CN1193589A - 防水坑的覆盖件 - Google Patents

Abstract

提供一改进的检修盖子组件。为从在一设置在地下空腔顶部的安装架中的孔中垂直上升盖子,同时保持盖子在一水平方位而提供一升降组件。一铰接组件使升降组件连接于盖子下侧的周边,与盖子的周边缘没有任何连接。铰接组件使盖子绕一水平轴线转过至少90度的弧度到一打开位置。一弹性的环状密封件安装于盖子以在进出孔周围提供一水密阻挡层。该密封件安装在盖子的上下表面之间的一槽内,较好的是用一燕尾连接把密封件固定地紧箍和保持在盖子的边缘上。

Description

防水坑的覆盖件

本发明涉及一种用于一维护飞机的地下坑或检修坑的进出孔的盖子组件，这种地下坑位于当飞机着落地面上时所通过的飞机维护表面的下面。

着落地面上的飞机在现代飞机终点站的维护常常要用预制的坑来完成，这些预制坑安装在飞机检修、加燃料和装载的区域。这些坑位于柏油路面的下面，在飞机停泊和起飞的过程中，飞机通过该柏油路面。坑通常由玻璃丝、钢或铝所构成，并构造成具有围壁和一座落在该围壁顶部的一进出孔中的检修盖子的外壳。坑安装在位于飞机终点站的装载和添加燃料的停机坪、远程停机处(remoteparking locations)和在保养基地的表面下面。

坑的用途是使地面支承功能由地下外壳来完成。这些地面支承功能包括：飞机停在停机区域的同时能向飞机供应燃料和充电；供应空气以冷却飞机的内部；供应加压的空气以启动飞机发动机；以及在地面上的其它飞机辅助工作。地下坑的使用省去了本来在装载区需要的卡车、手推车和其它机动车，它们影响了飞机在装载出入口附近的到达和离去。

地下坑的使用还可从中央位置供应燃料、电能、冷却和加压的空气以及其他供应物。与移动发电机车或供应车相比，在中央位置可以更高效率地供应必需的流体和生成或储存电能。

位于飞机终点区域下面的坑内安装有多种阀、接线盒、冷却空气终端装置和其他的临时连接于已停泊飞机的终端设备。从坑通过其窗口取出本来在坑内的连接管和线，这些连接管和线连接于一停泊的飞机以向它供应燃料、冷却飞机内部的空气、启动发动机的加压空气和电能。

坑构造有铰接的或完全可以取下的盖子，该盖子可以在允许进入坑的打开位置与关闭位置之间运动，该关闭位置与飞机通过的停泊、装载或添加燃料的区域表面齐平，坑安装在该表面之下。由于坑位于路面之下，所以就有可能使水、溢出的燃料、灰尘和碎片通过安装在坑上的安装架内的坑盖子周围的空隙缝落进坑。由于这些垂直空隙相当于在路面之下的一个位置，雨水和融雪把液体和固体碎片带入坑盖子周围的间隙中。液体带着部分碎片向下流入坑中。此外，只要打开坑盖子，留在支承盖子的框架的台肩上的任何碎片同样也可能落到坑中。

污物、碎片和不想要的液体进入坑外壳会产生一系列问题。这样的杂质加速生锈和促使诸如阀和锁紧装置(1atch)的机械机构堵塞。此外，污物和碎片会使压力计和流量计上的刻度盘以及指示电压大小和其他读数的刻度盘的可视度下降。

为了防止不想要的杂质通过坑盖子与围绕的安装架之间的空隙进入地下坑，现已经采用了多种密封系统。这些传统的密封系统采用“刮试器(wiper)”密封，即当盖子座落于安装架和离开安装架时，围绕坑盖子的一外周密封件刮拭围绕盖子的安装架壁。对安装架壁的摩擦作用会迅速降低整体密封性，并在一很短的时间内就显著降低了密封效率。因此，传统坑盖子密封系统业已证明是不令人满意的。

传统坑盖子密封系统的另一个问题是当密封件的密封性能下降时，又难以更换它们。传统密封件是用一种粘结剂把弹性材料固定于坑盖子边缘上而形成的。当传统密封件磨损和开始渗漏时，必须把它们拉离盖子，而且在安装一新更换的密封件之前必须去除掉盖子边缘上的废粘结剂。除掉废粘结剂很浪费时间，所以，磨损和损坏的密封件不象它们应做的那样频频更换。

美国专利第5,404,676号中描述了一种为飞机维护坑盖子提供一种可非常有效更换的密封件的已有系统。根据该系统，坑盖子设置一柔性的、具有弹性的、环状的弹性体环，这种弹性体环弹性伸展和可取下地设置在盖子周围，以作为一环状套紧箍盖子。该环的整个周边上设有多个垂直间隔的、弹性柔软的、径向朝外延伸的密封片状物。这些片状物通过与围绕进出孔的安装架壁接触而向上偏转，从而当盖子座落在安装架上时与之形成液密密封。

尽管美国专利第5,404,676号的密封系统是十分有效的，但已经发明了一些改进。具体地说，在美国专利第5,404,676号中所示的实施例中，围绕盖子边缘延伸和紧箍该边缘的环状套形成有一基本呈通道形的横截面，该横截面包括一对径向朝内延伸的上唇和下唇。这些唇伸过盖子的台肩，从而能有效紧箍在其上。尽管该套的结构确实提供了一种有效的密封，但它易于遭破坏。例如，在某些情况下，没有进入坑的在盖子周边周围的水会冻结。只有到冰融化或被铲除掉才能取下盖子。为了以这种方式打开冻结在一定位置上的盖子，就必须使用一些硬的工具至少敲击和铲掉部分冰，然后撬起盖子使它与任何留下的冰分离。这时，构成密封件的弹性套就可能被破坏。

用于维护飞机的地下坑的一些盖子组件不是铰接于安装架。通过借助铸入盖子结构的把柄垂直向上提起盖子来暴露通往地下坑的进出孔。但是，坑盖子十分重，重达50磅到多达几百磅。因此，尤其对于较大的进出孔，坑盖子铰接于安装架并采用一些类型的升降辅助设备，通过人工将坑盖子升离座落的水平位置。通常，这类传统坑盖子设有一诸如在美国专利第4,467,932号中所述的配重系统或用来帮助提升盖子的重载弹簧。在任何一种情况下，盖子从座落在安装架上的关闭位置被向上推动，然后最好是通过一大于90度的弧度到一完全打开的位置。

虽然从提升盖子的观点来看需要铰接机构，但它们对提供防水密封件却存在明显的问题。由于传统的铰接坑盖子的铰接连接件包括从盖子的周边径向延伸的铰接支承耳，如果不可能，则就难于沿盖子的铰接区域形成一液密密封。此外，连接于到盖子安装架的传统铰接连接件常常采用穿过安装架结构的螺栓。这些螺栓孔形成泄漏到坑的另一泄漏源。因此，雨水、融雪、污物、碎片和溢出的燃料可能都流入坑。这就导致阀、测量仪表、刻度盘的腐蚀和妨碍它们的可见度，并可能使坑内的机构堵塞。

在传统密封系统中出现的另一个问题是当盖子下降到位时，密封件可能被破坏。因为这种类型的坑盖子必须是重而坚固得足以承受很大飞机的轮胎的重量，它们必须重而坚固。因此，当盖子落下时，即使用重块或弹簧铰接和平衡，也常常要产生一个相当大的力。所以，在盖子边缘周围的弹性体密封件上有明显的冲撞。这种冲撞会破坏弹性体密封件。

本发明的一个主要目的是提供这样一种弹性密封件，它使液体不能进入用于维护飞机的地下坑，但当盖子周边上的冰冻住关上的盖子而必须把盖子撬开时，它不易于破坏。为此目的，还采用一闭合环的弹性体套，但它被构造成它没有在盖子上表面之上或下表面之下的唇。相反，该套是一个绕盖子周边延伸的弹性体带条，并通过一撑缘和通道连接、最好是一燕尾连接可释放地与其接合。

具体地说，坑盖子的周边较理想是设有一径向朝内延伸的燕尾槽，该槽具有围绕坑盖子的整个周边延伸的外伸台肩。环状密封件形成为不透液、有弹性的弹性体材料的带条，该环状密封件带条有一径向朝内伸出的燕尾槽撑缘，该撑缘可被压缩并被迫进入燕尾槽，由此可靠地但是可取下地保持于盖子的边缘。

当密封件以这种形式连接于盖子时，就不必使带条的边缘紧箍坑盖子的顶部和底部。相反，燕尾连接可释放地把弹性密封件固定于坑盖子的边缘，而在与坑盖子的顶表面和底表面的无任何接触。因此，可从坑盖子的顶部铲掉冰，以及一撬杆可插入盖子边缘与安装架之间的空隙而不会破坏弹性密封条。

与许多用于铰接盖子的传统盖子构造不同，本发明的盖子组件可借助一弹性材料的环圈或带条围绕其边缘被密封。当弹性体安装到盖子时，该弹性条在安装过程中可伸展，以便在其整个周边上弹性收缩和紧箍盖子的边缘，而不会在弹性条安装到盖子上时接触盖子的上表面和下表面。这不仅省去了把密封件贴合于盖子的粘结剂，而且使密封件免遭破坏。在本发明的经过改进的检修盖组件(access lid assembly)中的盖子的周围在不用粘结剂的情况下就可用一弹性密封件密封，该弹性密封件仅仅紧箍盖子的边缘，而且仅用较小力矩就能被取出和更换。

在一较佳构造中，盖子的边缘形成有一径向朝外伸出的唇，该唇正好在燕尾槽的上面，环状密封件固定在燕尾槽内。所以，如果迫使一撬杆向下进入安装架与坑盖子之间的空隙，它将撞击保护唇，而不是撞击在保护唇下面的较软的易损坏的密封件。可取的是，坑盖子还设有一径向朝内的撬杆座，该撬杆座直接设置在坑盖子的保护唇上面、和在坑盖子上表面的下面。由于提供了这样一个撬杆座，就产生了一支承表面，撬杆的尖端作用于该支承表面上，从而分离坑盖子。可取的是，保护唇和撬杆座围绕坑盖子的整个圆周延伸。

本发明的另一个目的是提供一具有铰接机构的、用于维护飞机的地下空腔的铰接的坑盖子，铰接机构不需要坑盖子的周边与安装架之间相互连接，以便围绕一水平轴线转动而提升盖子。相反，在盖子下侧上一个位置上向安装架提供一铰接连接件，该位置位于离开盖子的周边稍微径向朝内处。此外，设置一升降组件，该升降组件垂直向上提升盖子一短距离，同时盖子保留在一水平位置。这就确保当盖子绕一水平轴线转到一打开位置时盖子的边缘可脱离安装架。

由于避免了盖子边缘与安装架之间的直接连接，就不会破坏绕盖子边缘的整个周边延伸的环状燕尾槽。因此，密封带条不仅通过燕尾连接还通过密封带条的弹性作用保持在槽中，该密封条的弹性作用把燕尾槽撑缘夹持在围绕盖子边缘的匹配槽中。

本发明的又一个目的是提供一具有一缓冲系统的、用于维护飞机的一地下空腔的坑盖子，当盖子闭合之前接近一水平位置时，该缓冲机构缓冲一铰接的坑盖子的下降。在本发明的一较佳实施例中，缓冲机构由一安装在装载有弹簧的升降组件上的阻尼减震器构成。当坑盖子转动关闭并接近一水平位置时，它撞击减震器，减震器吸收大部分冲击，并当盖子下降到其完全水平的位置时缓冲坑盖子。这使对升降组件的破坏程度降到最小。系统最好构造成在以圆弧下降的过程中，减震器与盖子接合的位置是可调的。

在一个宽的方面，本发明可以被认为是一种对一地下空腔的坑盖子的改进，该地下空腔用于维护飞机并具有一在其中形成一进出孔的环状安装架。该盖子位于地下空腔的顶部，并且盖子的圆周上形成有一周边。与美国专利第5,404,676号相类似，不透液、有弹性的弹性体材料的带条与盖子的周边接合，并当盖子设置在安装架的进出孔上时，与环状安装架一起形成密封。但与这已有系统不同的是，该弹性带条是通过采用一环状槽而在它们之间形成连接来可释放地接合于盖子的周边，该环状槽有横向夹持壁和一座落在该槽中的撑缘。横向夹持壁制约密封件与盖子边缘之间的横向相对运动，夹持壁之间形成一燕尾槽连接。这种燕尾槽最好是在盖子的整个圆周上延伸。

在另一方面，本发明的改进之处是盖子的周边结构，该周边结构有一径向朝内的、形成在盖子边缘结构中的通道，使它围绕盖子的整个圆周延伸。该密封件由一弹性的、环状的、不透液的弹性扩张带条形成，扩张条的内表面有一可释放地位于通道中的撑缘，扩张条的外表面至少有一个朝外延伸的密封片状物，当盖子座落在安装架上时，该片状物与安装架密封接触。

在又一方面，本发明可以被认为是对一检修盖组件的改进，这种盖子组件包括：一刚性构造的盖子，它能够承受一通过盖子的飞机的轮胎所作用的重量；一位于一地下空腔顶部的环状安装架，该地下空腔用于维护飞机并在其内形成一进出孔，在该进出孔中，盖子可座落在一水平的座落位置；以及一将盖子向上提离该进出孔、同时使它保持水平位置的升降组件。

根据本发明的改进，提供一铰接组件，该铰接组件限定一水平轴线，并在盖子下侧连接于盖子的圆周，使升降组件绕该水平轴线转过至少90度的弧度到一打开位置。由于是在盖子的下侧而不是在其边缘连接于盖子，铰接组件避免了与盖子边缘的任何连接，使得一环状的弹性体密封件能够绕盖子边缘的整个周边无破裂无中断地延伸。较好的是升降组件上还设置一阻尼器机构，以当盖子从其打开位置运动到其座落位置时来缓冲盖子。

本发明的改进的一个重要特点是在于提供一盖子升降组件，该升降组件位于地下空腔内，相对于安装架固定并在盖子周边的附近安装于盖子的下侧，但不连接于盖子的边缘。盖子升降组件可使盖子在一座落位置与一上升位置之间运动，在座落位置时盖子由安装架支承，在上升位置时盖子的下侧上升到安装架之上。本发明还采用一设置在盖子升降组件与盖子下侧上的及盖子周边附近的一部位之间的可旋转连接件，使盖子可绕一水平轴线相对于盖子升降组件转动。由此当盖子在一略微在进出孔之上的上升位置时通过转动而打开。由此本发明提供了一种系统，这种系统不仅能使飞机维护坑盖子从一座落位置上升到一升起位置，而且还能使坑盖子绕一水平轴线转过一角度，使盖子到与进出孔垂直对齐以外的位置，从而便于进出坑。

使用本发明的改进的检修盖组件，盖子从一位置上升，在该位置，盖子下表面的周边座落在形成于安装架的支承凸缘上，在该位置，盖子的顶表面与下面安装有地下空腔的飞机维护表面齐平。盖子升降组件和铰接机构都整个地位于并安装在地下空腔内，这样它们不会因上面作用的力而出现变形。因此，不管是升降组件还是铰接机构都不会因可能会冲撞盖子的往来车辆或重的设备而被破坏。

可取的是，本发明的盖子升降组件由一平行四边形连杆机构所组成，它包括一相对于安装架固定在地下空腔中的垂直直立基件、平行于基件定向的直立的盖子支承件和长度相等的以可旋转连接件连接于基件和直立的盖子支承件的平行的上、下连杆。上连杆和下连杆的端部与盖子的下表面垂直间隔一段均匀的距离并位于盖子下表面的下面。平行四边形连杆机构的运行带着坑盖子平移，使盖子在其座落位置与上升位置之间的整个运行路径上保持在水平位置上。盖子升降组件采用某些类型的提升辅助装置，可取的是一个或多个不锈钢弹簧，以便用一个不大于盖子重量的力把盖子从其座落位置推到其上升位置。

本发明的另一优点是，由于铰接机构没有暴露在盖子安装架的顶部，就可消除在表面铰接部位对渗漏的敏感性。盖子安装架的顶部没有可渗漏液体的通孔或螺栓孔。此外，盖子的周边缘没有被铰接机构所中断，而是光滑的，且整个周边未破裂。因此，一液密密封件安装在盖子的整个周边上。

本发明的检修盖组件设计成可以用设备对现有的地下空腔进行改装。这样，当具有暴露在外受到外力的破坏的铰接机构的盖子带故障运行时，就可用本发明的检修盖组件在现有的坑内把它们替换掉。

检修盖子组件的附加优点是没有表面之上的伸出。铰接机构的任何部分都不位于盖子本身的下表面之上，更没有在其下安装坑的表面之上。当盖子处在完全座落的位置上时，它与周围的表面齐平。

下面结合附图较清楚和具体地描述本发明。

图1是一剖面图，它示出了一维护飞机的坑的上部，其中的盖子处在一关闭的水平位置上。

图2示出了图1的系统，在该系统中，升降组件使盖子上升到一上升位置，以准备离开安装架而打开盖子。

图3示出运动到打开位置时的本发明的坑盖子。

图4是图1的一局部详细图，它示出了本发明改进的盖子密封系统。

图5是用在图1-3系统中的升降组件的立体图。

图6是一立体分解图，它示出了本发明改进的地下飞机维护坑的升降组件和铰接组件。

图7是一局部的详细剖面图，它示出了密封件连接于盖子边缘的燕尾槽部件。

图1-3示出了一用于维护飞机的坑(pit)或检修坑12的检修盖组件，该检修盖组件总的用标号10表示。坑12设置在飞机在地面上时所通过的一飞机维护表面14的下面。坑12的顶部有一环形盖安装框架18。安装架18其内形成一个通往坑12的圆形进出孔20。安装架18包括一围绕进出孔20的环形的水平支承凸缘22。

坑12可以具有矩形的也可以是圆筒形的结构，在任何情况下，它有一个或多个可由注入树脂的玻璃丝构成的直立壁16，以围住一地下空腔13。盖安装架18通常由钢或铝制成，它有一径向朝外的凸缘23，该凸缘23在正常情况下处在围绕飞机维护表面14的水平位置上。支承凸缘22从盖安装架18的表面凸缘23径向朝内，在表面14的水平面的下面凹入。一截头圆锥壁在安装架18的表面凸缘23与支承凸缘22之间延伸。

检修盖组件10包括一盖子24，其强度足以承受通过它的飞机的轮胎的重量。盖子设置成当处在图1所示的关闭位置时，覆盖进出孔20。盖子24有一上表面26、一下表面28和一位于所述两表面之间径向面朝外的周边29。

如图4和7所示，在盖子24的周边29构成一环形的径向朝内的槽或通道31。通道31由底面33、一保持密封的上壁35和一保持密封的下壁37构成。

盖子24设有一密封件39，它制作成不透液的有弹性的弹性体材料，如Buna-N橡胶的带条。密封件39做成一个环，该环被伸展通过盖子24的上部，并置于通道31中，如图4所示。密封件39弹性地伸展，以包围和紧箍盖子周边29。由于密封件39弹性地扩张并座落在槽31中，所以它借助具有收缩密封件39直径倾向的弹性力保持在紧箍通道31的底面33的位置上。夹持壁35和37横向制约密封件39，并把它保持在通道31中。密封件39的弹性扩张和由夹持壁35和37所形成的横向约束结构保证密封件39在不采用粘结剂的情况下保持在紧箍边缘29的位置上。

当密封件39最终磨损或坏掉时，它很容易被更换。为了把它取下，只要伸展密封件39，使它能够拉出槽31，经过夹持壁35，随后通过盖子24的上表面26脱离盖子24。然后以相反的方式安装一替换密封件39。由于不需要用粘结剂把密封件39固定到坑的盖子24上，仅用数秒钟的时间就能完成密封件39的更换。

环形密封件39有一对环形片状物41和43，它们从形成密封件39的圈带径向伸出。如图4所示，片状物41和43弹性地向上偏转，从而当盖子24如图1和4所示完全置于安装架18中时，围绕盖子24的整个圆周形成对安装架18的截头圆锥壁25的密封。截头圆锥壁25具有一个相对于垂直面约成15度或相对于安装架18的水平支承凸缘22约成75度的锥度。这个锥度或倾斜足以使片状物41和43向上弹性偏转，而不是沿安装壁表面25滑动。片状物41和43从盖子24的周边29伸出这样一段距离，即当盖子24下降到其整个座落位置(如图1所示)的四分之一内时，它们才首先接触截头圆锥壁25。

坑盖子24可由钢或铝构造成如一通常呈圆盘形的结构。在所示的实施例中，坑盖子24有50磅重。盖子24的下侧有一外圆周环状边47，该边的外径比盖子安装架支承边缘22的内径大。由此，当盖子在图1所示的座落位置时，盖子24的外周边47在环状支承边缘22的顶上，并向下靠在该支承边缘22上。安装架18以这种方式围绕盖子24的整个外周从下面支承盖子24。

盖子24的紧接在外周边47上面的结构形成一径向朝外的环状支承圈49，其外径大于槽或通道31的底面33的直径。通常，支承圈49的外表面比通道31的底面33直径至少约大二分之一英寸。在图1所示的位置中，支承圈49的下侧置于安装架的支承凸缘22上。盖子24的上表面26与飞机维护表面14相齐平。

盖子24在通道31之上的结构是另一径向朝外突出的圈状凸圈51，它起一个刚好位于通道31上面的径向朝外突出的保护唇的作用。该保护唇的下侧由上通道壁35所界定。在保护唇51的相对侧是一径向朝内的环状凹陷区53，它起一撬杆座的作用。撬杆座53紧接在保护唇51的上面。盖子24在凹陷区53上面的结构向外扩张而提供一支承表面55，使一撬杆57的杆尖靠在该表面，如果盖子24被冰冻结在其上，便于将盖子24自由地撬离安装架18。应该指出的是在图4中，保护唇51的结构是这样的，当一撬杆57插入安装架18的截头圆锥壁25与盖子24的周边29之间的空间时，在撬杆57到达密封件39之前，保护唇51能止住撬杆57，由此保护密封件39免遭破坏。

尽管槽或通道31可采用一盘形铣刀经过铣削加工而形成的，使通道31的侧壁35和37与其底面33直角相交，但通道31最好形成如图7所示的燕尾槽。在本发明的较佳实施例中，上侧壁35相对于保护唇51根切(undercut)，并形成一个相对于通道底面33成75度的角度。同样，下夹持壁37也相对于支承圈49形成一根切，并与底面33相交成65度的角度。密封件39的径向内撑缘(bead)部31’的形状与通道31的相同，这样就必须压缩由密封件39的内部所形成的撑缘31’，这使它可在由夹持壁35和37分别与保护唇51和支承圈49所形成的外伸台肩之间通过。由此密封件39不仅通过其弹性扩张，而且还通过在密封件39的撑缘31’的两侧面与槽31的外伸夹持壁35和37之间的可靠夹持而固定在合适位置上。

检修盖组件10还包括一总的用30表示的升降组件。该升降组件30与壁16相邻设置于地下空腔13内，并通过悬垂的螺柱45、垫片63和啮合在螺柱45的向下伸出端部上的锁定螺母61固定于安装架18的下侧上。升降组件30可以操作驱使盖子从图1所示的座落在安装架18中的关闭位置变换至图2所示的盖子跳离安装架18的上升位置。

升降组件30有一基件38，该基件38可由空心、正方形的管状钢材制成。基件38的侧壁40彼此平行，并通常是从地下空腔13的壁16径向朝内并与该壁16相邻地设置。

在基件38的顶部有一水平设置的、基本呈U形的联接板41，该联接板41焊接于基件两侧壁40的上末端。板41具有穿通的长槽59。这些槽59以基本相对于坑的进出孔20径向对齐的方式与基件侧壁40相平行地延伸。

通过松开螺母63，基件38就可稍微朝向或背离坑的进出孔20移动，而使整个升降组件30在槽59所允许的运动范围内位移。这样，可相对于进出孔20调整升降组件30的位置，使盖子24能够精确地中心定位在进出孔20内。一旦管形基件38与孔20适当对齐，就固定安装在盖子安装架18的下侧上。板41借助诸垫片63和锁定螺母61固定于螺柱45，该螺柱45拧入盖子安装架18下侧面上的垂直螺孔中并从该螺孔中垂下。

升降组件30还有一直立的盖子支承件42，该支承件42有一水平设置的阻尼器安装平台44和一对位于其每一侧面上的扁平直立支腿46。两支腿46的下部垂直向下延伸，而其上部形成在盖子铰链安装耳88的两侧向外上方伸出的盖子安装臂65。支腿46的下部与基件38的侧壁40平行并基本上与它们共面。盖子支承件42包括一在支腿46的下部之间延伸并稳固这些下部的垂直定向的连接板67。

升降组件30还包括一对实心连接臂(或连杆)48和50，它们基本呈L形结构，且大小相同。连接臂48和50通过基件38上的可旋转连接件52和54连接于基件38的两侧壁40，并通过盖子支承件42上的可旋转连接件56和58连接于直立的盖子支承件42的两支腿46。可旋转连接件52和54垂直间隔的距离与可旋转连接件56和58的相同。可旋转连接件52、54、56和58可以采用穿过套管状衬套71的六角螺栓69的形式。六角螺栓69由锁紧螺母73和垫片75紧固。

升降组件30还包括一对如图5所示的伸张的不锈钢螺旋弹簧60。该螺旋弹簧60位于盖子支承件42的支腿46的外侧。螺旋弹簧60的外端钩住焊接于基件侧壁40的加强板66上的横向孔。该加强板66位于连接件54的垂直方向的短距离之上。螺旋弹簧60的相对端围绕支腿46钩在形成于支腿中的弹簧安装槽79中。

如图1-3所示，当盖子处在图1所示的水平座落位置以覆盖进出孔20时，螺旋弹簧施加的力仅仅在离开可旋转连接件54的短的距离或力矩臂上作用。但这足以抵销盖子24的一部分重量。当盖子如图1所示座落时，螺旋弹簧60用一小于盖子重量的力将盖子24从图1的座落位置推向图2的上升位置。在所示的实施例中，可取的是，该螺旋弹簧力大约抵销盖子24重量的20磅，这样导致从安装架18的支承凸缘22提起盖子24的周边所需的初始力为30磅。

当用人工作用于倾斜的支承表面55的向上的力使盖子24从图1的位置提升到图2的位置时，螺旋弹簧60相对于可旋转连接件54的力矩臂随可旋转连接件58的向上提升而增加。一旦盖子24大约通过从图1的座落位置到图2的上升位置的移动路径的一半，螺旋弹簧60相对于连杆50的角度增加使螺旋弹簧60对升降组件30的升降连杆机构施加一平稳的较大的拉力。螺旋弹簧60的定向使得当盖子24提升到图2的上升位置时，螺旋弹簧60对使盖子24上升的连杆50施加一较大的力矩。因此，与从图1所示的座落位置提升盖子所需的初始力相比，当盖子24向图2所示的上升位置提升时，螺旋弹簧60向盖子24提供一不断增加的提升力。结果是，当盖子移离图1的座落位置时，持续提升盖子24所需的人工力越来越小。

当盖子24到达图2的上升位置时，螺旋弹簧60的定向是这样的，即在没有某些向下的外力的情况下，螺旋弹簧60是以一至少与盖子24的重量相等的力作用，以把盖子24保持在图2的上升位置。当盖子24到达图2的上升位置时，螺旋弹簧60把盖子24保持在这个上升位置，并克服因盖子24的重量而引起的重力作用在盖子升降组件30的平行四边形连杆机构上的相反的旋转力矩。当盖子24从图1的座落位置运动到图2的上升位置时，盖子升降组件30的平行四边形连杆机构把盖子24维持在一水平位置上。

检修盖组件10还包括一由一水平铰接轴螺栓81构成的铰接组件32，螺栓体沿一水平轴线34对齐。铰接轴螺栓81伸出一盖子铰接安装耳88，该安装耳88位于在支承圈49下面的盖子24的周边附近。铰接组件32使盖子24与升降组件30相连接，便于盖子24绕旋转水平轴线34相对于升降组件30从图2所示的水平位置通过至少是90度以及较好的是更大角度的圆弧旋转到图3所示的打开位置。这样，盖子24可绕水平轴线34旋转，当旋转到图3所示的打开位置时就把进出孔20暴露在外。

图6以分解图的形式详细示出了铰接组件32。铰接轴螺栓81是一个带肩螺栓，该螺栓穿过一对在盖子安装臂65的上末端上的孔83，还穿过在盖子24下侧上的、位于盖子铰接安装臂65之间的盖子铰接安装耳88。带肩螺栓81的杆体穿过一位于贯通盖子铰接安装耳88的横向钻孔内的铜衬套，使盖子24能够自由转动。带肩螺栓81通过一垫片83和一锁定螺母85固定于安装臂65上。由此盖子24可绕由带肩螺栓81的杆体确定的旋转水平轴线34，从它处在图2所示的上升位置时的水平位置转动到图3所示的其完全打开的位置。

较好的是，盖子24从图2的位置运动到图3所示的打开位置时转过一个约120度的弧度。应予以指出的是，当盖子24绕水平轴线34转动时，盖子24的周边29与安装架18之间没有任何干扰。

盖子组件10装有一位于升降组件30上的阻尼器机构100。当盖子24从图3的打开位置运动到图2所示的其水平的上升位置时，该阻尼器机构100能够缓冲盖子24。因此，当盖子在重力作用下绕水平轴线34向下转动到图2所示的位置时，阻尼器机构100吸收一些本来会作用在升降组件30上的冲力。

阻尼器机构100是一个垂直定向的减震器，该减震器安装在升降组件30上，与水平轴线横向偏离，从而当盖子24从其图3的打开位置运动到图2所示的水平位置时，该减震器缓冲盖子24。设置在平行四边形支腿46之间的阻尼器安装平台44包括一贯通的钻孔。该钻孔102是一个在阻尼器安装平台44上的垂直方向的内螺纹孔。

减震器100是一个液压阻尼器，该阻尼器有一个带有外螺纹的圆筒103，该圆筒103拧入螺纹孔102，以便选择一个相对于阻尼器安装平台44的高度。一锁定螺母104可螺纹结合在减震器100的带有外螺纹的圆筒103上，并用于把减震器100锁定在相对于升降组件30的一选定的高度位置上，从而当盖子在朝一水平位置作弧形运动时，使盖子中止在一选定的位置上。减震器100在其上端有一衬垫108，并采用一活塞杆110，该活塞杆从该衬垫108向下伸向在减震器100的圆筒103内的活塞上。活塞杆110借助设置在衬垫108与圆筒103之间的一螺旋弹簧112而向上偏置。

圆筒103形成减震器100的液压缸，并以一直立垂直的形式安装。圆筒103向前穿过螺纹孔102而在阻尼器安装平台44高度之上伸出的那部分长度决定了盖子24的下侧28冲撞衬垫108时所处的位置。这能改变减震器100在盖子24上的缓冲效果。减震器100的圆筒103在安装平台44之上伸出的高度越大，在盖子24从图3的打开位置返回到图2的水平位置时的弧形运动过程中，减震器100碰到衬垫108的时间就越早。

活塞杆轴112下端的活塞在由圆筒103内形成的液压缸中往复移动。活塞杆轴112从液压缸圆筒103垂直向上伸出，其顶部带有衬垫108。偏压弹簧110向上推动活塞在形成液压缸的圆筒103的范围内移动。如图1-4所示，较好的是在盖子24的下侧面28上形成一盘形腔或凹座114，以便当盖子24从图3的打开位置运动到图1和2所示的水平位置时把衬垫108容纳在其内。

由于采用一减震器或阻尼器机构100，因关闭盖子24而在升降组件30上引起的应变达到最小。因此，阻尼器机构100的使用大大延长了盖子组件10的使用寿命。一尿烷软垫116拧入阻尼器安装平台44中的另一孔，作为另一个减小对升降机构冲撞的装置，该软垫116有一个从其悬垂的钢螺柱。

当盖子24从图2的上升位置被推到图1的关闭的座落位置时，使盖子上升的螺旋弹簧60施加的力矩由于螺旋弹簧作用于连杆50的力矩臂缩小而减小。这样，当盖子24如图1所示重新落座时，有助于盖子24上升的螺旋弹簧60的辅助力基本上小于盖重的重力，因此盖子保持在落座位置上，而不会自行突然打开。

根据本发明构造的一盖子组件10具有优于用来密封装有维护飞机的设备的地下空腔的传统盖子关闭系统的显著优点。由于提供了一受约于设在盖子的周边之内部位，而不延伸到盖子的上表面和下表面上的弹性扩张的密封，密封件就容易保护以免遭破坏。由于在放置密封件的通道上方设置一保护唇，就可以用一硬的工具清理可能冻结在盖子与安装架之间空隙中的冰，从而在没有破坏密封件的危险的情况下，使盖子与安装架分离。而且，由于在保护唇上方设置一撬杆座，一撬杆可插入盖子边缘与环绕的安装架之间的间隙，从而撬起没有可能聚集冰的盖子，否则冰可能把盖子冻住。

由于提供了一与盖子的周边不连接的升降机构和有一通道的盖子边缘，该通道可放置一由一可伸展的、环状的、有弹性的弹性体带条形成的密封件，就可克服密封一铰接的盖子的整个周边所带来的困难。此外，由于为升降组件提供了一诸如减震器的阻尼系统，因由盖子从一打开位置转到一水平设置的位置的冲撞而引起的对升降组件破坏的危险降到最小。

毫无疑问，对于熟悉用于维护飞机的地下坑的人来说，本发明的多种变化和改进型式都是显而易见的。例如，密封安装系统可在坑盖子的边缘采用一径向伸出的环状撑缘或圈，一密封件有一径向朝内的通道以容纳撑缘。在这样一种结构中，通道形成在密封件中，撑缘形成在盖子的边缘上，而不是在本申请的附图中所示的、在实施例中所描述的那种相反的安装结构。还可以有其它的多种变化和改进型式。因此，构成本发明的范围不受所示的和所描述的特定的实施例的限制。

Claims (20)

1.在一种地下空腔的坑盖子中，该地下空腔用于维护飞机并具有一在其中形成一进出孔的安装架，该盖子位于所述地下空腔的顶部，其特征在于，所述盖子的圆周上有一周边缘，它包括一由不透液、有弹性的弹性体材料带条形成的密封件，该弹性体材料与所述盖子的所述周边缘接合，并当所述盖子设置在安装架的所述进出孔中时，与所述安装架一起形成密封，改进之处在于，所述弹性带条是通过采用一槽而在它们之间形成连接来弹性地扩张和接合于所述周边缘，该槽有横向夹持壁和一座落在所述槽中的撑缘，所述横向夹持壁制约所述撑缘与所述槽之间的横向相对运动。

2.如权利要求1所述的盖子，其特征在于，所述槽是一径向朝内的、形成在所述盖子的所述周边缘中的燕尾槽，所述带条有一可压缩的径向朝内伸出的燕尾槽撑缘，该撑缘通过所述燕尾槽而保持，以便把所述密封件可释放地紧固在所述盖子的所述周边缘。

3.如权利要求2所述的盖子，其特征在于，所述盖子的所述周边缘有一在所述燕尾槽上方的径向朝外伸出的保护唇，以及一在在所述保护唇上面的径向朝内的撬杆座。

4.如权利要求1所述的盖子，其特征在于，所述带条至少有一个径向朝外伸出的、从其延伸的密封片状物，当所述盖子设置在所述进出孔时，该片状物因与所述安装架接触而向上偏转，从而与其形成所述密封件。

5.如权利要求4所述的盖子，其特征在于包括一对如上所述的密封片状物。

6.一用来维护飞机的坑，位于飞机通过的表面下面，它有一位于所述表面的进出孔框架和一可取下地座落在所述框架的盖子，该盖子能够承受一通过盖子的飞机的轮子的重量，改进之处在于所述盖子有一周边缘，在该周边缘中形成一径向朝内的通道绕所述盖子的整个圆周延伸，一形成为一弹性的、不透液的弹性扩张条密封件，扩张条的内表面形成有一可取下地位于所述通道中的撑缘，扩张条的外表面至少有一个朝外延伸的密封片状物，当所述盖子座落在所述框架中时，该片状物与所述框架密封接触。

7.如权利要求6所述的坑，其特征在于，所述通道和所述撑缘连锁以形成一燕尾连接，所述盖子设有一从上面保护所述密封件的径向朝外伸出的唇和一位于所述唇上面的径向朝内延伸的撬杆座。

8.如权利要求6所述的坑，其特征在于还包括一升降组件和一铰接组件，升降组件相对于所述框架固定、连接于所述盖子并能垂直向上提升所述盖子而离开所述框架，铰接组件使所述盖子连接于所述升降组件，以便所述盖子相对于所述升降组件绕一旋转的水平轴线从一水平位置转过一至少90度的弧度到一打开位置。

9.如权利要求8所述的坑，其特征在于还包括一阻尼器机构，该阻尼器机构固定于所述升降组件并横向偏离所述旋转水平轴线，以缓冲所述盖子从所述打开位置到一水平方位的运动。

10.如权利要求9所述的坑，其特征在于，所述阻尼器机构由一液压缸、一活塞和偏压装置所组成，该液压缸以直立垂直方位安装，该活塞安装成在所述液压缸内作往复移动并有一从液压缸垂直向上延伸、其顶上有一衬垫的活塞杆，该偏压装置推动所述活塞在所述液压缸的范围内向上移动。

11.如权利要求10所述的坑，其特征在于，所述偏压装置是一设置在所述液压缸与所述衬垫之间的螺旋弹簧。

12.如权利要求11所述的坑，其特征在于还包括调节所述液压缸相对于所述升降组件的高度的装置和一形成在所述盖子下侧以把所述衬垫容纳在内的凹座。

13.在一种检修盖子组件中，包括：一刚性构造的盖子，它能够承受一通过盖子的飞机的轮胎所作用的重量；一位于一地下空腔顶部的环状安装架，该地下空腔用于维护飞机并在其内形成一孔，在该孔中，所述盖子可座落在一水平的座落位置；以及一从该孔中向上提起所述盖子、同时使它保持水平的升降组件，改进包括一铰接组件，该铰接组件构成一水平轴线，并在盖子下侧的周边部位连接于盖子，使所述升降组件绕所述水平轴线转过至少90度的弧度到一打开位置。

14.在一如权利要求13所述的检修盖子组件中，改进包括一位于所述升降组件上的阻尼器机构，当盖子从其打开位置运动到一水平方位时以缓冲所述盖子。

15.如权利要求13所述的装置，还包括一垂直定向的减震器，该减震器安装在所述升降组件并横向偏离所述水平轴线，由此缓冲从所述打开位置运动到一水平方位的所述盖子。

16.如权利要求15所述的装置，其特征在于，所述减震器是可调的，以改变它对所述盖子的缓冲效果。

17.如权利要求15所述的装置，其特征在于，所述升降组件包括一减震器安装托架，该托架有一垂直对齐的、有内螺纹的孔，所述减震器有外螺纹并拧入在所述安装托架中的所述螺纹孔，以选择一个相对于安装托架的高度，还包括一可螺旋地接合在所述有外螺纹的减震器上的锁定螺母。

18.如权利要求17所述的装置，其特征在于，所述减震器的上端有一衬垫，所述盖子的下侧有一凹座，以当所述盖子转到一水平方位时容纳所述衬垫。

19.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述盖子有一有弹性的、不透液的密封件，该密封件是通过一在它们之间的燕尾内联而设置在盖子的周围并固定于其上。

20.如权利要求19所述的装置，其特征在于，所述盖子有一在所述密封件上面径向朝外延伸的保护唇，以从上面保护所述密封件免遭破坏，以及一位于所述保护唇上面的径向朝内延伸的撬杆座。

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