CN1200442A

CN1200442A - 自行车主轴

Info

Publication number: CN1200442A
Application number: CN 97109889
Authority: CN
Inventors: 林金成; 林敏昌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-05-23
Filing date: 1997-05-23
Publication date: 1998-12-02

Abstract

一种自行车主轴,包括五通管、套管、轴心、滚珠轴承及螺环,五通管内设套管及轴心,轴心近两端各套一滚珠轴承,并以螺环螺设在轴心上而将轴心与套管组合,五通管之一端内侧设有螺纹,而另一端内缘则设有锥面,套管一端外侧对应设有螺纹,另一端亦对应设有锥面;套管可轻易地置入五通管内,并以螺纹互相螺合而固定在五通管上。本发明组件少、操作简易、免调校,省时、省工且成本低。

Description

自行车主轴

本发明关于一种自行车主轴。

晚近产业之发展已由过去单纯的制造业导向、消费者导向转变为全方位考量，既要考虑消费者使用上之方便性，也要考量制造厂之整体技术与成本，甚至要注意贩卖环节之需求，以及消耗后之环保问题均要通盘评估，本发明即在此大环境之下，分析现行自行车主轴结构之种种缺失，经整合后，将改善主力着重在产业制造组装技术上。即，本发明之技术领域乃在自行车主轴结构之制造组装。

现今由于五通管系焊固于车体上，故整个主轴组之组合，均必须全部在车体上进行，但在产业分工体制下，主轴部份之零组件制造与车体之组配系分业制造，即，以目前自行车主轴制造业与车体组配车厂两者同之互动关系而言，首先，制造业者于依车厂指示制造出主轴组后，再将包装后送至车厂，再由车厂组装于车体上之五通管内。

而，用于脚踏车之主轴结构，其组合构造在早期系如图3上所述之习用品，乃包括五通管6、套管7、轴心3、滚珠轴承(图中所示为其钢珠)4及螺盖9，其中轴心3上设有珠轨31，五通管6之近两端内侧则设有螺纹61、62，并螺盖9之内侧设有珠碗91，组合时轴心3中段套设套管7而近两端各套一滚珠轴承(图示为钢珠)4，并置入五通管6内且以螺盖9搭配环套34螺设在轴心3上(螺盖5之珠碗91抵着钢珠4)，且必须令两端同时均适切地旋固才能令整组主轴构造组合在五通管6上。但，由于五通管6系焊固于车体上，故而整个主轴组之组合，均必须全部在车体上进行，且包括校正令大齿盘组与后轮之变速齿轮之齿面夹角维持在允许角度之内的操作，但如此之做法，却有下列缺点：

1、装配操作困难且费时、费工；车厂需具高度技巧与丰富经验之调

校师父，才能使两端装配平均而准确；

2、轴心组半成品不良率高；车厂校正夹角如发现无法达到要求，则

整个轴心组退回主轴制造厂；车厂则处于待料组装状态，而主轴

制造厂则重制；

3、整体制造成本居高不下；主轴制造厂重制时先拆卸轴心，再重制

轴心以符合要求；不论车厂或主轴制造厂均损失惨重。

4、品管成本高；在高品质之要求下，常需拆卸轴心组再重组，浪费

工时与成本；

5、成品不良率高；如两端组装不平均，使用时轴心即会产生摇晃与

偏摆；

6、人事负担重且风险高；车厂于无订单状态下仍需常态性的编制调

校师父，而造成无形中生产成本之提高，而若调校师父一经离职

，则此一生产线即呈停摆状态，严重影响工作生产进度，此为车

厂间最头痛之问题。

故，有人提出如图4所示之构造，其系以增设一套管7及二固定环盖8之形态来解决装配上之问题，使其可在车体外组好再整组装上去，即图4所示，乃现有自行车主轴结构较具代表性者，其乃包括五通管6、套管7、轴心3、滚珠轴承(图中所示为其钢珠)4、螺环5及固定环盖8，其中轴心3上设有珠轨31，该五通管6之近两端内侧则设有螺纹61、62，并套管7之内侧设有珠碗71、72，而固定环盖8端部外侧设有螺纹81，组合时轴心3近两端各套一滚珠轴承(图示为钢珠)4，套管7并以螺环5搭配垫圈32及垫片33螺设在轴心3上(螺环5之珠轨51抵着钢珠4)，将轴心3和套管7组合。而其与五通管6组合时，乃先将套管7及轴心3先置入五通管6内，再以二固定环盖8同时分别套于五通管6内之轴心3两端附近，并以二固定环盖8之螺纹81同时螺合于五通管6之螺纹61、62，且必须令两端均适切地旋固才能令整组主轴构造组合在五通管6上。

但如此之做法，却因增加二固定环盖8，而仍有下列缺点：

1、组件增加；为三件式(一套管7加上二固定环盖8)，浪费资材

并增加成本；

2、制造工序亦较多；多制二固定环盖8；

3、组件储运空间及成本均增加；

4、金钱总成本增加；

5、因工程而附加之环保(社会)成本亦增加；

6、组装手续亦较繁杂，而先使轴心3定位，才可顺利螺固二固定螺

盖8。

本发明之目的即在于供一种自行车主轴，以具有减少组件、操作简易、免调校、省时、省工及降低成本之功效。

为达成上述目的，本发明包括五通管、套管、轴心、滚珠轴承及螺环，其中五通管内设套管及轴心，该轴心近两端各套一滚珠轴承，并以螺环螺设在轴心上而将轴心和套管组合，五通管之一端内侧设有螺纹，而另一端内缘则设有挡止面，套管一端外侧对应设有螺纹，另一端亦对应设有挡止面；由此，套管可轻易地置入五通管内，并以螺纹互相螺合而固定在五通管上。

本发明五通管之挡止面及套管之挡止面系互相对应之锥面。五通管之挡止面系外端口径较大而内端口径较小之锥面，而套管之挡止面则为对应五通管之挡止面而成型之锥面。五通管之挡止面也可系外端口径较小而内端口径较大之锥面，而套管之挡止面则为对应五通管之挡止面而成型之锥面。

采用上述结构后，本发明于其五通管之一端内侧设有螺纹，而另一端内缘则设有锥面，套管一端外侧对应设有螺纹，另一端亦对应设有锥面，而另套管可轻易地置入五通管内，并以螺纹互相螺合而固定在五通管上，而具有组装操作简易、免调校、省时、省工、方便，以及减少组件、降低成本之功效。

以下结合附图及实施例对本发明做进一步详述。

图1系本发明实例一之组合(剖视)图；

图2系本发明实例二之组合(剖视)图；

图3系习用品一之组合(剖视)图；

图4系习用品二之组合(剖视)图。

如图1所示，乃本发明实例一，包括五通管1、套管2、轴心3、滚珠轴承(图中所示为其钢珠)4及螺环5，其中轴心3上设有珠碗31、套管2之内侧亦设有珠碗23、24，五通管1之一端内侧设有螺纹11，而另一端内缘则设有作为挡止面用之锥面12，套管2一端外侧对应设有螺纹21，另一端亦对应设有作为挡止面用之锥面22；藉之，套管2可轻易地置入五通管1内，并以螺纹11、21互相螺合于而固定在五通管1上；即，组合时轴心3近两端各套一滚珠轴承(图示为钢珠)4，套管2并搭配垫圈32及垫片33，而以螺环5螺设在轴心3上(螺环5之珠轨51抵着钢珠4)，令轴心3和套管2组合，最后则将套管2及轴心3先置入五通管1内，再以螺纹11、21互相螺合，直至二锥面12、22互抵定位即固定。

又，在实例一中，锥面12系外端口径较大而内端口径较小，而锥面22则对应锥面12而设计，其组装之方向乃由图面左端向右端置入组合。而在制造上，在车厂方面，只要在制五通管1时，加上车制螺纹11及锥面12之制程，在主轴制造厂方面，只要在制套管2时，加上锻出一凸缘再车制锥面22之制程，即可省了制造该二固定螺盖8之工程，以及免除主轴制造厂与车厂间之种种配合问题与成本。

本发明实例二则如图2所示，其仍包括五通管1、套管2、轴心3、滚珠轴承(图中所示为其钢珠)4及螺环5，其中轴心3上设有珠轨31，套管2之内侧亦设有珠碗23、24，五通管1之一端内侧设螺纹11，而另一端内缘则设有作为挡止面用之锥面12，套管2一端外侧对应设有螺纹21，另一端亦对应设有作为挡止面用之锥面22；藉之，套管2可轻易地置入五通管1内，并以螺纹11、21互相螺合于而固定在五通管1上；即，组合时轴心3近两端各套一滚珠轴承(图示为钢珠)4，套管2并搭配垫圈32及垫片33，而以螺环5螺设在轴心3上(螺环5之珠轨51抵着钢珠4)，令轴心3和套管2组合，最后则将套管2及轴心3先置入五通管1内，再以螺纹11、21互相螺合，直至二锥面12、22互抵定位即固定。

又，在实例二中锥面12系外端口径较小而内端口径较大，而锥面22则对应锥面12而设计，其组装之方向乃由图面右端向左端置入组合。此部份即本发明实例二与实例一之差异。而在制造上，在车厂方面，只要在制五通管1时，加上车制螺纹11及锻出一凸缘再车制锥面12之制程，在主轴制造厂方面，只要在制套管2时，加上车制锥面22之制程，即可省了制造该二固定螺盖8之工程，以及免除主轴制造厂与车厂间之种种配合问题与成本。

Claims

1、一种自行车主轴，包括五通管、套管、轴心、滚珠轴承及螺环，其中五通管内设套管及轴心，该轴心近两端各套一滚珠轴承，并以螺环螺设在轴心上而将轴心和套管组合，其主要特征在于：五通管之一端内侧设有螺纹，而另一端内缘则设有挡止面，套管一端外侧对应设有螺纹，另一端亦对应设有挡止面。

2、如权利要求1所述之自行车主轴，其特征在于：五通管之挡止面及套管之挡止面系互相对应之锥面。

3、如权利要求2所述之自行车主轴，其特征在于：五通管之挡止面系外端口径较大而内端口径较小之锥面，而套管之挡止面则为对应五通管之挡止面而成型之锥面。

4、如权利要求2所述之自行车主轴，其特征在于：五通管之挡止面系外端口径较小而内端口径较大之锥面，而套管之挡止面则为相应五通管之挡止面而成型之锥面。