CN118076504A - 车辆 - Google Patents

Abstract

车辆具备：电池；电池壳体，其容纳所述电池；以及传动轴，其沿车辆的前后方向延伸，所述传动轴被传动轴壳体覆盖，所述传动轴壳体的内部空间与所述电池壳体的内部空间连通，在所述车辆设置有与所述传动轴壳体的内部空间连通的至少一个灭火孔。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆。

背景技术

在仅具备马达作为驱动源的电动汽车等车辆中设置有电池。在因碰撞载荷等而发生了电池的火灾的情况下，需要适当地消化电池。例如，在专利文献1中公开了用于从车辆的外部向内部注入灭火剂而对电池进行灭火的结构。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2013-136266号公报

发明内容

技术问题

然而，在电池发生火灾时，设想有由于碰撞载荷而产生车辆的变形的情况，因此有时难以确保用于从车辆的外部向电池供给灭火剂的路径。由此，有时难以利用灭火剂对电池进行灭火。

因此，本发明的目的在于提供一种能够适当地对电池进行灭火的车辆。

技术方案

为了解决上述问题，本发明的一个实施方式的车辆电池；

电池壳体，其容纳所述电池；以及

传动轴，其沿车辆的前后方向延伸，

所述传动轴被传动轴壳体覆盖，

所述传动轴壳体的内部空间与所述电池壳体的内部空间连通，

在所述车辆设置有与所述传动轴壳体的内部空间连通的至少一个灭火孔。

发明效果

根据本发明，能够适当地对电池进行灭火。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的车辆的概略结构的示意图。

图2是示出图1的A-A截面的截面图。

图3是示出本发明的实施方式的控制装置的功能结构的一例的框图。

图4是示出本发明的实施方式的车辆的被向第一灭火孔注入的灭火剂的路径的示意图。

图5是示出本发明的实施方式的车辆的被向第二灭火孔注入的灭火剂的路径的示意图。

图6是示出本发明的实施方式的车辆的被向第三灭火孔注入的灭火剂的路径的示意图。

图7是示出本发明的实施方式的控制装置进行的第一处理例的流程的流程图。

图8是示出本发明的实施方式的控制装置进行的第二处理例的流程的流程图。

符号说明

1：车辆

1a：左侧部(侧部)

2：前轮

3：后轮

4：电池

5：行驶用马达

6：前轮驱动系统

6a：前差速器装置

7：后轮驱动系统

7a：后差速器装置

8：传动轴

11：电池壳体

12：前轮驱动系统壳体

13：后轮驱动系统壳体

14：传动轴壳体

21：第一灭火孔(灭火孔)

22：第二灭火孔(灭火孔)

23：第三灭火孔(灭火孔)

31：止回阀

32：止回阀

33：止回阀

41：电磁阀

42：底部

43：配管

51：温度传感器

52：载荷传感器

61：控制装置

61a：处理器

61b：存储器

611：获取部

612：控制部

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。该实施方式所示的具体的尺寸、材料、数值等只不过是用于便于理解发明的例示，除了特别说明的情况以外，并不限定本发明。应予说明，在本说明书和附图中，对于实质上具有相同的功能、结构的要素，通过标注相同的附图标记而省略重复说明，另外，对于与本发明没有直接关系的要素，省略图示。

＜车辆的结构＞

参照图1～图3，对本发明的实施方式的车辆1的结构进行说明。

图1是示出车辆1的概略结构的示意图。车辆1是仅具备马达(具体而言，图1的行驶用马达5)作为驱动源的电动汽车。但是，车辆1也可以是具备马达和发动机作为驱动源的混合动力车辆等除电动汽车以外的车辆。如图1所示，车辆1具备左右一对前轮2、左右一对后轮3、电池4、行驶用马达5、前轮驱动系统6、后轮驱动系统7以及传动轴8。应予说明，在图1和后述的图4、图5中，为了便于理解，用单点划线示出车辆1的轮廓。

电池4对向行驶用马达5供给的电力进行蓄电。作为电池4，例如使用锂离子电池、锂离子聚合物电池、镍氢电池、镍镉电池或铅蓄电池。但是，作为电池4，也可以使用除这些以外的电池。电池4配置在车辆1的下方。具体而言，电池4配置于比传动轴8更靠下方的位置。

行驶用马达5输出用于驱动作为车辆1的驱动轮的前轮2和后轮3的动力。行驶用马达5例如是三相交流马达，所述行驶用马达5经由未图示的逆变器与电池4连接。在行驶用马达5中从电池4供给有电力。行驶用马达5使用从电池4供给的电力而被驱动。

前轮驱动系统6将从行驶用马达5输出的动力传递到前轮2。前轮驱动系统6与行驶用马达5连接，动力从行驶用马达5直接传递到前轮驱动系统6。前轮驱动系统6例如包括前差速器装置6a。应予说明，前轮驱动系统6包括齿轮和轴等除前差速器装置6a以外的未图示的部件。前差速器装置6a经由驱动轴分别与各前轮2连结。传递到前轮驱动系统6的动力通过前差速器装置6a而分配并传递到各前轮2。

后轮驱动系统7向后轮3传递从行驶用马达5输出的动力。如后所述，从前轮驱动系统6经由传动轴8向后轮驱动系统7传递动力。后轮驱动系统7例如包括后差速器装置7a。应予说明，后轮驱动系统7包括齿轮和轴等除后差速器装置7a以外的未图示的部件。后差速器装置7a经由驱动轴分别与各后轮3连结。传递到后轮驱动系统7的动力通过后差速器装置7a而分配并传递到各后轮3。

传动轴8在前轮驱动系统6与后轮驱动系统7之间传递动力。传动轴8在车辆1的下方沿车辆1的前后方向延伸。传动轴8的前端与前轮驱动系统6的齿轮连接。传动轴8的后端与后轮驱动系统7的齿轮连接。从前轮驱动系统6传递到传动轴8的动力经由传动轴8传递到后轮驱动系统7。

如图1所示，车辆1具备电池壳体11、前轮驱动系统壳体12、后轮驱动系统壳体13以及传动轴壳体14。

电池壳体11容纳电池4。电池壳体11配置于车辆1的下方，且覆盖电池4的整个面。

前轮驱动系统壳体12覆盖前轮驱动系统6。与各前轮2连接的驱动轴从前轮驱动系统壳体12向左右突出。应予说明，在图1的例子中，行驶用马达5被前轮驱动系统壳体12覆盖，但覆盖行驶用马达5的壳体也可以是与前轮驱动系统壳体12不同的壳体。

后轮驱动系统壳体13覆盖后轮驱动系统7。与各后轮3连接的驱动轴从后轮驱动系统壳体13向左右突出。

传动轴壳体14覆盖传动轴8。传动轴壳体14在比电池壳体11更靠上方的位置沿车辆1的前后方向延伸。传动轴壳体14具有筒形形状，在前端和后端具有开口。传动轴8从传动轴壳体14向前后突出。

传动轴壳体14的前端与前轮驱动系统壳体12的后部连接。前轮驱动系统壳体12的内部空间与传动轴壳体14的内部空间经由传动轴壳体14的前端的开口而彼此连通。

传动轴壳体14的后端与后轮驱动系统壳体13的前部连接。后轮驱动系统壳体13的内部空间与传动轴壳体14的内部空间经由传动轴壳体14的后端的开口而彼此连通。

传动轴壳体14的下部与电池壳体11的上部连接。在图1的例子中，电池壳体11的上部中的从前端遍及后端的部分与传动轴壳体14连接。传动轴壳体14的内部空间与电池壳体11的内部空间经由电磁阀41而彼此连通。在图1的例子中，示出了在车辆1的前后方向隔开间隔地排列的三个电磁阀41。但是，电磁阀41的数量和配置不限于图1的例子。各电磁阀41的设置位置是传动轴壳体14的内部空间与电池壳体11的内部空间之间的连通部位。电磁阀41使用电力而被驱动，并且能够开闭。

图2是示出图1的A-A截面的截面图。如图1和图2所示，在车辆1设置有第一灭火孔21、第二灭火孔22以及第三灭火孔23，作为用于在电池4发生火灾时从车辆1的外部注入灭火剂的灭火孔。由此，实现适当地对电池4进行灭火。但是，灭火孔的数量和配置不限于图1和图2所示的例子。例如，灭火孔的数量可以是一个，也可以是两个，还可以是四个以上。另外，例如，灭火孔可以设置于与第一灭火孔21、第二灭火孔22以及第三灭火孔23不同的位置。

如图1所示，第一灭火孔21设置于前轮驱动系统壳体12。第一灭火孔21是将前轮驱动系统壳体12的内部空间与外部空间连通的开口。在图1的例子中，第一灭火孔21设置于前轮驱动系统壳体12的前部。但是，前轮驱动系统壳体12中的第一灭火孔21的配置不限于图1的例子。

在第一灭火孔21设置有止回阀31。止回阀31允许流体从前轮驱动系统壳体12的外部空间经由第一灭火孔21向内部空间流动，并限制流体从前轮驱动系统壳体12的内部空间经由第一灭火孔21向外部空间流动。

如图1所示，第二灭火孔22设置于后轮驱动系统壳体13。第二灭火孔22是将后轮驱动系统壳体13的内部空间与外部空间连通的开口。在图1的例子中，第二灭火孔22设置于后轮驱动系统壳体13的后部。但是，后轮驱动系统壳体13中的第二灭火孔22的配置不限于图1的例子。

在第二灭火孔22设置有止回阀32。止回阀32允许流体从后轮驱动系统壳体13的外部空间经由第二灭火孔22向内部空间流动，并限制流体从后轮驱动系统壳体13的内部空间经由第二灭火孔22向外部空间流动。

如图2所示，第三灭火孔23设置于车辆1的侧部(在图2的例子中为左侧部1a)。具体而言，第三灭火孔23以在车辆1的车身的左侧部1a露出的方式设置。电池壳体11和传动轴壳体14配置于比车室的底部42更靠下方的位置。传动轴壳体14与第三灭火孔23经由配管43连接。配管43从传动轴壳体14的侧部向侧方延伸。第三灭火孔23是配管43的左侧部1a侧的开口。传动轴壳体14的内部空间与第三灭火孔23经由配管43而彼此连通。

在传动轴壳体14与配管43之间的连接部位设置有止回阀33。止回阀33允许流体从配管43的内部空间向传动轴壳体14的内部空间流动，并限制流体从传动轴壳体14的内部空间向配管43的内部空间流动。

如上所述，第一灭火孔21、第二灭火孔22以及第三灭火孔23分别与传动轴壳体14的内部空间连通。并且，传动轴壳体14的内部空间与电池壳体11的内部空间连通。因此，第一灭火孔21、第二灭火孔22以及第三灭火孔23经由传动轴壳体14的内部空间而与电池壳体11的内部空间连通。由此，如后所述，实现了将被向各灭火孔21、22、23注入的灭火剂供给到电池壳体11的内部空间。

如图1所示，车辆1具备温度传感器51、载荷传感器52以及控制装置61。

温度传感器51检测电池4的温度。在图1的例子中，示出了在车辆1的前后方向隔开间隔地排列的三个温度传感器51。但是，温度传感器51的数量和配置不限于图1的例子。各温度传感器51对设置位置处的电池4的温度进行检测。

载荷传感器52检测向车辆1输入的碰撞载荷。在图1的例子中，示出了设置于车辆1的前端和后端的两个载荷传感器52。但是，载荷传感器52的数量和配置不限于图1的例子。各载荷传感器52对设置位置处的碰撞载荷进行检测。

控制装置61具有一个或多个处理器61a、以及与处理器61a连接的一个或多个存储器61b。处理器61a例如包括CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)。存储器61b例如包括ROM(Read Only Memory：只读存储器)和RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)等。ROM是存储CPU使用的程序和运算参数等的存储元件。RAM是临时存储由CPU执行的处理中使用的变量和参数等数据的存储元件。

控制装置61与电磁阀41、温度传感器51以及载荷传感器52等车辆1内的各装置进行通信。控制装置61与各装置之间的通信例如使用CAN(Controller Area Network：控制器局域网络)通信来实现。

图3是示出控制装置61的功能结构的一例的框图。例如，如图3所示，控制装置61具有获取部611、以及控制部612。应予说明，由获取部611或控制部612进行的包括以下说明的处理在内的各种处理可以由处理器61a执行。详细而言，通过处理器61a执行存储于存储器61b的程序来执行各种处理。

获取部611获取各种信息，并向控制部612输出。例如，获取部611从温度传感器51和载荷传感器52获取信息。

控制部612控制电磁阀41的开闭动作。具体而言，控制部612分别独立地控制各电磁阀41的开闭动作。电磁阀41的打开状态是在该电磁阀41的设置位置处传动轴壳体14的内部空间和电池壳体11的内部空间未被该电磁阀41隔挡的状态。电磁阀41的关闭状态是在该电磁阀41的设置位置处传动轴壳体14的内部空间和电池壳体11的内部空间被该电磁阀41隔挡的状态。

<车辆的动作>

接着，参照图4～图8，对本发明的实施方式的车辆1的动作进行说明。

如后所述，控制装置61的控制部612在满足特定的条件的情况下，仅将一部分电磁阀41设为打开状态，在不满足特定的条件的情况下，将全部的电磁阀41设为打开状态。但是，控制部612也可以在不满足特定的条件的情况下，将全部的电磁阀41设为关闭状态。另外，控制部612也可以与是否满足特定的条件无关地，将全部的电磁阀41设为打开状态。

以下，参照图4～图6，对被向各灭火孔21、22、23注入的灭火剂的路径进行说明。在图4～图6中，通过虚线箭头示出灭火剂的路径。应予说明，在图4～图6中，示出了全部的电磁阀41成为打开状态的情况。

图4是示出被向第一灭火孔21注入的灭火剂的路径的示意图。第一灭火孔21经由前轮驱动系统壳体12的内部空间和传动轴壳体14的内部空间而与电池壳体11的内部空间连通。被向第一灭火孔21注入的灭火剂通过前轮驱动系统壳体12的内部空间而被输送到传动轴壳体14的内部空间。然后，输送到传动轴壳体14的内部空间的灭火剂通过传动轴壳体14的内部空间，经由作为电磁阀41的设置位置的连通部位而被输送到电池壳体11的内部空间。

图5是示出被向第二灭火孔22注入的灭火剂的路径的示意图。第二灭火孔22经由后轮驱动系统壳体13的内部空间和传动轴壳体14的内部空间而与电池壳体11的内部空间连通。被向第二灭火孔22注入的灭火剂通过后轮驱动系统壳体13的内部空间而被输送到传动轴壳体14的内部空间。然后，输送到传动轴壳体14的内部空间的灭火剂通过传动轴壳体14的内部空间，经由作为电磁阀41的设置位置的连通部位而被输送到电池壳体11的内部空间。

图6是示出被向第三灭火孔23注入的灭火剂的路径的示意图。第三灭火孔23经由配管43和传动轴壳体14的内部空间而与电池壳体11的内部空间连通。被向第三灭火孔23注入的灭火剂通过配管43而被输送到传动轴壳体14的内部空间。然后，输送到传动轴壳体14的内部空间的灭火剂通过传动轴壳体14的内部空间，经由作为电磁阀41的设置位置的连通部位而被输送到电池壳体11的内部空间。

如以上说明的那样，在车辆1中，被向各灭火孔21、22、23注入的灭火剂通过传动轴壳体14的内部空间而被输送到电池壳体11的内部空间。如此，在车辆1中，利用传动轴壳体14的内部空间来作为用于从车辆1的外部向电池4供给灭火剂的路径。在此，在电池4发生火灾时，设想有由于碰撞载荷而产生车辆1的变形的情况。然而，在传动轴壳体14的周围配置有框架部件，从而碰撞载荷不易传递到传动轴壳体14。因此，不易产生传动轴壳体14的变形。因此，通过将传动轴壳体14的内部空间用作灭火剂的路径，从而能够将被向各灭火孔21、22、23注入的灭火剂适当地供给到电池壳体11的内部空间，因此能够适当地对电池4进行灭火。

以下，参照图7和图8，作为与控制装置61的控制部612进行的电磁阀41的开闭控制相关的处理例，依次说明第一处理例和第二处理例。

图7是示出控制装置61进行的第一处理例的流程的流程图。图7所示的控制流程例如以预先设定的时间间隔反复进行。

若图7所示的控制流程开始，则首先，在步骤S101中，控制部612判定是否发生了车辆1的碰撞。步骤S101的判定例如基于载荷传感器52的检测结果来进行。例如，控制部612在被输入到车辆1的碰撞载荷大于基准值的情况下，判定为发生了车辆1的碰撞。

在判定为未发生车辆1的碰撞的情况下(在步骤S101中判定为“否”的情况下)，进入步骤S102。在步骤S102中，控制部612将全部的电磁阀41设为打开状态。在步骤S102之后，图7所示的控制流程结束。

另一方面，在判定为发生了车辆1的碰撞的情况下(在步骤S101中判定为“是”的情况下)，进入步骤S103。在步骤S103中，控制部612仅将与碰撞部位对应的电磁阀41设为打开状态，将其他电磁阀41设为关闭状态。在步骤S103之后，图7所示的控制流程结束。碰撞部位是指在车辆1中发生了碰撞的部位。

在步骤S103中，例如，控制部612基于载荷传感器52的检测结果来确定碰撞部位。例如，在由前侧的载荷传感器52检测出的碰撞载荷大于基准值的情况下，控制部612确定为碰撞部位是车辆1的前部。在该情况下，控制部612仅将三个电磁阀41中的前侧的电磁阀41设为打开状态，将中央和后侧的电磁阀41设为关闭状态。但是，除了将三个电磁阀41中的前侧的电磁阀41设为打开状态以外，控制部612也可以将中央的电磁阀41设为打开状态。

另一方面，在由后侧的载荷传感器52检测出的碰撞载荷大于基准值的情况下，控制部612确定为碰撞部位是车辆1的后部。在该情况下，控制部612仅将三个电磁阀41中的后侧的电磁阀41设为打开状态，将中央和前侧的电磁阀41设为关闭状态。但是，除了将三个电磁阀41中的后侧的电磁阀41设为打开状态以外，控制部612也可以将中央的电磁阀41设为打开状态。

如上所述，在第一处理例中，控制部612基于与车辆1的碰撞相关的信息(在上述的示例中，为载荷传感器52的检测结果)来控制电磁阀41的开闭动作。由此，通过仅打开靠近碰撞部位的电磁阀41，从而能够对电池4中的由于碰撞载荷而发生火灾的部位、或者发生火灾的可能性高的部位集中地供给灭火剂。因此，能够更适当地对电池4进行消化。

图8是示出控制装置61进行的第二处理例的流程的流程图。图8所示的控制流程例如以预先设定的时间间隔反复进行。

若图8所示的控制流程开始，则首先，在步骤S201中，控制部612判定是否发生了电池4的温度上升。电池4的温度上升是指温度的上升大到需要对电池4进行消化的程度。步骤S201的判定例如基于温度传感器51的检测结果来进行。例如，控制部612在由任一温度传感器51检测出的电池4的温度高于基准值的情况下，判定为发生了电池4的温度上升。

在判定为未发生电池4的温度上升的情况下(在步骤S201中判定为否的情况下)，进入步骤S202。在步骤S202中，控制部612将全部的电磁阀41设为打开状态。在步骤S202之后，图8所示的控制流程结束。

另一方面，在判定为发生了电池4的温度上升的情况下(在步骤S201中判定为是的情况下)，进入步骤S203。在步骤S203中，控制部612仅将与温度上升部位对应的电磁阀41设为打开状态，将其他电磁阀41设为关闭状态。在步骤S203之后，图8所示的控制流程结束。温度上升部位是指电池4中发生了温度上升的部位。

在步骤S203中，例如，控制部612基于温度传感器51的检测结果来确定温度上升部位。例如，在由前侧的温度传感器51检测出的温度高于基准值的情况下，控制部612确定为温度上升部位是电池4的前部。在该情况下，控制部612仅将三个电磁阀41中的前侧的电磁阀41设为打开状态，将中央和后侧的电磁阀41设为关闭状态。但是，除了将三个电磁阀41中的前侧的电磁阀41设为打开状态以外，控制部612也可以将中央的电磁阀41设为打开状态。

另一方面，在由后侧的温度传感器51检测出的温度高于基准值的情况下，控制部612确定为温度上升部位是电池4的后部。在该情况下，控制部612仅将三个电磁阀41中的后侧的电磁阀41设为打开状态，将中央和前侧的电磁阀41设为关闭状态。但是，除了三个电磁阀41中的后侧的电磁阀41以外，控制部612也可以将中央的电磁阀41设为打开状态。

如以上说明的那样，在第二处理例中，控制部612基于与电池4的温度相关的信息(在上述的例子中，为温度传感器51的检测结果)来控制电磁阀41的开闭动作。由此，通过仅打开靠近温度上升部位的电磁阀41，从而能够对电池4中的发生火灾的部位、或者发生火灾的可能性高的部位集中地供给灭火剂。因此，能够更适当地对电池4进行消化。

在上述中，分别说明了基于与车辆1的碰撞相关的信息来控制电磁阀41的开闭动作的第一处理例和基于与电池4的温度相关的信息来控制电磁阀41的开闭动作的第二处理例。但是，控制部612也可以考虑与车辆1的碰撞相关的信息、以及与电池4的温度相关的信息这两者来控制电磁阀41的开闭动作。

＜车辆的效果＞

接着，对本发明的实施方式的车辆1的效果进行说明。

本实施方式的车辆1具备：电池4；电池壳体11，其容纳电池4；以及传动轴8，其沿车辆1的前后方向延伸。并且，传动轴8被传动轴壳体14覆盖，传动轴壳体14的内部空间与电池壳体11的内部空间连通，在车辆1设置有与传动轴壳体14的内部空间连通的至少一个灭火孔(在上述的例子中，为第一灭火孔21、第二灭火孔22以及第三灭火孔23)。由此，能够使被向灭火孔注入的灭火剂通过传动轴壳体14的内部空间而输送到电池壳体11的内部空间。如此，在车辆1中，利用不易产生由碰撞载荷引起的变形的传动轴壳体14的内部空间来作为用于从车辆1的外部向电池4供给灭火剂的路径。因此，由于能够将被向灭火孔注入的灭火剂适当地供给到电池壳体11的内部空间，因此能够适当地对电池4进行灭火。此外，通过将传动轴壳体14作为灭火剂的路径而有效利用，从而能够抑制增加追加的部件。

另外，在本实施方式的车辆1中，优选的是，传动轴壳体14的内部空间与电池壳体11的内部空间在多个连通部位连通，车辆1具备：电磁阀41，其设置于各个该连通部位；以及控制装置61，其具有一个或多个处理器61a、以及与处理器61a连接的一个或多个存储器61b，处理器61a执行包括对电磁阀41的开闭动作进行控制的处理。由此，能够对电池4中的发生火灾的部位集中地供给灭火剂。因此，能够更适当地对电池4进行消化。

另外，在本实施方式的车辆1中，优选的是，处理器61a基于与车辆1的碰撞相关的信息，来执行包括对电磁阀41的开闭动作进行控制的处理。由此，能够适当地实现对电池4中的由于碰撞载荷而发生火灾的部位、或者发生火灾的可能性高的部位集中地供给灭火剂。因此，能够适当地实现对电池4更适当地进行消化。

另外，在本实施方式的车辆1中，优选的是，处理器61a基于与电池4的温度相关的信息，来执行包括对电磁阀41的开闭动作进行控制的处理。由此，适当地实现了对电池4中的发生火灾的高温的部位、或者发生火灾的可能性高的部位集中地供给灭火剂。因此，能够适当地实现对电池4更适当地进行消化。

另外，在本实施方式的车辆1中，优选的是，在车辆1设置有多个灭火孔，该多个灭火孔(在上述的例子中为第一灭火孔21、第二灭火孔22以及第三灭火孔23)配置于彼此不同的位置。由此，即使在因碰撞载荷产生车辆1的变形而无法利用一部分灭火孔的情况下，也能够利用其他灭火孔向电池壳体11的内部空间供给灭火剂。例如，在车辆1的前部为碰撞部位且无法利用第一灭火孔21的情况下，能够利用第二灭火孔22或第三灭火孔23。另外，例如，在车辆1的后部为碰撞部位且无法利用第二灭火孔22的情况下，能够利用第一灭火孔21或第三灭火孔23。另外，例如，在车辆1的侧部为碰撞部位且无法利用第三灭火孔23的情况下，能够利用第一灭火孔21或第二灭火孔22。

另外，在本实施方式的车辆1中，优选的是，灭火孔包括设置于前轮驱动系统壳体12的第一灭火孔21，该前轮驱动系统壳体12覆盖车辆1的前轮驱动系统6。由此，在电池4发生火灾时，能够从车辆1的前方注入灭火剂。因此，在车辆1的后部或侧部为碰撞部位的情况下，能够将灭火剂适当地供给到电池壳体11的内部空间。

另外，在本实施方式的车辆1中，优选的是，灭火孔包括设置于后轮驱动系统壳体13的第二灭火孔22，该后轮驱动系统壳体13覆盖车辆1的后轮驱动系统7。由此，在电池4发生火灾时，能够从车辆1的后方注入灭火剂。因此，在车辆1的前部或侧部为碰撞部位的情况下，能够将灭火剂适当地供给到电池壳体11的内部空间。

另外，在本实施方式的车辆1中，优选的是，灭火孔包括设置于车辆1的侧部(在上述的例子中为左侧部1a)的第三灭火孔23。由此，在电池4发生火灾时，能够从车辆1的侧方注入灭火剂。因此，在车辆1的前部或后部为碰撞部位的情况下，能够将灭火剂适当地供给到电池壳体11的内部空间。

以上，参照附图对本发明的优选的实施方式进行了说明，但本发明当然不限定于上述的实施方式，对于权利要求书所记载的范畴内的各种变更例或修改例而言，当然也属于本发明的技术范围。

例如，上文中参照图1和图2对车辆1的概略结构进行了说明。但是，对于上述的例子，也可以适当地进行车辆1的结构要素的追加、删除或变更等。例如，在上述的例子中，行驶用马达5配置于车辆1的前部，但行驶用马达5也可以配置于车辆1的后部。另外，例如，在图2的例子中，传动轴壳体14的截面形状为梯形，但传动轴壳体14的截面形状也可以为圆形形状或椭圆形形状等。

另外，例如，在本说明书中使用流程图说明的处理不一定必须以流程图中所示的顺序执行。另外，可以采用追加的处理步骤，或者可以省略一部分处理步骤。

Claims (8)

1.一种车辆，其特征在于，具备：

电池；

电池壳体，其容纳所述电池；以及

传动轴，其沿车辆的前后方向延伸，

所述传动轴被传动轴壳体覆盖，

所述传动轴壳体的内部空间与所述电池壳体的内部空间连通，

在所述车辆设置有与所述传动轴壳体的内部空间连通的至少一个灭火孔。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述传动轴壳体的内部空间与所述电池壳体的内部空间在多个连通部位连通，

所述车辆具备：

电磁阀，其设置于各个所述连通部位；以及

控制装置，其具有一个或多个处理器、以及与所述处理器连接的一个或多个存储器，

所述处理器执行包括对所述电磁阀的开闭动作进行控制的处理。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，

所述处理器基于与所述车辆的碰撞相关的信息，来执行包括对所述电磁阀的开闭动作进行控制的处理。

4.根据权利要求2或3所述的车辆，其特征在于，

所述处理器基于与所述电池的温度相关的信息，来执行包括对所述电磁阀的开闭动作进行控制的处理。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

在所述车辆设置有多个所述灭火孔，多个所述灭火孔配置于彼此不同的位置。

6.根据权利要求1或5所述的车辆，其特征在于，

所述灭火孔包括设置于前轮驱动系统壳体的第一灭火孔，所述前轮驱动系统壳体覆盖所述车辆的前轮驱动系统。

7.根据权利要求1或5所述的车辆，其特征在于，

所述灭火孔包括设置于后轮驱动系统壳体的第二灭火孔，所述后轮驱动系统壳体覆盖所述车辆的后轮驱动系统。

8.根据权利要求1或5所述的车辆，其特征在于，

所述灭火孔包括设置于所述车辆的侧部的第三灭火孔。