CN1220223A - 自行车架 - Google Patents

Abstract

该车架(10),最好具有两个标准件(11),它们彼此相同,并可在至少两个不同的位置连接,使其不仅适且于男式车,而且适且于女式车。

Description

自行车架

本发明涉及自行车架，应注意的是：在说明和下述权利要求中使用的术语“自行车”不仅包括自行车，而且包括不同种类的广义自行车，例如有助力装置的自行车，摩托车等。

在以部件为主的解决方案中，车架制成栅格或网格结构，需要使用许多确定的彼此相互焊接的管，这种制造工艺复杂、昂贵，而且要考虑所需的工序。

对整个自行车通常可见到，车架以两种不同规格制造，它们被称为“男式规格”(一种规格，具有一管或类似部件，基本水平地在前轮叉安装区域或端部和骑车人承座的座椅安装区域之间延伸)，及“女式规格”(一种规格在所述区域之间该车架向上敞开地弯曲，它延伸到安装有踏板对的下部区域)。

对于两种不同车架规格，其余相同的自行车的制造必然导致不仅在制造技术方面，而且在购销点的供货准备方面的又一困难。

本发明的目的在于提供一种上述类型的自行车架，它具有简单的结构，具有简化的制造过程，在这种情况下，它被便宜地制造。因此，不仅可用于男式规格，也可用于女式规格的独特的车架结构成为可能。

本发明将通过具有下述权利要求中特征的自行车车架达到其目的。

本发明的一实施例将参照附图描述，其中：

图1是一自行车的侧视图，特别是有本发明车架的男式自行车。

图2是与图1相同视图的另一侧视图，本发明的车架被用于构成女式自行车，及

图3和4是本发明的车架的透视图，它只示出了图1和图2的安装部分。

在图1和图2中描述了有标号C1和C2的男式自行车及女式自行车的两辆自行车。

自行车的普通结构假定是已知的，并且在此不再单独描述。

为了理解本发明，通过一自行车(及通常通过一自行车)可区分的四个部分，它们用标记Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、标示，来说明就足够了。

其分别涉及：-一前部分Ⅰ，在那装有前轮叉，它以公知的方式与车架10连接(由此可实现必需的骑车人操纵的转向运动，在那装有把手，在那也许还装有减震装置)。

-一后部分Ⅱ，在那装有自行车后轮。

-一下部分Ⅳ，在那具有驱动系统(对于自行车，它由踏板付和附件构成)，及

-一上部分Ⅲ，在那骑车人的座椅具有组装的鞍座或小鞍座(而且根据已知的观点，最好具有减震装置)。

本发明的解决方案基本上由此而理解，即在前述四个部Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ之间通过单独模式的车架结构实现不仅在男式而且在女式结构上必需的连接关系(硬的和/或也许有减震装置)，它具有两个(或有时多个)单独使用的组件11，其中使用的组件的设计有至少两个不同的组合状态。

使用这些部件，整体简单的结构可以以很高的效率及经济的制造工艺制造。

在所述的特别的实施例中，标准件11具有一个V形分叉结构，其中可清楚地看到用12标示的弯曲或顶点区域，从那伸出两个用13和14标示的臂。

在图1和3的男式规格中，该第一标准件11(或朝向自行车行驶方向的“前”标准件)设置到在转向管(区域Ⅰ)内的顶点12。它经该顶点部分12向后修复，为此目的，该顶点具有一个适当的通孔12a，它可以从图3中看到。该臂13在踏板村(区域Ⅳ)的方向上延伸，该臂14在鞍座方向上延伸，并满足男式自行车管的传统功能，其中通常可移动装鞍座的管插在臂14上一相应的孔14a中，后者主要具有(但不是必需的)普通叉形形式，使得所述孔14a设置有一横支杆，使得臂14的两个分叉在其它端彼此相连，该规格的细节可在图3中清楚地看到。

第二标准件11(“后”标准件)在踏板付(区域Ⅳ)的顶点区域12牢固地构成，并与前标准件11的至少一个同于踏板轴的通孔15a，臂13端部相连接，且具有一叉形件15，该叉形件15可以是标准件11的组成部分，或者附装在标准件11上。

所述标准件之间必需的连接是如此构成的，即两标准件可以绕脚踏曲柄连接轴线的轴或相邻区域的一平行轴相互确定地转动。

在区域Ⅲ(鞍座)的后标准件的臂13的端和前标准件的臂14的端之间的这种非刚生连接，允许装入一减震器16(已知类型，如具有一弹簧和一阻尼器)。该减震器降低两标准件11相互的转动，并产生车架10和其安装于的自行车的弹性作用。

在任何情况下必须强调，为了自行车的舒适性，必需的所述方案不能强制确定，前标准件的臂14和后标准件的臂13也可牢固连接，在此情况下，不允许在踏板付安装区域上连接的两标准件相互转动。

在后面位置设置的标准件11的另一臂14位于后轮壳的区域Ⅱ向后水平延伸，对于这种情况的使用，该臂14的叉形结构对后轮安装是有益的，在此情况下可形成一对孔14b(在每个臂14的叉上各有一个)用于插入后轮壳的每个端。相同的孔14b为安装一个(另一个)横支杆，作为减震器16的反作用能量的支撑，可很容易地用于前部设置的标准件。

对于图2和4的女式规格，标准件11在后部安装的安装位置不变，其中叉形部件15(如果有的话)形成用于附件、提袋或后座的悬挂及连接部分，与其相反，在前部安装的标准件11的安装位置可以改变，它被定位在踏板村区域的顶点部分12，且该顶点部分通过一诸如连接付17(只在图4中可见)与另一标准件11的顶点部分12连接，该连接付可由诸如两个侧壁件构成，其间装入两彼此相邻的标准件11的顶点部分，它们被牢固地或彼此可相对摆地连接，此时和到又一个如减震器16的减震功能。

在前部安装的标准件11的臂14基本上与后部的标准件11的臂13对齐安装，在驱动付区域和骑车人座椅的支撑区域之间延伸的前标准件11的臂14的内部承接后标准件的臂13，这使臂13、14的端部能够通过一减震器16连接，例如将所述臂的横杆插入孔14b中。

前标准件11的臂17向自行车前部方向延伸，在那利用相应的部分15构成转向管，设置在标准件11后部的相同孔15a可用来安装附件如鞍座后面的手提袋(对于两种规格，即男式和女式)，并且对于男式规格，前标准件11的臂13与后标准件11的顶点12相连接。

图2和4的安装位置上，前标准件11的两臂13和14确定女式自行车特点的向上的阶梯或向上的弯曲，位于前轮叉连接区域和鞍座支承区域之间，并向后延伸至踏板付的安装区域。

必须注意，在此描述的V形结构可是不同的变换形式是允许的，向不仅是前述的解决方案，来实现本发明的基本解决方案。

比较图1和2可以发现，位于前面的标准件11为了将男式规格的装配状态转变成女式规格的装配状态，而以适当的空间定位的变换，重叠地翻转，在所述实施例中包括：

-顶点和弯曲区域12从区域1(与前轮叉连接)变换到区域Ⅳ(与驱动付连接)，及

-臂14转动，该臂从在男式规格中整体在臂13上部到达女式规格中的在臂13后部。

在附图中的图形涉及该标准件11的一种可能的规格形式，其中臂14由叉构成。

这些解决方案，虽然说明了其观点(例如，鉴于自行车后轮连接)，但不做为准则来看，本发明的标准件11适用于许多变换的规格形式。

这不仅适用于车架的几何形状，而且适用于制造技术。

为了相同结构形式，一与不同解决方案相关的标准件11同样可能根据在图形中描述的方式制造，例如

-有轻金属合金的压铸金属或塑料(所谓聚合物)注塑，

-金属板成形及冲压成形，以一半壳或多个半壳(通常以压缩的数量)形成彼此焊接，

-通过纤维加强塑料材料加工。

顶点12和/或臂13、14在不同的标准件11的安装位置有连接装置(如孔12a、14a、14b、15a等)，其功能被确定地改变，而实现每个不同的功能。

根据所述实施例的解决方案还表明由于该标准件11能制成V形的最好的状态，其顶点12(顶点12，臂13、14的端)可设置成接近等边三角形的顶点(臂13和14的夹角约等于60°)，使得两种规格中的自行车几何形状基本不变，由此把手到骑车人座椅部件的距离和/式踏板到后轮壳的距离几乎不变。

显而易见，为了在不同的装配状态中更准确地适应车架结构10，及适应使用者不同类型人体测量上的特征，改变所述几何形状(臂13、14的夹角)，例如在男式规格中比在女式规格中把手到座椅间的距离要大。

依据不变的本发明思想，实现的细节和规格形式可明显不同于所描述和说明，而不脱离本发明的范围。

该车架最好由两部分构成，它们彼此相同，并可在至少两个位置连接，由此不仅构成男式规格而且构成女式规格。

Claims (12)

1．用于自行车的车架(10)，其特征在于由多个标准件(11)构成它们彼此基本相同，并且在至少两个不同的位置上可彼此连接(图1和2)。

2．如权利要求1的车架，其特征在于具有两个所述标准件(11)构成。

3．如权利要求1的车架，其特征在于该标准件(11)呈V形，具有一顶点及弯曲部分(12)，和从该顶点(12)伸出的两个臂(13、14)。

4．如权利要求3的车架，其特征在于两个臂(13、14)从顶点(12)伸出，并彼此构成60°的夹角。

5．如权利要求3或4的车架，其特征在于至少两个臂(13、14)之一形成叉形。

6．如前述权利要求之一的车架，其特征在于该标准件(11)有安装装置，它是能转动的连接，以及为了减弱所述相对运动设置的减震装置(16)，它对车架引起一弹簧的作用。

7．如权利要求3的车架，其特征在于

-该车架(10)具有两个纵向相对的区域，用于安装前、后轮叉、及两个垂向相对的区域，用于安装骑车者的鞍座驱动付，及

-该标准件(11)带有连接装置(12a、14a、14b、15、17)其可将该标准件(11)的一个设置在车架(10)后部位置，在那该顶点(12)位于驱动付的区域中，且一个臂(13)和另一个臂(14)分别在骑车人座椅装置安装区域的方向后轮安装区域方向上延伸。

8．如权利要求3的车架，其特征在于

-该车架(10)具有两个在纵向上相对的区域，用于前、后轮叉的安装，及两个在垂向上相对的区域，用于安装骑车人的鞍座和驱动付，及

-该所述标准件(11)具有连接装置(12a、14a、14b、15、15a、17)，它们可将该标准件(11)设置于车架(10)的前部位置，该标准件(11)被设置有至少一个第一空间定位(图1和3)及一个第二空间定位(图2和4)。

-在所述第一空间定位中，该顶点(12)可位于前轮叉安装区域，所述的一个臂(13)和另一个有(14)分别在驱动付的区域及骑车人座椅装置的安装区域中延伸。

-在所述第二空间定位中，该顶点(12)可位于驱动付的区域内，且所述的一个臂(13)和另一个臂(14)分别在前轮叉安装区域及骑车人座椅装置安装区域中延伸。

9．如权利要求7和8相互组合的车架。

10．如权利要求5和9的车架，其特征在于该另一臂(14)形成叉形，它能够使相邻标准件(11)的一个臂(13)承纳于其中，通过在前位置的所述标准件(11)在所述第二空间定位，相应的另一臂14在驱动付区域与骑车人座椅装置安装区域之间的内部，承接后标准件11的臂13。

11．如前述权利要求之一的车架，其特征在于每个所述的标准件(11)由可成形，浇铸或注塑材料单独制造。

12．如权利要求1至11之一的车架，其特征在于该标准件(11)由少量彼此连接的可成形材料制成的部件构成。

Images