CN118037171A - 一种物流车的分油管理方法、系统及设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及物流管理技术领域，公开了一种物流车的分油管理方法、系统及设备，方法包括：获取物流车的油耗数据和行驶数据，行驶数据包括剩余路线信息；根据油耗数据、行驶数据确定物流车剩余行程的油耗值；根据物流车剩余行程的油耗值、剩余路线信息和预设需求信息确定分油额度和对应加油站，分油额度中包含至少一个加油站对应的加油金额。本发明提供的物流车的分油管理方法，通过获取物流车的油耗数据和行驶数据，确定分油额度和对应加油站，实时监测物流车的运输过程并调整分油额度，提高了对实况变化的适应性，自动准确地分配分油额度和确定加油站，提高了分油管理的信息化程度和自动化程度。

Description

一种物流车的分油管理方法、系统及设备

技术领域

本发明涉及物流管理技术领域，具体涉及一种物流车的分油管理方法、装置、计算机设备及介质。

背景技术

在物流企业的运营中，运单的加油成本是物流企业经营过程中的主要成本。合理管理每笔运单的物流车油耗(分油)，以及选择加油站是降低加油成本的关键，目前行业内的解决方案通常是通过物流企业中运营调度人员的个人经验，基于历史的油耗数据来预测每笔运单所需的加油量，并将相应的油卡或油费给到司机，由司机决定在哪个加油站加油。现有方法主要通过垫付后报销、提前预支、线下即时打款等方式进行分油，分油与加油两个环节割裂，未形成有效闭环，信息化程度低，对加油过程的管控不够全面，容易对企业经营带来损失；另外分油额度主要根据经验或历史数据进行估算，对即时的市场变化无法做出快速调整，资源精细化管理能力较低；在运输过程中，还可能因为实际油价、路况的变化进一步导致油耗和油费的变化，难以做到合理分油和选择加油站。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种物流车的分油管理方法、系统及设备，以解决物流车分油管理信息化程度低、对实况变化适应性差的问题。

第一方面，本发明提供了一种物流车的分油管理方法，方法包括：

获取物流车的油耗数据和行驶数据，行驶数据包括剩余路线信息；

根据油耗数据、行驶数据确定物流车剩余行程的油耗值；

根据物流车剩余行程的油耗值、剩余路线信息和预设需求信息确定分油额度和对应加油站，分油额度中包含至少一个加油站对应的加油金额。

本发明提供的物流车的分油管理方法，通过获取物流车的油耗数据和行驶数据，确定分油额度和对应加油站，实时监测物流车的运输过程并调整分油额度，提高了对实况变化的适应性，自动准确地分配分油额度和确定加油站，提高了分油管理的信息化程度和自动化程度。

在一种可选的实施方式中，方法还包括：

向物流车发送付费凭证，以使物流车达到对应加油站时，通过付费凭证进行加油并线上付费；

获取对应加油站的交易数据以及物流车的付费数据，交易数据是加油站通过付费凭证进行扣款后生成的，付费数据是物流车通过付费凭证线上付费后生成的；

将对应加油站的交易数据与线上扣费数据进行对账，生成对账结果；

根据分油额度确定当前加油站对应的目标加油金额；

若交易数据与目标加油金额的差值大于预设分油额度阈值，更新分油额度。

本发明提供的物流车的分油管理方法，物流车通过付费凭证进行加油并线上付费，实现了对加油付费过程的精细化管理，根据交易数据和目标加油金额的差值更新分油额度，使分配的分油额度更加准确，确保了在运输过程中对优化的最佳控制。

在一种可选的实施方式中，行驶数据还包括：路线参数，获取物流车的油耗数据的步骤包括：

获取物流车的行驶距离；

若行驶距离占当前行驶路线总距离的比例小于预设比例阈值，则将历史行驶路线对应的历史油耗数据作为物流车的油耗数据，历史行驶路线与当前行驶路线的相似度大于预设相似阈值；

若行驶距离占当前行驶路线总距离的比例大于或等于预设比例阈值，则根据当前行驶路线对应的路线参数、预设油耗模型计算实时油耗数据，实时油耗数据作为物流车的油耗数据。

本发明提供的物流车的分油管理方法，根据行驶距离选择历史油耗数据或实施油耗数据作为物流车的油耗数据，得到的油耗预测数据更加准确，有利于更加准确的分配分油额度。

在一种可选的实施方式中，根据当前行驶路线对应的路线参数、预设油耗模型计算实时油耗数据的过程包括：

采集多个预设时间周期内物流车的油耗值、行驶距离和路线参数；

根据各预设时间周期内物流车的油耗值、行驶距离和路线参数，利用预设油耗模型分别计算物流车在各预设时间周期内的实时油耗；

根据物流车在各预设时间周期内的实时油耗，计算实时油耗数据。

本发明提供的物流车的分油管理方法，通过多个预设时间周期内物流车的油耗值、行驶距离和路线参数，利用预设油耗模型计算实时油耗数据，得到的实时油耗数据更加准确，有利于准确预测物流车剩余行程油耗及分配分油额度。

在一种可选的实施方式中，根据油耗数据、行驶数据确定物流车剩余行程的油耗值的过程包括：

根据油耗数据确定剩余行程的平均油耗；

根据剩余路线信息确定剩余行程的距离，根据剩余行程的平均油耗和剩余行程的距离确定物流车剩余行程的油耗值。

本发明提供的物流车的分油管理方法，利用剩余行程的平均油耗和距离确定物流车剩余行程的油耗值，计算方法简单，且保证了预测剩余行程油耗值的准确性。

在一种可选的实施方式中，根据物流车剩余行程的油耗值、剩余路线信息和预设需求信息确定分油额度和对应加油站的过程包括：

根据物流车剩余行程的油耗值确定剩余行程的加油次数；

根据剩余路线信息及加油次数确定对应的加油站；

根据剩余行程的加油次数和对应的加油站确定各加油站的分油额度。

本发明提供的物流车的分油管理方法，根据预设需求信息、剩余路线信息及对应的油耗值确定对应的加油站和分油额度，保证选择的加油站最优和准确分配加油额度。

第二方面，本发明提供了一种物流车的分油管理系统，分油管理系统包括：

数据获取模块，用于获取物流车的油耗数据和行驶数据，行驶数据包括剩余路线信息；

油耗确定模块，用于根据油耗数据、行驶数据确定物流车剩余行程的油耗值；

分油额度确定模块，用于根据物流车剩余行程的油耗值、剩余路线信息和预设需求信息确定分油额度和对应加油站，分油额度中包含至少一个加油站对应的加油金额。

在一种可选的实施方式中，分油管理系统还包括：

付费模块，用于向物流车发送付费凭证，以使物流车达到对应加油站时，通过付费凭证进行加油并线上付费；

加油数据获取模块，用于获取对应加油站的交易数据以及物流车的付费数据，交易数据是加油站通过付费凭证进行扣款后生成的，付费数据是物流车通过付费凭证线上付费后生成的；

对账模块，用于将对应加油站的交易数据与线上扣费数据进行对账，生成对账结果；

目标加油金额确定模块，用于根据分油额度确定当前加油站对应的目标加油金额；

分油更新模块，用于若交易数据与目标加油金额的差值大于预设分油额度阈值，更新分油额度。

第三方面，本发明提供了一种计算机设备，包括：存储器和处理器，存储器和处理器之间互相通信连接，存储器中存储有计算机指令，处理器通过执行计算机指令，从而执行上述第一方面或其对应的任一实施方式的方法。

第四方面，本发明提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机指令，计算机指令用于使计算机执行上述第一方面或其对应的任一实施方式的方法。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的物流车的分油管理方法的流程示意图；

图2是根据本发明实施例的另一物流车的分油管理方法的流程示意图；

图3是根据本发明实施例的又一物流车的分油管理方法的流程示意图；

图4是根据本发明实施例的物流车的分油管理方法的一个具体实施例的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的物流车的分油管理装置的结构框图；

图6是本发明实施例的计算机设备的硬件结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种物流车的分油管理方法，通过对历史油耗、实时油耗数据、油站最新价格、路况与车辆运行情况的精准掌握，通过算法实现分油额度的实时计算和调整，以达到闭环控制分油和加油环节的效果。

根据本发明实施例，提供了一种物流车的分油管理方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

在本实施例中提供了一种物流车的分油管理方法，可用于上述的计算机设备，图1是根据本发明实施例的物流车的分油管理方法的流程图，如图1所示，该流程包括如下步骤：

步骤S101，获取物流车的油耗数据和行驶数据，行驶数据包括剩余路线信息。

具体地，通过硬件设备和软件结合的方式获取物流车的油耗数据和行驶数据，具体包括：

物流车上安装的流量传感器，利用定容积原理，检测油的流动，并将数据转发到物流车的CAN总线接口，最终上报到远程数据服务器，实现分钟级油耗采集，用以估算α权衡系数；

车载GPS：利用物流车预装GPS收集物流车的位置、海拔、速度等数据，并将数据转发到物流车的CAN总线接口，最终上报到远程数据服务器，实现物流车行驶数据的采集；

司机终端设备：每个司机运输时携带司机终端设备，终端中内置GPS和预装地图导航、司机分油查看等软件，帮助司机规划加油行程和实时了解可加油额度，提高加油效率，其中GPS收集物流车的位置、海拔、速度等数据直接上报到远程数据服务器，作为车载GPS的辅助判断；

远程数据服务器：存储实时油耗、物流车的位置、海拔、速度等数据，并对历史数据进行归档。

步骤S102，根据油耗数据、行驶数据确定物流车剩余行程的油耗值。

具体地，根据远程数据服务器中的实时油耗、物流车的位置、海拔、速度等数据，分析物流车的实时位置、油耗数据，计算得到当前平均油耗、油箱剩余油量、剩余行程等，计算得到剩余行程的油耗值。

步骤S103，根据物流车剩余行程的油耗值、剩余路线信息和预设需求信息确定分油额度和对应加油站，分油额度中包含至少一个加油站对应的加油金额。

具体地，根据剩余行程的油耗值、剩余路线信息计算出分油额度、最佳加油路线及加油站。油耗预测过程中，油费管理模块会提前维护好合作加油站，并通过电子数据交换平台获取油站的实时油价数据，计算得到剩余行程的油耗值后，根据当前行程的实时位置和终点，调用第三方导航获取路线，在路线沿途找到所有合作加油站，再根据企业规则、司机车辆的特定需求或预设需求标签过滤出符合条件的加油站；对符合条件的加油站根据距离和实时油价进行权衡计算，得到最优加油路线和加油站，通过司机终端设备推荐给司机，司机可以根据推荐选择加油站，或更换符合条件的加油站。

需要说明的是，分油管理过程中设置有规则管理模块，对司机、物流车的分油可设置不同策略，例如：最大金钱额度、最大油量限额、可加油的加油站等，仅作为举例，但不以此为限。

本实施例提供的物流车的分油管理方法，通过获取物流车的油耗数据和行驶数据，确定分油额度和对应加油站，实时监测物流车的运输过程并调整分油额度，提高了对实况变化的适应性，自动准确地分配分油额度和确定加油站，提高了分油管理的信息化程度和自动化程度。

在本实施例中提供了一种物流车的分油管理方法，可用于上述的计算机设备，图2是根据本发明实施例的物流车的分油管理方法的流程图，如图2所示，该流程包括如下步骤：

步骤S201，获取物流车的油耗数据和行驶数据，行驶数据包括剩余路线信息。详细内容参见上述实施例中的步骤S101，此处不再赘述。

步骤S202，根据油耗数据、行驶数据确定物流车剩余行程的油耗值。详细内容参见上述实施例中的步骤S102，此处不再赘述。

步骤S203，根据物流车剩余行程的油耗值、剩余路线信息和预设需求信息确定分油额度和对应加油站，分油额度中包含至少一个加油站对应的加油金额。详细内容参见上述实施例中的步骤S103，此处不再赘述。

步骤S204，向物流车发送付费凭证，以使物流车达到对应加油站时，通过付费凭证进行加油并线上付费。

具体地，司机可以通过司机终端设备查看自己所驾驶物流车的分油额度，当额度发生变化后，司机终端设备会自动通知司机分油额度发生变化，还有对应推荐的加油站。当司机到达规划路线中合作加油站时，通过司机终端设备出示分油获得的付款码，加油站的加油员通过加油终端设备扫码，可通过物流企业预留的企业账号实现自动扣费。

步骤S205，获取对应加油站的交易数据以及物流车的付费数据，交易数据是加油站通过付费凭证进行扣款后生成的，付费数据是物流车通过付费凭证线上付费后生成的。

步骤S206，将对应加油站的交易数据与线上扣费数据进行对账，生成对账结果。

具体地，获取司机终端设备中的付费数据和加油站通过付费凭证扣款后生成的交易数据，并据此进行对账，确保实际加油额度与油费吻合，保证业务的合规性和分油额度的准确性。

步骤S207，根据分油额度确定当前加油站对应的目标加油金额。

步骤S208，若交易数据与目标加油金额的差值大于预设分油额度阈值，更新分油额度。

具体地，物流企业管理人员可以通过后台管理系统查看油费记录、分油记录，根据分油额度确定对应加油站的目标加油金额，若目标加油金额与交易数据的差值大于预设分油额度阈值，说明此次分油额度存在较大误差，则需要更新分油额度，具体更新方法可以是通过分油管理系统重新计算重新分配，也可以是人工更新，仅作为举例，但不以此为限。

此外，若司机未选择系统推荐的路线，则对应的加油站也需要更换，分油系统会重新计算分油额度，在满足企业相关规则的情况下，分油额度会实时更新。需要说明的是企业相关规则一般包括：油站范围、油品范围、燃油类型、加油最大额度等加油的规则限制，以保障公司的利益；司机特定需求，司机的特定需求指个人偏好，如是否有倾向路线、倾向品牌；车辆特定需求指车的一些特定标签，如是否为危化品车辆、对停车位的要求、对周边环境的要求等，此处仅作为举例，但不以此为限。

本发明提供的物流车的分油管理方法，物流车通过付费凭证进行加油并线上付费，实现了对加油付费过程的精细化管理，根据交易数据和目标加油金额的差值更新分油额度，使分配的分油额度更加准确，确保了在运输过程中对优化的最佳控制。

在本实施例中提供了一种物流车的分油管理方法，可用于上述的计算机设备，图3是根据本发明实施例的物流车的分油管理方法的流程图，如图3所示，该流程包括如下步骤：

步骤S301，获取物流车的油耗数据和行驶数据，行驶数据包括剩余路线信息。

具体地，上述步骤S301包括：

步骤S3011，获取物流车的行驶距离。

具体地，利用物流车的车载GPS获取物流车从出发到当前位置的行驶距离，仅作为举例，但并不以此为限。

步骤S3012，若行驶距离占当前行驶路线总距离的比例小于预设比例阈值，则将历史行驶路线对应的历史油耗数据作为物流车的油耗数据，历史行驶路线与当前行驶路线的相似度大于预设相似阈值。

步骤S3013，若行驶距离占当前行驶路线总距离的比例大于或等于预设比例阈值，则根据当前行驶路线对应的路线参数、预设油耗模型计算实时油耗数据，实时油耗数据作为物流车的油耗数据。

具体地，历史油耗数据为物流车在历史行驶路线中计算的实时油耗数据，存储在远程数据服务器中，不限于本物流车。当物流车的行驶距离比较短时，物流车的实时油耗数据不能准确反映物流车在整个行程中的油耗，所以利用与当前行驶路线相似的历史行驶路线的历史油耗数据作为参考，历史行驶路线与当前行驶路线的相似度一般大于80％，仅作为举例，但不以此为限，这样更能准确预测物流车的油耗数据，当物流车的行驶距离较长时，行驶路线为物流车的实际行驶路线且行驶距离够长，所以直接采用实时油耗数据预测物流车的油耗数据更加准确。

本实施例提供的物流车的分油管理方法，根据行驶距离选择历史油耗数据或实施油耗数据作为物流车的油耗数据，得到的油耗预测数据更加准确，有利于更加准确的分配分油额度。

在一些可选的实施方式中，上述步骤S3013包括：

步骤a1，采集多个预设时间周期内物流车的油耗值、行驶距离和路线参数。

步骤a2，根据各预设时间周期内物流车的油耗值、行驶距离和路线参数，利用预设油耗模型分别计算物流车在各预设时间周期内的实时油耗。

步骤a3，根据物流车在各预设时间周期内的实时油耗，计算实时油耗数据。

具体地，预设油耗模型包括实时油耗的确定公式和加权实时油耗的确定公式，其中，

实时油耗的确定公式为：

其中，F_t1表示t1时间内的油耗，α表示权衡系数(若物流车安装油位传感器则α大于0，若没安装则为0，完全按照系统计算评估油耗，根据物流车的使用时间、老化程度考虑油位传感器的准确性，进而调整该值)，D_t1表示t1时间内物流车的行驶距离(通过车载GPS的经纬度计算得到)，S_t1表示车载自动诊断系统在t1时间内采集的监测数据的加权平均值，L表示物流车的实际载重(根据物流任务称重录入系统的载重)，C表示物流车的标定载重，P_t1表示t1时间内物流车的坡度加权平均值(通过车载GPS计算得到)，W_P表示坡度的权重系数A_t1表示t1时间内的海拔加权平均值(通过车载GPS计算得到)，W_A表示海拔权重系数，T表示燃油类型系数(例如：柴油、92汽油、95汽油、天然气，类型不同系数不同)，R表示实时路况(通过第三方获取)，E_t1表示t1时间内发动机转数，V表示物流车的油量变化值(通过油位传感器采集)。

加权实时油耗的计算过程包括：

计算预设时间周期内物流车的加权行驶距离：

其中，n表示预设时间周期的时长包括n个t1时间的时长，D_t1，i表示第i个t₁时间内物流车的行驶距离，W_i表示第i个t₁时间的权重；

计算预设时间周期内物流车的加权油耗：

其中，F_t1，i表示第i个t1时间内的油耗；

计算预设时间周期内的百公里油耗：

在一个具体实施例中，以10分钟为计算周期计算出实时油耗，以60分钟为周期计算出平均油耗，并将平均油耗作为当前最新的实时油耗数据，修正数据的合理性，若当前周期不足60分钟，自动按最近至多6个实施油耗取加权平均补全当前周期缺失的实时油耗点位，上述实时油耗的确定公式中t1为10分钟，上述加权实时油耗的计算过程中的n为6，此处仅作为举例，但不以此为限。

本实施例提供的物流车的分油管理方法，通过多个预设时间周期内物流车的油耗值、行驶距离和路线参数，利用预设油耗模型计算实时油耗数据，得到的实时油耗数据更加准确，有利于准确预测物流车剩余行程油耗及分配分油额度。

步骤S302，根据油耗数据、行驶数据确定物流车剩余行程的油耗值。

具体地，上述步骤S302包括：

步骤S3021，根据油耗数据确定剩余行程的平均油耗。

步骤S3022，根据剩余路线信息确定剩余行程的距离，根据剩余行程的平均油耗和剩余行程的距离确定物流车剩余行程的油耗值。

本实施例提供的物流车的分油管理方法，利用剩余行程的平均油耗和距离确定物流车剩余行程的油耗值，计算方法简单，且保证了预测剩余行程油耗值的准确性。

步骤S303，根据物流车剩余行程的油耗值、剩余路线信息和预设需求信息确定分油额度和对应加油站，分油额度中包含至少一个加油站对应的加油金额。

具体地，上述步骤S303包括：

步骤S3031，根据物流车剩余行程的油耗值确定剩余行程的加油次数。

步骤S3032，根据剩余路线信息及加油次数确定对应的加油站。

步骤S3033，根据剩余行程的加油次数和对应的加油站确定各加油站的分油额度。

本实施例提供的物流车的分油管理方法，根据预设需求信息、剩余路线信息及对应的油耗值确定对应的加油站和分油额度，保证选择的加油站最优和准确分配加油额度。

在一个具体地实施例中，如图4所示，假设物流公司有一辆物流车，燃油类型为柴油，油箱为150L，历史油耗是20L/百公里，假设本次运输任务行进的路线是S，可以加油的油站列表为A，分油总金额为M元。

(1)数据采集过程：在物流车运输过程中，数据实现分钟级采集，来源主要来自于两方面：一方面是物流车装的物理油量传感器(出厂或者后加装)，主要是车载GPS定位和油量传感器；另一方面是司机终端设备内置的GPS软件(作为车载GPS定位的辅助设备)；

车载GPS：经纬度、海拔、坡度、速度、车头朝向；

油量传感器：分钟级油量下降升数；

司机终端设备：经纬度、海拔、坡度、速度、车头朝向。

(2)得到的预测油耗结果：数据采集过程中获得的数据会传入数据采集系统，此时油耗预测系统会实时汇总、统计数据采集系统中的数据，进行平均油耗的计算，在数据选择上优先使用车载GPS数据(更准确)，司机终端设备作为辅助，油量传感器的数据用于辅助确定α权衡系数。

(3)调整分油：根据上报的数据和上述公式，得出预测油耗值20L/百公里，此时预测油耗值推送至自动分油系统，自动分油系统将触发重新计算。

假定，初始计划时按照历史油耗20L/百公里估算，任务行程2000公里，则需要消耗400L，400/150，则需要进行2.6次加油，路线S不变，系统推算需要在A1、A2、A3三个加油站加油最优。

若按照当前预测油耗15L/百公里估算，则需要消耗300L，仅需要加油2次，那么在路线S不变的情况下，加油站点可能变成Aa、Ab两个油站，分配的加油额度可能由原来的M＝400L*单价降低为M’＝300L*单价，实现更精确的资金管控。

更复杂的情况，如果企业规定了油品、路线、油站，则参与计算的因子变多，但最终都会体现在路线S、油站列表A及分油额度M元的差异上。

在本实施例中还提供了一种物流车的分油管理系统，该系统用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述。如以下所使用的，术语“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。

本实施例提供一种物流车的分油管理系统，如图5所示，包括：

数据获取模块501，用于获取物流车的油耗数据和行驶数据，行驶数据包括剩余路线信息。

油耗确定模块502，用于根据油耗数据、行驶数据确定物流车剩余行程的油耗值。

分油额度确定模块503，用于根据物流车剩余行程的油耗值、剩余路线信息和预设需求信息确定分油额度和对应加油站，分油额度中包含至少一个加油站对应的加油金额。

在一些可选的实施方式中，分油管理系统还包括：

付费模块504，用于向物流车发送付费凭证，以使物流车达到对应加油站时，通过付费凭证进行加油并线上付费。

加油数据获取模块505，用于获取对应加油站的交易数据以及物流车的付费数据，交易数据是加油站通过付费凭证进行扣款后生成的，付费数据是物流车通过付费凭证线上付费后生成的。

对账模块506，用于将对应加油站的交易数据与线上扣费数据进行对账，生成对账结果。

目标加油金额确定模块507，用于根据分油额度确定当前加油站对应的目标加油金额。

分油更新模块508，用于若交易数据与目标加油金额的差值大于预设分油额度阈值，更新分油额度。

上述各个模块和单元的更进一步的功能描述与上述对应实施例相同，在此不再赘述。

本实施例中的物流车的分油管理系统是以功能单元的形式来呈现，这里的单元是指ASIC(Application Specific Integrated Circuit，专用集成电路)电路，执行一个或多个软件或固定程序的处理器和存储器，和/或其他可以提供上述功能的器件。

本发明实施例还提供一种计算机设备，具有上述图5所示的物流车的分油管理系统。

请参阅图6，图6是本发明可选实施例提供的一种计算机设备的结构示意图，如图6所示，该计算机设备包括：一个或多个处理器10、存储器20，以及用于连接各部件的接口，包括高速接口和低速接口。各个部件利用不同的总线互相通信连接，并且可以被安装在公共主板上或者根据需要以其它方式安装。处理器可以对在计算机设备内执行的指令进行处理，包括存储在存储器中或者存储器上以在外部输入/输出装置(诸如，耦合至接口的显示设备)上显示GUI的图形信息的指令。在一些可选的实施方式中，若需要，可以将多个处理器和/或多条总线与多个存储器和多个存储器一起使用。同样，可以连接多个计算机设备，各个设备提供部分必要的操作(例如，作为服务器阵列、一组刀片式服务器、或者多处理器系统)。图6中以一个处理器10为例。

处理器10可以是中央处理器，网络处理器或其组合。其中，处理器10还可以进一步包括硬件芯片。上述硬件芯片可以是专用集成电路，可编程逻辑器件或其组合。上述可编程逻辑器件可以是复杂可编程逻辑器件，现场可编程逻辑门阵列，通用阵列逻辑或其任意组合。

其中，所述存储器20存储有可由至少一个处理器10执行的指令，以使所述至少一个处理器10执行实现上述实施例示出的方法。

存储器20可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据计算机设备的使用所创建的数据等。此外，存储器20可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非瞬时存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非瞬时固态存储器件。在一些可选的实施方式中，存储器20可选包括相对于处理器10远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至该计算机设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

存储器20可以包括易失性存储器，例如，随机存取存储器；存储器也可以包括非易失性存储器，例如，快闪存储器，硬盘或固态硬盘；存储器20还可以包括上述种类的存储器的组合。

该计算机设备还包括通信接口30，用于该计算机设备与其他设备或通信网络通信。

本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，上述根据本发明实施例的方法可在硬件、固件中实现，或者被实现为可记录在存储介质，或者被实现通过网络下载的原始存储在远程存储介质或非暂时机器可读存储介质中并将被存储在本地存储介质中的计算机代码，从而在此描述的方法可被存储在使用通用计算机、专用处理器或者可编程或专用硬件的存储介质上的这样的软件处理。其中，存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体、随机存储记忆体、快闪存储器、硬盘或固态硬盘等；进一步地，存储介质还可以包括上述种类的存储器的组合。可以理解，计算机、处理器、微处理器控制器或可编程硬件包括可存储或接收软件或计算机代码的存储组件，当软件或计算机代码被计算机、处理器或硬件访问且执行时，实现上述实施例示出的方法。

虽然结合附图描述了本发明的实施例，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。

Claims (10)

1.一种物流车的分油管理方法，其特征在于，所述方法包括：

获取物流车的油耗数据和行驶数据，所述行驶数据包括剩余路线信息；

根据所述油耗数据、行驶数据确定所述物流车剩余行程的油耗值；

根据所述物流车剩余行程的油耗值、剩余路线信息和预设需求信息确定分油额度和对应加油站，所述分油额度中包含至少一个加油站对应的加油金额。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

向物流车发送付费凭证，以使所述物流车达到对应加油站时，通过所述付费凭证进行加油并线上付费；

获取对应加油站的交易数据以及物流车的付费数据，所述交易数据是加油站通过所述付费凭证进行扣款后生成的，所述付费数据是所述物流车通过所述付费凭证线上付费后生成的；

将所述对应加油站的交易数据与线上扣费数据进行对账，生成对账结果；

根据所述分油额度确定当前加油站对应的目标加油金额；

若所述交易数据与所述目标加油金额的差值大于预设分油额度阈值，更新所述分油额度。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行驶数据还包括：路线参数，获取物流车的油耗数据的步骤包括：

获取所述物流车的行驶距离；

若所述行驶距离占当前行驶路线总距离的比例小于预设比例阈值，则将历史行驶路线对应的历史油耗数据作为物流车的油耗数据，所述历史行驶路线与所述当前行驶路线的相似度大于预设相似阈值；

若所述行驶距离占当前行驶路线总距离的比例大于或等于预设比例阈值，则根据所述当前行驶路线对应的路线参数、预设油耗模型计算实时油耗数据，所述实时油耗数据作为物流车的油耗数据。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前行驶路线对应的路线参数、预设油耗模型计算实时油耗数据的过程包括：

采集多个预设时间周期内物流车的油耗值、行驶距离和路线参数；

根据各预设时间周期内物流车的油耗值、行驶距离和路线参数，利用预设油耗模型分别计算物流车在各预设时间周期内的实时油耗；

根据物流车在各预设时间周期内的实时油耗，计算实时油耗数据。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述油耗数据、行驶数据确定所述物流车剩余行程的油耗值的过程包括：

根据所述油耗数据确定剩余行程的平均油耗；

根据所述剩余路线信息确定剩余行程的距离，根据所述剩余行程的平均油耗和所述剩余行程的距离确定所述物流车剩余行程的油耗值。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述物流车剩余行程的油耗值、剩余路线信息和预设需求信息确定分油额度和对应加油站的过程包括：

根据所述物流车剩余行程的油耗值确定剩余行程的加油次数；

根据剩余路线信息及所述加油次数确定对应的加油站；

根据所述剩余行程的加油次数和所述对应的加油站确定各加油站的分油额度。

7.一种物流车的分油管理系统，其特征在于，所述分油管理系统包括：

数据获取模块，用于获取物流车的油耗数据和行驶数据，所述行驶数据包括剩余路线信息；

油耗确定模块，用于根据所述油耗数据、行驶数据确定所述物流车剩余行程的油耗值；

分油额度确定模块，用于根据所述物流车剩余行程的油耗值、剩余路线信息和预设需求信息确定分油额度和对应加油站，所述分油额度中包含至少一个加油站对应的加油金额。

8.根据权利要求7所述的分油管理系统，其特征在于，所述分油管理系统还包括：

付费模块，用于向物流车发送付费凭证，以使所述物流车达到对应加油站时，通过所述付费凭证进行加油并线上付费；

加油数据获取模块，用于获取对应加油站的交易数据以及物流车的付费数据，所述交易数据是加油站通过所述付费凭证进行扣款后生成的，所述付费数据是所述物流车通过所述付费凭证线上付费后生成的；

对账模块，用于将所述对应加油站的交易数据与线上扣费数据进行对账，生成对账结果；

目标加油金额确定模块，用于根据所述分油额度确定当前加油站对应的目标加油金额；

分油更新模块，用于若所述交易数据与所述目标加油金额的差值大于预设分油额度阈值，更新所述分油额度。

9.一种计算机设备，其特征在于，包括：

存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，所述存储器中存储有计算机指令，所述处理器通过执行所述计算机指令，从而执行权利要求1至6中任一项所述的方法。

10.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至6中任一项所述的方法。