CN118369253A - 用于车辆的内饰构件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的内饰构件(1)，内饰构件(1)包括：装饰层(2)，以及设置在装饰层(2)和气囊支架(6)之间的载体(3)，其中，气囊支架(6)形成供气囊(12)的碰撞垫用的发射通道(7)，载体(3)和气囊支架(6)在连接区域(11)中材料配合地相互连接，并且气囊支架(6)至少在连接区域(11)中具有比载体(3)小的抗变形性。

Description

用于车辆的内饰构件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的内饰构件。所述内饰构件具有装饰层、载体和气囊支架。优选地，载体由天然纤维组成，该天然纤维可以与塑料基质混合。载体以材料配合的方式与气囊支架连接并且设置在装饰层和气囊支架之间。气囊支架至少在与载体连接的区域中具有比载体小的抗变形性(Verformungswiderstand,deformation resistance)。

本发明还涉及一种用于制造用于车辆的内饰构件的方法。

背景技术

由现有技术已知用于车辆的内饰构件，其具有装饰层、载体和气囊支架。当内饰构件安装在车辆中时，对于车辆乘客来说仅仅装饰层是可见的。在已知的内饰构件中，气囊支架和载体通常通过焊接肋相互连接。焊接肋可以以使得焊接肋将气囊支架与载体间隔开的方式设置在、尤其是喷注在载体上。焊接肋可以被附接在载体上(HE焊接)或气囊支架上(IR焊接/摩擦焊接)。上述间隔使得气囊支架的轮廓不会压穿载体和装饰层，并且由此保持对于车辆乘客不可见。已知的内饰构件具有的缺点是，为了制造内饰构件需要多个方法步骤并且对材料要求提高。

发明内容

从上述现有技术出发，本发明的第一目的在于，提供一种内饰构件，其克服现有技术的上述问题和缺点。本发明的第一目的尤其在于，提供一种用于车辆的内饰构件，其制造简单且成本低廉，以及具有小的自重。本发明的第二目的在于，提供一种用于制造这种内饰构件的方法。

第一目的利用根据权利要求1的内饰构件来实现。第二目的利用根据权利要求10的制造方法来实现。本发明的有利的改进方案是从属权利要求的主题。

根据本发明的解决方案在于，提供一种用于车辆的内饰构件，其包括装饰层、载体和气囊支架。优选地，当内饰构件安装在车辆中时，装饰层、尤其是仅装饰层对于车辆乘客可见。根据本发明，载体布置在装饰层和气囊支架之间。内饰构件优选能够通过载体与车辆连接。载体例如可以由天然纤维组成或者至少具有天然纤维的成分。通过气囊支架尤其可以使车辆的气囊与内饰构件连接。气囊支架形成供气囊的碰撞垫用的发射通道。优选地，气囊支架被构造为用于气囊模块、尤其气囊的固定装置。

根据本发明，载体和气囊支架在连接区域中材料配合地相互连接。至少在连接区域中，气囊支架具有比载体小的抗变形性。这反过来意味着，在连接区域内，载体可以具有比气囊支架大的抗变形性。例如，在连接区域中，气囊支架可以比载体更软或更柔性(nachgiebig)。

为了本发明的目的，物体的抗变形性由如下的力来确定：即，相应的物体以该力抵抗作用在该物体上的外力。例如，当相同的标准化的外力在连接区域中作用到载体上时，气囊支架至少在连接区域中以比载体更小的力抵抗作用到气囊支架上的标准化的外力。

根据本发明的内饰构件有利地使气囊支架可以通过较小的抗变形性直接或间接地与载体相连，而气囊支架的轮廓不会压穿载体和装饰层。这具有的优点是，即使当载体与气囊支架之间直接且紧邻地连接时，气囊支架的轮廓对于车辆乘客也保持不可见。此外，根据本发明的内饰构件提供的优点在于，由于气囊支架的柔性而在接合时、尤其在红外焊接、振动焊接和/或加热工具焊接时需要较小的焊接压力。这也有利地起到以下作用，即，气囊支架的轮廓不会呈现在装饰层上。

在内饰构件的另一种实施形式中，气囊支架直接、尤其是面状地与载体焊接。在示例性的载体和气囊支架之间的面状连接中，不必在载体和/或气囊支架上设置焊接肋或突起，以便可以将载体以与气囊支架间隔的方式焊接到气囊支架。这具有的优点是，在制造期间可以节省材料和额外的工艺步骤，而不会不利地影响内饰构件的功能性和/或外观。

替代地，可以在载体和/或气囊支架上设置焊接肋或突起。优选地，气囊支架设有焊接肋。由于在连接区域中气囊支架的较小的抗变形性，有利地，焊接肋的轮廓也不呈现在装饰层上。焊接肋具有的优点是，通过焊接肋可以进一步减少在焊接时的热量输入。

在内饰构件的另一种示例性实施方式中，气囊支架的较小的抗变形性基本上是由材料决定的。例如，至少在连接区域中，气囊支架可以具有比载体更柔性和/或更软的材料。有利地，气囊支架在连接区域中的弯曲弹性模量最大为气囊支架在连接区域之外所具有的弯曲弹性模量的30％。例如，气囊支架在连接区域中的弯曲弹性模量最大为由热塑性塑料组成的传统发射通道所具有的弯曲弹性模量的30％。

材料决定的较小的抗变形性具有以下优点，即，尽管材料特性改变，仍可以保持气囊支架的结构尺寸。术语“基本上”在该上下文中理解为，除了材料特性之外，不存在有助于减小抗变形性的其它结构性特征，例如槽、孔或减小的材料厚度。优选地，气囊支架的较小的抗变形性不是由结构决定的。这意味着，较小的抗变形性例如不是由较薄的构造方式引起的。

替代地，气囊支架的较小的抗变形性可以是由材料和结构决定的。例如，气囊支架可以至少在连接区域中具有比载体更柔性和/或更软的材料，其中附加地，气囊支架的材料厚度可以构造为比载体的材料厚度薄。优选地，载体的材料厚度构造为比气囊支架的材料厚度薄。

在一种示例性的改进方案中，气囊支架可以至少在连接区域内由具有热塑性聚烯烃的材料组成。例如，该材料可以具有由聚丙烯、未交联的EPDM橡胶和聚乙烯组成的树脂混合物。

与此无关地，载体可以由具有天然纤维的材料组成。术语“天然纤维”在下文理解为源自天然来源、例如植物、动物或矿物的纤维，并且该纤维可以直接使用而无需其它化学转化反应。天然纤维的使用具有的优点是，可以更环境友好地制造所述载体。例如，如果使用由可再生原料组成的天然纤维，则会出现这种情况。在使用轻的天然纤维时，载体可以有利地构造为轻质构件。这具有的优点是，内饰构件的总重量减小。

在上述实施方式的示例性的改进方案中，天然纤维可以嵌入热塑性塑料中。天然纤维优选由热塑性塑料注塑包封。热塑性塑料例如可以是聚丙烯。使用热塑性塑料提供的优点是，载体可以简单地制造和/或具有较大的弯曲刚度。尤其是，载体的抗变形性可以通过使用热塑性塑料而提高。

气囊支架可以具有连接区段。优选地，连接区段是气囊支架的布置在连接区域中并且与载体相连的区段。

在另一个示例性实施方式中，气囊支架可以包括保持区段。优选地，所述保持区段被构造为用于与气囊连接。例如，保持区段可以形状配合地、力配合地和/或材料配合地与气囊连接。

气囊支架可以具有间隔区段。间隔区段可以构造用于将气囊与载体间隔开。优选地，间隔区段形成发射通道。替代地或附加地，连接区段可以通过间隔区段与保持区段接续。

在一种示例性的改进方案中，内饰构件的气囊支架可以包括不同的材料。例如，气囊支架可以具有第一材料和第二材料，尤其是由第一材料和第二材料组成。优选地，第一材料比第二材料更柔性或更软。即，第一材料可以具有比第二材料更小的抗变形性。例如，第一材料可以由热塑性聚烯烃组成，并且第二材料可以由热塑性塑料、尤其是由聚丙烯组成。

第一材料优选设置在连接区域中，尤其是设置在气囊支架的连接区段中。第二材料可以设置在气囊支架的保持区段中。这有利地促使，气囊支架在保持区段中具有所需的刚性并且在连接区域中具有尽可能小的抗变形性。

在另一示例性实施方式中，气囊支架、载体和装饰层构造为在连接区域内可以被气囊的碰撞垫击穿。例如，当气囊触发或已经触发时，气囊支架、载体和装饰层被气囊的碰撞垫击穿。尤其是当与安装有内饰构件的车辆发生撞车事故时会是这种情况。

在一种示例性的改进方案中，载体和/或气囊支架在连接区域内可以具有预定断裂部位。例如，当载体和/或气囊支架被气囊的碰撞垫击穿时，其在预定断裂部位处破裂。优选地，载体在连接区段中包括预定断裂部位。气囊支架可以在连接区段中具有预定断裂部位和/或缺口。

由气囊支架、尤其由气囊支架的间隔区段形成的发射通道优选地被构造为用于向连接区域的方向引导气囊的碰撞垫。这具有如下优点，即，碰撞垫在内饰构件的预定部位处从内饰构件中、尤其是从装饰层中膨出。该预定部位优选地设置在连接区域中。

在内饰构件的另一种示例性实施方式中，气囊支架包括至少一个铰链，优选两个铰链。铰链优选地被构造为用于使得当气囊被触发时，气囊支架可以通过铰链翻开。有利地，铰链具有与连接区域中的气囊支架相同的材料。铰链可以由与连接区域中的气囊支架相同的材料组成。这有利地使得气囊支架在气囊触发时可以更容易地翻开。通过气囊支架在铰链处的小的抗变形性，铰链的柔性可被提高。这具有的优点是，通过安装内饰构件，触发的气囊的碰撞垫可以更容易地进入到车辆的内部空间中。

本发明还涉及一种用于制造根据上述实施方式的内饰构件的方法。优选地，在制造方法中，载体和气囊支架在连接区域中通过红外焊接、振动焊接和/或加热工具焊接而彼此焊接。这具有的优点是，在尽可能小的热负荷下实现载体和气囊支架之间的接合。由此可以避免载体和/或装饰层的不期望的变形。

附图说明

上述不同的且示例性的特征可以根据本发明彼此组合，只要这在技术上是有意义的和合适的。本发明的其它特征、优点和实施方式从下文对根据本发明的内饰构件的实施方式的说明且根据附图得出。附图示出了：

图1示出根据一个实施例的内饰构件的剖视图；和

图2示出根据图1的实施例的剖视图，其中，气囊与内饰构件连接。

具体实施方式

图1以剖视图示出用于车辆的内饰构件1的一个实施例。内饰构件1包括装饰层2、载体3和气囊支架6。

载体3布置在装饰层2和气囊支架6之间。当内饰构件安装在车辆中时，对于车辆乘客来说仅装饰层2是可见的。装饰层2可以例如涉及皮革、人造革、欧缔兰(Alcantara)或塑料层。替代地或附加地，装饰层2可以具有织物表面。装饰层2布置在载体3的第一表面4上。例如，装饰层2可以被粘附在第一表面4上。

在所示实施例中，载体3由这样的材料组成，即，该材料包括由天然纤维与热塑性塑料、例如聚丙烯组成的混合物。优选地，天然纤维被嵌入热塑性塑料中或被热塑性塑料注塑包封。

载体3具有与第一表面4相反的第二表面5。在第二表面5的区段中，载体3与气囊支架6连接，尤其材料配合地与气囊支架6连接。下文中，将以下区域称为连接区域11：在该区域中，载体3与气囊支架6连接。优选地，载体3和气囊支架6在连接区域11中通过红外焊接和/或振动焊接直接相互焊接。也就是说，在载体3和气囊支架6之间不设置其他构件，例如焊接肋。

在图1所示的实施例中，气囊支架6形成为，使得气囊支架6构成发射通道7。关于发射通道7的功能性请参阅图2的说明。如图2所示，气囊支架6包括连接区段8、间隔区段9和保持区段10。

连接区段8基本上在整个连接区域11中延伸。气囊支架6至少在连接区域11中、尤其在连接区段8中具有比载体3小的抗变形性。也就是说，气囊支架6至少在连接区域11中、尤其在连接区段8中比载体3更软。这优选地是由于以下事实所产生的：即，至少在连接区域11中、尤其在连接区段8中，气囊支架6由比载体3更软的材料制成。至少在连接区域11中、尤其在连接区段8中，气囊支架6由具有热塑性的聚烯烃这样的材料组成，该材料例如由聚丙烯、未交联的EPDM橡胶和聚乙烯组成的树脂混合物。

在连接区段8中，气囊支架6具有预定断裂部位15。预定断裂部位15被构造为用于：例如，当与气囊支架6连接的气囊触发时，气囊支架6在预定断裂部位15处断裂。

气囊支架6的间隔区段9被构造为用于将图1中未示出的气囊与载体3间隔开。同时，间隔区段9形成发射通道7。连接区段8通过间隔区段9与保持区段10接续。

图2示出根据图1的内饰构件1的实施例，其中，气囊12通过气囊支架6与内饰构件1连接。

气囊12布置在气囊支架6的保持区段10上。如图2所示，气囊12经由第一连接件13(左)和第二连接件14(右)与保持区段10相连。第一连接件13涉及力配合的连接件13、尤其涉及螺纹连接件13。第二连接件14涉及形状配合的连接件14，尤其涉及卡扣连接件(Klickverbindung)或者说搭扣连接件(Schnappverbindung)14。在替代的实施例中可以考虑，气囊12仅形状配合地、力配合地或材料配合地与气囊支架6、尤其是保持区段10连接。

气囊支架6在保持区段10中由这样的材料组成，即，该材料不同于在连接区域11中、尤其在连接区段8中的材料。优选地，保持区段10中的材料的抗变形性比连接区域11中、尤其连接区段8中的材料的抗变形性大。这意味着，在连接区域11中，尤其在连接区段8中，气囊支架6的材料比在保持区段10中的材料更柔性。

气囊支架6的连接区段8在间隔区段9附近构造为圈状的。通过圈形状，连接区段8在圈处形成铰链。这些铰链使得在气囊12被触发时气囊支架6能够容易地翻开。

如图2所示，气囊支架6、尤其是间隔区段9构成发射通道7。发射通道7用于引导气囊12的碰撞垫。

一旦气囊12触发，例如在撞车事故时，气囊12就弹出碰撞垫。在此，碰撞垫被气囊12向发射通道7中弹出。碰撞垫通过发射通道7而沿着朝向连接区域11的方向、尤其是朝向连接区段8和预定断裂部位15的方向被引导。一旦碰撞垫撞到预定断裂部位15上，则气囊支架6在预定断裂部位15处被碰撞垫打断。在此，位于其上的载体3和装饰层2也在相应的部位处撕裂。然后，碰撞垫可以在装饰层2的背离载体3的表面从内饰构件1中膨出。

附图标记说明

1内饰构件

2装饰层

3载体

4载体的第一表面

5载体的第二表面

6气囊支架

7发射通道

8连接区段

9间隔区段

10保持区段

11 连接区域

12 气囊

13 力配合的固定机构

14 形状配合的固定机构

15 预定断裂部位

Claims (10)

1.一种用于车辆的内饰构件(1)，所述内饰构件(1)包括：装饰层(2)，以及设置在所述装饰层(2)和气囊支架(6)之间的载体(3)，其中，所述气囊支架(6)形成供气囊(12)的碰撞垫用的发射通道(7)，所述载体(3)和所述气囊支架(6)在连接区域(11)中材料配合地相互连接，并且所述气囊支架(6)至少在所述连接区域(11)中具有比载体(3)小的抗变形性。

2.根据权利要求1所述的内饰构件(1)，其特征在于，所述气囊支架(6)的较小的抗变形性基本上通过以下方式决定，即，在所述连接区域(11)中，所述气囊支架(6)具有比所述载体(3)更柔性的材料。

3.根据前述权利要求中任一项所述的内饰构件(1)，其特征在于，所述载体(3)由具有天然纤维的材料组成。

4.根据权利要求3所述的内饰构件(1)，其特征在于，所述载体(3)的材料包含热塑性塑料，并且所述天然纤维嵌入在所述热塑性塑料中。

5.根据前述权利要求中任一项所述的内饰构件(1)，其特征在于，所述气囊支架(6)至少在所述连接区域(11)中由包含热塑性聚烯烃的材料组成。

6.根据前述权利要求中任一项所述的内饰构件(1)，其特征在于，所述气囊支架(6)具有保持区段(10)，所述保持区段能够与气囊(12)连接。

7.根据权利要求6所述的内饰构件(1)，其特征在于，所述气囊支架(6)在所述连接区域(11)中具有第一材料，并且在所述保持区段(10)中具有第二材料，其中，所述第一材料比所述第二材料更柔性。

8.根据前述权利要求中任一项所述的内饰构件(1)，其特征在于，所述气囊支架(6)、所述载体(3)和所述装饰层(2)在所述连接区域(11)中能够被气囊(12)的碰撞垫击穿。

9.根据前述权利要求中任一项所述的内饰构件(1)，其特征在于，所述气囊支架(6)具有至少一个铰链，所述至少一个铰链用于在气囊(12)触发时翻开所述气囊支架(6)，其中，所述铰链具有与所述气囊支架(6)的在所述连接区域(11)中的材料相同的材料。

10.一种用于制造根据前述权利要求中任一项所述的内饰构件(1)的方法，其中，所述载体(3)和所述气囊支架(6)在所述连接区域(11)中通过红外焊接、振动焊接和/或加热工具焊接而相互焊接。