CN118186898A - 一种桥梁伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种桥梁伸缩装置，其包括：固定齿和活动肋，固定齿用于沿纵桥向架设于桥梁伸缩缝一侧，固定齿上靠近桥梁伸缩缝一侧设置有连接件，固定齿上远离桥梁伸缩缝一侧设置有压板，压板上具有第一连接面；活动肋包括向固定齿一侧延伸的齿板，齿板远离桥梁伸缩缝一端与连接件连接，齿板具有第二连接面，当活动肋与固定齿搭接时，第一连接面与第二连接面顶部接触，用于限制齿板向上移动。本发明中，齿板一端与连接件连接，防止活动肋竖向振动，另一端通过压板竖向限位，能减振并防止齿板另一端翘起，防止活动肋与固定齿间产生竖向间隙。

Description

一种桥梁伸缩装置

技术领域

本申请涉及桥梁领域，特别涉及一种桥梁伸缩装置。

背景技术

桥梁梳齿式伸缩缝装置主要由固定齿板和活动齿板组成，通常活动齿跨越伸缩缝后直接搭接于固定齿端桥面上，使用过程中活动齿板与固定齿端桥面随伸缩缝大小的变化而相对运动，因此活动齿板与固定齿端桥面无连接，安装过程中必须保证活动齿板与固定齿端桥面密贴、无间隙。

实际桥梁运营时，车载作用、地基沉降等因素导致桥梁会产生一定竖向转角，此时活动齿板与固定齿端桥面间产生一定的竖向间隙，活动齿板搭接于固定齿端桥面部分处于悬空状态，轮载作用时，易产生竖向碰撞振动，同时造成锚固螺栓易松动。

发明内容

本申请提供一种桥梁伸缩装置，可以解决相关技术中活动齿板与固定齿端桥面间会产生一定的竖向间隙的问题。

本申请实施例提供一种桥梁伸缩装置，其包括：固定齿和活动肋，所述固定齿用于沿纵桥向架设于桥梁伸缩缝一侧，所述固定齿上靠近桥梁伸缩缝一侧设置有连接件，所述固定齿上远离桥梁伸缩缝一侧设置有压板，所述压板上具有第一连接面；所述活动肋包括向固定齿一侧延伸的齿板，所述齿板远离桥梁伸缩缝一端与连接件连接，所述齿板具有第二连接面，当所述活动肋与固定齿搭接时，所述第一连接面与第二连接面顶部接触，用于限制齿板向上运动。齿板一端与连接件连接，防止活动肋竖向振动，另一端通过压板竖向限位，能减振并防止齿板另一端翘起，防止活动肋与固定齿间产生竖向间隙。

一些实施例中，所述活动肋为钢肋板制成；所述连接件包括磁铁，所述齿板与固定齿吸附连接。

一些实施例中，所述连接件还包括：底板和安装槽，所述底板固定于固定齿上；所述安装槽可拆卸连接于底板上，所述磁铁设置于安装槽内。安装槽为钢板制成，以便磁铁吸附在安装槽内。

一些实施例中，所述活动肋还包括：顶板和肋板，所述齿板固定于顶板靠近桥梁伸缩缝一侧；所述肋板沿横桥向间隔设置于顶板底端。

一些实施例中，所述固定齿上开设有连接槽，所述连接槽沿横桥向相邻两个槽壁上设置有顶紧件，两个所述顶紧件之间供肋板穿设，并用于顶紧肋板。

一些实施例中，所述顶紧件包括：筒体、弹簧和顶紧球头，所述筒体沿横桥向设置于连接槽槽壁内；所述弹簧一端固定于筒体内部；所述顶紧球头与弹簧另一端连接，所述顶紧球头活动连接于筒体内部，且顶紧球头一端用于与肋板接触。通过筒体对顶紧球头进行纵桥向和桥梁高度方向上的限位；顶紧球头一端用于与肋板接触，通过弹簧提供的弹力保证将肋板适度压紧。

一些实施例中，所述筒体包括螺纹套和支承筒，所述螺纹套横桥向设置于连接槽槽壁内，所述支承筒螺纹连接于螺纹套内部，且弹簧和顶紧球头位于支承筒内部。调整支承筒在螺纹套内沿横桥向的位置，就能够调节顶紧力度，保证顶紧件将肋板压紧。

一些实施例中，所述压板通过锁紧件固定于固定齿顶端。

一些实施例中，所述锁紧件包括：套筒，所述套筒埋设于固定齿内部、弹性垫片和螺栓，所述弹性垫片设置于套筒顶端；所述螺栓用于穿设压板和弹性垫片，且与套筒螺纹连接。当螺栓拧紧后，弹性垫片被压缩，与固定基座22顶面处于同一高度，通过弹性垫片的弹性力防止螺栓松动。

一些实施例中，所述齿板靠近桥梁伸缩缝一侧与压板靠近桥梁伸缩缝一侧均设置有倒角；所述固定齿顶端铺设减振件。在齿板及压板端部设置倒角，减小车辆通行时冲击振动，便于将齿缝内异物推出。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种桥梁伸缩装置，齿板一端与连接件连接，防止活动肋竖向振动，另一端通过压板竖向限位，能减振并防止齿板另一端翘起，防止活动肋与固定齿间产生竖向间隙。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的活动肋结构示意图；

图2为本申请实施例提供的固定齿结构示意图；

图3为本申请实施例提供的固定齿和压板结构示意图(第一视角)；

图4为本申请实施例提供的固定齿和压板结构示意图(第二视角)；

图5为本申请实施例提供的桥梁伸缩装置示意图；

图6为本申请实施例提供的活动肋与固定齿搭接时，压板和齿板结构示意图；

图7为本申请实施例提供的顶紧件结构示意图；

图8为本申请实施例提供的锁紧件结构示意图。

图中：1、活动肋；10、顶板；11、肋板；110、导轨；12、齿板；2、固定齿；20、连接槽；21、连接齿；22、固定基座；3、压板；4、连接件；40、底板；41、安装槽；42、磁铁；5、顶紧件；50、螺纹套；51、支承筒；52、弹簧；53、顶紧球头；6、锁紧件；60、套筒；61、弹性垫片；62、螺栓；7、减振件。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种桥梁伸缩装置，其能解决相关技术中活动齿板与固定齿端桥面间会产生一定的竖向间隙的问题。

桥梁梳齿式伸缩缝装置主要由固定齿板和活动齿板组成，通常活动齿跨越伸缩缝后直接搭接于固定齿端桥面上，使用过程中活动齿板与固定齿端桥面随伸缩缝大小的变化而相对运动，因此活动齿板与固定齿端桥面无连接，安装过程中必须保证活动齿板与固定齿端桥面密贴、无间隙。

实际桥梁运营时，车载作用、地基沉降等因素导致桥梁会产生一定竖向转角，此时活动齿板与固定齿端桥面间产生一定的竖向间隙，活动齿板搭接于固定齿端桥面部分处于悬空状态，轮载作用时，易产生竖向碰撞振动，同时造成锚固螺栓易松动。

针对活动齿板与固定齿端桥面间会产生一定的竖向间隙的问题，参见图1至图8，本申请实施例提供了一种桥梁伸缩装置，其包括：固定齿2和活动肋1，固定齿2用于沿纵桥向架设于桥梁伸缩缝一侧，固定齿2上靠近桥梁伸缩缝一侧设置有连接件4，固定齿2上远离桥梁伸缩缝一侧设置有压板3，压板3上具有第一连接面；活动肋1包括向固定齿2一侧延伸的齿板12，齿板12远离桥梁伸缩缝一端与连接件4连接，齿板12具有第二连接面，当活动肋1与固定齿2搭接时，第一连接面与第二连接面顶部接触，用于限制齿板12向上运动。

本申请中，齿板12一端与连接件4连接，防止活动肋1竖向振动，另一端通过压板3竖向限位，能减振并防止齿板12另一端翘起，防止活动肋1与固定齿2间产生竖向间隙。

在本申请中，活动肋1为钢肋板11组成，具体的，活动肋1包括了顶板10、肋板11和齿板12。顶板10前端延伸出齿板12，以使齿板12固定于顶板10靠近桥梁伸缩缝一侧；且齿板12沿横桥向间隔分布，且两个齿板12之间的间距小于车胎宽度，保证车辆通行平顺、无颠簸。肋板11沿横桥向间隔设置于顶板10底端，相邻两个肋板11之间形成了用于容纳固定齿2中的连接齿21的通槽。

连接件4设置于连接齿21上，因此当固定齿2和活动肋1装配完成后，连接齿21插入通槽中，并与齿板12靠近顶板10一端连接，这里所说的齿板12远离桥梁伸缩缝一端和齿板12靠近顶板10一端为同一端，也即齿板12的根部。连接齿21插入通槽中后，齿板12位于连接齿21的顶部，固定齿2上的压板3对齿板12端部竖向限位。如图6所示，压板3与齿板12采用楔形或凸台结构配合，防止车载作用或梁体发生竖向转角时齿板12翘起，压板3与齿板12配合时留有一定的横桥向间隙，满足桥梁伸缩装置横向位移或转角变位需求。因此，齿板12的两端被限位固定，进而防止活动肋1竖向振动，并防止齿板12翘起。

进一步的，固定齿2由混凝土浇筑成型。其中，固定齿2包括固定基座22和连接齿21，固定齿2和活动肋1装配完成后，连接齿21位于固定基座22靠近活动肋1一侧。连接齿21沿横桥向间隔设置于固定基座22一侧，相邻两个连接齿21之间形成连接槽20，当固定齿2和活动肋1装配完成后，肋板11插入连接槽20中。

在上述实施例的基础上，本实施例中，齿板12的长度大于等于连接槽20的长度，且齿板12的宽度大于等于连接槽20的宽度，保证齿板12位于连接齿21顶端时，能将固定齿2上所有缝隙遮盖住，形成表面无缝结构的桥梁伸缩装置。

优选的，设置齿板12的长度大于连接槽20的长度，且齿板12的宽度大于连接槽20的宽度，以使活动肋1活动时也能保证齿板12将固定齿2上所有缝隙遮盖住，避免卡胎、异物侵入，保证车辆通行安全性。

在上述实施例的基础上，本实施例中，活动肋1为钢肋板11制成；并设置连接件4包括磁铁42，磁铁42嵌入连接齿21顶部，磁铁42可安装于一个或多个连接齿21上，因此当连接齿21伸入通槽中后，齿板12能够与固定齿2吸附连接。

进一步的，设置连接件4还包括安装槽41，固定齿2浇筑成型时连接齿21顶部预埋安装槽41，固定齿2成型后在安装槽41内安装磁铁42，通过磁铁42可以将齿板12的根部和顶板10吸住，防止活动肋1竖向振动。安装槽41为钢板制成，以便磁铁42吸附在安装槽41内。

更进一步的，为了方便更换磁铁42，设置连接件4还包括底板40，底板40底端固定预埋锚固件，通过预埋锚固件与连接齿21浇筑在一起，以使底板40固定于固定齿2上；此外，安装槽41可拆卸连接于底板40上，可拆卸的连接方式可以为通过螺栓62使安装槽41与底板40固定，并在安装槽41上开设多个贯穿安装槽41顶端和底端的限位孔洞，磁铁42设置于安装槽41内的限位孔洞中。当更换磁铁42时，将安装槽41与底板40分离，将磁铁42向下按压或向上顶出，均方便将安装槽41内的磁铁42取下。

在上述实施例的基础上，本实施例中，固定齿2上开设有连接槽20，连接槽20沿横桥向相邻两个槽壁上设置有顶紧件5，两个顶紧件5之间供肋板11穿设，并用于顶紧肋板11。

具体的，本实施例中所说的连接槽20槽壁也是指连接齿21的侧壁，也就是说，在相邻两个连接齿21的侧壁上对称设置有顶紧件5，顶紧件5对肋板11施加的压紧力的水平分力将肋板11顶紧。顶紧件5可设置于一个或多个连接槽20间。

其中，顶紧件5包括筒体、弹簧52和顶紧球头53。筒体沿横桥向设置于连接槽20槽壁内，即筒体位于连接齿21内部；使弹簧52一端固定于筒体内部，顶紧球头53与弹簧52另一端连接；为了防止顶紧球头53随意移动，设置顶紧球头53活动连接于筒体内部，通过筒体对顶紧球头53进行纵桥向和桥梁高度方向上的限位；顶紧球头53一端用于与肋板11接触，通过弹簧52提供的弹力保证将肋板11适度压紧。

为了在不更换弹簧52的基础上，能够调节顶紧力度，设置筒体包括螺纹套50和支承筒51，螺纹套50横桥向设置于连接槽20槽壁内，支承筒51螺纹连接于螺纹套50内部。由于支承筒51与螺纹套50螺纹连接，且弹簧52和顶紧球头53位于支承筒51内部，因此调整支承筒51在螺纹套50内沿横桥向的位置，就能够调节顶紧力度，保证顶紧件5将肋板11压紧。

进一步的，在肋板11上设置导轨110，如图7所示，导轨110可以为楔形结构，也可以为矩形结构，需要使顶紧球头53紧贴楔形导轨110上部，以将导轨110适度压紧。通过导轨110传递压紧力向下的分力，以减小活动肋1竖向振动，压紧力的水平分力将肋板11顶紧，避免伸缩装置水平变位时肋板11与连接齿21剐蹭。

因此，齿板12根部采用磁铁42吸附减振，齿板12端部采用压板3压住，减振并防翘起；肋板11两侧采用顶紧件5顶紧，保证活动肋1与固定齿2相对位置正确。

在上述实施例的基础上，本实施例中，如图5所示，压板3通过锁紧件6固定于固定齿2顶端。

具体的，设置锁紧件6包括套筒60和螺栓62。套筒60埋设于固定齿2内部，即在固定齿2浇筑成型时将套筒60预埋在固定基座22顶部。在压板3顶端开螺纹孔，并在螺纹孔内穿设螺栓62，当将压板3固定在固定基座22上时，使螺栓62与套筒60螺纹连接。

进一步的，设置锁紧件6还包括弹性垫片61，弹性垫片61设置于套筒60顶端，并在弹性垫片61上开设供螺栓62穿设的孔洞。套筒60预埋并安装弹性垫片61后，使弹性垫片61略高于固定基座22顶面，且套筒60顶面略低于固定基座22底面，在压板3安装时，使螺栓62穿设压板3和弹性垫片61，当螺栓62拧紧后，弹性垫片61被压缩，与固定基座22顶面处于同一高度，通过弹性垫片61的弹性力防止螺栓62松动。

在上述实施例的基础上，本实施例中，齿板12靠近桥梁伸缩缝一侧与压板3靠近桥梁伸缩缝一侧均设置有倒角。即在齿板12及压板3端部设置倒角，减小车辆通行时冲击振动，便于将齿缝内异物推出。其中，倒角可以为倒圆角或倒斜角。

在上述实施例的基础上，本实施例中，固定齿2顶端铺设减振件7。具体的，固定齿2顶部铺设弹性体或高分子降噪材料，减振件7的形状与固定齿2形状相适配，因此，减振件7在连接槽20处断开。当活动肋1和固定齿2装配后，由于减振件7位于固定齿2顶面和顶板10之间、固定齿2顶面和压板3之间，能有效减振，减振件7达到使用寿命后方便更换。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种桥梁伸缩装置，其特征在于，其包括：

固定齿(2)，所述固定齿(2)用于沿纵桥向架设于桥梁伸缩缝一侧，所述固定齿(2)上靠近桥梁伸缩缝一侧设置有连接件(4)，所述固定齿(2)上远离桥梁伸缩缝一侧设置有压板(3)，所述压板(3)上具有第一连接面；

活动肋(1)，所述活动肋(1)包括向固定齿(2)一侧延伸的齿板(12)，所述齿板(12)远离桥梁伸缩缝一端与连接件(4)连接，所述齿板(12)具有第二连接面，当所述活动肋(1)与固定齿(2)搭接时，所述第一连接面与第二连接面顶部接触，用于限制齿板(12)向上运动。

2.如权利要求1所述的桥梁伸缩装置，其特征在于：

所述活动肋(1)为钢肋板(11)制成；

所述连接件(4)包括磁铁(42)，所述齿板(12)与固定齿(2)吸附连接。

3.如权利要求2所述的桥梁伸缩装置，其特征在于：

所述连接件(4)还包括：

底板(40)，所述底板(40)固定于固定齿(2)上；

安装槽(41)，所述安装槽(41)可拆卸连接于底板(40)上，所述磁铁(42)设置于安装槽(41)内。

4.如权利要求1所述的桥梁伸缩装置，其特征在于，所述活动肋(1)还包括：

顶板(10)，所述齿板(12)固定于顶板(10)靠近桥梁伸缩缝一侧；

肋板(11)，所述肋板(11)沿横桥向间隔设置于顶板(10)底端。

5.如权利要求4所述的桥梁伸缩装置，其特征在于：

所述固定齿(2)上开设有连接槽(20)，所述连接槽(20)沿横桥向相邻两个槽壁上设置有顶紧件(5)，两个所述顶紧件(5)之间供肋板(11)穿设，并用于顶紧肋板(11)。

6.如权利要求5所述的桥梁伸缩装置，其特征在于，所述顶紧件(5)包括：

筒体，所述筒体沿横桥向设置于连接槽(20)槽壁内；

弹簧(52)，所述弹簧(52)一端固定于筒体内部；

顶紧球头(53)，所述顶紧球头(53)与弹簧(52)另一端连接，所述顶紧球头(53)活动连接于筒体内部，且顶紧球头(53)一端用于与肋板(11)接触。

7.如权利要求6所述的桥梁伸缩装置，其特征在于：

所述筒体包括螺纹套(50)和支承筒(51)，所述螺纹套(50)横桥向设置于连接槽(20)槽壁内，所述支承筒(51)螺纹连接于螺纹套(50)内部，且弹簧(52)和顶紧球头(53)位于支承筒(51)内部。

8.如权利要求1所述的桥梁伸缩装置，其特征在于：

所述压板(3)通过锁紧件(6)固定于固定齿(2)顶端。

9.如权利要求8所述的桥梁伸缩装置，其特征在于，所述锁紧件(6)包括：

套筒(60)，所述套筒(60)埋设于固定齿(2)内部；

弹性垫片(61)，所述弹性垫片(61)设置于套筒(60)顶端；

螺栓(62)，所述螺栓(62)用于穿设压板(3)和弹性垫片(61)，且与套筒(60)螺纹连接。

10.如权利要求1所述的桥梁伸缩装置，其特征在于：

所述齿板(12)靠近桥梁伸缩缝一侧与压板(3)靠近桥梁伸缩缝一侧均设置有倒角；

所述固定齿(2)顶端铺设减振件(7)。