CN118219731A - 一种控制臂衬套结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件产品加工生产技术领域，公开了一种控制臂衬套结构。包括内管和套装在内管外周的减震块，所述的减震块为分体结构，包括至少两个减震部，根据减震需求更换任意减震部。分体结构的减震块，可以根据车型对减震的要求更换不同硬度的减震块中的某一部分，节约生产成本。

Description

一种控制臂衬套结构

技术领域

本发明属于汽车零部件产品加工生产技术领域，特别是一种控制臂衬套结构。

背景技术

汽车在行驶过程中，其地盘悬架会发生摇晃振动，为了避免悬架在摇晃振动过程中各部件之间发生相对运动干涉，也为了避免受到外界的冲击与振动，通常会在控制臂上安装有衬套，从而起到保护作用。衬套需要具备弹性和阻尼，可以吸收能量、储存能量和释放能量。衬套不但可以降低磨损，而且更换方便，还具备一定减震功能。汽车减震器上下控制臂都会采用衬套连接，当车辆在通过颠簸路面时就会产生高频震动，除了减震器和轮胎可以吸收震动，各种悬架衬套也可以吸收掉一部分震动，从而尽可能的避免震动传递进驾驶舱内，提升车辆的舒适性能。

发明内容

本发明的目的在于：提出一种控制臂衬套结构，采用分体结构，根据不同车型的需求，单独更换某一个或某几个减震部，使其更换后达到车的减震需求而无需更换与其连接的内管，提高衬套结构的适用性，适用多种不同车型对减震性能的要求。

为实现上述目的，本发明提供一种控制臂衬套结构，包括内管和套装在内管外周的减震块，所述的减震块为分体结构，包括至少两个减震部，根据减震需求更换任意减震部。

根据本发明，进一步地，所述减震部为三个，包括套装在内管上方的第一减震部、套装在内管下方的第三减震部和套装在内管外周且位于第一减震部和第三减震部之间的第二减震部。

根据本发明，进一步地，所述第一减震部、第二减震部和第三减震部均具有与内管外径对应的内径大小相同的通孔。

根据本发明，进一步地，所述第一减震部和第三减震部形状相同，外径大于第二减震部外径。

根据本发明，进一步地，所述第一减震部和第三减震部外周面为凸起的弧形，弧形面朝远离内管的一侧。

根据本发明，进一步地，所述第二减震部为圆柱形。

根据本发明，进一步地，在所述每一个减震部通孔内都设置有用于套装在内管外部的套管。

根据本发明，进一步地，所述内管顶部设置有凸台，凸台向内管底部方向延伸且向远离内管方向径向延伸；所述内管底部可拆卸固定连接有固定环，凸台底面与固定环顶面之间的距离等于减震块的长度。

根据本发明，进一步地，所述内管顶部设置有凸台，凸台向内管底部方向延伸且向远离内管方向径向延伸；所述内管底部可拆卸固定连接有固定环，位于最上方的套管的顶面与凸台底面贴合，位于最下方的套管的底面与固定环顶面贴合。

根据本发明，进一步地，所述减震块采用橡胶材质，邵氏硬度要求在35度-50度。

本发明带来的有益效果为：分体结构的减震块，可以根据车型对减震的要求更换不同硬度的减震块中的某一部分，节约生产成本。

在减震部内孔设置有结构相同的套管，提高减震块与内管的安装与更换效率，而且因为相同的套管可以批量生产，降低加工成本。

附图说明

图1为本发明的一种控制臂衬套结构的结构示意图；

图2为本发明的一种控制臂衬套结构的轴测结构示意图。

其中，1-内管，2-第一套管，3-第一减震部，4-第二套管，5-第二减震部，6-第三套管，7-第三减震部，8-固定环，9-凸台。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本发明的实施例公开了一种控制臂衬套结构，如图1和图2所示，包括内管1和套装在内管1外周的减震块，可以根据车型对减震的要求更换不同硬度的减震块。减震块为分体结构，包括套装在内管1上方的第一减震部3、套装在内管1下方的第三减震部7和套装在内管1外周且位于第一减震部3和第三减震部7之间的第二减震部5；三个减震部均具有与内管1外径对应的内径大小相同的通孔，当三个减震部安装在内管1上时，不会出现某一个减震部产生径向晃动，影响整个衬套结构性能的情况；相邻两个减震部之间没有缝隙，紧密贴合。优选，第一减震部3和第三减震部7形状相同，外周面为凸起的弧形，弧形面朝远离内管1的一侧，第二减震部5为圆柱形。

进一步地，为了提高衬套结构的减震性，更好的吸收外界震动，减震块采用橡胶材质，邵氏硬度要求在35度-50度。

为了便于减震块与内管1的安装与更换，在每一个减震部内孔都设置有用于套装在内管1外部的套管。具体地，第一减震部3的通孔嵌有第一套管2、第二减震部5的通孔嵌有第二套管4、第三减震部7的通孔嵌有第三套管6，第一套管2、第二套管4和第三套管6结构相同，既便于减震块的安装与更换，相同的结构可以批量生产，降低加工成本。

为了避免三个减震部在内管1的轴向发生窜动，在内管1的顶部设置有凸台9，在内管1的底部可拆卸固定连接有固定环8。最佳，凸台9向内管1底部方向具有一定的厚度，且周向向远离内管方向径向延伸，固定环8与内管1过盈配合。安装过程中，第一套管2的顶面与凸台9的底面接触，第三套管6的底面与固定环8的顶面接触，通过凸台9和固定环8的设置，将三个减震部固定在二者之间，避免发生纵向窜动。

本发明的使用方法，该款车型要求减震性能好，此时，需要更换邵氏硬度较大的减震块，先将固定环8拆卸下来，依次拆下第三减震部7、第二减震部5和第一减震部3，选取50度的第一减震部3和第三减震部7，再依照顺序依次将各个减震部与内管1安装好，最后通过固定环8固定。安装第一减震部3时，注意使第一减震部3通孔内的第一套管2的顶面与凸台9的底面接触，这样才能保证在最后安装好固定环8后，各个减震部位置相对固定，不会发生上下窜动。当车型对减震性能要求不是很高时，就可以安装上述方法跟换邵氏硬度较小的减震块，此处不再赘述。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种控制臂衬套结构，包括内管和套装在内管外周的减震块，其特征在于：所述的减震块为分体结构，包括至少两个减震部，根据减震需求更换任意减震部。

2.如权利要求1所述的一种控制臂衬套结构，其特征在于：所述减震部为三个，包括套装在内管上方的第一减震部、套装在内管下方的第三减震部和套装在内管外周且位于第一减震部和第三减震部之间的第二减震部。

3.如权利要求2所述的一种控制臂衬套结构，其特征在于：所述第一减震部、第二减震部和第三减震部均具有与内管外径对应的内径大小相同的通孔。

4.如权利要求2或3所述的一种控制臂衬套结构，其特征在于：所述第一减震部和第三减震部形状相同，外径大于第二减震部外径。

5.如权利要求4所述的一种控制臂衬套结构，其特征在于：所述第一减震部和第三减震部外周面为凸起的弧形，弧形面朝远离内管的一侧。

6.如权利要求5所述的一种控制臂衬套结构，其特征在于：所述第二减震部为圆柱形。

7.如权利要求3所述的一种控制臂衬套结构，其特征在于：在所述每一个减震部通孔内都设置有用于套装在内管外部的套管。

8.如权利要求1所述的一种控制臂衬套结构，其特征在于：所述内管顶部设置有凸台，凸台向内管底部方向延伸且向远离内管方向径向延伸；所述内管底部可拆卸固定连接有固定环，凸台底面与固定环顶面之间的距离等于减震块的长度。

9.如权利要求7所述的一种控制臂衬套结构，其特征在于：所述内管顶部设置有凸台，凸台向内管底部方向延伸且向远离内管方向径向延伸；所述内管底部可拆卸固定连接有固定环，位于最上方的套管的顶面与凸台底面贴合，位于最下方的套管的底面与固定环顶面贴合。

10.如权利要求1、3、8或9任一所述的一种控制臂衬套结构，其特征在于：所述减震块采用橡胶材质，邵氏硬度要求在35度-50度。