CN118019924A - 减速器组件 - Google Patents

Abstract

在此建议一种减速器组件，适用于安装在流体动力减速器的定子壳体内。所述减速器组件包括转子单元、转子壳体和定子单元，所述定子单元包括定子和轴承套，其中，所述转子单元相对于所述转子壳体和定子单元可旋转地支承。按照本发明规定，所述转子单元包括轴和齿轮，其中，所述轴和齿轮一件式地设计。

Description

减速器组件

本发明涉及一种用于安装在流体动力减速器的定子壳体内的减速器组件，所述流体动力减速器例如应用在机动车中。

由文献DE 10 2017 109 027 A1已知这种具有减速器组件的减速器的结构，该减速器组件可安装在定子壳体中。减速器组件或构件单元主要由转子单元、转子壳体和定子单元组成，其中，定子单元包括轴承套和定子。转子单元与转子壳体和定子单元相对置地可旋转地支承。所有部件通过在轴两侧的螺纹连接固持在一起。

减速器制造中的一个主要成本因素是减速器的组装或装配。尤其对转子的支承需要精确调整轴承间隙，以便确保功能安全。在所建议的解决方案中，定子侧的轴承安装在轴承座上，该轴承座可轴向移动地支承在转子轴上，其中，使用中间环来调节轴向的轴承间距。在转子侧轴承与定子侧轴承之间的距离通过中间环确定。通过使用适应减速器组件公差的中间环，可以精确地确定轴承的安装位置，从而可以设定确定的间隙或所需的预载。

由文献CN 106 090 076A已知减速器组件的另一种结构，其中使用弹簧元件，以便补偿轴承间距的公差。

此外，由文献CN 20 7 005 141U中已知一种具有减速器组件的结构，其中定子侧的轴承直接安装在转子轴上。在该解决方案中，轴承间隙通过轴承内圈和弹簧座圈之间顺序安装的轴承调整盘进行调整，弹簧座圈与轴上的螺旋齿部相贴靠。弹簧座圈、轴承调节盘、轴承内圈和泵轮通过在中心螺栓和螺旋齿肩部之间的夹紧连接相对于转子轴固定。

本发明所要解决的技术问题是，建议一种用于支承转子轴的备选方案，由此可以节省组装时间。

所述技术问题按照本发明通过根据独立权利要求1的实施方式解决。本发明的另外有利的实施方式在从属权利要求中获得。

在此建议一种减速器组件，适用于安装在流体动力减速器的定子壳体内。所述减速器组件包括转子单元、转子壳体和定子单元，所述定子单元由定子和轴承套组成，其中，所述转子单元相对于所述转子壳体和定子单元可旋转地支承。

按照本发明规定，所述转子单元包括轴和齿轮，其中，所述轴和齿轮一件式地设计。这种一件式设计的轴和齿轮的优点在于，减速器组件的组装可以从一侧完成，这极大地缩短和简化了组装时间。

优选地，为了使所述转子单元相对于所述转子壳体和定子单元支承，可以设有圆锥滚子轴承，所述圆锥滚子轴承安置在所述轴上。在此，所述圆锥滚子轴承如此安装，使得所述圆锥滚子轴承相对彼此夹紧。

在优选的设计方案中，在所述转子壳体上设有第一外圈贴靠面，并且在所述轴承套上设有第二外圈贴靠面，其中，这些外圈贴靠面彼此间的距离确定了在轴上的两个圆锥滚子轴承的外圈的间距。

优选地，所述转子单元包括能够拧入所述轴中的、具有第二内圈贴靠面的中央螺栓，并且在所述齿轮上设有第一内圈贴靠面，其中，在轴和中央螺栓之间设有元件，借助所述元件能够调整内圈贴靠面的彼此间的距离。在减速器组件的多个构件借助中央螺栓彼此固定之前，各个构件的公差的总和可以由此在最后的作业步骤中被补偿。由此极大地简化了安装。

在此，用于调整的元件可以是轴承间隙调整环，所述轴承间隙调整环安置在所述轴和中央螺栓之间。备选地，在此也可以设想另外安置的环件或调节螺钉。

在优选的实施方式中，流体动力机械或减速器具有定子壳体，在所述定子壳体内可以安装这种减速器组件。在此，定子壳体包括工作介质储罐和通道，它们构成工作介质循环的一部分。

以下结合图1阐述本发明，图1示出按照本发明的减速器组件1。所述减速器1是预装配单元，该预装配单元可以安置在未在此处示出的定子壳体内。

减速器组件1的转子单元13包括所有通过转子4围绕轴线14旋转的部件，其中，转子单元13的支承通过轴承3a和3b实现。除了转子4，还有齿轮11、弹簧座圈9、弹簧7、轴承间隙调整环17和中心螺栓6都属于转子单元。

在转子侧的第一轴承3a安置在转子壳体10内，并且在定子侧的第二轴承3b安置在轴承套12内。用于两个轴承3a、b的外圈贴靠面15a、b构成平面，该平面的间距与组装后的构件、转子壳体10、定子5和轴承套12的公差相关。

由现有技术已知，即使在按照本发明的方案中也必须调整两个圆锥滚子轴承3a、b的轴承间隙。这些轴承必须相对彼此以定义的力被夹紧。所述结构包括用于轴承间隙的、在转子轴2和中央螺栓6之间的轴承间隙调整环17。所述轴承间隙调整环17的厚度决定了内圈贴靠面16a、b之间的尺寸。

在转子侧的第一轴承3a布置在平面15a和16a之间，并且在定子侧的第二轴承3b布置在平面15b和16b之间。中央螺栓6如此布置，使得减速器组件1自身通过拧紧中央螺栓6而固持在一起，并且轴承间隙调整环17如此设计厚度，使得轴承3a、b相对彼此被夹紧。

转子4可以沿轴向移动，其中，轴向移动如此实现，即，轴2和转子4通过螺旋齿部18相耦连。螺旋齿部18与弹簧7相连接，使得转子4在制动运行状态下运动到制动位置中并且在非制动运行状态下运动到空转位置中。所述弹簧7相对弹簧座圈9支撑。

此外，弹簧座圈9如此设计，使得弹簧座圈9在贴靠有弹簧7的左侧不能抵靠螺旋齿部18并且通过螺旋齿部定位。反而，弹簧座圈9在轴2上的轴向定位取决于轴承间隙调整环17的厚度和轴承3b的内圈的宽度。

齿轮11用于驱动具有转子4的转子单元13，所述齿轮与转子轴2一件式地设计，从而轴承3a和3b的安装必须从同一侧完成。

与现有技术不同的是，弹簧7的弹簧力通过弹簧座圈9直接传递给轴承3b的轴承内圈。由此，尤其在转子4作用于弹簧座圈9时产生的力直接传递给轴承3b的内圈，所述轴承3b还相对中央螺栓6支撑。重要的是，弹簧座圈9的轴向位置由轴承间隙调整环17的厚度和轴承3b的轴承内圈的宽度确定。轴承座圈9如此设计，使得在螺旋齿部18和弹簧座圈9之间始终存在间隙。

从附图中可看到，减速器组件1的组装从一侧完成，仅仅事先必须安置密封件。轴2是把所有构件依次串起的核心构件。在旋拧之前，仅需要确定相关的尺寸，以便得出轴承间隙调整环17的厚度。拧入的中央螺栓6最后将组件保持在一起，并且通过在中央螺栓6中的润滑孔8可以使密封件与润滑系统相连。

附图标记列表

1 减速器组件

2 轴

3a、b 轴承

4 转子

5 定子

6 中心螺栓

7 弹簧

8 润滑孔

9 弹簧座圈

10 转子壳体

11 齿轮

12 轴承套

13 转子单元

14 轴线

15a、b 外圈贴靠面

16a、b 内圈贴靠面

17 轴承间隙调整环

18 螺旋齿部

Claims (6)

1.一种减速器组件(1)，适用于安装在流体动力减速器的定子壳体内，所述减速器组件包括转子单元(13)、转子壳体(10)和定子单元，所述定子单元包括定子(5)和轴承套(12)，其中，所述转子单元(13)相对于所述转子壳体(10)和定子单元(5、12)可旋转地支承，其特征在于，所述转子单元(13)包括轴(2)和齿轮(11)，其中，所述轴(2)和齿轮(11)一件式地设计。

2.根据权利要求1所述的减速器组件(1)，其特征在于，为了使所述转子单元(13)相对于所述转子壳体(10)和定子单元(5、12)支承，设有圆锥滚子轴承(3a、3b)，所述圆锥滚子轴承安置在所述轴(2)上。

3.根据权利要求2所述的减速器组件(1)，其特征在于，在所述转子壳体(10)上设有第一外圈贴靠面(15a)，并且在所述轴承套(17)上设有第二外圈贴靠面(15b)，其中，这些外圈贴靠面(15a、b)彼此间的距离确定了两个圆锥滚子轴承(3a、3b)的外圈的彼此间的距离。

4.根据权利要求1所述的减速器组件(1)，其特征在于，所述转子单元(13)包括能够拧入所述轴(2)中的、具有第二内圈贴靠面(16b)的中央螺栓(6)，并且在所述齿轮(11)上设有第一内圈贴靠面(16a)，其中，设有元件(17)，借助所述元件能够调整内圈贴靠面(16a、16b)的彼此间的距离。

5.根据权利要求4所述的减速器组件(1)，其特征在于，用于调整的元件(17)是轴承间隙调整环，所述轴承间隙调整环安置在所述轴(2)和中央螺栓(6)之间。

6.一种流体动力机械，其特征在于，设有定子壳体，根据权利要求1至5之一所述的减速器组件(1)能够安装在所述定子壳体内。