CN1193576A

CN1193576A - 提高电动车续驶里程的一种方法

Info

Publication number: CN1193576A
Application number: CN97103502A
Authority: CN
Inventors: 袁立辉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-03-13
Filing date: 1997-03-13
Publication date: 1998-09-23

Abstract

本方法属汽车业,电动行驶工具的技术领域,用技术方法,使电动车在行驶中获得外来电能,并可对蓄电池充电。降低电动车成本,使电动车在城区道路上,不会因缺少蓄电池电能而停驶,提高续驶里程,促使电动车早日成为二十一世纪重要的城市地面交通工具。

Description

提高电动车续驶里程的一种方法

本方法属汽车业，电动行驶工具的技术领域

由于电动汽车在节能和环保方面的优越性，早已在内燃机汽车存在之前的上世纪三十年代就已问世，但由于蓄电池的能量和功率密度一直不及燃油汽车，使电动汽车失去其竞争市场。注：①

大多数商业销售的电动车在城市驾驶条件限制下实际续驶里程很短。仅50～80km。美国家会计总局断言：电动车最终作为运输业的选择目前不能保证。这是由于缺少诸如长续驶里程电池或公共快速充电站这样的设备所致。注：②

电动汽车目前在能量的储存、携带上还存在问题。汽油的比能量为12000Wh/kg、铅酸蓄电池仅为35Wh/kg，最好的镍氢蓄电池120Wh/kg。注③

我国的电动车研究，作为十大重点科技开发项目之一，早就列入国家“八五”攻关计划。

1995年10月，机械部根据国务院领导指示，组织了电动汽车发展战略研讨会。10月25日，李鹏总理对国家科委有关电动汽车的报告作了：“应列入‘九五’重点攻关项目”的指示。1996年1月12日，国家科委组织了“国家重大科技产业工程项目电动汽车实施方案”。注④

迄今为止，国内电动汽车研究的整体水平仍不高，特别是电动汽车关键技术如动力电池，高效电机，能量管理等没有大的进步。

电动车进入市场，与以前一样，主要的问题在于没有令人满意的蓄电池。注：⑤

目前，综合看来影响电动车的实际应用主要原因是续驶里程和购置费高。

本方法是用技术方案解决电动车的能源传输和提高续驶里程问题。方法如下：

一、在道路(图1-1路面)的机动车道上并行铺设二条导电体称左、右导电板(图1-2导电路面)。连接经变压器降压为低压的交流安全电源，称导电路面，是电动车的外电源线(图1-4安全低压电源线)。

二、在电动车的车轮上安装有导电体的橡胶轮胎(图1-3导电轮胎)，此轮胎的面上有裸露的导电体，导电体由导电环组合成(图2-3金属环)，同时植根于橡胶轮胎(图2-1、2轮箍，橡胶轮胎)内。

当电动车的左、右轮胎分别接触道路上的左、右导电板可经导电轮胎上的导电体传给电动车上的电刷(图2-4电刷)，将低压的安全电能传输到电动车内，驱动电动车行驶。

同时，使用传来的电能对车内的蓄电池充电。如此可使电动车解决续驶里程所需的电能。当电动车驶离有导电板的路面时，可使用车内的蓄电池供电。在蓄电池能量耗尽前回到有导电板的路面上，电动车又可恢复使用从导电板传来的电能，并能对车内的蓄电池充电。

若各个区域的道路都能实施有导电路面，电动车就可做到长途行驶，实现电动车的联网运行。

或不用导电轮胎可在普通电动车身下、左、右各装有导电体棒，使导电体棒接触路面左、右导电板。把外电能传入车内，也能驱动电动车。

本文引用文献：

注①《电工电能新技术》1996年第四期P16“电动汽车的电气驱技术及其发展”上海交通大学王海仙、陈福凡著。

注②《汽车与配件》1995年第24期P25，美国家会计总局评估电动汽车。陈建海译。

注③《汽车工业研究》1996年第6期P33《开发与推广结合加快电动汽车实用化》厦门汽车股份有限公司，庄无咎、江镜如。

注④《轿车情报》1996年第6期P36“我国电动汽车发展方向”李友志。

注⑤《轿车情报》1996年第6期P39，“电动轿车的冲击波”亚丁。

本方案与现有技术相比有如下优点：1、本方案使电动车可在行驶中获得外来电能。2、可在行驶中利用外来电源对车内蓄电池充电。3、可离开外电源继续行驰。4、使路面平整，保护路面，不影响任何车辆和行人。5、在导电路面行驶时，不需将电能储入蓄电池转化为化学能，然后再将化学能转为电能，而是直接用电能躯动车辆、节约能源。6、无污染，保护环境。7、提高电动车的续驶能力。8、可减少电动车内蓄电池，使电动车的结构简单合理，降低车辆成本。9、降低运输成本，使道路投资回收快。10、能提高车速，节约运输时间。

实施方案：

一、在机动车行道上，并行铺上二条导电板。导电板用宽约一米，厚度适当的铁质板。左、右二导电板的间隔约一米，若干长路面为一区间，设变压器降压。

或用导电物质如金属粉末、非金属导电粉末与路面材料如沥清、水泥等混合后铺设成长条状导电体，组成左、右导电板。

二、把道路旁的电源经变压器降压为低压的交流24伏安全电压连接在路面左、右导电板。在变电控制箱装有限流自动开关。以防导电物掉在左、右导电板上或被洒有酸、碱液体造成短路，也防止因大雨、大雪、水淹造成短路。

三、电动车的左右车轮是用装有导电环的橡胶轮胎。行驶中导电环接通路面左、右导电板，经电刷把电能传入车内供交直流电动机驱动电动车行驶。

或在电动车身下左右各装有导电体，称导电棒，在导电棒下端装有电刷或滚轮使接触路面左、右导电板。把电能传入车内也能驱动电动车行驶。

Claims

本方法属汽车业电动行驶工具的技术领域。

本方法的技术特征。

1、在道路上铺设二条导体，组成导电路面，传输电能供电动车用。
2、在导电路面上，由导电环和橡胶组成的电动车导电轮胎，可把电能传输给电动车用。