CN118032375A - 一种电动汽车碰撞测试方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种电动汽车碰撞测试方法及系统，该方法包括：测试跑道沿轴向设有导向槽，所述导向槽内设有导向滑轮，所述导向滑轮与加速控制装置驱动连接，并与测试车辆的底盘刚性连接；在测试跑道的一端设置刚性壁障，所述刚性壁障面向测试跑道的一端设有蜂窝铝，后端测试车辆和中间测试车辆依次前后设置在所述刚性壁障的前方；后端测试车辆的前端设有蜂窝铝，中间测试车辆内设人体仿真模型，所述人体仿真模型上设有传感器；控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞。本发明能实现多辆电动汽车碰撞的测试需求，提高了车辆乘员乘坐的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车安全性能测试的技术领域，特别涉及一种电动汽车碰撞测试方法及系统。
背景技术
随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。随着现代高速公路的不断发展，汽车性能水平的不断提高，车辆在盘山路、高架桥、高速路上被追尾后导致挤压的事故在不断增加。目前国家法规和各个汽车企业的安全性测试均为车辆与车辆、车辆与壁障之间的碰撞。对于壁障、测试车辆、撞击车辆三者之间的综合碰撞还是空白。对于车辆与壁障之间的碰撞，不论正面还是侧面的法规碰撞，在撞击前成员都能够看到撞击场景，会出现潜意识的自我保护行为。但是对于三车碰撞问题，成员是没有任何提前准备意识的，因此成员姿态更加随意，更容易产生损伤。比较典型的例子是高速追尾。一辆车在高速停车，中间的车辆及时停住了车，并与前车保持了些许距离。后面的车驾驶员分心或其他原因，以非常高的时速撞击中间车辆，中间车辆会被挤在前后车辆之间，从而导致中间车内的乘员损伤率最高。因此，如何对多车进行便捷和准确地碰撞性能测试，具有重要的意义。
发明内容
本发明提供一种电动汽车碰撞测试方法及系统，解决已有的碰撞测试装置并不能满足多辆电动汽车碰撞的测试需求的问题，能提高了车辆乘员乘坐的安全性。
为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：
一种电动汽车碰撞测试方法，包括：
测试跑道沿轴向设有导向槽，所述导向槽内设有导向滑轮，所述导向滑轮与加速控制装置驱动连接，并与测试车辆的底盘刚性连接；
在测试跑道的一端设置刚性壁障，所述刚性壁障面向测试跑道的一端设有蜂窝铝，后端测试车辆和中间测试车辆依次前后设置在所述刚性壁障的前方；
后端测试车辆的前端设有蜂窝铝，中间测试车辆内设人体仿真模型，所述人体仿真模型上设有传感器；
控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞。
优选的，还包括：
在中间测试车辆的侧边设置路牙，中间测试车辆驻车后将转向轮向右前方或左前方转向设定角度，使中间测试车辆在后端测试车辆碰撞后，从右侧或左侧的路牙脱出。
优选的，还包括：
在测试时，中间测试车辆与所述刚性壁障距离为1.5米，车内设有4个人体仿真模型，车辆后备箱内设置配重物。
优选的，所述控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞，包括：
控制后端测试车辆以80km/h的速度从后方撞击中间测试车辆，中间测试车辆的转向轮向左转30°角，使后端测试车辆撞击到中间测试车辆的左侧，并由发动机舱吸收变形能量，以降低乘员损伤。
优选的，所述控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞，还包括：
控制后端测试车辆以80km/h的速度从后方撞击中间测试车辆，中间测试车辆的转向轮向右转30°角，使后端测试车辆撞击到中间测试车辆的右侧，并通过发动机舱吸收变形能量，降低乘员损伤。
本发明还提供一种电动汽车碰撞测试系统，使用上述的测试方法，其特征在于，包括：测试控制器、刚性壁障、传感器和加速控制装置；
所述测试控制器分别与设置在人体仿真模型的所述传感器和设置在测试跑道上的所述加速控制器；
通过所述测试控制器控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞；
所述测试控制器根据传感器的检测信号获得中间测试车辆内乘员的碰撞伤害数据。
优选的，设置在所述刚性壁障的蜂窝铝的宽度为0.7m，承受的轴向压强为450KN~500KN/m²。
优选的，设置在后端测试车辆的蜂窝铝的宽度为1.2m，承受的轴向压强为600KN~650KN/m²。
优选的，还包括：触模屏；
所述触模屏与所述测试控制器信号连接，所述触模屏设有人机交互操作界面，操作人员通过所述人机交互操作界面输入控制指令给所述测试控制器，以进行测试控制。
优选的，所述测试控制器为PLC可编程控制器。
本发明提供一种电动汽车碰撞测试方法及系统，通过在测试跑道上依次设置后端测试车辆、中间测试车辆和刚性壁障，刚性壁障上设有蜂窝铝，后端测试车辆的前端设有蜂窝铝，中间测试车辆内设人体仿真模型，控制加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞。解决已有的碰撞测试装置并不能满足多辆电动汽车碰撞的测试需求的问题，能提高了车辆乘员乘坐的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本发明提供的一种电动汽车碰撞测试方法的示意图。
图2是本发明实施例提供的一种电动汽车碰撞测试的示意图。
图3是本发明实施例提供的另一种电动汽车碰撞测试的示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
针对当前电动汽车碰撞测试存的问题，本发明提供一种电动汽车碰撞测试方法及系统，解决已有的碰撞测试装置并不能满足多辆电动汽车碰撞的测试需求的问题，能提高了车辆乘员乘坐的安全性。
如图1~3所示，一种电动汽车碰撞测试方法，包括：
S1：测试跑道沿轴向设有导向槽，所述导向槽内设有导向滑轮，所述导向滑轮与加速控制装置驱动连接，并与测试车辆的底盘刚性连接。
S2：在测试跑道的一端设置刚性壁障，所述刚性壁障面向测试跑道的一端设有蜂窝铝，后端测试车辆和中间测试车辆依次前后设置在所述刚性壁障的前方。
S3：后端测试车辆的前端设有蜂窝铝，中间测试车辆内设人体仿真模型，所述人体仿真模型上设有传感器。
S4：控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞。
具体地，加速控制装置驱动导向滑轮沿导向槽滑动，以带动测试车辆沿测试跑道向前运行，后端测试车辆和中间测试车辆的底盘均设有导向滑轮，并分别与加速控制装置相连接。在测试跑道的一端设有刚性壁障，刚性壁障上设蜂窝铝，以在被碰撞时可以通过变形吸能，减少碰撞损坏。后端测试车辆的前端也设有蜂窝铝，中间测试车辆内设有人体仿真模型，通过人体仿真模型上的传感器检测碰撞时乘员受到的冲击力。通过加速控制装置分别控制后端测试车辆和中间测试车辆，使后端测试车辆对中间测试车辆进行碰撞。该方法能解决已有的碰撞测试装置并不能满足多辆电动汽车碰撞的测试需求的问题，能提高了车辆乘员乘座的安全性。
该方法还包括：在中间测试车辆的侧边设置路牙，中间测试车辆驻车后将转向轮向右前方或左前方转向设定角度，使中间测试车辆在后端测试车辆碰撞后，从右侧或左侧的路牙脱出。
在实际应用中，中间测试车辆的前转向轮向右前方或左前方转向，在碰撞时能使中间测试车辆在受力往右或往左滑行，壁免被挤压变形。通过测试可判断出中间测试车辆与刚性壁障的最小距离及最优转向轮转向角，以提高车辆乘员的安全性。
该方法还包括：在测试时，中间测试车辆与所述刚性壁障距离为1.5米，车内设有4个人体仿真模型，车辆后备箱内设置配重物。
在实际应用中，在壁障左侧防止测试车辆，车辆距离蜂窝铝的距离为1.5米。车辆状态为4乘员，单乘员体重75kg，后备箱放置60kg配重物品，配重物与车辆间无固定。测试车辆左侧与刚性壁边缘对齐，车辆处于拉手刹状态，前轮与前后方向呈30°转角。
进一步，所述控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞，包括：
控制后端测试车辆以80km/h的速度从后方撞击中间测试车辆，中间测试车辆的转向轮向左转30°角，使后端测试车辆撞击到中间测试车辆的左侧，并由发动机舱吸收变形能量，以降低乘员损伤。
进一步，所述控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞，还包括：
控制后端测试车辆以80km/h的速度从后方撞击中间测试车辆，中间测试车辆的转向轮向右转30°角，使后端测试车辆撞击到中间测试车辆的右侧，并通过发动机舱吸收变形能量，降低乘员损伤。
在实际应用中，后端测试车辆以80km/h的速度从后方撞击中间测试车辆，要求其能够被撞击到左侧或右侧，发动机舱可以变形吸能，以使乘员损伤较低。在设置有路牙时，左前方存在车辆驻车时，车辆在驻车后，应及时将转向轮向右前转动，当后车与其相撞时，能够从右侧路牙脱出，路牙的高度为20cm。
可见，本发明提供一种电动汽车碰撞测试方法，通过在测试跑道上依次设置后端测试车辆、中间测试车辆和刚性壁障，刚性壁障上设有蜂窝铝，后端测试车辆的前端设有蜂窝铝，中间测试车辆内设人体仿真模型，控制加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞。解决已有的碰撞测试装置并不能满足多辆电动汽车碰撞的测试需求的问题，能提高了车辆乘员乘坐的安全性。
本发明还提供一种电动汽车碰撞测试系统，使用上述的测试方法，包括：测试控制器、刚性壁障、传感器和加速控制装置。所述测试控制器分别与设置在人体仿真模型的所述传感器和设置在测试跑道上的所述加速控制器。通过所述测试控制器控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞。所述测试控制器根据传感器的检测信号获得中间测试车辆内乘员的碰撞伤害数据。
进一步，设置在所述刚性壁障的蜂窝铝的宽度为0.7m，承受的轴向压强为450KN~500KN/m²。
进一步，设置在后端测试车辆的蜂窝铝的宽度为1.2m，承受的轴向压强为600KN~650KN/m²。
在实际应用中，在最右侧设置刚性壁障，刚性壁障左端安装蜂窝铝，其所能承受的轴向压强为450KN~500KN/m²，蜂窝铝高度为0.7m。在最左侧放置碰撞台车，台车的前段车架上安装有蜂窝铝，其所能承受的轴向压强为600KN~650KN/m²,蜂窝铝高度为1.2m。台车与蜂窝铝的整体质量为2600kg。车辆前后方向的质心位于车辆整体尺寸(包括蜂窝铝)的中心。
该系统还包括：触模屏；所述触模屏与所述测试控制器信号连接，所述触模屏设有人机交互操作界面，操作人员通过所述人机交互操作界面输入控制指令给所述测试控制器，以进行测试控制。
进一步，所述测试控制器为PLC可编程控制器。
可见，本发明提供一种电动汽车碰撞测试系统，通过在测试跑道上依次设置后端测试车辆、中间测试车辆和刚性壁障，刚性壁障上设有蜂窝铝，后端测试车辆的前端设有蜂窝铝，中间测试车辆内设人体仿真模型，控制加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞。解决已有的碰撞测试装置并不能满足多辆电动汽车碰撞的测试需求的问题，能提高了车辆乘员乘坐的安全性。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种电动汽车碰撞测试方法，其特征在于，包括：
测试跑道沿轴向设有导向槽，所述导向槽内设有导向滑轮，所述导向滑轮与加速控制装置驱动连接，并与测试车辆的底盘刚性连接；
在测试跑道的一端设置刚性壁障，所述刚性壁障面向测试跑道的一端设有蜂窝铝，后端测试车辆和中间测试车辆依次前后设置在所述刚性壁障的前方；
后端测试车辆的前端设有蜂窝铝，中间测试车辆内设人体仿真模型，所述人体仿真模型上设有传感器；
控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞。
2.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞测试方法，其特征在于，还包括：
在中间测试车辆的侧边设置路牙，中间测试车辆驻车后将转向轮向右前方或左前方转向设定角度，使中间测试车辆在后端测试车辆碰撞后，从右侧或左侧的路牙脱出。
3.根据权利要求2所述的电动汽车碰撞测试方法，其特征在于，还包括：
在测试时，中间测试车辆与所述刚性壁障距离为1.5米，车内设有4个人体仿真模型，车辆后备箱内设置配重物。
4.根据权利要求3所述的电动汽车碰撞测试方法，其特征在于，所述控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞，包括：
控制后端测试车辆以80km/h的速度从后方撞击中间测试车辆，中间测试车辆的转向轮向左转30°角，使后端测试车辆撞击到中间测试车辆的左侧，并由发动机舱吸收变形能量，以降低乘员损伤。
5.根据权利要求4所述的电动汽车碰撞测试方法，其特征在于，所述控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞，还包括：
控制后端测试车辆以80km/h的速度从后方撞击中间测试车辆，中间测试车辆的转向轮向右转30°角，使后端测试车辆撞击到中间测试车辆的右侧，并通过发动机舱吸收变形能量，降低乘员损伤。
6.一种电动汽车碰撞测试系统，使用权利要求1至5任一项所述的测试方法，其特征在于， 包括：测试控制器、刚性壁障、传感器和加速控制装置；
所述测试控制器分别与设置在人体仿真模型的所述传感器和设置在测试跑道上的所述加速控制器；
通过所述测试控制器控制所述加速控制装置驱动后端测试车辆按设定车速对中间测试车辆进行碰撞；
所述测试控制器根据传感器的检测信号获得中间测试车辆内乘员的碰撞伤害数据。
7.根据权利要求6所述的电动汽车碰撞测试系统，其特征在于，设置在所述刚性壁障的蜂窝铝的宽度为0.7m，承受的轴向压强为450KN~500KN/m²。
8.根据权利要求7所述的电动汽车碰撞测试系统，其特征在于，设置在后端测试车辆的蜂窝铝的宽度为1.2m，承受的轴向压强为600KN~650KN/m²。
9.根据权利要求8所述的电动汽车碰撞测试系统，其特征在于，还包括：触模屏；
所述触模屏与所述测试控制器信号连接，所述触模屏设有人机交互操作界面，操作人员通过所述人机交互操作界面输入控制指令给所述测试控制器，以进行测试控制。
10.根据权利要求9所述的电动汽车碰撞测试系统，其特征在于，所述测试控制器为PLC可编程控制器。
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