CN1215951C - 列尾锁紧钩 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种列尾装置锁紧钩，其用于将列尾装置锁固到列车的尾部上，该锁紧钩包括传动部件、夹紧部件、以及壳体，其中，该传动部件为蜗轮—蜗杆机构，且传动部件被密封在壳体内。该锁紧钩结构合理、紧凑，便于列尾装置的装拆，从而可防止装拆作业对列尾装置的损坏。
Description
技术领域
本发明涉及一种锁紧钩，更具体来讲，本发明涉及一种列尾主机锁紧钩，该锁紧钩是列车风压报警设备中的专用部件，用于将列尾主机与列车尾部连接固定卡紧。
背景技术
近年来，鉴于铁路列车取消守车之后、列车尾部车厢脱节成为一个重大的安全隐患，所以在现有技术中出现了多种列尾确认装置或报警装置。如在中国专利文件1118319A、CN2124172U、以及CN1142454A中就公开了此类列车尾部风压报警装置。另外，已有多种列尾装置在国内投入了实际应用(如CP-3型列尾装置、ZTF型列尾装置等)。国外铁路列车上也大都安装有类似的列尾监测设备。所有这些列尾装置一般都被可拆卸地固定到列车的尾部上，并通过与牵引机车进行通讯，而实行多项功能，例如显示列车尾部风压值、确认列车的完整性、对风管的泄露进行自动检测等。
但由于列尾装置的工作条件严酷，在使用过程中，其要耐受长时间的震动、敲打撞击、湿热交变、强烈干扰，而且随着列车的编组，每次使用都需要摘挂及回送，这些因素都会造成列尾主机的损坏。而在这些因素中，尤以列尾装置的摘挂作业问题突出，在此作业中，由于现行列尾装置的锁钩装置大多采用丝杠传动方式，其装卸不便，且传动部分外露，易受雨水、砂尘影响而造成传动部分锈死、腻死现象，致使现场工作人员使用工具违章强力拆装，甚至使用锤子进行敲击，直接造成设备的损坏。
发明内容
基于上述的问题，本发明致力于设计一种改进的列尾装置锁紧钩，其结构合理、紧凑，且坚固耐用、装卸方便，并具有防水防尘的功效。
根据本发明的第一方面，本文提供了一种列尾装置锁紧钩，其用于将列尾装置锁固到列车的尾部上，该锁紧钩包括：传动部件，其用于传递操作者的动作；以及夹紧部件，其在传动部件的作用下，可将列尾装置锁紧，其中，所述的传动部件为蜗轮—蜗杆机构，且传动部件被密封在一个壳体内。
根据本发明的另一方面，所述锁紧钩具有适当的弹簧机构，用以确定各部件的相对位置。
根据本发明的另一方面，所述蜗杆上设置有棘轮锁紧装置。
根据本发明的又一方面，所述棘轮锁紧装置带有防尘、防雨锁。
根据本发明的另一方面，所述锁紧钩的部件主要是用经回火处理的ZG230～450(35#)铸钢和45#调质钢制成的。
根据本发明的另一方面，所述锁紧钩各个部件的连接固定采用铆钉、锁紧轴、开口销的固定连接方式，且对所采用的螺钉或螺栓连接作防松动处理。
根据本发明的另一方面，所述锁紧钩的内部部件在组装前经过淬火、回火、表面涂复等处理。
根据本发明的再一方面，所述壳体是由A3-1.5冷轧钢板加工而成的。
附图说明
下面将参照附图对本发明的优选实施例进行详细描述，在附图中：
图1是根据本发明的列尾装置锁紧钩的结构示意图。
图中的数字标号定义为：1-带有手轮的蜗杆；2-蜗轮卡钩；3-顶块；4-棘轮压板；5-防尘防雨锁；6-壳体；7-固定钩。
具体实施方式
图1是本发明列尾装置锁紧钩的一种实施方式的结构示意图，下文将结合该附图对该实施方式作详细描述。该锁紧钩主要包括传动部件、夹紧部件以及壳体6，其中的传动部件被封装在壳体6内。其中的传动部件主要运用了蜗轮—蜗杆的传动特点，其包括一个带有手轮的蜗杆1以及一蜗轮，蜗轮与一卡钩结合到一起而构成一蜗轮卡钩2，当蜗杆1旋转时，蜗轮卡钩2做开启动作。当蜗杆1顺时针旋转而将蜗轮卡钩2带至卡紧位置后，如蜗杆1继续旋转，则在带动蜗轮卡钩做继续卡紧的同时，蜗杆1前端推动具有杠杆、凸轮特性的前顶块3沿支点改变施力方向，从而在同时也对卡紧物(即列尾装置)进行施力。
此时，这样在卡紧物表面的力点分别是在该锁紧钩的固定钩7、带蜗轮的卡钩2、以及固定钩7与卡钩之间的顶块3这三个位置点处。由于这三个施力点不在一个水平面，所以可克服被卡物体出现松动的可能性。
在蜗轮1、蜗杆自身在转动过程中就具备自锁特性的基础上，为防止卡紧的双个钩体(即固定钩7和卡钩2)、以及顶块产生松动，在蜗杆适当位置上还设置了加锁的棘轮锁紧装置4，以便在锁紧和拆卸设备时实现锁定及解锁。
在该实施方式中，在确保蜗轮、蜗杆啮合角度间距的前提下，采用将蜗杆1的两轴端在轴向上不固定的设计，从而使蜗杆1可在设计范围内(即锁开启时)沿轴向前后自由滑动，带动卡钩2做开启锁紧动作，从而方便了列尾设备的装拆。
采用了适当的压簧、拉簧、以及卡簧，以便使各部分的部件保持准确的相对位置。
棘轮锁紧装置具有一防尘防雨锁5，其为将军不下马类型的锁。
该锁紧钩的传动部件全部密封在由A3-1.5冷轧钢板加工而成的壳体6内，避免了雨水、砂尘对传动部件的损坏。
下面将对该锁紧钩的锁紧/开启过程进行描述。
当钥匙在匙孔内未拔出时，此时棘轮锁5打开，用手或工具逆时针旋转小手轮至不动时，沿轴向轻推小手轮，随着手轮推进，卡钩2逐渐张开至最大(如没有推力，则卡钩会自然弹回原有状态)，将列尾装置安装到位后松开手轮，从而释放推力，卡钩2自动弹回卡紧，用工具顺时针旋转带内方孔的小手轮，蜗轮卡钩2将继续卡紧，同时，手轮蜗杆1的前端向前顶压月牙板顶块3，使之同时受力，直至将列尾装置卡紧于尾钩上，用钥匙将防尘防雨锁5锁紧后拔出钥匙，棘轮压板4就将手轮蜗杆1锁定。
锁紧钩的开启方法与锁紧方法相反，用钥匙打开棘轮锁5时，用工具逆时针旋转小手轮直至再无法旋动时，用手或工具沿轴向轻推小手轮，使卡钩2张开至最大。这样就可拆卸下列尾装置。
尽管上文中对本发明的具体实施方式进行了描述，但这仅是示例性的，本领域技术人员可以领会到：在权利要求书所限定的范围内，还可以有多种其它的实施方式，且所有基于本发明设计思想的实施方式都在本发明的范围内。
Claims (8)
1、一种列尾装置锁紧钩，其用于将列尾装置锁固到列车的尾部上，该锁紧钩包括：
传动部件，其用于传递操作者的动作；以及
夹紧部件，其在传动部件的作用下，可将列尾装置锁紧，
其特征在于：所述的传动部件为蜗轮一蜗杆机构，且传动部件被密封在一个壳体内。
2、根据权利要求1所述的列尾装置锁紧钩，其特征在于；所述锁紧钩具有适当的弹簧机构，用以确定各部件的相对位置。
3、根据权利要求2所述的列尾装置锁紧钩，其特征在于：所述蜗杆上设置有棘轮锁紧装置。
4、根据权利要求3所述的列尾装置锁紧钩，其特征在于：所述棘轮锁紧装置带有防尘、防雨锁。
5、根据权利要求4所述的列尾装置锁紧钩，其特征在于：所述锁紧钩的部件主要是用经回火处理的ZG230～450(35#)铸钢和45#调质钢制成的。
6、根据权利要求5所述的列尾装置锁紧钩，其特征在于：所述锁紧钩各个部件的连接固定采用铆钉、锁紧轴、开口销的固定连接方式，且对所采用的螺钉或螺栓连接作防松动处理。
7、根据权利要求6所述的列尾装置锁紧钩，其特征在于：所述锁紧钩的内部部件在组装前经过淬火、回火、表面涂复等处理。
8、根据权利要求1所述的列尾装置锁紧钩，其特征在于：所述壳体是由A3-1.5冷轧钢板加工而成的。
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