CN118163719A - 车辆用脚踏装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用脚踏装置。该车辆用脚踏装置被设置于车辆的车门开口部处，并具备：第一脚踏板，其从所述车门开口部起而延伸出；脚踏主体部，其对所述第一脚踏板的上方进行覆盖；第二脚踏板，其截面呈L字形，且一体地具有从所述脚踏主体部的边缘部起而向上方延伸的立起部；结合部件，其将所述第二脚踏板结合在所述车门开口部上。所述结合部件具有基座部和支承部，所述基座部被结合在所述车门开口部上，所述支承部与所述基座部对置地被结合在所述第二脚踏板的所述立起部上。所述基座部和所述支承部在彼此的上部间或者下部间以U字形而连结，并且向相互接近的方式被弹簧施力。

Description

车辆用脚踏装置

技术领域

本发明涉及一种设置于车辆的车门开口部处的车辆用脚踏装置。

背景技术

在日本特开2008-238933中，公开了一种滑动式的脚踏装置，所述脚踏装置以与车辆侧部的滑动门的开闭动作联动的方式而对脚踏板(踩踏板)进行展开收纳。根据该脚踏装置，当打开滑动门时，脚踏板会向侧方进行展开，从而可实现上下车者的便利。

发明内容

在本发明中，其目的在于，在确保使用者的便利性的同时，提高脚踏装置的有益性。

本发明的一个方式所涉及的车辆用脚踏装置被设置于车辆的车门开口部处，并具备：第一脚踏板，其从车门开口部起而延伸出；脚踏主体部，其对第一脚踏板的上方进行覆盖；第二脚踏板，其截面呈L字形，且一体地具有从脚踏主体部的边缘部起而向上方延伸的立起部；结合部件，其将第二脚踏板结合在车门开口部上。结合部件具有基座部和支承部，所述基座部被结合在车门开口部上，所述支承部与基座部对置地被结合在第二脚踏板的立起部上。基座部和支承部在彼此的上部间或者下部间以U字形而连结，并且向相互接近的方向而被弹簧施力。

根据上述结构，第二脚踏板的脚踏主体部和立起部连结成L字形而具有一体形状。第二脚踏板通过具有作用力的结合部件而被结合在车门开口部上。由此，可实现第二脚踏板的结构的简化以及部件部品个数的削减。在这一点上，可提高脚踏装置的有益性。

在本发明的一个方式所涉及的车辆用脚踏装置中，也可以设为，支承部具有第一卡合部和第二卡合部，所述第一卡合部对支承部相对于第二脚踏板向下方的位移进行限制，所述第二卡合部对支承部相对于第二脚踏板向上方的位移进行限制。基座部也可以具有第三卡合部，所述第三卡合部对第二脚踏板向远离车门开口部的方向的位移进行限制。根据上述结构，可通过简单的结构来确保第二脚踏板相对于车门开口部的支承刚性。

在本发明的一个方式所涉及的车辆用脚踏装置中，也可以设为，结合部件以不锈钢或者弹簧钢作为原材料而被制作。根据上述结构，由于结合部件自身具有弹簧施力，因此，可在不另外夹设弹簧的条件下使脚踏主体向第一脚踏板侧被施力以抑制晃动。在这一点上，可实现第二脚踏板的结构的简化。

在本发明的一个方式所涉及的车辆用脚踏装置中，也可以设为，基座部被螺纹结合在车门开口部上。根据上述结构，能够在不使用对加强部件进行嵌入成型等的结构的条件下确保树脂制的第二脚踏板相对于车门开口部的支承刚性。

在本发明的一个方式所涉及的车辆用脚踏装置中，也可以设为，在第二脚踏板的立起部和结合部件的支承部上，设置有用于将结合部件的基座部螺纹结合在车门开口部上的作业孔。根据上述结构，可实现第二脚踏板相对于车门开口部的安装作业的便利。

在本发明的一个方式所涉及的车辆用脚踏装置中，也可以设为，结合部件以相互隔开间隔的方式而被设置在第二脚踏板的长边方向上的多个部位处。根据上述结构，可跨及第二脚踏板的长边方向上的整个区域来提高第二脚踏板相对于车门开口部的支承刚性。

附图说明

下面将参考附图来描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，图中相同的符号表示相同的要素，其中：

图1为车辆的左侧部的立体图。

图2为脚踏装置的立体图。

图3为脚踏装置的纵向剖视图。本图示出了滑动门被打开而取出了脚踏板的状态。

图4为脚踏装置的纵向剖视图。本图示出了滑动门被关闭而收纳有脚踏板的状态。

图5为脚踏装置的平面图。

图6为图5中VI-VI线向视图，且为第二脚踏板的右侧视图。

图7为第二脚踏板的立体图。本图示出了从车厢内侧观察到的将结合部件拆下的状态的状态。

图8为图7中VIII部放大图。

图9为结合部件的立体图。本图示出了从车厢内侧观察到的状态。

图10为结合部件的立体图。本图示出了从车厢外侧观察到的状态。

图11为图5中XI-XI线截面向视图，且为由结合部件所实现的第二脚踏板相对于下边梁面板的安装状态的纵向剖视图。

具体实施方式

接下来，基于图1至图11而对本发明的实施方式进行说明。在图1中，示出了所谓的单箱形的车辆1的左侧部。在车辆1的例如左侧部上配置有滑动门2。当滑动门2向后方滑动时，车门开口部3被打开。图1示出了滑动门2向后方滑动而使车门开口部3被打开了的状态。当滑动门2向前方滑动时，车门开口部3被关闭。滑动门2有时会除了被配置在车辆1的左侧部处以外而也被配置在右侧部处。

上下车者经由车门开口部3而进行上下车。在地板4上配置有后部座椅6。虽然在附图中无法看到，但是在后部座椅6的前方配置有前部座椅(驾驶员座和副驾驶座)。在滑动门2的前方配置有旋转铰链式的前车门7。将前车门7打开，从而上下车者落座于前部座椅上。关于各结构部件等的前后左右上下的各方向，以落座于驾驶员座上的驾驶员为基准而进行适用。

如图1、2所示，在车门开口部3的下部处，设置有与地板4相比而低一阶的上下车用的地板脚踏部5。沿着地板脚踏部5的下方而配置有可动式的脚踏装置10。通过地板脚踏部5和脚踏装置10，从而可实现上下车者的便利。

如图5所示，脚踏装置10具备第一脚踏板11和第二脚踏板12。第一脚踏板11具有前后较长的大致矩形平板形。第一脚踏板11通过平行联杆机构20而被支承在地板脚踏部5的下方，也就是说，被支承在下边梁面板9上。第一脚踏板11通过平行联杆机构20而以能够在面方向上滑动的方式被支承。第一脚踏板11向左方(车厢外侧)滑动而被取出至使用位置。第一脚踏板11向右方(车厢内侧)滑动而被收纳。

平行联杆机构20具有前联杆臂21和后联杆臂22。前联杆臂21的转动基端部经由支轴21a而以能够旋转的方式被下边梁面板9所支承。前联杆臂21的转动顶端侧经由支轴21b而以能够旋转的方式被第一脚踏板11的前部下表面所支承。后联杆臂22的转动基端侧经由支轴22a而以能够旋转的方式被下边梁面板9所支承。后联杆臂22的转动顶端侧经由支轴22b而以能够旋转的方式被第一脚踏板11的后部下表面所支承。

第一脚踏板11经由连接臂8而被连接在滑动门2上。由此，第一脚踏板11的取出、收纳动作与滑动门2的开闭动作被联动地进行。如图1至3所示，当滑动门2向后方滑动而使车门开口部3被打开时，第一脚踏板11会被取出至使用位置。如图4所示，当滑动门2向前方滑动而使车门开口部3被关闭时，第一脚踏板11会向车厢内侧滑动而被收纳在下边梁面板9的下方。

以对第一脚踏板11的上表面侧进行覆盖的方式而设置有第二脚踏板12。通过从第二脚踏板12的下方而将第一脚踏板11进一步取出至车厢外侧的使用位置，从而上下车者能够跨第一脚踏板11和第二脚踏板12双方而落脚。由此，在脚踏装置10中，通过在车辆宽度方向上确保了较大的踏板量，从而可确保上下车者的较高的便利性。

第二脚踏板12具有从向车厢外侧伸出的脚踏主体部12a和脚踏主体部12a的车厢内侧的端缘起向上方伸出的立起部12b被结合成L字形的一体成形结构。脚踏主体部12a沿着第一脚踏板11的上表面而伸出。第二脚踏板12例如将树脂作为原材料而被一体成形。

第二脚踏板12通过金属制的结合部件13而沿着下边梁面板9的车厢外侧的侧部被结合。在本实施例中，通过四个结合部件13而安装有第二脚踏板12。四个结合部件13具有相同的结构。

如图9、10所示，结合部件13使不锈钢或者弹簧钢折弯成U字形从而被制作出。对结合部件13实施了防锈处理。结合部件13具有相互对置的基座部13a和支承部13b。基座部13a和支承部13b具有彼此大致相同的大小的矩形的平板形。基座部13a的上部和支承部13b的上部经由连结部13c而连结成倒U字形。连结部13c具有使基座部13a和支承部13b相互接近的方向上的弹簧施力(板簧铰链结构)。

车厢内侧的基座部13a被结合在下边梁面板9上。支承部13b被结合在第二脚踏板12的立起部12b上。在基座部13a的中央处设置有一个圆形孔13d。在基座部13a的下部处设置有L字形的第三卡合部13e。第三卡合部13e向支承部13b侧(车厢外侧)延伸。在第三卡合部13e的顶端处设置有卡合爪13f。卡合爪13f从第三卡合部13e的顶端起向前方以及后方延伸。

在支承部13b的中央处设置有一个圆形孔13g。圆形孔13g以与基座部13a的圆形孔13d同轴的方式而被设置。支承部13b的圆形孔13g与基座部13a的圆形孔13d相比而为大径。支承部13b的圆形孔13g具有可穿过用于固定该结合部件13的固定螺钉14的头部14a的直径。基座部13a的圆形孔13d被形成为与固定螺钉14的头部14a相比而为小径。

圆形孔13g的下部处以切口状而形成有矩形的卡合凹部13j。也就是说，卡合凹部13j为被设置在圆形孔13g的下部处的矩形的切口。在支承部13b的上部设置有前后的卡合部13h。前后的卡合部13h从连结部13c的前后端部起向前方以及后方伸出。在支承部13b的下部、且卡合部13h的前方以及后方，设置有切开立起状的卡合爪13i。

如图6、7所示，在第二脚踏板12的立起部12b的背面(车厢内侧面)上，以大致等间隔的方式而结合有四个结合部件13。在立起部12b上，设置有用于对结合部件13进行结合的四处的安装座12c。以下，对最后部的安装座12c进行说明。其他三处的安装座12c也具有相同的结构。

如图8所示，在安装座12c上设置有一个圆形孔12d。固定螺钉14经由圆形孔12d和结合部件の圆形孔13g而被紧固在下边梁面板9上。圆形孔12d被形成为与结合部件13的圆形孔13g相比而略微为小径。由此，结合部件13从外观上被隐藏，从而使第二脚踏板12的美观度变得良好。

在圆形孔12d的上部侧的前后处设置有第二卡合部12e。在前后的第二卡合部12e上，分别从下方插入并卡合有结合部件13的前后的卡合部13h。在圆形孔12d的正下方设置有第一挂钩部12f。第一挂钩部12f向右方突出并向下方弯曲成L字形。第一挂钩部12f被卡挂在结合部件13的卡合凹部13j上。在第一挂钩部12f的前方以及后方设置有第一卡合部12g。在第一卡合部12g上，从上方卡合有结合部件13的卡合爪13i。

在前后的第一卡合部12g的下方，以分别向右方突出的状态而设置有第二挂钩部12h。在第二挂钩部12h上，从下方卡挂有结合部件13的前后的卡合爪13f。由此，基座部13a的下部侧经由第三卡合部13e而被卡合，从而对基座部13a向第二脚踏板12的车厢外侧、即远离下边梁面板9的方向的位移进行限制。

结合部件13向安装座12c的安装作业通过使支承部13b的卡合部13h从下方插入第二卡合部12e中，并且使第一挂钩部12f进入卡合凹部13j以使支承部13b与立起部12b抵接，从而被完成。由此，前后的卡合爪13i从上方与第一卡合部12g卡合，并且第三卡合部13e被卡挂在第二挂钩部12h上。

如图11所示，在将四个结合部件13安装于立起部12b的车厢内侧(右侧部)的状态下，第二脚踏板12被螺纹结合在下边梁面板9上。在各结合部件13中使用一个固定螺钉14。从第二脚踏板12的圆形孔12d和结合部件13的圆形孔13g插入有固定螺钉14。固定螺钉14经由结合部件13的圆形孔13d而被紧固在下边梁面板9的固定螺母9a中。固定螺母9a预先通过焊接而被接合在下边梁面板9的内表面上。固定螺钉14紧固作业通过使螺丝锥(螺纹紧固工具)经由第二脚踏板12的圆形孔12d和结合部件13的圆形孔13g而与固定螺钉14的头部14a卡合从而被实施。通过使四个固定螺钉14被紧固，从而使第二脚踏板12被结合在下边梁面板9上。第二脚踏板12的圆形孔12d和结合部件13的圆形孔13g作为用于螺纹紧固作业的作业孔而发挥功能。

在第二脚踏板12的安装状态下，成为结合部件13的の基座部13a与下边梁面板9的左侧部抵接、且支承部13b与第二脚踏板12的立起部12b的右侧部抵接了的状态。结合部件13的支承部13b通过连结部13c的作用力而向接近基座部13a的方向被弹簧施力。因此，第二脚踏板12的脚踏主体部12a通过连结部13c的弹簧施力而被按压在第一脚踏板11的上表面上。连结部13c的弹簧施力作为将脚踏主体部12a按压在第一脚踏板11的上表面上的向下的按压力P而发挥作用。由此，可抑制脚踏主体部12a的晃动。

根据以上述方式而构成的实施例，对第一脚踏板11的上方进行覆盖的第二脚踏板12的脚踏主体部12a和立起部12b连结成L字形而具有一体形状。第二脚踏板12通过金属制的结合部件13而被结合在车门开口部3的下部(下边梁面板9)上。由此，可实现第二脚踏板12的结构的简化，从而可实现部件个数的削减以及成本的降低。在这一点上，可提高脚踏装置10的有益性。

根据实施例，结合部件13的支承部13b具有第一卡合部12g和第二卡合部12e，所述第一卡合部12g对支承部13b相对于第二脚踏板12的立起部12b向下方的位移进行限制，所述第二卡合部12e对支承部13b相对于第二脚踏板的立起部12b向上方的位移进行限制。结合部件13的基座部13a具有第三卡合部13e，所述第三卡合部13e对第二脚踏板12向远离下边梁面板9的方向(左方)的位移进行限制。由此，可通过简单的结构来确保第二脚踏板12相对于下边梁面板9的支承刚性。

根据实施例，结合部件13以不锈钢或者弹簧钢作为原材料而被制作出。因此，由于结合部件13自身具有弹簧施力，因此，可在不另外夹设弹簧的条件下使脚踏主体部12a向第一脚踏板11侧被施力以抑制晃动。在这一点上，可实现第二脚踏板12的结构的简化。

根据实施例，结合部件13的基座部13a被螺纹结合在下边梁面板9的侧部上。因此，能够在不使用对加强部件进行嵌入成型等的结构的条件下确保合成树脂制的第二脚踏板12相对于下边梁面板9的支承刚性。

根据实施例，在第二脚踏板12的立起部12b和结合部件13的支承部13b上，设置有用于将结合部件13的基座部13a螺纹结合在下边梁面板9上的作业孔(圆形孔12d和圆形孔13g)。由此，可实现第二脚踏板12相对于下边梁面板9的安装作业的便利。

根据实施例，结合部件13以相互隔开间隔的方式而被设置在第二脚踏板12的长边方向(前后方向)上的四个部位处。由此，可跨及第二脚踏板12的长边方向上的整个区域来提高第二脚踏板12相对于下边梁面板9(车门开口部3的下部)的支承刚性。

对于以上所说明的实施例能够添加各种各样的变更。例如，虽然对合成树脂制的第二脚踏板12进行了例示，但是也可以变更为金属制或者其他原材料的第二脚踏板。

虽然对通过成型而一体地形成第二脚踏板12的脚踏主体部12a和立起部12b的结构进行了例示，但是也可以设为通过螺纹结合或粘合而一体化的结构。

虽然对结合部件13具有基座部13a和支承部13b在彼此的上部间被连结而成的倒U字形的结构进行了例示，但是也可以变更为具有在彼此的下部间被连结而成的U字形的结合部件。虽然结合部件13的适用部位在实施例中例示了四个部位，但是也能够适当地进行变更。

虽然对配置在车辆1的左侧的车门开口部3上的脚踏装置10进行了例示，但是针对被配置在右侧的车门开口部或者后开口部上的脚踏装置也能够适用所例示出的第二脚踏板及其安装结构。

Claims (6)

1.一种车辆用脚踏装置，其被设置于车辆的车门开口部处，其特征在于，具备：

第一脚踏板，其从所述车门开口部起而延伸出；

脚踏主体部，其对所述第一脚踏板的上方进行覆盖；

第二脚踏板，其截面呈L字形，且一体地具有从所述脚踏主体部的边缘部起而向上方延伸的立起部；

结合部件，其将所述第二脚踏板结合在所述车门开口部上，

所述结合部件具有基座部和支承部，所述基座部被结合在所述车门开口部上，所述支承部与所述基座部对置地被结合在所述第二脚踏板的所述立起部上，

所述基座部和所述支承部在彼此的上部间或者下部间以U字形而连结，并且向相互接近的方式被弹簧施力。

2.如权利要求1所述的车辆用脚踏装置，其特征在于，

所述支承部具有第一卡合部和第二卡合部，所述第一卡合部对所述支承部相对于所述第二脚踏板向下方的位移进行限制，所述第二卡合部对所述支承部相对于所述第二脚踏板向上方的位移进行限制，

所述基座部具有第三卡合部，所述第三卡合部对所述第二脚踏板向远离所述车门开口部的方向的位移进行限制。

3.如权利要求1或2所述的车辆用脚踏装置，其特征在于，

所述结合部件以不锈钢或者弹簧钢作为原材料而被制作。

4.如权利要求1或2所述的车辆用脚踏装置，其特征在于，

所述基座部被螺纹结合在所述车门开口部上。

5.如权利要求4所述的车辆用脚踏装置，其特征在于，

在所述第二脚踏板的所述立起部和所述结合部件的所述支承部上，设置有用于将所述结合部件的所述基座部螺纹结合在所述车门开口部上的作业孔。

6.如权利要求1或2所述的车辆用脚踏装置，其特征在于，

所述结合部件以相互隔开间隔的方式而被设置在所述第二脚踏板的长边方向上的多个部位处。