CN119508317B - 汽车副仪表板滑动及锁止结构、汽车副仪表板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车副仪表板滑动及锁止结构、汽车副仪表板。其中，汽车副仪表板滑动及锁止结构包括滑动组件和锁止结构，滑动组件包括定滑轨和与定滑轨前后滑动配合的动滑轨，定滑轨与车身固定，动滑轨与副仪表板本体固定；定滑轨上设有齿条结构，锁止结构设于动滑轨，锁止结构具有锁齿，锁齿沿第一方向延伸，锁齿包括与齿条结构相互卡锁的第一状态和与齿条结构彼此脱离的第二状态，锁止结构构造成可沿第二方向移动以在第一状态和第二状态之间切换，其中，第二方向垂直于第一方向。本发明用于使得汽车副仪表板可以前后移动并锁止，从而可以很好地满足二排乘员使用汽车副仪表板进行办公的需求。

Description

汽车副仪表板滑动及锁止结构、汽车副仪表板

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车副仪表板滑动及锁止结构、汽车副仪表板。

背景技术

车辆市场中MPV车保有量逐渐增多，MPV车作为多用途汽车，多用于商务接送，为满足商务办公需求，二排办公的需求增加。但现有车辆上的副仪表板无法前后移动，无法满足二排乘员的办公需求。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车副仪表板滑动及锁止结构，用于使得汽车副仪表板可以前后移动并锁止，从而可以很好地满足二排乘员使用汽车副仪表板进行办公的需求。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车副仪表板滑动及锁止结构，包括：

滑动组件，所述滑动组件包括定滑轨和与所述定滑轨前后滑动配合的动滑轨，所述定滑轨与车身固定，所述动滑轨与副仪表板本体固定；所述定滑轨上设有齿条结构；

锁止结构，所述锁止结构设于所述动滑轨，所述锁止结构具有锁齿，所述锁齿沿第一方向延伸，所述锁齿包括与所述齿条结构相互卡锁的第一状态和与所述齿条结构彼此脱离的第二状态，所述锁止结构构造成可沿第二方向移动以在第一状态和第二状态之间切换，其中，所述第二方向垂直于所述第一方向。

根据本发明的一些实施例，还包括联动及复位机构，联动及复位机构用于驱动所述锁止结构沿所述第二方向移动。

根据本发明的一些实施例，所述定滑轨包括第一板和两个内翻边，两个所述内翻边与所述第一板相连且间隔开地位于所述第一板在第一方向上的两端；两个所述内翻边的自由边部处分别设有齿向朝向第一板的所述齿条结构；所述锁止结构设于两个所述内翻边之间，所述锁止结构沿第一方向上的两侧分别设有所述锁齿。

根据本发明的一些实施例，所述动滑轨包括第二板，所述第二板设于所述第一板在第二方向上朝向所述内翻边的一侧且与所述第一板间隔开；

所述联动及复位机构包括弹片和连杆，所述弹片、所述连杆沿前后方向上的一端及部分所述连杆均设于所述第二板和所述第一板之间，所述连杆绕沿第一方向延伸的轴线可转动，所述连杆的一端位于所述锁止结构朝向所述第二板的一侧，所述弹片包括竖向部和沿前后方向延伸的第一横向支脚，所述第一横向支脚在前后方向上的一端通过所述竖向部与所述第二板连接，所述锁止结构支撑在所述第一横向支脚在前后方向上的另一端上。

根据本发明的一些实施例，所述弹片还包括第二横向支脚，所述第二横向支脚在前后方向上的一端与所述竖向部连接，所述第二横向支脚沿靠近所述锁止片的方向逐渐朝所述第二板的一侧倾斜，所述竖向部设有贯通孔，所述连杆穿设于所述贯通孔，所述连杆位于所述竖向部和所述锁止片之间的部分沿靠近所述锁止片的方向逐渐朝所述第二板的一侧倾斜且位于所述第二横向支脚朝向所述第二板的一侧。

根据本发明的一些实施例，所述弹片还包括第三横向支脚，所述第三横向支脚位于所述第一横向支脚和所述第二横向支脚之间，所述第三横向支脚在前后方向上的一端连接于所述第一横向支脚和所述第二横向支脚之间，所述竖向部具有开口向下的槽口，所述第三横向支脚在前后方向上的另一端位于所述槽口的下方，所述槽口与所述第三横向支脚的另一端共同限定出所述贯通孔，所述连杆支撑于所述第三横向支脚的另一端。

根据本发明的一些实施例，所述弹片还包括横向部，所述横向部在前后方向上的一端与所述竖向部连接，所述横向部设有第一卡接结构和第二卡接结构，所述动滑轨设有第一卡接孔和第二卡接孔，所述第一卡接结构和所述第二卡接结构构造成当所述第一卡接结构与所述第一卡接孔限位卡接时，所述第二卡接结构与所述第二卡接孔卡接固定。

根据本发明的一些实施例，所述锁止结构包括锁止片和导向杆，所述锁止片沿第一方向上的两侧分别设有所述锁齿，所述导向杆的一端与所述锁止片固定，所述动滑轨设有导向销，所述导向杆的另一端沿第二方向可移动地设于所述导向销中。

根据本发明的一些实施例，汽车副仪表板滑动及锁止结构还包括扣手件，所述副仪表板本体包括相连的内部件和外部壳体，所述外部壳体套设于所述内部件的外侧，所述扣手件沿所述第二方向可移动地设于所述内部件上，所述外部壳体上设有开口，部分所述扣手件穿设于所述开口，所述连杆沿前后方向上的另一端与所述扣手件连接。

相对于现有技术，本发明实施例的汽车副仪表板滑动及锁止结构，通过设置可相对滑动的动滑轨和定滑轨，副仪表板本体固定在动滑轨上，从而使得副仪表板本体可以前后移动，二排乘员可以根据使用需求将副仪表板本体移动到合适的位置，以方便办公；通过设置齿条结构和锁止结构，在外力的驱动下锁止结构可以与齿条结构彼此卡锁，从而使得动滑轨的位置被固定，即副仪表板本体的位置被固定，在外力的驱动下，锁止结构也可以与齿条结构彼此脱离，从而使得动滑轨可以相对于定滑轨发生移动，即可以对副仪表板本体的位置进行调节，结构简单，固定效果好。

本发明第二方面在于提出一种汽车副仪表板，包括副仪表板本体和本发明第一方面实施例的汽车副仪表板滑动及锁止结构。

相对于现有技术，本发明所述的汽车副仪表板具有的优势与本发明汽车副仪表板滑动及锁止结构具有的优势相同，这里不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例汽车副仪表板的主视图。

图2是根据本发明实施例汽车副仪表板的侧视图。

图3是根据本发明实施例中滑动组件的第一剖视图。

图4是根据本发明实施例中滑动组件的第二剖视图。

图5是根据本发明实施例中滑动组件的第三剖视图。

图6是根据本发明实施例中滑动组件的爆炸图。

图7是根据本发明实施例中滑动组件的结构示意图，其中示意出，锁止片的锁齿与齿条结构彼此脱离。

图8是根据本发明实施例中滑动组件的结构示意图，其中示意出，锁止片的锁齿与齿条结构相互卡锁。

图9是根据本发明实施例中动滑轨的结构示意图。

图10是根据本发明实施例中弹片的结构示意图。

图11是根据本发明实施例中第一卡接结构和第二卡接结构的结构示意图。

图12是根据本发明实施例中锁止结构的结构示意图。

图13是根据本发明实施例中内部件和外部壳体的结构示意图。

图14是根据本发明实施例中滑轨和导槽的结构示意图。

图15是根据本发明实施例中扣手件的剖视图。

附图标记说明：

滑动组件1；

定滑轨101；第一板1011；内翻边1012；齿条结构103；

动滑轨102；第二板1021；外翻边1022；开孔1023；

锁止结构2；

锁止片201；导向杆202；锁齿2011；导向销203；

联动及复位机构3；

弹片301；竖向部3011；第一横向支脚3012；第二横向支脚3013；第三横向支脚3014；横向部3015；第一卡接结构3016；

第二卡接结构3017；第一卡接孔3018；第二卡接孔3019；贯通孔3020；

连杆302；

滚架4；滚珠401；

扣手件5；把手部501；滑轨502；

车身10；副仪表板本体20；内部件6；导槽601；

外部壳体7；开口701。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图15并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图2所示，根据本发明实施例的汽车副仪表板滑动及锁止结构包括滑动组件1和锁止结构2，滑动组件1包括定滑轨101和与定滑轨101前后滑动配合的动滑轨102，定滑轨101与车身10固定，动滑轨102与副仪表板本体20固定；定滑轨101上设有齿条结构103；锁止结构2设于动滑轨102，锁止结构2具有锁齿2011，锁齿2011沿第一方向延伸，锁齿2011包括与齿条结构103相互卡锁的第一状态和与齿条结构103彼此脱离的第二状态，锁止结构2构造成可沿第二方向移动以在第一状态和第二状态之间切换，其中，第二方向垂直于第一方向。

具体而言，滑动组件1包括定滑轨101和与定滑轨101前后滑动配合的动滑轨102，定滑轨101与车身10固定，动滑轨102与副仪表板本体20固定；可以理解的是，定滑轨101和动滑轨102均沿前后方向延伸，由于副仪表板本体20与动滑轨102固定，因此，当动滑轨102相对于定滑轨101前后移动时，副仪表板本体20可以前后移动，从而二排乘员可以根据需求移动副仪表板本体20至合适的位置，以方便办公，满足办公需求，例如副仪表板本体20可以用于放置便携式移动设备，以方便二排乘员办公使用。

定滑轨101上设有齿条结构103；锁止结构2设于动滑轨102，锁止结构2具有锁齿2011，锁齿2011沿第一方向延伸，锁齿2011包括与齿条结构103相互卡锁的第一状态和与齿条结构103彼此脱离的第二状态，锁止结构2构造成可沿第二方向移动以在第一状态和第二状态之间切换，其中，第二方向垂直于第一方向。这里，第一方向可以为左右方向，也可以为上下方向，对应地，当第一方向为左右方向时，第二方向可以为上下方向；当第一方向为上下方向时，第二方向可以为左右方向(图中未示意出)。可以理解的时，当锁齿2011处于第一状态时，即，锁齿2011与齿条结构103相互卡锁，此时，动滑轨102无法相对于定滑轨101发生移动，副仪表板本体20的位置固定；当锁齿2011处于第二状态时，即，锁齿2011与齿条结构103彼此脱离时，此时，动滑轨102可以相对于定滑轨101发生移动，副仪表板本体20的位置可以进行调节。

更为具体地，齿条结构103连续设置在定滑轨101上与锁止结构2的整个可移动行程对应的位置处，也就是说，当副仪表板本体20移动到任何位置，锁止结构2都可以与齿条结构103相互卡锁，实现限位，这样乘员可以根据位置需求随意调整副仪表板本体20的固定位置，使用效果更好。但不限于此，定滑轨101上也可以设置多个不连续的齿条结构103，同样处于本发明的保护范围内。

根据本发明实施例的汽车副仪表板滑动及锁止结构，通过设置可相对滑动的动滑轨102和定滑轨101，副仪表板本体20固定在动滑轨102上，从而使得副仪表板本体20可以前后移动，二排乘员可以根据使用需求将副仪表板本体20移动到合适的位置，以方便办公；通过设置齿条结构103和锁止结构2，在外力的驱动下锁止结构2可以与齿条结构103彼此卡锁，从而使得动滑轨102的位置被固定，即副仪表板本体20的位置被固定，在外力的驱动下，锁止结构2也可以与齿条结构103彼此脱离，从而使得动滑轨102可以相对于定滑轨101发生移动，即可以对副仪表板本体20的位置进行调节，结构简单，固定效果好。

更为具体地，动滑轨102上设有多个用于与副仪表板本体20安装连接的连接点，以保证连接效果。

根据本发明的一些实施例，汽车副仪表板滑动及锁止结构还包括联动及复位机构3，联动及复位机构3用于驱动锁止结构2沿第二方向移动。需要说明的是，当用户操作联动及复位机构3时，联动及复位机构3会驱动锁止结构2与齿条结构103脱离，当用户停止操作联动及复位机构3时，锁止结构2会在联动及复位机构3的驱动下复位，与齿条结构103相互卡锁；或者联动及复位机构3也可以为电驱动组件，从而无需用户施加用于驱动锁止结构2沿第二方向移动的外力，例如当接收到用户需要移动副仪表板本体20时，可以使联动及复位机构3驱动锁止结构2移动至与齿条结构103脱离，当接收到用户调节完成后，可以使联动及复位机构3驱动锁止结构2移动至与齿条结构103相互卡锁。

根据本发明的一些实施例，定滑轨101包括第一板1011和两个内翻边1012，两个内翻边1012与第一板1011相连且间隔开地位于第一板1011在第一方向上的两端(例如如图8中的左右方向上的两端)；两个内翻边1012的自由边部处分别设有齿向朝向第一板1011的齿条结构103；锁止结构2设于两个内翻边1012之间，如图12所示，锁止结构2沿第一方向上的两侧分别设有锁齿2011。可以理解的是，锁止结构2沿第一方向上的两侧的锁齿2011一一对应与两个内翻边1012上的齿条结构103配合，这样，当锁止结构2与齿条结构103相互卡锁时，更加稳定。

根据本发明的一些实施例，如图7和图8所示，动滑轨102包括第二板1021，第二板1021设于第一板1011在第二方向上朝向内翻边1012的一侧且与第一板1011间隔开；联动及复位机构3包括弹片301和连杆302，弹片301、连杆302沿前后方向上的一端及部分连杆302均设于第二板1021和第一板1011之间，连杆302绕沿第一方向延伸的轴线可转动，连杆302的一端位于锁止结构2朝向第二板1021的一侧，弹片301包括竖向部3011和沿前后方向延伸的第一横向支脚3012，第一横向支脚3012在前后方向上的一端通过竖向部3011与第二板1021连接，锁止结构2支撑在第一横向支脚3012在前后方向上的另一端上。当连杆302绕沿第一方向延伸的轴线转动且连杆302的一端朝向第一板1011运动时，连杆302的一端在向第一板1011的运动过程中会向锁止结构2施加压力，使得锁止结构2朝向第一板1011移动，以与齿条结构103脱离；当驱动连杆302转动的外力消失后，锁止结构2在第一横向支脚3012恢复力的驱动下，朝向第二板1021移动，从而使得锁止结构2重新与齿条结构103相互卡锁。需要说明的是，本申请中通过设置第一横向支脚3012来提供用于锁止结构2复位的恢复力，相比于采用弹簧，安装更加方便，可以简化结构与装配。

在一些实施例中，如图7和图8所示，动滑轨102可以包括两个外翻边1022，两个外翻边1022与第二板1021相连且间隔开地位于第一板1011在第一方向上的两端，两个外翻边1022的自由边部对应地位于两个内翻边1012各自形成的定滑槽中，两个内翻边1012的自由边部对应地位于两个外翻边1022各自形成的动滑槽中。这样，一方面，安装动滑轨102和定滑轨101时，直接将动滑轨102插入定滑轨101中即可，安装更加方便；另一方面，由于外翻边1022和内翻边1012之间可以相互限位，从而可以很好地避免动滑轨102与定滑轨101脱离，从而使得副仪表板本体20的安装稳定性更好。

可以理解的是，在动滑轨102包括两个外翻边1022，定滑轨101包括两个内翻边1012的实施例中，锁齿2011的自由端贯穿外翻边1022的侧壁与齿条结构103卡锁，更为具体地，如图9所示，外翻边1022的侧壁上设有上下延伸且与锁齿2011一一对应的开孔1023。

在一些实施例中，动滑轨102和定滑轨101之间设有滚动结构，以使动滑轨102相对于定滑轨101移动时更加顺畅。更为具体地，如图6至图8所示，滚动结构为滚动安装有滚珠401的滚架4，滚架4固定在内翻边1012的侧壁上，外翻边1022支撑在滚架4的滚珠401上。两个内翻边1012上均设有滚动结构。

根据本发明的一些实施例，如图10所示，弹片301还包括第二横向支脚3013，第二横向支脚3013在前后方向上的一端与竖向部3011连接，如图3所示，第二横向支脚3013沿靠近锁止片201的方向逐渐朝第二板1021的一侧倾斜，竖向部3011设有贯通孔3020，连杆302穿设于贯通孔3020，如图4所示，连杆302位于竖向部3011和锁止片201之间的部分沿靠近锁止片201的方向逐渐朝第二板1021的一侧倾斜且位于第二横向支脚3013靠近第二板1021的一侧。当连杆302转动，使得连杆302的一端朝靠近第一板1011的方向运动时，连杆302会向第二横向支脚3013施加压力，当作用在连杆302上的外力消失时，连杆302在第二横向支脚3013的自身恢复力的作用下，朝向第二板1021运动复位。

本申请中通过设置弹片301，弹片301的第二横向支脚3013可以向连杆302提供恢复力，弹片301的贯通孔3020对应的部分可以对连杆302进行支撑，由此，用户在操作连杆302时，不需要对连杆302施加很大的驱动力，且第二横向支脚3013的弹性能力也不易发生衰减，结构集成度更高，便于装配。

在一些实施例中，连杆302具有槽体部，第二横向支脚3013的一端位于槽体部中，这样，可以降低连杆302与第二横向支脚3013脱离的可能。

根据本发明的一些实施例，如图10所示，弹片301还包括第三横向支脚3014，第三横向支脚3014位于第一横向支脚3012和第二横向支脚3013之间，第三横向支脚3014在前后方向上的一端连接于第一横向支脚3012和第二横向支脚3013之间，竖向部3011具有开口向下的槽口，第三横向支脚3014在前后方向上的另一端位于槽口的下方，槽口与第三横向支脚3014的另一端共同限定出贯通孔3020，连杆302支撑于第三横向支脚3014的另一端。这样，一方面可以使得在加工贯通孔3020时具有较大的加工误差，同时，也便于连杆302插入贯通孔3020；另一方面，第三横向支脚3014连接在第一横向支脚3012和第二横向支脚3013之间，还可以起到加强第一横向支脚3012和第二横向支脚3013的强度的目的，降低第一横向支脚3012和第二横向支脚3013发生断裂的可能。

根据本发明的一些实施例，如图10所示，弹片301还包括横向部3015，横向部3015在前后方向上的一端与竖向部3011连接，横向部3015设有第一卡接结构3016和第二卡接结构3017，如图11所示，动滑轨102设有第一卡接孔3018和第二卡接孔3019，第一卡接结构3016和第二卡接结构3017构造成当第一卡接结构3016与第一卡接孔3018限位卡接时，第二卡接结构3017与第二卡接孔3019卡接固定，这样，安装快捷方便。更为具体地，第一卡接结构3016为T形件，第一卡接孔3018为T形孔，当T形件穿设在T形孔中且移动至相互卡接时，第二卡接结构3017对应地与第二卡接孔3019相互卡接固定，实现将弹片301固定在第二板1021上。

根据本发明的一些实施例，如图12所示，锁止结构2包括锁止片201和导向杆202，锁止片201沿第一方向上的两侧分别设有锁齿2011，导向杆202的一端与锁止片201固定，如图7和图8所示，动滑轨102设有导向销203，导向杆202的另一端沿第二方向可移动地设于导向销203中。可以理解的是，导向杆202和导向销203相互配合可以对锁止片201的运动进行导向，避免锁止片201在运动过程发生偏移或者脱离，保证本发明的汽车副仪表板滑动及锁止结构的使用效果。

根据本发明的一些实施例，如图13至图15所示，汽车副仪表板滑动及锁止结构还包括扣手件5，副仪表板本体20包括相连的内部件6和外部壳体7，外部壳体7套设于内部件6的外侧，扣手件5沿第二方向可移动地设于内部件6上，如图1所示，外部壳体7上设有开口701，部分扣手件5穿设于开口701，连杆302沿前后方向上的另一端与扣手件5连接。可以理解的是，当用户操作扣手件5使得扣手件5朝向动滑轨102一侧移动时，扣手件5会带动连杆302转动，使得锁止结构2与齿条结构103脱离，当用户停止操作扣手件5或者操作扣手件5使得扣手件5朝定滑轨101一侧移动时，在弹片301的带动下，锁止结构2复位，锁止结构2与齿条结构103重新相互卡锁，通过设置扣手件5，一方面，可以用于固定连杆302的另一端；另一方面，可以方便用户操作。

更为具体地，如图1所示，扣手件5上设有用于乘员操作的把手部501，把手部501可上下滑动地设于开口701中。这样，乘员操作更加方便，且副仪表板本体20的外观也更加美观。

更为具体地，如图14所示，扣手件5的左右两侧设有滑轨502，内部件6上设有与滑轨502滑动适配的导槽601，滑轨502可沿导槽601上下滑动。

可选地，如图14所示，当连杆302设有两个时，两个连杆302之间设有连接杆，连接杆卡接连接在扣手件5。当扣手件5上下移动时，扣手件5通过连接杆带动连杆302的另一端上下移动。

在一些实施例中，如图1所示，滑动组件1包括两组，两组滑动组件1在第一方向上并排间隔开地设置在副仪表板本体20上，对应地，锁止结构2和联动及复位机构3也均设有两组。

可选地，定滑轨101可以通过焊接柱与车辆地板焊接。

本发明第二方面在于提出一种副仪表板本体20，包括副仪表板本体20和本发明第一方面实施例的汽车副仪表板滑动及锁止结构。

例如副仪表板本体20上可以设有储物箱、储物箱盖、杂物盒和杯托等。

本发明第三方面在于提出一种车辆，包括根据本发明第二方面实施例的副仪表板本体20。

本发明中“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆SUV、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆例如，源于非化石的能源的燃料。混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

相对于现有技术，本发明的车辆具有的优势与本发明实施例的副仪表板本体20具有的优势相同，这里不再赘述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车副仪表板滑动及锁止结构，其特征在于，包括：

滑动组件(1)，所述滑动组件(1)包括定滑轨(101)和与所述定滑轨(101)前后滑动配合的动滑轨(102)，所述定滑轨(101)与车身(10)固定，所述动滑轨(102)与副仪表板本体(20)固定；所述定滑轨(101)上设有齿条结构(103)；

锁止结构(2)，所述锁止结构(2)设于所述动滑轨(102)，所述锁止结构(2)具有锁齿(2011)，所述锁齿(2011)沿第一方向延伸，所述锁齿(2011)包括与所述齿条结构(103)相互卡锁的第一状态和与所述齿条结构(103)彼此脱离的第二状态，所述锁止结构(2)构造成可沿第二方向移动以在第一状态和第二状态之间切换，其中，所述第二方向垂直于所述第一方向；

联动及复位机构(3)，所述联动及复位机构(3)包括弹片(301)和连杆(302)，所述弹片(301)包括竖向部(3011)、沿前后方向延伸的第一横向支脚(3012)、第二横向支脚(3013)、第三横向支脚（3014）以及横向部(3015)，其中，所述第二横向支脚(3013)在前后方向上的一端与所述竖向部(3011)连接，所述第三横向支脚（3014）位于所述第一横向支脚(3012)和所述第二横向支脚(3013)之间，所述横向部(3015)在前后方向上的一端与所述竖向部(3011)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车副仪表板滑动及锁止结构，其特征在于，联动及复位机构(3)用于驱动所述锁止结构(2)沿所述第二方向移动。

3.根据权利要求2所述的汽车副仪表板滑动及锁止结构，其特征在于，所述定滑轨(101)包括第一板(1011)和两个内翻边(1012)，两个所述内翻边(1012)与所述第一板(1011)相连且间隔开地位于所述第一板(1011)在第一方向上的两端；两个所述内翻边(1012)的自由边部处分别设有齿向朝向第一板(1011)的所述齿条结构(103)；所述锁止结构(2)设于两个所述内翻边(1012)之间，所述锁止结构(2)沿第一方向上的两侧分别设有所述锁齿(2011)。

4.根据权利要求3所述的汽车副仪表板滑动及锁止结构，其特征在于，所述动滑轨(102)包括第二板(1021)，所述第二板(1021)设于所述第一板(1011)在第二方向上朝向所述内翻边(1012)的一侧且与所述第一板(1011)间隔开；

所述弹片(301)、所述连杆(302)沿前后方向上的一端及部分所述连杆(302)均设于所述第二板(1021)和所述第一板(1011)之间，所述连杆(302)绕沿第一方向延伸的轴线可转动，所述连杆(302)的一端位于所述锁止结构(2)朝向所述第二板(1021)的一侧，所述弹片(301)包括竖向部(3011)和沿前后方向延伸的第一横向支脚(3012)，所述第一横向支脚(3012)在前后方向上的一端通过所述竖向部(3011)与所述第二板(1021)连接，所述锁止结构(2)支撑在所述第一横向支脚(3012)在前后方向上的另一端上。

5.根据权利要求4所述的汽车副仪表板滑动及锁止结构，其特征在于，所述锁止结构(2)包括锁止片(201)，所述第二横向支脚(3013)沿靠近所述锁止片(201)的方向逐渐朝所述第二板(1021)的一侧倾斜，所述竖向部(3011)设有贯通孔(3020)，所述连杆(302)穿设于所述贯通孔(3020)，所述连杆(302)位于所述竖向部(3011)和所述锁止片(201)之间的部分沿靠近所述锁止片(201)的方向逐渐朝所述第二板(1021)的一侧倾斜且位于所述第二横向支脚(3013)朝向所述第二板(1021)的一侧。

6.根据权利要求5所述的汽车副仪表板滑动及锁止结构，其特征在于，所述第三横向支脚（3014）在前后方向上的一端连接于所述第一横向支脚(3012)和所述第二横向支脚(3013)之间，所述竖向部(3011)具有开口向下的槽口，所述第三横向支脚（3014）在前后方向上的另一端位于所述槽口的下方，所述槽口与所述第三横向支脚（3014）的另一端共同限定出所述贯通孔(3020)，所述连杆(302)支撑于所述第三横向支脚（3014）的另一端。

7.根据权利要求4所述的汽车副仪表板滑动及锁止结构，其特征在于，所述横向部(3015)设有第一卡接结构(3016)和第二卡接结构(3017)，所述动滑轨(102)设有第一卡接孔(3018)和第二卡接孔(3019)，所述第一卡接结构(3016)和所述第二卡接结构(3017)构造成当所述第一卡接结构(3016)与所述第一卡接孔(3018)限位卡接时，所述第二卡接结构(3017)与所述第二卡接孔(3019)卡接固定。

8.根据权利要求1所述的汽车副仪表板滑动及锁止结构，其特征在于，所述锁止结构(2)包括锁止片(201)和导向杆(202)，所述锁止片(201)沿第一方向上的两侧分别设有所述锁齿(2011)，所述导向杆(202)的一端与所述锁止片(201)固定，所述动滑轨(102)设有导向销(203)，所述导向杆(202)的另一端沿第二方向可移动地设于所述导向销(203)中。

9.根据权利要求4所述的汽车副仪表板滑动及锁止结构，其特征在于，还包括扣手件(5)，所述副仪表板本体(20)包括相连的内部件(6)和外部壳体(7)，所述外部壳体(7)套设于所述内部件(6)的外侧，所述扣手件(5)沿所述第二方向可移动地设于所述内部件(6)上，所述外部壳体(7)上设有开口(701)，部分所述扣手件(5)穿设于所述开口(701)，所述连杆(302)沿前后方向上的另一端与所述扣手件(5)连接。

10.一种汽车副仪表板，其特征在于，包括副仪表板本体(20)和权利要求1-9任一项所述的汽车副仪表板滑动及锁止结构。