CN1231978A

CN1231978A - 碟形飞行器

Info

Publication number: CN1231978A
Application number: CN 98110381
Authority: CN
Inventors: 刘辉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-08-03
Filing date: 1998-08-03
Publication date: 1999-10-20
Anticipated expiration: 2018-08-03
Also published as: CN1092588C

Abstract

一种碟形飞行器,属于航空和航海技术领域。用于国防装备,航天技术,航海技术,航空运输;空中,水中旅游等。其特征是该飞行器包括:环形翼,球形载重舱两部分。具有能够随时随地垂直起落,空中悬停,高速飞行;飞行效率高,续航能力强;可操纵性好,飞行安全系数高;适于空中航行,亦可水中潜行等;用途广泛等优点。

Description

碟形飞行器

一种碟形飞行器。外形为碟形，如图1。属于航空技术和航海技术领域。主要用于航空运输，空中，海中旅游；航天技术，国防装备等方面。

现有的飞行器，如喷气式飞机，主要用伸展的直的机翼产生升力，虽能高速飞行，但起降需用专用场地，且不能悬停；直升机，用旋转螺旋桨产生升力，用尾桨平衡由螺旋桨旋转产生的动量矩，虽能随时随地垂直起降，但不能高速飞行；近来发展起来的共轴式直升机，虽能不用尾桨平衡自身的转矩，但仍是用螺旋桨产生升力，飞行时阻力大，不能高速飞行。俄罗斯最近发明的飞碟，集飞机，直升机，飞艇于一身，能空中悬停和空中飞行，但其起降仍需一块长约百米的平坦地段，其采用的是“气垫设计方案”，悬停效率低。总之，现有的飞行器都不能真正做到，随时随地垂直起降，高速高效率空中飞行和悬停。

本发明的目的在于提供一种既能随时随地垂直起降，空中悬停，又能高速高效率空中飞行；飞行安全系数高，续航能力强；和适于海中潜行的多用途飞行器。

根据航空技术和航海技术的基本原理，针对现有飞行器中存在的主要问题，本发明的基本构思如下：利用环形旋转翼产生升力和协调飞行，用推进器产生前进的动力。

本发明包括两大部分：环形翼，球形载重舱。如图2。

1．环形翼环形翼包括：环形上旋翼，环形下旋翼，环形固定翼三部分。环形翼围绕在球形载重舱周围；环形上旋翼，环形下旋翼，环形固定翼叠放在一起；环形上旋翼在上面，环形下旋翼在中间，围绕球形载重舱旋转，其角动量大小相等，方向相反；环形固定翼在下面，与球形载重舱固连在一起。环形上旋翼和环形下旋翼的内缘都有齿，与球形载重舱周围的传动齿轮相咬合，实现对环形上旋翼，环形下旋翼的分别传动。环形固定翼的前后左右各有一个可调节大小的操纵口(操纵口是指位于环形固定翼上，用来操纵飞行器的口)，操纵口上下表面的介质(空气或水)的相对运动速度不同所产生的力大小不同，调节操纵口的大小即可控制飞行器前进的上下左右方向；例如，向左拐弯，调大左边的操纵口(或调小右边的操纵口)。

2．球形载重舱球形载重舱位于飞行器的中心，外面有环形翼环绕，内部有发动机，及其它设备。发动机通过变速设备与球形载重舱周围的传动齿轮联接，从而为环形上旋翼和环形下旋翼提供旋转的动力。球形载重舱的周围有眩窗，供飞行器内人员观察周围环境；左侧下部开门，供人员及货物上下飞行器；后部有推进器，产生飞行器前进的动力；后部下方有一废气排放口；下部有起落架。球形载重舱内放置相关设备和设施，及栽货载人。

起飞时，环形上旋翼和环形下旋翼相向旋转，产生大小相等方向相反的动量矩(合动量矩为零)，和环形固定翼一起产生升力；当升力大于重力时，飞行器垂直起飞。飞行时，推进器产生飞行前进的动力。调节环形固定翼上的操纵口的大小，控制飞行器上下左右的方向。降落时，飞行器的环形上旋翼和环形下旋翼的转速同步减小(始终保持飞行器的总动量矩为零)，同时飞行器向上抬头，使前进的阻力增加，水平速度减小，于是降落。

上述的环形上旋翼，环形下旋翼，与环形固定翼之间，以及与球形载重舱之间，和环形上旋翼与环形下旋翼之间间隙很小，可以有滚动轴承，以减小相对运动所产生的摩擦。

上述的环形下旋翼可以去掉，用其它方式平衡飞行器的动量矩(即：使飞行器的总动量矩为零)。

上述的推进器可位于环形固定翼上。

上述的球形载重舱可不为球形。

本发明的优点是：集飞艇，喷气式飞机，直升机的性能于一身，可随时随地垂直起降，不受场地限制；可空中悬停，可高速飞行；飞行效率高，续航能力强；可操纵性好，飞行安全系数高。

本发明的最佳实施例之一是：

一种碟形飞行器(下称飞行器)，如图(一)。其包括：环形翼，球形载重舱。其中环形翼包括：环形上旋翼，环形下旋翼，环形固定翼三部分。环形翼围绕在球形载重舱周围；环形上旋翼，环形下旋翼，环形固定翼叠放在一起；环形上旋翼在上面，环形下旋翼在中间，围绕球形载重舱旋转，其角动量大小相等，方向相反；环形固定翼在下面，与球形载重舱固连在一起。环形上旋翼，环形下旋翼，与环形固定翼之间，以及与球形载重舱之间，和环形上旋翼与环形下旋翼之间间隙很小，可有滚动轴承，以减小摩擦。环形上旋翼和环形下旋翼的内缘都有齿，与球形载重舱周围的传动齿轮相咬合，实现对环形上旋翼，环形下旋翼的分别传动。环形固定翼的前后左右各有一个可调节大小的操纵口，操纵口上下表面的介质(空气或水)的相对运动速度不同所产生的力大小不同，调节操纵口的大小即可控制飞行器前进的上下左右方向；例如，向左拐弯，调大左边的操纵口(或调小右边的操纵口)；向右拐弯，调小左边的操纵口(或调大右边的操纵口)；向上抬头，调大后边的操纵口(或调小前边的操纵口)；向下俯冲，调小后边的操纵口(或调大前边的操纵口)；球形载重舱的后部有四个关于飞行器的轴线(所谓轴线指过飞行器的几何中心且平行于飞行平面的直线)对称的推进器，球形载重舱的左右两侧各有两个传动齿轮分别于环形上旋翼和环形下旋翼相联，球形载重舱内部的发动机通过减速器与传动齿轮相联，并为推进器提供动力。球形载重舱的后部下面有一废气排放口，供内部的发动机排放废气；下部左侧有一进出飞行器的门。球形载重舱的周围开眩窗，供飞行器内部人员观察外部环境；球形载重舱的下部有起落架。

作为本实施例的变更

1．环形旋转翼可左旋，可右旋。

2．推进器可多于4个；可位于环形固定翼上。

3．发动机可多于1个；环形旋转翼和推进器的传动可有不同的发动机分别进行。

4．操纵口可对称分布，可不对称分布。

附图说明：

图1为碟形飞行器的一般视图

图2为碟形飞行器的后视图(左边部分沿前后对称面剖视)。

Claims

1．一种碟形飞行器，由环形翼，球形载重舱二部分组成，其特征在于上述的环形翼包括：环形上旋翼，环形下旋翼，环形固定翼三部分；环形上旋翼，环形下旋翼，环形固定翼叠放在一起；环形上旋翼在上面，环形下旋翼在中间，环形固定翼在下面，围绕在球形载重舱周围；环形上旋翼和环形下旋翼可绕球形载重舱相向旋转，其角动量大小相等，方向相反；环形固定翼与球形载重舱固连在一起；环形固定翼的前后左右各有一个可调节大小的操纵口，调节操纵口的大小可控制飞行器的上下左右方向；球形载重舱的后部有推进器，环形上旋翼和环形下旋翼通过球形载重舱周围的传动齿轮传动，并获取动力；球形载重舱内有发动机，发动机通过减速器与传动齿轮相联接；并为推进器提供动力；飞行时，环形翼产生升力，平衡重力，并控制飞行方向；推进器产生前进的动力。

2．根据权力要求1所述的碟形飞行器，其特征在于上述环形上旋翼，环形下旋翼，与环形固定翼之间，以及与球形载重舱之间，和环形上旋翼与环形下旋翼之间间隙很小，可有滚动轴承，以减小摩擦。

3．根据权力要求1所述的碟形飞行器，其特征在于上述的环形固定翼上的操纵口可多于4个，可对称分布，也可不对称分布。

4．根据权力要求1所述的碟形飞行器，其特征在于上述的推进器可多于2个；可位于少于环形固定翼上；可对称分布，亦可不对称分布。

5．根据权力要求1所述的碟形飞行器。其特征在于上述的球形载重舱周围的传动齿轮可多于2个。

6．根据权力要求1所述的碟形飞行器，其特征在于上述的球形载重舱内部的发动机可多于1个，可分别为环形翼和推进器提供动力。

7．根据权力要求1所述的碟形飞行器，其特征在于上述的推进器可不用球形载重舱内部的发动机提供动力。

8．根据权力要求1所述的碟形飞行器，其特征在于上述的环形翼和球形载重舱内部的发动机可用其他方式传动。

9．根据权力要求1所述的碟形飞行器，其特征在于上述的球形载重舱可不为球形。