CN118085491A - 一种汽车通讯线用聚丙烯材料及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及聚丙烯材料制备技术领域,具体公开了一种汽车通讯线用聚丙烯材料及其制备方法。所述的汽车通讯线用聚丙烯材料,其包含如下重量份的原料组分:聚丙烯树脂70~105份;弹性体树脂0~30份;相容剂0~15份;成核剂0.2~0.5份;抗氧剂0.3~1份;所述的聚丙烯树脂由嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯共混而成。研究表明,本发明所述的汽车通讯线用聚丙烯材料,其具有较好的力学性能、耐温性能以及克服了弯折时容易发白的现象;进一步还克服了挤出成型时存在线材容易发扁以及水中电容稳定性差等技术问题;综上所述,本发明的所述的汽车通讯线用聚丙烯材料综合性能优异,制备工艺简单,值得推广应用,适合用于通讯线缆领域的绝缘层。
Description
技术领域
本发明涉及聚丙烯材料制备技术领域,具体涉及一种汽车通讯线用聚丙烯材料及其制备方法。
背景技术
汽车通讯线是汽车信号传输的脉络,信号传输的速率、稳定性等都与其息息相关。目前市面上汽车通讯线用材料,主要是PE、XLPE、PVC或者含氟类材料。随着环保理念和行业发展的趋势,PVC和含氟类材料会逐步被替代。普通PE材料的耐温等级达不到汽车线ISO19642标准中125℃耐温要求。XLPE需要添加交联助剂,成分残留导致材料的介电损耗高,而且需要经过辐照工序,导致生产周期延长,生产成本提高;因此,均有待进一步改进。
中国发明专利CN111909453B公开了一种同轴电缆用聚丙烯绝缘组合物和应用;其容易出现线材弯折容易发白以及电容不稳定等情况,此外,填充剂组分对信号传输有负面影响,不足作为汽车通讯同轴线缆的要求。中国发明专利CN114539693B公开了一种阻燃低介电常数聚丙烯绝缘材料;但该专利的涉及材料没有对应的耐温等级,同时其强度和伸长率偏低;无法满足汽车通讯线缆材料的要求。综上所述现有技术虽然有以聚丙烯为原料制备线缆的专利文献,但是这些专利文献报道的聚丙烯材料或多或少均存在一定的不足,有待进一步改进。
发明内容
为了克服现有技术中存在的至少之一的技术问题,本发明提供了一种汽车通讯线用聚丙烯材料及其制备方法。
本发明所要解决的上述技术问题,通过以下技术方案予以实现:
本发明首先提供了一种汽车通讯线用聚丙烯材料,其特征在于,包含如下重量份的原料组分:
聚丙烯树脂70~105份;弹性体树脂0~30份;相容剂0~15份;成核剂0.2~0.5份;抗氧剂0.3~1份;
所述的聚丙烯树脂由嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯共混而成。
发明人在研究中发现,当采用由嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯共混而成的聚丙烯树脂,配合弹性体树脂、相容剂、成核剂以及抗氧剂制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料,其不仅具有较好的力学性能,同时还具有较好的耐温性能。
此外发明人在研究中还发现,当采用由嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯共混而成的聚丙烯树脂,相比于采用单一的聚丙烯制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料,可以有效的避免弯折时容易发白的现象。
优选地,所述的聚丙烯树脂为改性聚丙烯树脂;
所述的改性聚丙烯树脂通过如下方法制备得到:将嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯混合后加入改性剂,接着加热混合均匀即得所述的改性聚丙烯树脂。
虽然采用由嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯共混而成的聚丙烯树脂制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料,其具有较好的力学性能、耐温性能以及克服了弯折时容易发白的现象;但是,发明人在研究中进一步发现,其挤出成型时存在线材容易发扁以及水中电容稳定性差等技术问题,进而对制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的信号传输产生影响。
为了进一步克服上述提及的至少之一的技术问题,发明人在研究中惊奇的发现:当采用按照上述方法对嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯进行改性后得到的改性聚丙烯树脂,相比于采用未改性的由嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯共混而成的聚丙烯树脂,可以大幅提高制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的水中电容稳定性。
发明人在研究中还发现:当采用按照上述方法对嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯进行改性后得到的改性聚丙烯树脂,相比于采用未改性的由嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯共混而成的聚丙烯树脂,同样也可以大幅降低制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的椭圆度。
优选地,所述的改性剂由八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯组成。
进一步优选地,所述改性剂中八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯的重量比为1~3:1~3:1.5~4。
最优选地,所述改性剂中八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯的重量比为2:2:3。
发明人在研究中进一步发现,在本发明改性聚丙烯树脂的制备过程中,改性剂的选择十分关键,发明人在研究中惊奇的发现,改性剂选用单一的八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷或异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯制备得到的改性聚丙烯树脂并不能大幅提高汽车通讯线用聚丙烯材料的水中电容稳定性以及不能大幅降低制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的椭圆度;必须采用同时由八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯组成的改性剂制备得到的改性聚丙烯树脂,才能大幅提高汽车通讯线用聚丙烯材料的水中电容稳定性以及才能大幅降低制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的椭圆度。
优选地,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的重量比为1~3:1。
最优选地,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的重量比为2:1。
优选地,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的总重量与改性剂的重量比为8~10:1~3。
最优选地,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的总重量与改性剂的重量比为9:1。
优选地,所述弹性体树脂选自乙烯-丙烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物中的至少一种。
最优选地,所述弹性体树脂选自烯-辛烯共聚物。
发明人在研究中发现,弹性体树脂的加入可以使得制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料具有较好的耐低温性能。
优选地,所述相容剂选自马来酸酐接枝聚丙烯、马来酸酐接枝乙烯-乙酸乙烯共聚物、马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物、马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯中的至少一种。
最优选地,所述相容剂选自马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯。
发明人在研究中发现,相容剂的加入可以提高制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的介电常数,以及改善汽车通讯线用聚丙烯材料与金属导体之间的附着力。
优选地,所述成核剂选自碳酸钙、氧化钙、滑石粉、二氧化硅、氮化硼、山梨醇、木质酸中的至少一种。
发明人在研究中发现,成核剂的加入可以提高制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的透明度。
优选地,所述成核剂由二氧化硅和山梨醇组成。
进一步优选地,成核剂中二氧化硅和山梨醇的重量比为1:2~4。
最优选地,成核剂中二氧化硅和山梨醇的重量比为1:3。
发明人在研究中还进一步发现,在本发明中,当成核剂选用由二氧化硅和山梨醇组成的成核剂时,还可以提高制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的硬度;其对于制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的硬度要大幅高于选用单一的二氧化硅或单一的山梨醇作为成核剂时制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料。
优选地,所述抗氧剂选自受阻酚类抗氧剂以及亚磷酸酯类抗氧剂中的至少一种。
优选地,所述受阻酚类抗氧剂选自抗氧剂245、264、300、702、703、1010、1024、B215、B225、B900、B911、DLTDP、DSTDP中的至少一种。
所述亚磷酸酯类抗氧剂选自抗氧剂168、626、P-EPQ中的至少一种。
在本发明中,抗氧剂既能够防止配方各组分在双螺杆挤出机中加工时产生分解,又能改善材料被金属氧化效果,改善耐长期老化性能,提高产品的使用寿命。
本发明还提供了一种上述汽车通讯线用聚丙烯材料的制备方法,其包含如下步骤:
取抗氧剂和成核剂混合后搅拌均匀,得到混合物A;
取聚丙烯或改性聚丙烯树脂、弹性体树脂以及相容剂混合后搅拌均匀,得到混合物B;
将混合物A和混合物B混合后搅拌均匀,得到混合物C;
将混合物C通过双螺杆挤出机挤出造粒,即得所述的汽车通讯线用聚丙烯材料。
有益效果:本发明提供了一种全新的汽车通讯线用聚丙烯材料;研究表明,本发明所述的汽车通讯线用聚丙烯材料,其具有较好的力学性能、耐温性能以及克服了弯折时容易发白的现象;进一步还克服了挤出成型时存在线材容易发扁以及水中电容稳定性差等技术问题;综上所述,本发明的所述的汽车通讯线用聚丙烯材料综合性能优异,制备工艺简单,值得推广应用,适合用于通讯线缆领域的绝缘层。
具体实施方式
以下结合具体实施例来进一步解释本发明,但实施例对本发明并不做任何形式的限定。
以下实施例中的嵌段共聚聚丙烯树脂采用的是台塑生产的牌号为3010的聚丙烯树脂;所述的无规共聚聚丙烯树脂为上海石化生产的牌号为M250E的聚丙烯树脂;所述的弹性体树脂采用的是陶氏化学生产的牌号为8150的聚烯烃弹性体;所述的相容剂采用的是阿科玛生产的牌号为3210的相容剂。没有提及到的原材料为市场上普遍销售原材料。
实施例1汽车通讯线用聚丙烯材料的制备
原料重量份组成:聚丙烯树脂81份;弹性体树脂23份;相容剂15份;成核剂0.2份;抗氧剂0.8份;
所述的成核剂为山梨醇;
所述的抗氧剂由重量比为3:1.5:1的抗氧剂300、抗氧剂168以及抗氧剂1024组成;
所述的聚丙烯树脂的制备方法如下:将重量比为2:1的嵌段共聚聚丙烯以及无规共聚聚丙烯放入搅拌锅中,在50℃下混合均匀即得所述的聚丙烯树脂。
汽车通讯线用聚丙烯材料的制备方法:
(1)取抗氧剂和成核剂混合后搅拌均匀,得到混合物A;
(2)取聚丙烯树脂、弹性体树脂以及相容剂混合后搅拌均匀,得到混合物B;
(3)将混合物A和混合物B混合后搅拌均匀,得到混合物C;
(4)将混合物C通过双螺杆挤出机挤出造粒,即得所述的汽车通讯线用聚丙烯材料。
实施例2汽车通讯线用聚丙烯材料的制备
原料重量份组成:改性聚丙烯树脂81份;弹性体树脂23份;相容剂15份;成核剂0.2份;抗氧剂0.8份;
所述的成核剂为山梨醇;
所述的抗氧剂由重量比为3:1.5:1的抗氧剂300、抗氧剂168以及抗氧剂1024组成;
所述的改性聚丙烯树脂的制备方法如下:将重量比为2:1的嵌段共聚聚丙烯以及无规共聚聚丙烯放入搅拌锅中,在50℃下混合均匀后,接着加入改性剂继续混合均匀后即得所述的改性聚丙烯树脂;其中,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的总重量与改性剂的重量比为9:1;所述改性剂由重量比为2:2:3的八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯组成。
汽车通讯线用聚丙烯材料的制备方法:
(1)取抗氧剂和成核剂混合后搅拌均匀,得到混合物A;
(2)取改性聚丙烯树脂、弹性体树脂以及相容剂混合后搅拌均匀,得到混合物B;
(3)将混合物A和混合物B混合后搅拌均匀,得到混合物C;
(4)将混合物C通过双螺杆挤出机挤出造粒,即得所述的汽车通讯线用聚丙烯材料。
实施例3汽车通讯线用聚丙烯材料的制备
原料重量份组成:改性聚丙烯树脂81份;弹性体树脂23份;相容剂15份;成核剂0.2份;抗氧剂0.8份;
所述的成核剂为二氧化硅;
所述的抗氧剂同实施例2;
所述的改性聚丙烯树脂的制备方法同实施例2。
汽车通讯线用聚丙烯材料的制备方法同实施例2。
实施例4汽车通讯线用聚丙烯材料的制备
原料重量份组成:改性聚丙烯树脂81份;弹性体树脂23份;相容剂15份;成核剂0.2份;抗氧剂0.8份;
所述的成核剂由重量比为1:3的二氧化硅和山梨醇组成;
所述的抗氧剂同实施例2;
所述的改性聚丙烯树脂的制备方法同实施例2。
汽车通讯线用聚丙烯材料的制备方法同实施例2。
对比例1汽车通讯线用聚丙烯材料的制备
对比例1与实施例2的区别在于改性聚丙烯树脂制备过程中采用的改性剂不同,其余均与实施例2相同;
对比例1改性聚丙烯树脂制备过程中采用单一的八甲基环四硅氧烷作为改性剂。
对比例2汽车通讯线用聚丙烯材料的制备
对比例2与实施例2的区别在于改性聚丙烯树脂制备过程中采用的改性剂不同,其余均与实施例2相同;
对比例2改性聚丙烯树脂制备过程中采用单一的丙基三甲氧基硅烷作为改性剂。
对比例3汽车通讯线用聚丙烯材料的制备
对比例3与实施例2的区别在于改性聚丙烯树脂制备过程中采用的改性剂不同,其余均与实施例2相同;
对比例3改性聚丙烯树脂制备过程中采用单一的异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯作为改性剂。
对实施例1~4以及对比例1~3制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料进行性能测试;结果见表1。
表1.本发明汽车通讯线用聚丙烯材料性能测试结果
表1中拉伸强度和断裂伸长率为同样规格的线材测试结果;-40℃低温卷绕、125℃/3000h长期热老化和150℃/240h短期热老化是按照ISO 6722标准要求进行测试;水中电容差为本发明人根据50m/min和300m/min挤出速度下测出来绝缘线缆的水中电容情况差值。其余性能测试均采用本领域常规的方法进行。
从表1实验结果中可以看出,本发明制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料,其均能够通过-40℃低温卷绕、125℃/3000h长期热老化以及150℃/240h短期老化测试;这说明本发明制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料具有较好的耐高低温性能;此外,发明制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料也均具有较好的力学性能。
从表1实验结果中还可以看出,实施例2制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料,其水中电容差要大幅小于实施例1制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料;这说明:在本发明中,采用按照本发明所述方法对嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯进行改性后得到的改性聚丙烯树脂,相比于采用未改性的由嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯共混而成的聚丙烯树脂,可以大幅提高制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的水中电容稳定性。
从表1实验结果中还可以看出,对比例1~3制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料,其水中电容差与实施例1制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料相比,虽然有降低,但是降低幅度不大,其降低幅度远远小于实施例2制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料;这说明:在本发明改性聚丙烯树脂的制备过程中,改性剂的选择十分关键,改性剂选用单一的八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷或异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯制备得到的改性聚丙烯树脂并不能大幅提高汽车通讯线用聚丙烯材料的水中电容稳定性;必须采用同时由八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯组成的改性剂制备得到的改性聚丙烯树脂,才能大幅提高汽车通讯线用聚丙烯材料的水中电容稳定性。采用同时由八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯组成的改性剂制备得到的改性聚丙烯树脂,可以协同提高汽车通讯线用聚丙烯材料的水中电容稳定性。
从表1实验结果中还可以看出,实施例2制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料,其椭圆度要大幅小于实施例1制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料;这说明:在本发明中,采用按照本发明所述方法对嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯进行改性后得到的改性聚丙烯树脂,相比于采用未改性的由嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯共混而成的聚丙烯树脂,可以大幅降低制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的椭圆度。
从表1实验结果中还可以看出,对比例1~3制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料,其椭圆度与实施例1制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料相比,虽然有降低,但是降低幅度不大,其降低幅度远远小于实施例2制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料;这说明:在本发明改性聚丙烯树脂的制备过程中,改性剂的选择十分关键,改性剂选用单一的八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷或异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯制备得到的改性聚丙烯树脂并不能大幅降低制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的椭圆度;必须采用同时由八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯组成的改性剂制备得到的改性聚丙烯树脂,才能大幅降低制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的椭圆度。采用同时由八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯组成的改性剂制备得到的改性聚丙烯树脂,可以协同降低汽车通讯线用聚丙烯材料的椭圆度。
从表1实验结果中还可以看出,实施例4制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料,其硬度要大幅高于实施例2和3制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料;这说明:当选用由二氧化硅和山梨醇组成的成核剂时,其对于制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的硬度要大幅高于选用单一的二氧化硅或单一的山梨醇作为成核剂时制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料;选用由二氧化硅和山梨醇组成的成核剂可以协同提高制备得到的汽车通讯线用聚丙烯材料的硬度。
实施例5汽车通讯线用聚丙烯材料的制备
原料重量份组成:改性聚丙烯树脂81份;弹性体树脂15份;相容剂5份;成核剂0.2份;抗氧剂0.8份;
所述的成核剂为碳酸钙;
所述的抗氧剂为抗氧剂245;
所述的改性聚丙烯树脂的制备方法如下:将重量比为3:1的嵌段共聚聚丙烯以及无规共聚聚丙烯放入搅拌锅中,在50℃下混合均匀后,接着加入改性剂继续混合均匀后即得所述的改性聚丙烯树脂;其中,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的总重量与改性剂的重量比为8:2;所述改性剂由重量比为1:1:4的八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯组成。
汽车通讯线用聚丙烯材料的制备方法同实施例2。
实施例6汽车通讯线用聚丙烯材料的制备
原料重量份组成:改性聚丙烯树脂72份;弹性体树脂20份;相容剂10份;成核剂0.2份;抗氧剂0.8份;
所述的成核剂为氮化硼;
所述的抗氧剂为抗氧剂B225;
所述的改性聚丙烯树脂的制备方法如下:将重量比为1:1的嵌段共聚聚丙烯以及无规共聚聚丙烯放入搅拌锅中,在50℃下混合均匀后,接着加入改性剂继续混合均匀后即得所述的改性聚丙烯树脂;其中,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的总重量与改性剂的重量比为10:1;所述改性剂由重量比为3:3:1.5的八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯组成。
汽车通讯线用聚丙烯材料的制备方法同实施例2。
实施例7汽车通讯线用聚丙烯材料的制备
原料重量份组成:改性聚丙烯树脂105份;弹性体树脂5份;相容剂5份;成核剂0.5份;抗氧剂1份;
所述的成核剂为木质酸;
所述的抗氧剂为抗氧剂626;
所述的改性聚丙烯树脂的制备方法如下:将重量比为2:1的嵌段共聚聚丙烯以及无规共聚聚丙烯放入搅拌锅中,在50℃下混合均匀后,接着加入改性剂继续混合均匀后即得所述的改性聚丙烯树脂;其中,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的总重量与改性剂的重量比为10:3;所述改性剂由重量比为3:1:2的八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯组成。
汽车通讯线用聚丙烯材料的制备方法同实施例2。
实施例8汽车通讯线用聚丙烯材料的制备
原料重量份组成:改性聚丙烯树脂70份;弹性体树脂30份;相容剂15份;成核剂0.5份;抗氧剂1份;
所述的成核剂为木质酸;
所述的抗氧剂为抗氧剂DLTDP;
所述的改性聚丙烯树脂的制备方法如下:将重量比为2:1的嵌段共聚聚丙烯以及无规共聚聚丙烯放入搅拌锅中,在50℃下混合均匀后,接着加入改性剂继续混合均匀后即得所述的改性聚丙烯树脂;其中,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的总重量与改性剂的重量比为8:3;所述改性剂由重量比为1:3:4的八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯组成。
汽车通讯线用聚丙烯材料的制备方法同实施例2。
Claims (10)
1.一种汽车通讯线用聚丙烯材料,其特征在于,包含如下重量份的原料组分:
聚丙烯树脂70~105份;弹性体树脂0~30份;相容剂0~15份;成核剂0.2~0.5份;抗氧剂0.3~1份;
所述的聚丙烯树脂由嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯共混而成。
2.根据权利要求1所述的汽车通讯线用聚丙烯材料,其特征在于,所述的聚丙烯树脂为改性聚丙烯树脂;
所述的改性聚丙烯树脂通过如下方法制备得到:将嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯混合后加入改性剂,接着加热混合均匀即得所述的改性聚丙烯树脂。
3.根据权利要求2所述的汽车通讯线用聚丙烯材料,其特征在于,所述的改性剂由八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯组成。
4.根据权利要求2所述的汽车通讯线用聚丙烯材料,其特征在于,所述改性剂中八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯的重量比为1~3:1~3:1.5~4;
最优选地,所述改性剂中八甲基环四硅氧烷、丙基三甲氧基硅烷以及异丙基三(二辛基焦磷酸酰氧基)钛酸酯的重量比为2:2:3。
5.根据权利要求2所述的汽车通讯线用聚丙烯材料,其特征在于,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的重量比为1~3:1;
最优选地,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的重量比为2:1。
6.根据权利要求2所述的汽车通讯线用聚丙烯材料,其特征在于,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的总重量与改性剂的重量比为8~10:1~3;
最优选地,嵌段共聚聚丙烯和无规共聚聚丙烯的总重量与改性剂的重量比为9:1。
7.根据权利要求1所述的汽车通讯线用聚丙烯材料,其特征在于,所述弹性体树脂选自乙烯-丙烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物中的至少一种。
8.根据权利要求1所述的汽车通讯线用聚丙烯材料,其特征在于,所述相容剂选自马来酸酐接枝聚丙烯、马来酸酐接枝乙烯-乙酸乙烯共聚物、马来酸酐接枝乙烯-辛烯共聚物、马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯中的至少一种。
9.根据权利要求1所述的汽车通讯线用聚丙烯材料,其特征在于,所述成核剂选自碳酸钙、氧化钙、滑石粉、二氧化硅、氮化硼、山梨醇、木质酸中的至少一种。
10.权利要求1~9任一项所述的汽车通讯线用聚丙烯材料的制备方法,其特征在于,包含如下步骤:
取抗氧剂和成核剂混合后搅拌均匀,得到混合物A;
取聚丙烯或改性聚丙烯树脂、弹性体树脂以及相容剂混合后搅拌均匀,得到混合物B;
将混合物A和混合物B混合后搅拌均匀,得到混合物C;
将混合物C通过双螺杆挤出机挤出造粒,即得所述的汽车通讯线用聚丙烯材料。
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