CN118088337A - 一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法、装置及介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法、装置及介质。通过实时获取目标混合动力车对应的发动机转速；判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值，若是，则对燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值的操作，得到目标燃烧计数器存储值；判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值，若是，则置位发动机燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体燃烧。解决了不能实时判断发动机是否存在燃烧异常的问题，提高了发动机燃烧状态判断的准确率，提高了车辆运行的可靠性和安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆数据处理技术领域，尤其涉及一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法、装置及介质。
背景技术
在混合动力汽车中，有发动机和电机两套动力装置。在混动模式激活时，整车控制器控制电机拖动发动机起动，使其喷油点火，以提供所需扭矩输出。但在某些异常情况或故障情况下，在电机拖动过程中，发动机内混合气并没有燃烧或燃烧不充分，从而使发动机没有真正运行做功。
发明人在实现本发明的过程中，发现现有技术存在如下缺陷：目前，发动机在起动过程中，可以提供燃烧反馈的传感器可能并不具备工作条件。比如说，氧传感器还没有被加热到有效工作温度；排温传感器响应迟缓；热机起动的情况下更难以识别温度变化。因此，发动机起动期间的燃烧控制往往是开环的，整车控制器只能认为发动机正常工作，并根据进气量、喷油量和点火角计算输出扭矩发送给整车控制器。这样，一旦发动机燃烧异常，会导致从整车控制器发出的扭矩值错误，在实际输出是负扭矩的情况下上报正扭矩，造成整车控制器控制混乱，可靠性低，安全性也低。
发明内容
本发明提供了一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法、装置及介质，以实现发动机燃烧状态判断准确率的提高。
根据本发明的一方面，提供了一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法，其中，包括：
实时获取目标混合动力车对应的发动机转速；
判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值，若是，则对燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值的操作，得到目标燃烧计数器存储值；
判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值，若是，则置位发动机燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体燃烧。
根据本发明的另一方面，提供了一种基于混合动力车的发动机燃烧判断装置，其中，包括：
发动机转速获取模块，用于实时获取目标混合动力车对应的发动机转速；
目标燃烧计数器存储值确定模块，用于判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值，若是，则对燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值的操作，得到目标燃烧计数器存储值；
目标燃烧计数器存储值判断模块，用于判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值，若是，则置位发动机燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体燃烧。
根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中，所述处理器执行所述计算机程序时实现本发明任一实施例所述的一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法。
本发明实施例的技术方案，通过实时获取目标混合动力车对应的发动机转速；判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值，若是，则对燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值的操作，得到目标燃烧计数器存储值；判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值，若是，则置位发动机燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体燃烧。解决了不能实时判断发动机是否存在燃烧异常的问题，提高了发动机燃烧状态判断的准确率，提高了车辆运行的可靠性和安全性。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例一提供的一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法的流程图；
图2是根据本发明实施例二提供的一种基于混合动力车的发动机燃烧判断装置的结构示意图；
图3是根据本发明实施例三提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“目标”、“当前”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
图1为本发明实施例一提供了一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法的流程图，本实施例可适用于实时判断发动机是否存在燃烧异常的情况，该方法可以由一种基于混合动力车的发动机燃烧判断装置来执行，该一种基于混合动力车的发动机燃烧判断装置可以采用硬件和/或软件的形式实现。
相应的，如图1所示，该方法包括：
S110、实时获取目标混合动力车对应的发动机转速。
其中，发动机转速可以是目标混合动力车的当前发动机的转速的大小。
示例性的，假设目标混合动力车在当前时刻(假设当前时刻为t)获取到的发动机转速为a转/秒。
S120、判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值，若是，则对燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值的操作，得到目标燃烧计数器存储值。
其中，第一发动机转速阈值可以是预先设置的发动机转速，并且第一发动机转速阈值大于第二发动机转速阈值。燃烧计数器存储值可以是发动机气缸内气体在燃烧时候，温度性能的各项指标进行存储的值。目标燃烧计数器存储值可以是在持续时间段进行加1处理之后，得到的燃烧计数器的最终存储值。
续前例的，假设第一发动机转速阈值为m1转/秒，假设当前时刻的燃烧计数器存储值为75，持续时间段为100ms，周期为10ms。假设a＞m1，对燃烧计数器存储值进行加1处理，也即燃烧计数器存储值为76。
进一步的，在持续时间段为100ms，周期为10ms进行判断操作，在遍历完持续时间段之后(可以确定在持续时间段中，a＞m1)，可以得到燃烧计数器存储值为86。也即得到的目标燃烧计数器存储值为26。
S130、判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值，若是，则置位发动机燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体燃烧。
其中，燃烧判定阈值可以是判断发动机气缸内气体是否达到燃烧的阈值的大小。发动机燃烧标志位可以是能够标志发动机是否燃烧的标志位的情况。
在本实施例中，假设燃烧判定阈值为85，由于目标燃烧计数器存储值为86，则可以确定目标燃烧计数器存储值大于预设的燃烧判定阈值，则需要对发动机燃烧标志位进行置位操作，并可以进一步地确定出目标混合动力车为发动机气缸内气体燃烧的状态。
可选的，在所述判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值之后，还包括：若否，则清零发动机燃烧标志位和燃烧计数器存储值。
续前例的，假设燃烧判定阈值为90，由于目标燃烧计数器存储值为86，则可以确定目标燃烧计数器存储值不大于预设的燃烧判定阈值，则对发动机燃烧标志位进行清零操作、以及对燃烧计数器存储值进行清零操作。
可选的，在所述判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值之后，还包括：若否，则判断所述发动机转速是否小于预设的第二发动机转速阈值；如果发动机转速不小于所述第二发动机转速阈值，则清零燃烧计数器存储值。
其中，第二发动机转速阈值可以是预先设置的发动机转速，第二发动机转速阈值小于第一发动机转速阈值。
续前例的，假设a不大于m1，又可以假设第二发动机转速阈值为m2转/秒(m2＜m1)，则判断发动机转速a是否小于预设的第二发动机转速阈值m2，若否，则清零燃烧计数器存储值。
可选的，在所述判断所述发动机转速是否小于预设的第二发动机转速阈值之后，还包括：如果发动机转速小于所述第二发动机转速阈值，则获取与当前时刻发动机转速对应的多个上一时刻的历史发动机转速；根据各所述历史发动机转速，判断发动机转速是否随着时间保持持续下降，若是，则获取与爆震传感器对应的当前时刻爆震能量值；其中，所述爆震传感器位于发动机气缸内壁，获取所述爆震传感器的电压值，并通过电压值来积分计算得到爆震能量值；判断所述当前时刻爆震能量值是否小于预设的爆震能量值阈值，若是，则对未燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述当前时刻爆震能量值是否小于预设的爆震能量值阈值的操作，得到目标未燃烧计数器存储值；判断所述目标未燃烧计数器存储值是否大于预设的未燃烧判定阈值，若是，则置位发动机未燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体未燃烧。
其中，爆震传感器可以是当发动机震动时，能够检测产生电压值的传感器。具体的，发动机震动越剧烈，产生的电压值越大。进一步的，可以知道爆震传感器位于发动机气缸内壁。当获取到爆震传感器的电压值，可以对电压值进行积分计算，可以计算得到爆震能量值。
其中，当前时刻爆震能量值可以是描述当前发动机震动的剧烈程度值。爆震能量值阈值可以是预先设置的发动机震动状况的阈值的大小。未燃烧计数器存储值可以是发动机气缸内气体在未燃烧时候，温度性能的各项指标进行存储的值。目标未燃烧计数器存储值可以是在一段时间之内进行加1处理之后，得到的未燃烧计数器的最终存储值。未燃烧判定阈值可以是判断发动机气缸内气体是否达到未燃烧的阈值的大小。发动机未燃烧标志位可以是能够标志发动机是否未燃烧的标志位的情况。
在本实施例中，如果发动机转速a小于第二发动机转速阈值m2，则可以获取与当前时刻t发动机转速对应的多个上一时刻的历史发动机转速，假设t-1时刻获取到的发动机转速为b，t-2时刻获取到的发动机转速为c，t-3时刻获取到的发动机转速为d。
进一步的，假设a＜b＜c＜d，则可以确定目标混合动力车对应的发动机转速随着时间保持持续下降，则可以获取与爆震传感器对应的当前时刻爆震能量值，假设当前时刻爆震能量值为Eny，爆震能量值阈值为Eth。
相应的，需要判断当前时刻爆震能量值Eny是否小于爆震能量值阈值Eth，若是，则对未燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段(假设100ms，周期为10ms，这里不做具体限定)中，周期性地返回执行判断当前时刻爆震能量值是否小于预设的爆震能量值阈值的操作，得到目标未燃烧计数器存储值，假设得到的目标未燃烧计数器存储值为15。
进一步的，假设未燃烧判定阈值为7，由于目标未燃烧计数器存储值15大于未燃烧判定阈值7，则可以对发动机未燃烧标志位进行置位处理，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体未燃烧。
可选的，在所述判断所述第二目标燃烧计数器存储值是否大于预设的未燃烧判定阈值之后，还包括：若否，则清零发动机未燃烧标志位和未燃烧计数器存储值。
续前例的，假设未燃烧判定阈值为16，由于目标未燃烧计数器存储值15不大于未燃烧判定阈值16，则对发动机未燃烧标志位和未燃烧计数器存储值进行清零处理操作即可。
可选的，在所述根据各所述历史发动机转速，判断发动机转速是否随着时间保持持续下降之后，还包括：若否，则不进行发动机气缸内气体是否未燃烧的判断。
续前例的，假设获取到多个上一时刻的历史发动机转速，但是不满足a＜b＜c＜d的条件，说明发动机转速不是随着时间保持持续下降，则不需要进行发动机气缸内气体是否未燃烧的判断操作。
可选的，在所述判断所述当前时刻爆震能量值是否小于预设的爆震能量值阈值之后，还包括：若否，则清零未燃烧计数器存储值。
续前例的，在判断当前时刻爆震能量值Eny是否小于爆震能量值阈值Eth的时候，如果当前时刻爆震能量值Eny不小于爆震能量值阈值Eth，则对未燃烧计数器存储值进行清零操作。
这样设置的好处在于：可以通过不同发动机参数的采集和判断，来对发动机气缸内气体处于燃烧或者不燃烧状态进行判断处理，从而来实时准确地确定出发动机的运行状态。
在本实施例中，可以通过发动机燃烧标志位和发动机未燃烧标志位来确定发动机气缸内气体的燃烧或者未燃烧状态。也可以设置系统输出值Q。假设发动机气缸内气体为燃烧状态，可以设置系统输出值Q＝1；假设发动机气缸内气体为未燃烧状态，可以设置系统输出值Q＝0。
本发明实施例的技术方案，通过实时获取目标混合动力车对应的发动机转速；判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值，若是，则对燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值的操作，得到目标燃烧计数器存储值；判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值，若是，则置位发动机燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体燃烧。解决了不能实时判断发动机是否存在燃烧异常的问题，提高了发动机燃烧状态判断的准确率，提高了车辆运行的可靠性和安全性。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种基于混合动力车的发动机燃烧判断装置的结构示意图。本实施例所提供的一种基于混合动力车的发动机燃烧判断装置可以通过软件和/或硬件来实现，可配置于终端设备中，来实现本发明实施例中的一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法。如图2所示，该装置包括：发动机转速获取模块210、目标燃烧计数器存储值确定模块220和目标燃烧计数器存储值判断模块230。
其中，发动机转速获取模块210，用于实时获取目标混合动力车对应的发动机转速；
目标燃烧计数器存储值确定模块220，用于判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值，若是，则对燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值的操作，得到目标燃烧计数器存储值；
目标燃烧计数器存储值判断模块230，用于判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值，若是，则置位发动机燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体燃烧。
本发明实施例的技术方案，通过实时获取目标混合动力车对应的发动机转速；判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值，若是，则对燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值的操作，得到目标燃烧计数器存储值；判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值，若是，则置位发动机燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体燃烧。解决了不能实时判断发动机是否存在燃烧异常的问题，提高了发动机燃烧状态判断的准确率，提高了车辆运行的可靠性和安全性。
在上述各实施例的基础上，还包括，发动机燃烧标志位和燃烧计数器存储值清零模块，可以具体用于：在所述判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值之后，若目标燃烧计数器存储值不大于燃烧判定阈值，则清零发动机燃烧标志位和燃烧计数器存储值。
在上述各实施例的基础上，还包括，燃烧计数器存储值清零模块，可以具体用于：在所述判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值之后，若发动机转速大于预设的第一发动机转速阈值，则判断所述发动机转速是否小于预设的第二发动机转速阈值；如果发动机转速不小于所述第二发动机转速阈值，则清零燃烧计数器存储值。
在上述各实施例的基础上，还包括，发动机气缸内气体未燃烧确定模块，可以具体用于：在所述判断所述发动机转速是否小于预设的第二发动机转速阈值之后，如果发动机转速小于所述第二发动机转速阈值，则获取与当前时刻发动机转速对应的多个上一时刻的历史发动机转速；根据各所述历史发动机转速，判断发动机转速是否随着时间保持持续下降，若是，则获取与爆震传感器对应的当前时刻爆震能量值；其中，所述爆震传感器位于发动机气缸内壁，获取所述爆震传感器的电压值，并通过电压值来积分计算得到爆震能量值；判断所述当前时刻爆震能量值是否小于预设的爆震能量值阈值，若是，则对未燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述当前时刻爆震能量值是否小于预设的爆震能量值阈值的操作，得到目标未燃烧计数器存储值；判断所述目标未燃烧计数器存储值是否大于预设的未燃烧判定阈值，若是，则置位发动机未燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体未燃烧。
在上述各实施例的基础上，所述发动机气缸内气体未燃烧确定模块，还可以具体用于：在所述判断所述第二目标燃烧计数器存储值是否大于预设的未燃烧判定阈值之后，若第二目标燃烧计数器存储值大于未燃烧判定阈值，则清零发动机未燃烧标志位和未燃烧计数器存储值。
在上述各实施例的基础上，所述发动机气缸内气体未燃烧确定模块，还可以具体用于：在所述根据各所述历史发动机转速，判断发动机转速是否随着时间保持持续下降之后，若发动机转速不随着时间保持持续下降，则不进行发动机气缸内气体是否未燃烧的判断。
在上述各实施例的基础上，所述发动机气缸内气体未燃烧确定模块，还可以具体用于：在所述判断所述当前时刻爆震能量值是否小于预设的爆震能量值阈值之后，若当前时刻爆震能量值不小于预设的爆震能量值阈值，则清零未燃烧计数器存储值。
本发明实施例所提供的一种基于混合动力车的发动机燃烧判断装置可执行本发明任意实施例所提供的一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例三
图3示出了可以用来实施本发明的实施例三的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图3所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。
电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法。
在一些实施例中，一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的基于混合动力车的发动机燃烧判断方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法。
该方法包括：实时获取目标混合动力车对应的发动机转速；判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值，若是，则对燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值的操作，得到目标燃烧计数器存储值；判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值，若是，则置位发动机燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体燃烧。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。
实施例四
本发明实施例四还提供一种包含计算机可读存储介质，所述计算机可读指令在由计算机处理器执行时用于执行一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法，该方法包括：实时获取目标混合动力车对应的发动机转速；判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值，若是，则对燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值的操作，得到目标燃烧计数器存储值；判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值，若是，则置位发动机燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体燃烧。
当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可读存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作，还可以执行本发明任意实施例所提供的一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法中的相关操作。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
值得注意的是，上述一种基于混合动力车的发动机燃烧判断装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。
Claims (10)
1.一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法，其特征在于，包括：
实时获取目标混合动力车对应的发动机转速；
判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值，若是，则对燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值的操作，得到目标燃烧计数器存储值；
判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值，若是，则置位发动机燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体燃烧。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值之后，还包括：
若否，则清零发动机燃烧标志位和燃烧计数器存储值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值之后，还包括：
若否，则判断所述发动机转速是否小于预设的第二发动机转速阈值；
如果发动机转速不小于所述第二发动机转速阈值，则清零燃烧计数器存储值。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述判断所述发动机转速是否小于预设的第二发动机转速阈值之后，还包括：
如果发动机转速小于所述第二发动机转速阈值，则获取与当前时刻发动机转速对应的多个上一时刻的历史发动机转速；
根据各所述历史发动机转速，判断发动机转速是否随着时间保持持续下降，若是，则获取与爆震传感器对应的当前时刻爆震能量值；
其中，所述爆震传感器位于发动机气缸内壁，获取所述爆震传感器的电压值，并通过电压值来积分计算得到爆震能量值；
判断所述当前时刻爆震能量值是否小于预设的爆震能量值阈值，若是，则对未燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述当前时刻爆震能量值是否小于预设的爆震能量值阈值的操作，得到目标未燃烧计数器存储值；
判断所述目标未燃烧计数器存储值是否大于预设的未燃烧判定阈值，若是，则置位发动机未燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体未燃烧。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述判断所述第二目标燃烧计数器存储值是否大于预设的未燃烧判定阈值之后，还包括：
若否，则清零发动机未燃烧标志位和未燃烧计数器存储值。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述根据各所述历史发动机转速，判断发动机转速是否随着时间保持持续下降之后，还包括：
若否，则不进行发动机气缸内气体是否未燃烧的判断。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述判断所述当前时刻爆震能量值是否小于预设的爆震能量值阈值之后，还包括：
若否，则清零未燃烧计数器存储值。
8.一种基于混合动力车的发动机燃烧判断装置，其特征在于，包括：
发动机转速获取模块，用于实时获取目标混合动力车对应的发动机转速；
目标燃烧计数器存储值确定模块，用于判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值，若是，则对燃烧计数器存储值进行加1处理，并在预设的持续时间段中，周期性地返回执行判断所述发动机转速是否大于预设的第一发动机转速阈值的操作，得到目标燃烧计数器存储值；
目标燃烧计数器存储值判断模块，用于判断所述目标燃烧计数器存储值是否大于预设的燃烧判定阈值，若是，则置位发动机燃烧标志位，并确定目标混合动力车对应的发动机气缸内气体燃烧。
9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7中任一项所述的基于混合动力车的发动机燃烧判断方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的基于混合动力车的发动机燃烧判断方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202410094848.9A CN118088337A (zh) | 2024-01-23 | 2024-01-23 | 一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法、装置及介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202410094848.9A CN118088337A (zh) | 2024-01-23 | 2024-01-23 | 一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法、装置及介质 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN118088337A true CN118088337A (zh) | 2024-05-28 |
Family
ID=91148382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202410094848.9A Pending CN118088337A (zh) | 2024-01-23 | 2024-01-23 | 一种基于混合动力车的发动机燃烧判断方法、装置及介质 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN118088337A (zh) |
-
2024
- 2024-01-23 CN CN202410094848.9A patent/CN118088337A/zh active Pending
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