可靠。
在执行摘卸时：
设备安装人员用专用钥匙插入锁紧装置1左侧的带三角轴的锁孔内，顺时针旋转三角轴，同时用右手向前轻压拉杆提手5，使防护杆6向上完全提起，顺势将列尾主机1从列车提钩杆上拉下。
尽管上文中对本发明的具体实施方式进行了描述，但这仅是示例性的，本领域技术人员可以领会到：在权利要求书所限定的范围内，还可以有多种其它的实施方式，且所有基于本发明设计思想的实施方式都在本发明的范围内。

Claims (7)

1、一种用于将列尾主机锁固到列车尾部上的方法，其中：
在列尾主机的壳体上设置一锁紧装置，其与列尾主机的壳体固为一体，所述锁紧装置具有两种状态—张开状态和锁闭状态；以及
将处于张开状态的所述锁紧装置挂接到列车的提钩杆上，然后将锁紧装置置于锁闭状态，以此将列尾主机锁固到列车的尾部上。
2、根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述锁紧装置采用了棘轮啮合的方式，且设置有防止脱落的防护杆。
3、一种用于将列尾主机锁固在列车尾部上的装置，该装置与列尾主机的壳体为一个整体，其包括一锁紧机构和一防护机构，所述锁紧机构可锁夹在列车尾部的提钩杆上，所述防护机构则用于防止设备的脱落。
4、根据权利要求3所述的装置，其特征在于：该装置的材料为优质A3钢板和35#结构钢，且除了对该装置的零部件进行表面涂覆处理之外，还对零部件之间的连接部位执行了防松动工艺处理。
5、根据权利要求3所述的装置，其特征在于：所述锁紧机构采用了棘轮啮合的紧固形式，其通过一锁卡的圆周运动而形成锁卡与一齿板之间的啮合，以此将列车上的提钩杆夹置在其中，从而完成锁紧动作。
6、根据权利要求3所述的装置，其特征在于：所述防护机构包括一基于杠杆原理的防护杆，可通过轻压一拉杆提手来带动该防护杆作垂直运动。
7、根据权利要求3所述的装置，其特征在于：所述装置上设置有可由钥匙进行操作的锁孔。
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