CN205244320U - 减速箱锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速箱锁紧装置，属于机械技术领域。它解决了现有的蜗轮减速箱通过刹车装置锁紧分度轴存在结构复杂、成本高和锁紧效果差的问题。本减速箱锁紧装置，包括固定在减速箱箱体上的固定套和固连于减速箱主轴端部的压圈，压圈与主轴同轴设置，固定套上具有与主轴同轴设置的锥面一，压圈上具有与锥面一匹配设置的锥面二，固定套上设有用于驱动压圈轴向运动使锥面一与锥面二摩擦接触的驱动单元，固定套与压圈之间还设有用于使压圈复位的复位单元。本实用新型具有结构简单、成本低和锁紧效果好等优点。

Description

减速箱锁紧装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减速箱锁紧装置，特别是一种蜗轮减速箱主轴的锁紧装置。

背景技术

随着工业和科技的发展，自动化程度的不断提高，对零件的分度精度要求也在不断增加，如在一个圆周上加工二三十个高精度均布的孔，铣削精度较高的等分台阶时，都需要用到高精度分度装置。减速箱作为一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加扭矩。减速箱按传动类型可分为齿轮减速箱，蜗轮减速箱和行星齿轮减速箱，齿轮减速箱传动级数多，行星减速箱结构复杂、成本高；相对而言，蜗轮减速箱只有一级传动就可实现大传动比，结构简单，蜗轮蜗杆加工方便，可以加工成大直径中空型，且成本较低，还具有精度高、稳定可靠的特点，在数控分度上得到广泛应用。数控蜗轮减速箱主要用数字控制实现精确分度，不管何种高精度的蜗轮减速箱，其蜗轮蜗杆传动主要靠共轭齿面的相对滑移来实现传动，在传动环节上一定存在着间隙。在高精密连续加工时，反向间隙对加工没有丝毫关系，但如果数控蜗轮减速箱用于高精度分度定位时，由于其存在着反向间隙，导致不能高精度定位。

现有技术中，在蜗轮减速箱精确转角后，通过刹车装置锁紧分度轴，可以排除反向间隙的影响，实现高精度分度定位。常见的刹车装置有气压和液压锁紧，它们的原理一般是用多层摩擦片锁紧形式或蹄式外撑轮毂锁紧形式。气压和液压的锁紧形式需要外购与之匹配的相应配件，成本高，而且结构较为复杂。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、锁紧效果好的减速箱锁紧装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本减速箱锁紧装置，包括固定在减速箱箱体上的固定套和固连于减速箱主轴端部的压圈，所述的压圈与主轴同轴设置，其特征在于，所述的固定套上具有与主轴同轴设置的锥面一，所述的压圈上具有与锥面一匹配设置的锥面二，所述的固定套上设有用于驱动压圈轴向运动使锥面一与锥面二摩擦接触的驱动单元，所述的固定套与压圈之间还设有用于使压圈复位的复位单元。

本装置主要根据锥面一与锥面二产生的摩擦力来使减速箱的主轴锁紧，用于蜗轮减速箱精确分度后的锁紧。当驱动单元工作时，具有一定压力作用在压圈上，使压圈轻微轴向运动，锥面一与锥面二摩擦接触，固定套和压圈在摩擦力的作用下锁紧，使主轴和箱体连为一体，实现蜗轮箱主轴的锁紧。由于锥面一与锥面二匹配，锥面一与主轴同轴设置，锥面一与锥面二在轴向力的作用下能自动对中，以保证锥面一与锥面二具有较高的精度和同轴度，锥面一与锥面二相互配合后能自行消除间隙、接触均匀、自锁性好、产生较大摩擦力等优点，有利于主轴的锁紧。

在上述的减速箱锁紧装置中，所述的锥面一设于固定套的内侧，所述的锥面二设于压圈的外侧。即在固定套上设有内凹圆锥孔，压圈为外圆锥型，利用小角度锥度锁紧方式将蜗轮减速箱的主轴锁紧。

在上述的减速箱锁紧装置中，所述的锥面一设于固定套的外侧，所述的锥面二设于压圈的内侧。

在上述的减速箱锁紧装置中，所述的驱动单元位于压圈远离箱体的一侧，所述的驱动单元为气缸，所述气缸的活塞杆与所述的主轴同轴设置，当活塞杆处于收缩状态时所述活塞杆的端部与压圈之间具有间隙。

通过活塞杆的伸长推动压圈向固定套方向轴向运动，锥面一与锥面二摩擦接触，复位单元受压圈的压力产生形变。当活塞杆缩回后，压圈在复位单元的作用下远离固定套轴向运动，使锥面一与锥面二脱离。

在上述的减速箱锁紧装置中，所述的复位单元为弹簧片且通过螺栓固连于压圈靠近箱体的一侧，所述的压圈靠近箱体的一侧设有让位槽，当所述的锥面一与锥面二摩擦接触时所述的主轴抵靠在该弹簧片上。

当压圈靠近固定套作轴向运动时，弹簧片逐渐靠近并抵靠在主轴上，随着压圈的继续运动，弹簧片在主轴的作用下拱起，其拱起的部分伸入到让位槽内。当气缸的活塞杆复位后，弹簧片在自身弹力的作用下复位，弹簧片薄而有力，很容易将其分离解锁。

与现有技术相比，本减速箱锁紧装置具有以下优点：

其采用机械上通用的锥度锁紧原理，锁紧效果好，而且结构简单，稳定性高，只要有加工能力的工厂均能进行操作，加工方便，无需外购件即可实现，制造成本低，具有极大的发展空间。

附图说明

图1是本实用新型提供的实施例一的结构示意图。

图中，1、箱体；2、主轴；3、固定套；4、压圈；41、让位槽；5、气缸；6、弹簧片。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示的减速箱锁紧装置，包括固定在减速箱箱体1上的固定套3和固连于减速箱主轴2端部的压圈4，压圈4与主轴2同轴设置，固定套3上具有与主轴2同轴设置的锥面一，压圈4上具有与锥面一匹配设置的锥面二，固定套3上设有用于驱动压圈4轴向运动使锥面一与锥面二摩擦接触的驱动单元，固定套3与压圈4之间还设有用于使压圈4复位的复位单元。

本装置主要根据锥面一与锥面二产生的摩擦力来使减速箱的主轴2锁紧，用于蜗轮减速箱精确分度后的锁紧。当驱动单元工作时，具有一定压力作用在压圈4上，使压圈4轻微轴向运动，锥面一与锥面二摩擦接触，固定套3和压圈4在摩擦力的作用下锁紧，使主轴2和箱体1连为一体，实现蜗轮箱主轴2的锁紧。由于锥面一与锥面二匹配，锥面一与主轴2同轴设置，锥面一与锥面二在轴向力的作用下能自动对中，以保证锥面一与锥面二具有较高的精度和同轴度，锥面一与锥面二相互配合后能自行消除间隙、接触均匀、自锁性好、产生较大摩擦力等优点，有利于主轴2的锁紧。

本实施例中，锥面一设于固定套3的内侧，锥面二设于压圈4的外侧，即在固定套3上设有内凹圆锥孔，压圈4为外圆锥型，利用小角度锥度锁紧方式将蜗轮减速箱的主轴2锁紧。

如图1所示，驱动单元位于压圈4远离箱体1的一侧，驱动单元为气缸5，气缸5的活塞杆与所述的主轴2同轴设置，当活塞杆处于收缩状态时活塞杆的端部与压圈4之间具有间隙。

通过活塞杆的伸长推动压圈4向固定套3方向轴向运动，锥面一与锥面二摩擦接触，复位单元受压圈4的压力产生形变。当活塞杆缩回后，压圈4在复位单元的作用下远离固定套3轴向运动，使锥面一与锥面二脱离。

如图1所示，复位单元为弹簧片6且通过螺栓固连于压圈4靠近箱体1的一侧，压圈4靠近箱体1的一侧设有让位槽41，当锥面一与锥面二摩擦接触时主轴2抵靠在该弹簧片6上。

当压圈4靠近固定套3作轴向运动时，弹簧片6逐渐靠近并抵靠在主轴2上，随着压圈4的继续运动，弹簧片6在主轴2的作用下拱起，其拱起的部分伸入到让位槽41内。当气缸5的活塞杆复位后，弹簧片6在自身弹力的作用下复位，弹簧片6薄而有力，很容易将其分离解锁。

实施例二

本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，锥面一设于固定套3的外侧，锥面二设于压圈4的内侧。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种减速箱锁紧装置，包括固定在减速箱箱体（1）上的固定套（3）和固连于减速箱主轴（2）端部的压圈（4），所述的压圈（4）与主轴（2）同轴设置，其特征在于，所述的固定套（3）上具有与主轴（2）同轴设置的锥面一，所述的压圈（4）上具有与锥面一匹配设置的锥面二，所述的固定套（3）上设有用于驱动压圈（4）轴向运动使锥面一与锥面二摩擦接触的驱动单元，所述的固定套（3）与压圈（4）之间还设有用于使压圈（4）复位的复位单元。

2.根据权利要求1所述的减速箱锁紧装置，其特征在于，所述的锥面一设于固定套（3）的内侧，所述的锥面二设于压圈（4）的外侧。

3.根据权利要求1所述的减速箱锁紧装置，其特征在于，所述的锥面一设于固定套（3）的外侧，所述的锥面二设于压圈（4）的内侧。

4.根据权利要求2或3所述的减速箱锁紧装置，其特征在于，所述的驱动单元位于压圈（4）远离箱体（1）的一侧，所述的驱动单元为气缸（5），所述气缸（5）的活塞杆与所述的主轴（2）同轴设置，当活塞杆处于收缩状态时所述活塞杆的端部与压圈（4）之间具有间隙。

5.根据权利要求4所述的减速箱锁紧装置，其特征在于，所述的复位单元为弹簧片（6）且通过螺栓固连于压圈（4）靠近箱体（1）的一侧，所述的压圈（4）靠近箱体（1）的一侧设有让位槽（41），当所述的锥面一与锥面二摩擦接触时所述的主轴（2）抵靠在该弹簧片（6）上。