CN118082465A - 汽车空调总成和新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种汽车空调总成和新能源汽车，涉及交通工具领域。汽车空调总成包括压缩机、送风装置、除湿器、蒸发器和分配箱。压缩机与蒸发器连接，送风装置的吸风口与蒸发器的进风口连通，蒸发器的出风口与分配箱的入风口连通；除湿器设于吸风口与分配箱的排风口之间，除湿器具有相互切换的第一工作状态和第二工作状态，当处于第一工作状态时，除湿器位于从吸风口流向排风口的空气的流动路径上，以调节空气的湿度；当处于第二工作状态时，除湿器离开流动路径。该空调总成除湿时能耗低，能够延长新能源汽车的续航里程。

Description

汽车空调总成和新能源汽车

技术领域

本发明涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种汽车空调总成和新能源汽车。

背景技术

目前，车载空调与家用的空调以及新风机的结构基本类似，一般包括压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机、净化装置及必要的控制部件等，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适清洁的车内空气环境。现有的汽车尤其新能源汽车，汽车空调箱在高湿环境下需开启A/C，启动压缩机通过冷媒换热来达到空气除湿的效果。

经发明人研究发现，现有的新能源汽车空调系统至少存在如下缺点：

通过压缩机和蒸发器配合实现除湿，除湿时低温冷媒与外界空气换热，使外界空气中的湿气受冷凝结为水滴，由于空气受冷，为保证乘员舱的温度适宜，又需要开启热泵或加热器对除湿后的空气进行加热，如此一来，能耗好，影响新能源汽车的续航。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车空调总成和新能源汽车，其能够降低除湿所需能耗，提高新能源汽车的续航能力。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本发明提供一种汽车空调总成，包括：

压缩机、送风装置、除湿器、蒸发器和分配箱，所述压缩机与所述蒸发器连接，所述送风装置的吸风口与所述蒸发器的进风口连通，所述蒸发器的出风口与所述分配箱的入风口连通；所述除湿器设于所述吸风口与所述分配箱的排风口之间，所述除湿器具有相互切换的第一工作状态和第二工作状态，当处于所述第一工作状态时，所述除湿器位于从所述吸风口流向所述排风口的空气的流动路径上，以调节空气的湿度；当处于所述第二工作状态时，所述除湿器离开所述流动路径。

在可选的实施方式中，所述送风装置包括鼓风机，所述鼓风机包括蜗壳和叶轮，所述叶轮安装于所述蜗壳内，所述蜗壳与所述蒸发器连接，所述叶轮转动时用于将外界空气吸入所述蜗壳，并通过所述蜗壳将外界空气输送至所述蒸发器中。

基于上述方案，送风装置结构简单，操控便捷灵活，送风效率高。

在可选的实施方式中，所述蒸发器包括壳体和芯体，所述进风口和所述出风口设于所述壳体上，所述芯体安装于所述壳体内且位于所述进风口和出风口之间；所述芯体与所述压缩机连通；所述壳体与所述送风装置连接。

基于上述方案，壳体与蜗壳连接，二者配合结构简单可靠，利于装配，利于维修和检修。

在可选的实施方式中，所述除湿器集成于所述壳体内。

基于上述方案，将除湿器集成在壳体中，除湿器没有独立出来占用额外的空间，空调系统整体的结构紧凑，体积小，占用的空间小，利于装配，也利于车辆的小型化设计。

在可选的实施方式中，所述壳体具有用于将空气引导至所述芯体的进风侧的引导内壁，所述引导内壁包括恒定面和变化面，所述变化面所在区域开设安装槽；所述除湿器与所述壳体活动配合，以在所述第一工作状态和第二工作状态之间切换；

当所述除湿器处于所述第二工作状态时，所述除湿器嵌入所述安装槽内，且所述除湿器的外侧面的边缘连接所述安装槽的槽口边缘，所述外侧面的形状与所述变化面的形状相同，以通过所述外侧面弥补所述变化面因开设所述安装槽而被破坏的区域。

基于上述方案，当除湿器未使用时，其处于第二工作状态，除湿器嵌入到安装槽中，并且除湿器的外侧面遮蔽安装槽的槽口，除湿器的外侧面的形状与原有的变化面的形状保持一致，使得壳体的引导内壁的形状恢复到未开设安装槽时的初始形状，如此，当不需要除湿时，除湿器的位置不会影响蒸发器中面出风均匀性，流经蒸发器时与蒸发器换热后的外界空气的温度均匀，从分配箱出来的空气的温度均匀，从而提高乘员舱的舒适性。

也就是说，当未将除湿器集成在蒸发器的壳体内时，引导内壁具有初始的结构特征，其表面形状按需设定，保证蒸发器中面出风均匀性。当除湿器集成在壳体内后，需要在引导内壁的变化面处开槽，从而变化面所在区域的表面形状特征被破坏。为了避免因变化面的表面特征被破坏而改变蒸发器中面出风均匀性，将除湿器的外侧面的表面形状特征设置为与变化面的表面形状特征一致，除湿器处于第二工作状态时，外侧面相对于变化面，从而保证了引导内壁开槽前后的一致性，除湿器的结构设计不会影响蒸发器中面出风均匀性。

在可选的实施方式中，所述除湿器包括驱动器和除湿棉，所述除湿棉驱动器与所述壳体连接，所述除湿棉与所述驱动器连接，所述驱动器用于带动所述除湿棉运动，当所述除湿器处于所述第一工作状态时，所述除湿棉位于从所述吸风口流向所述排风口的空气的流动路径上，以调节空气的湿度。

基于上述方案，除湿器结构简单，通过驱动器带动除湿棉运动，从而调节除湿棉的位置，操控便捷灵活，除湿棉的吸水效果好，利于调节空气湿度。

在可选的实施方式中，所述除湿器还包括保护板，所述保护板与所述驱动器连接，所述保护板与所述除湿棉联动配合，当所述除湿棉处于第一工作状态时，所述保护板离开所述流动路径，当所述除湿棉处于所述第二工作状态时，所述保护板覆盖所述除湿棉并封闭所述安装槽的槽口，所述外侧面设于所述保护板的远离所述除湿棉的板面上。

基于上述方案，在除湿棉处于外界空气的流动路径上时，保护板缩回到壳体中，不会遮挡除湿棉的有效面积，除湿棉能够有效的对空气进行除湿。当不需要使用除湿棉进行空气湿度的调节时，除湿棉切换至第二工作状态，与此同时，保护板盖在安装槽的槽口，保护板遮挡除湿棉，避免外界空气与除湿棉接触，不易改变外界空气的湿度。

在可选的实施方式中，所述汽车空调总成还包括加热器，所述加热器与所述除湿器配合，用于加热所述除湿器以调节所述除湿器的湿度。

基于上述方案，当除湿棉中吸收的水分较多时，关闭车内各模式的风门，打开加热器，除湿棉受热，内部的水分挥发离开除湿棉，实现了除湿棉的再生，除湿棉能够重复使用，成本低。并且，由于各风门关闭，湿气不会进入到乘员舱内，不会影响乘员舱内的空气环境。

在可选的实施方式中，所述壳体上设置有排水管。

基于上述方案，除湿棉内的水分挥发后与蒸发器接触，受冷凝结为水滴，从排水管排出。

第二方面，本发明提供一种新能源汽车，所述新能源汽车包括：

前述实施方式中任一项所述的汽车空调总成。

本发明实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供的汽车空调总成，通过增设独立的除湿器，当需要调节进入车内的空气的湿度时，将除湿器调节至第一工作状态，送风装置启动后，将外界空气吸入并输送至分配箱的过程中，外界空气经过除湿器，除湿器吸收外界空气中携带的水汽，从而减少外界空气中携带的水分，实现外界空气湿度调节。相比现有技术除湿时还需要开启压缩机和蒸发器，降低了能耗。并且，由于外界空气经过除湿器时并不需要外界空气受冷凝结除湿，外界空气的温度不会降低，不需要再对外界空气进行加热或者将外界空气加热到设定温度时所需能耗少，能够有效减少除湿所需要的能耗，从而提高新能源车辆的续航能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例的汽车空调总成的示意图；

图2为本发明实施例的汽车空调总成的部分结构示意图；

图3为本发明实施例的除湿器处于第二工作状态的示意图；

图4为本发明实施例的除湿器处于第一工作状态的示意图；

图5为本发明实施例的除湿器的传动结构的示意图。

图标:

100-压缩机；200-送风装置；210-蜗壳；220-叶轮；300-除湿器；310-驱动器；320-除湿棉；330-第一齿轮；340-第二齿轮；341-空程段；350-第三齿轮；360-传动齿条；400-蒸发器；410-壳体；420-芯体；421-安装槽；422-收纳槽；423-引导内壁；500-分配箱。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

现有技术中，新能源车辆在高湿环境下除湿需使用电动压缩机100对冷媒做功，通过冷媒换热除湿，此过程中如果需要的温度较高时，又需要启动热泵或者水加热器对除湿后的空气进行加热以达到设定的较高温度，此工况在电池管理中耗能较高，制冷和制热两套系统需协同工作，对新能源车辆百公里能耗、续航有一定影响。

鉴于此，设计者提供了一种汽车空调总成，能够降低除湿所消耗的能耗，从而提高车辆续航。

请结合图1和图2，本实施例中，汽车空调总成包括压缩机100、送风装置200、除湿器300、蒸发器400和分配箱500。压缩机100与蒸发器400连接，送风装置200的吸风口与蒸发器400的进风口连通，蒸发器400的出风口与分配箱500的入风口连通；除湿器300设于吸风口与分配箱500的排风口之间，除湿器300具有相互切换的第一工作状态和第二工作状态，当处于第一工作状态时，除湿器300位于从吸风口流向排风口的空气的流动路径上，以调节空气的湿度；当处于第二工作状态时，除湿器300离开流动路径。

承上述，本实施例提供的汽车空调总成的工作原理如下：

通过增设独立的除湿器300，当需要调节进入车内的空气的湿度时，将除湿器300调节至第一工作状态，送风装置200启动后，将外界空气吸入并输送至分配箱500的过程中，外界空气经过除湿器300，除湿器300吸收外界空气中携带的水汽，从而减少外界空气中携带的水分，实现外界空气湿度调节。相比现有技术除湿时还需要开启压缩机100和蒸发器400，降低了能耗。并且，由于外界空气经过除湿器300时并不需要外界空气受冷凝结除湿，外界空气的温度不会降低，不需要再对外界空气进行加热或者将外界空气加热到设定温度时所需能耗少，能够有效减少除湿所需要的能耗，从而提高新能源车辆的续航能力。

以下对本申请提供的汽车空调总成的细节以举例方式展开说明。

本实施例中，汽车空调总成包括压缩机100、送风装置200、除湿器300、蒸发器400和分配箱500。压缩机100与蒸发器400连接，送风装置200的吸风口与蒸发器400的进风口连通，蒸发器400的出风口与分配箱500的入风口连通。除湿器300设于吸风口与分配箱500的排风口之间，除湿器300集成在蒸发器400内，除湿器300与蒸发器400为活动连接，使得除湿器300具有相互切换的第一工作状态和第二工作状态。当除湿器300处于第一工作状态时，除湿器300位于从吸风口流向排风口的空气的流动路径上，以调节空气的湿度。当除湿器300处于第二工作状态时，除湿器300离开流动路径，从送风装置200吸入并从分配箱500排出的空气不经过除湿器300。

由于在蒸发器400内集成除湿器300，除湿器300不会占用额外的空间，从而提高整体结构的紧凑性，减小安装所需空间，便于装配，节省空间资源，利于汽车小型化设计。

应当理解，在其他实施例中，除湿器300可以独立于蒸发器400或其他部件设置，例如在外接空气从送风装置200至分配箱500的管路上独立配置除湿器300，同样具有除湿耗能低的优点。

本实施例中，可选的，送风装置200包括鼓风机，鼓风机包括蜗壳210和叶轮220，叶轮220安装于蜗壳210内，蜗壳210与蒸发器400连接，叶轮220转动时用于将外界空气吸入蜗壳210，并通过蜗壳210将外界空气输送至蒸发器400中。

本实施例中，可选的，蒸发器400包括壳体410和芯体420，进风口和出风口设于壳体410上，芯体420安装于壳体410内且位于进风口和出风口之间，进风口和出风口面积大，能够从芯体420的一侧进风，而后再从芯体420的另一侧出风，通风效率高，换热效率高。芯体420与压缩机100连通，压缩机100启动后能够驱使冷媒在芯体420的通道内流动并与流经芯体420的空气进行换热，从而调节空气温度。壳体410与送风装置200的蜗壳210连接，壳体410与蜗壳210可以通过螺栓紧固连接，二者的配合位置可以设置密封垫。

可选的，壳体410具有用于将空气引导至芯体420的进风侧的引导内壁423，引导内壁423包括恒定面和变化面。变化面所在区域开设安装槽421；除湿器300与壳体410活动配合，以在第一工作状态和第二工作状态之间切换。当除湿器300处于第二工作状态时，除湿器300嵌入安装槽421内，且除湿器300的外侧面的边缘连接安装槽421的槽口边缘，外侧面的形状与变化面的形状相同，以通过外侧面弥补变化面因开设安装槽421而被破坏的区域。

如此设计，当除湿器300未使用时，其处于第二工作状态，除湿器300嵌入到安装槽421中，并且除湿器300的外侧面遮蔽安装槽421的槽口，除湿器300的外侧面的形状与原有的变化面的形状保持一致，使得壳体410的引导内壁423的形状恢复到未开设安装槽421时的初始形状，如此，当不需要除湿时，除湿器300的位置不会影响蒸发器400中面出风均匀性，流经蒸发器400时与蒸发器400换热后的外界空气的温度均匀，从分配箱500出来的空气的温度均匀，从而提高乘员舱的舒适性。换句话说，当未将除湿器300集成在蒸发器400的壳体410内时，引导内壁423具有初始的结构特征，引导内壁423的表面形状确定，能够保证蒸发器400中面出风均匀性。而当除湿器300集成在壳体410内后，在引导内壁423的变化面处开槽，从而变化面所在区域的表面形状特征被破坏。为了避免因变化面的表面特征被破坏而改变蒸发器400中面出风均匀性，将除湿器300的外侧面的表面形状特征设置为与变化面的表面形状特征一致，除湿器300处于第二工作状态时，外侧面相对于变化面，从而保证了引导内壁423开槽前后的一致性，除湿器300的结构设计不会影响蒸发器400中面出风均匀性。

请结合图2，本实施例中，可选的，除湿器300包括驱动器310和除湿棉320，除湿棉320驱动器310与壳体410连接，除湿棉320与驱动器310连接，驱动器310用于带动除湿棉320运动，当除湿器300处于第一工作状态时，除湿棉320位于从吸风口流向排风口的空气的流动路径上，以调节空气的湿度。

需要说明的是，驱动器310可以是电机，除湿棉320安装在电机的输出轴上，电机启动，带动除湿棉320在第一工作状态和第二工作状态之间切换，操作方便灵活。

请结合图3-图4，在其他实施例中，可选的，除湿器300还包括保护板和联动机构，驱动器310为电机，驱动器310通过联动机构同时与保护板和除湿棉320连接，能够带动保护板和除湿棉320联动。如此，当除湿棉320处于第一工作状态时，保护板离开流动路径，当除湿棉320处于第二工作状态时，保护板覆盖除湿棉320并封闭安装槽421的槽口，外侧面设于保护板的远离除湿棉320的板面上。在除湿棉320处于外界空气的流动路径上时，保护板缩回到壳体410中，不会遮挡除湿棉320的有效面积，除湿棉320能够有效的对空气进行除湿。当不需要使用除湿棉320进行空气湿度的调节时，除湿棉320切换至第二工作状态，与此同时，保护板盖在安装槽421的槽口，保护板遮挡除湿棉320，避免外界空气与除湿棉320接触，不易改变外界空气的湿度。

请结合图4和图5，可选的，联动机构包括第一齿轮330、第二齿轮340、第三齿轮350和传动齿条360，第一齿轮330固定在驱动器310的输出轴上；第二齿轮340和第三齿轮350同轴设置，第二齿轮340设置为不完全齿轮，第二齿轮340的部分齿缺失形成空程段341；固定第二齿轮340和第三齿轮350的轴体与驱动器310的输出轴固定配合，第二齿轮340与第一齿轮330啮合，传动齿条360设于保护板的内板面上，第三齿轮350与传动齿条360啮合。壳体410的安装槽421的侧壁设置有收纳槽422，保护板可滑动地设于收纳槽422中。设定初始状态，除湿棉320位于安装槽421中，保护板处于关闭安装槽421的槽口的位置，保护板的外板面封闭安装槽421的槽口。并且，第二齿轮340的空程段341与第一齿轮330对应。需要进行除湿时，启动电机，电机的输出轴带动第二齿轮340和第三齿轮350同步转动，由于第二齿轮340的空程段341与第一齿轮330对应，初始阶段，除湿棉320不会转动，在第三齿轮350和传动齿条360的配合下保护板先进行缩回收纳槽422的工作，避免除湿棉320与保护板产生干涉。当第二齿轮340的空程段341离开第一齿轮330后，除湿棉320开始转动并离开安装槽421，直至切换至第一工作状态。

需要说明的是，在其他实施例中，除湿棉320和保护板的运动可以独立进行，例如，通过伸缩结构带动保护板在收纳槽422中水平伸缩，通过电机带动除湿棉320相对于壳体410转动。

此外，在其他实施例中，除湿器300的数量可以为多个，按需设置即可。

在其他实施例中，可选的，汽车空调总成还包括加热器，加热器与除湿器300配合，用于加热除湿器300以调节除湿器300的湿度。当除湿棉320中吸收的水分较多时，关闭车内各模式的风门，打开加热器，除湿棉320受热，内部的水分挥发离开除湿棉320，实现了除湿棉320的再生，除湿棉320能够重复使用，成本低。并且，由于各风门关闭，湿气不会进入到乘员舱内，不会影响乘员舱内的空气环境。

应当理解，蒸发器400的壳体410上设置有排水管，除湿器300再生过程中产生的水滴能够直接从排水管排出。

本实施例提供的汽车空调总成，通过增设除湿器300，能够独立进行除湿作业，耗能少，能够提高新能源汽车的续航。

本实施例还提供了一种新能源汽车，包括上述的汽车空调总成，具有续航能力强等优点。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调总成，其特征在于，包括：

压缩机(100)、送风装置(200)、除湿器(300)、蒸发器(400)和分配箱(500)，所述压缩机(100)与所述蒸发器(400)连接，所述送风装置(200)的吸风口与所述蒸发器(400)的进风口连通，所述蒸发器(400)的出风口与所述分配箱(500)的入风口连通；所述除湿器(300)设于所述吸风口与所述分配箱(500)的排风口之间，所述除湿器(300)具有相互切换的第一工作状态和第二工作状态，当处于所述第一工作状态时，所述除湿器(300)位于从所述吸风口流向所述排风口的空气的流动路径上，以调节空气的湿度；当处于所述第二工作状态时，所述除湿器(300)离开所述流动路径。

2.根据权利要求1所述的汽车空调总成，其特征在于：

所述送风装置(200)包括鼓风机，所述鼓风机包括蜗壳(210)和叶轮(220)，所述叶轮(220)安装于所述蜗壳(210)内，所述蜗壳(210)与所述蒸发器(400)连接，所述叶轮(220)转动时用于将外界空气吸入所述蜗壳(210)，并通过所述蜗壳(210)将外界空气输送至所述蒸发器(400)中。

3.根据权利要求1所述的汽车空调总成，其特征在于：

所述蒸发器(400)包括壳体(410)和芯体(420)，所述进风口和所述出风口设于所述壳体(410)上，所述芯体(420)安装于所述壳体(410)内且位于所述进风口和出风口之间；所述芯体(420)与所述压缩机(100)连通；所述壳体(410)与所述送风装置(200)连接。

4.根据权利要求3所述的汽车空调总成，其特征在于：

所述除湿器(300)集成于所述壳体(410)内。

5.根据权利要求4所述的汽车空调总成，其特征在于：

所述壳体(410)具有用于将空气引导至所述芯体(420)的进风侧的引导内壁(423)，所述引导内壁(423)包括恒定面和变化面，所述变化面所在区域开设安装槽(421)；所述除湿器(300)与所述壳体(410)活动配合，以在所述第一工作状态和第二工作状态之间切换；

当所述除湿器(300)处于所述第二工作状态时，所述除湿器(300)嵌入所述安装槽(421)内，且所述除湿器(300)的外侧面的边缘连接所述安装槽(421)的槽口边缘，所述外侧面的形状与所述变化面的形状相同，以通过所述外侧面弥补所述变化面因开设所述安装槽(421)而被破坏的区域。

6.根据权利要求5所述的汽车空调总成，其特征在于：

所述除湿器(300)包括驱动器(310)和除湿棉(320)，所述除湿棉(320)驱动器(310)与所述壳体(410)连接，所述除湿棉(320)与所述驱动器(310)连接，所述驱动器(310)用于带动所述除湿棉(320)运动，当所述除湿器(300)处于所述第一工作状态时，所述除湿棉(320)位于从所述吸风口流向所述排风口的空气的流动路径上，以调节空气的湿度。

7.根据权利要求6所述的汽车空调总成，其特征在于：

所述除湿器(300)还包括保护板，所述保护板与所述驱动器(310)连接，所述保护板与所述除湿棉(320)联动配合，当所述除湿棉(320)处于第一工作状态时，所述保护板离开所述流动路径，当所述除湿棉(320)处于所述第二工作状态时，所述保护板覆盖所述除湿棉(320)并封闭所述安装槽(421)的槽口，所述外侧面设于所述保护板的远离所述除湿棉(320)的板面上。

8.根据权利要求1所述的汽车空调总成，其特征在于：

所述汽车空调总成还包括加热器，所述加热器与所述除湿器(300)配合，用于加热所述除湿器(300)以调节所述除湿器(300)的湿度。

9.根据权利要求8所述的汽车空调总成，其特征在于：

所述蒸发器(400)设置有排水管。

10.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括：

权利要求1-9中任一项所述的汽车空调总成。