CN118004125A - 一种缓速器参数确定方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种缓速器参数确定方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压；基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温；基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度，通过本发明的技术方案，能够防止出现由于传感器接反，导致控制器接收到的冷却液温度过高，从而错误的超温报警，进而引发车辆安全的问题。

Description

一种缓速器参数确定方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种缓速器参数确定方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于各类商用车，液力缓速器通过控制压缩空气进入储油腔，将储油腔内的介质油压入定子叶轮和转子叶轮中间腔体，转子叶轮带动介质油绕轴线旋转，并将介质油甩向定子叶轮，定子叶轮对介质油产生反作用力，介质油流出定子叶轮再转过来冲击转子叶轮，形成对转子叶轮的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。缓速器工作产生的热量通过热交换器由冷却液带走，并通过整车散热系统进行降温。缓速器系统包括两个温度传感器，一个油温传感器和一个冷却液温度传感器，通过传感器监控温度，在温度过高时限制缓速器制动功率，防止冷却液和油液超温，影响车辆安全。

由于成本问题，缓速器的油温传感器和冷却液温度传感器使用的插接件是相同型号的，在缓速器首次安装或后续维修时，经常出现工作人员将两个传感器接反，这种情况会导致控制器接收到的冷却液温度过高，从而错误的超温报警，甚至导致缓速器停止工作，进而引发车辆安全。

发明内容

本发明实施例提供一种缓速器参数确定方法、装置、设备及存储介质，通过当车辆处于行驶状态，缓速器处于未工作状态，当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值的情况下，在缓速器处于工作状态时，基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温；基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度，基于目标缓速器油温和目标冷却液温度判断冷却液和油液是否超温，防止出现由于传感器接反导致控制器接收到的冷却液温度过高，从而错误的超温报警，甚至导致缓速器停止工作，进而引发车辆安全的问题，能够提升车辆安全性。

根据本发明的一方面，提供了一种缓速器参数确定方法，包括：

当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压；

基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温；

基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度。

根据本发明的另一方面，提供了一种缓速器参数确定装置，该缓速器参数确定装置包括：

电压获取模块，用于当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压；

目标缓速器油温确定模块，用于基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温；

目标冷却液温度确定模块，用于基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度。

根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：

至少一个处理器；以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的缓速器参数确定方法。

根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的缓速器参数确定方法。

本发明实施例通过当车辆处于行驶状态，缓速器处于未工作状态，当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值的情况下，在缓速器处于工作状态时，基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温；基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度，基于目标缓速器油温和目标冷却液温度判断冷却液和油液是否超温，防止出现由于传感器接反导致控制器接收到的冷却液温度过高，从而错误的超温报警，甚至导致缓速器停止工作，进而引发车辆安全的问题，能够提升车辆安全性。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施例中的一种缓速器参数确定方法的流程图；

图2是本发明实施例中的液力缓速器整车散热系统示意图；

图3是本发明实施例中的一种缓速器参数确定装置的结构示意图；

图4是本发明实施例中的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

可以理解的是，在使用本公开各实施例公开的技术方案之前，均应当依据相关法律法规通过恰当的方式对本公开所涉及个人信息的类型、使用范围、使用场景等告知用户并获得用户的授权。

实施例一

图1为本发明实施例提供的一种缓速器参数确定方法的流程图，本实施例可适用于油温传感器和冷却液温度传感器装反的情况下，车辆上的液力缓速器参数确定的情况，该方法可以由本发明实施例中的缓速器参数确定装置来执行，该装置可采用软件和/或硬件的方式实现，如图1所示，该方法具体包括如下步骤：

S110，当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压。

其中，所述第一阈值和第二阈值均可以为预先设定的数值。第一阈值和第二阈值可以相同，也可以不同。

其中，所述当前缓速器散热功率的获取方式可以为：当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，获取当前缓速器冷却液温度、当前发动机冷却液温度和当前发动机转速；根据所述当前缓速器冷却液温度、所述当前发动机冷却液温度以及所述当前发动机转速确定当前缓速器散热功率。

其中，所述当前缓速器油温的获取方式可以为：当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，获取的当前缓速器油温。

其中，所述缓速器散热功率阈值的获取方式可以为：创建发动机转、环境温度与缓速器散热功率的对应关系表，当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，获取当前发动机转和当前环境温度，根据当前发动机转和当前环境温度查询发动机转、环境温度与缓速器散热功率的对应关系表，得到缓速器散热功率阈值。

其中，所述缓速器油温阈值的获取方式可以为：创建环境温度与缓速器油温的对应关系表，当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，获取当前环境温度，根据当前环境温度查询环境温度与缓速器油温的对应关系表，得到缓速器油温阈值。

需要说明的是，当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则确定油温传感器和冷却液温度传感器接反。在油温传感器和冷却液温度传感器接反的情况下，基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温；基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度。再基于目标缓速器油温和目标冷却液温度判断冷却液和油液是否超温，进而实现在油温传感器和冷却液温度传感器装反的情况下，依旧能够监控冷却液和油液的温度，提升车辆安全性。

可选的，在当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压之前，还包括：

当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，获取当前缓速器油温、当前缓速器冷却液温度、当前发动机冷却液温度、当前环境温度和当前发动机转速；

根据所述当前环境温度和所述当前发动机转速确定缓速器散热功率阈值和缓速器油温阈值；

根据所述当前缓速器冷却液温度、所述当前发动机冷却液温度以及所述当前发动机转速确定当前缓速器散热功率。

具体的，根据所述当前环境温度和所述当前发动机转速确定缓速器散热功率阈值和缓速器油温阈值的方式可以为：根据所述当前发动机确定当前冷却液流量；根据当前环境温度和当前冷却液流量确定缓速器散热功率阈值。根据当前环境温度确定缓速器油温阈值。

具体的，根据所述当前缓速器冷却液温度、所述当前发动机冷却液温度以及所述当前发动机转速确定当前缓速器散热功率的方式可以为：根据当前缓速器冷却液温度和所述当前发动机冷却液温度确定第一温度差值，根据所述第一温度差值、所述当前发动机转速、冷却液密度以及冷却液比热容确定当前缓速器散热功率。

可选的，根据所述当前环境温度和所述当前发动机转速确定缓速器散热功率阈值和缓速器油温阈值，包括：

创建第一对应关系表和第二对应关系表，其中，所述第一对应关系表为冷却液流量、环境温度与缓速器散热功率的对应关系表，所述第二对应关系表为环境温度与缓速器油温的对应关系表；

根据所述当前发动机转速确定当前冷却液流量；

根据所述当前冷却液流量和所述当前环境温度查询第一对应关系表，得到缓速器散热功率阈值；

根据所述当前环境温度查询第二对应关系表，得到缓速器油温阈值。

需要说明的是，所述第一对应关系表可以为预先根据整车标定实验得到的冷却液流量、环境温度与缓速器散热功率的对应关系表，所述第二对应关系表可以为预先根据整车标定实验得到的环境温度与缓速器油温的对应关系表。

可选的，根据所述当前缓速器冷却液温度、所述当前发动机冷却液温度以及所述当前发动机转速确定当前缓速器散热功率，包括：

根据所述当前发动机转速确定当前冷却液流量；

获取冷却液密度和冷却液比热容；

根据所述当前缓速器冷却液温度、所述当前发动机冷却液温度、冷却液密度、冷却液比热容以及当前冷却液流量确定当前缓速器散热功率。

具体的，根据所述当前缓速器冷却液温度、所述当前发动机冷却液温度、冷却液密度、冷却液比热容以及当前冷却液流量确定当前缓速器散热功率的方式可以为：获取所述当前缓速器冷却液温度和所述当前发动机冷却液温度的第一温度差值；将所述当前冷却液流量、所述冷却液密度、所述冷却液比热容以及所述第一温度差值的乘积，确定为当前缓速器散热功率。

可选的，根据所述当前缓速器冷却液温度、所述当前发动机冷却液温度、冷却液密度、冷却液比热容以及当前冷却液流量确定当前缓速器散热功率，包括：

获取所述当前缓速器冷却液温度和所述当前发动机冷却液温度的第一温度差值；

将所述当前冷却液流量、所述冷却液密度、所述冷却液比热容以及所述第一温度差值的乘积，确定为当前缓速器散热功率。

在一个具体的例子中，基于如下公式确定当前缓速器散热功率：

P＝Q*ρ*C*(Tw1-Tw2)；

其中，Q为当前冷却液流量，ρ为冷却液密度，C为冷却液比热容，Tw1为当前缓速器冷却液温度，Tw2为当前发动机冷却液温度，(Tw1-Tw2)为第一温度差值。

S120，基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温。

其中，所述油温传感器图表为油温传感器温度-电压对应图表。

具体的，基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温的方式可以为：基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器温度-电压对应图表，得到当前电压对应的目标缓速器油温。

S130，基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度。

其中，所述冷却液温度传感器图表为冷却液温度传感器温度-电压对应图表。

具体的，基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度的方式可以为：基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器温度-电压对应图表，得到当前电压对应的目标冷却液温度。

可选的，当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压，包括：

当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则确定冷却液温度传感器和油温传感器均异常；

获取冷却液温度传感器和油温传感器的异常持续时间；

若异常持续时间大于或者等于时间阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压。

其中，所述时间阈值可以为预先设定的数值，本发明实施例对此不进行限制。

具体的，获取冷却液温度传感器和油温传感器的异常持续时间的方式可以为：当确定冷却液温度传感器和油温传感器均异常时，开始计时，得到冷却液温度传感器和油温传感器的异常持续时间。

需要说明的是，在冷却液温度传感器和油温传感器的异常持续时间大于或者等于时间阈值的情况下，在缓速器处于工作状态时，切换冷却液温度传感器的当前电压对应的传感器图表和油温传感器的当前电压对应的传感器图表。

可选的，还包括：

若异常持续时间小于时间阈值，且缓速器从未工作状态切换至工作状态，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压；

基于冷却液温度传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度；

基于油温传感器的当前电压查询查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温。

需要说明的是，若异常持续时间小于时间阈值，且缓速器处于未工作状态，则退出诊断，并在本次驾驶循环不再进行诊断，依旧遵循基于冷却液温度传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度，基于油温传感器的当前电压查询查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温。

此外，若异常持续时间小于时间阈值，且缓速器从未工作状态切换至工作状态，则在缓速器处于工作状态时，依旧遵循基于冷却液温度传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度，基于油温传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温。

在一个具体的例子中，如图2所示，液力缓速器整车散热系统包括：散热器1、发动机2、变速箱3、缓速器4、缓速器热交换器5、缓速器冷却液温度传感器6、缓速器油温传感器7、水泵8、节温器9、发动机冷却液温度传感器10。首先判断车辆处于行驶状态并且缓速器处于未工作状态时开始进行诊断，通过控制器采集当前缓速器油温To、当前缓速器冷却液温度Tw1、当前发动机冷却液温度Tw2、当前环境温度Ta和当前发动机转速n。在正常情况下，缓速器未工作时，当前缓速器散热功率P可近似计算为：

P＝Q*ρ*C*(Tw1-Tw2)；

其中，Q为当前冷却液流量，ρ为冷却液密度，C为冷却液比热容，冷却液流量Q与发动机转速n关联，可以根据整车试验确定查表关系。

可以根据整车标定试验得出相同环境温度和冷却液流量的条件下的缓速器散热功率阈值Pt，如果P和Pt的差大于第一阈值P1,则认为此时的缓速器冷却液温度存在问题。

同时在缓速器未工作时，介质油不进入工作腔，因此，缓速器油温应处在一个相对较低的水平，可以根据整车标定试验得出相同环境温度下缓速器油温阈值Te，如果当前缓速器油温To和缓速器油温阈值Te的差大于第二阈值T1,则认为此时的缓速器油温存在问题。

为了防止在开始诊断前缓速器工作使油温、水温升高影响诊断程序，当控制器判断缓速器油温和缓速器冷却液温度存在问题后开始计时，到达诊断时间t后，如问题仍然存在，则提示驾驶员检查缓速器油温、水温传感器，如果问题消失或缓速器开始工作则退出诊断，并在本次驾驶循环不再进行诊断。

当检测到缓速器油温和缓速器冷却液温度同时存在问题时，此时认为冷却液温度传感器和油温传感器存在插反的情况，为了驾驶员在没有维修条件的情况下还能够使用缓速器进行正常制动，保证车辆安全，开始进行冷却液温度传感器和油温传感器校准，校准过程如下：在车辆控制器内存中存储着冷却液温度传感器温度-电压对应图表和油温传感器温度-电压对应图表，控制器通过获取当前传感器电压，查表得出温度数值，为了校准此时插反的两个传感器，在车辆控制器内存中增加冷却液温度传感器校准图表(图表内数据为原油温传感器温度-电压对应图表数据)和油温传感器校准图表(图表内数据为原冷却液温传感器温度-电压对应图表数据)，在开启校准后，控制器通过校准图表获取传感器温度，同时再次进行上述缓速器诊断，如果此时缓速器冷却液温度和缓速器油温问题全部消失，则在本次驾驶循环中使用校准图表进行工作，否则继续使用原图表。无论校准过程是否成功，都在仪表持续提醒驶员检查缓速器油温、水温传感器。

需要说明的是，在油温传感器和冷却液温度传感器装反的情况下，基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温；基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度，再基于目标缓速器油温和目标冷却液温度判断冷却液和油液是否超温，进而实现在油温传感器和冷却液温度传感器装反的情况下，依旧能够监控冷却液和油液的温度，提升车辆安全性。

本发明实施例能够在不增加成本的前提下有效识别油温传感器和冷却液温度传感器装反的问题。

本实施例的技术方案，通过当车辆处于行驶状态，缓速器处于未工作状态，当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值的情况下，在缓速器处于工作状态时，基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温；基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度，基于目标缓速器油温和目标冷却液温度判断冷却液和油液是否超温，防止出现由于传感器接反导致控制器接收到的冷却液温度过高，从而错误的超温报警，甚至导致缓速器停止工作，进而引发车辆安全的问题，能够提升车辆安全性。

实施例二

图3为本发明实施例提供的一种缓速器参数确定装置的结构示意图。本实施例可适用于缓速器参数确定的情况，该装置可采用软件和/或硬件的方式实现，该装置可集成在任何提供缓速器参数确定功能的设备中，如图3所示，所述缓速器参数确定装置具体包括：电压获取模块310、目标缓速器油温确定模块320和目标冷却液温度确定模块330。

其中，电压获取模块，用于当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压；

目标缓速器油温确定模块，用于基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温；

目标冷却液温度确定模块，用于基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度。

上述产品可执行本发明任意实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

实施例三

图4示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。

如图4所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。

电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。

处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如缓速器参数确定方法。

在一些实施例中，缓速器参数确定方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的缓速器参数确定方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行缓速器参数确定方法。

本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。

用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。

在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。

可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。

计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种缓速器参数确定方法，其特征在于，包括：

当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压；

基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温；

基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压之前，还包括：

当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，获取当前缓速器油温、当前缓速器冷却液温度、当前发动机冷却液温度、当前环境温度和当前发动机转速；

根据所述当前环境温度和所述当前发动机转速确定缓速器散热功率阈值和缓速器油温阈值；

根据所述当前缓速器冷却液温度、所述当前发动机冷却液温度以及所述当前发动机转速确定当前缓速器散热功率。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述当前环境温度和所述当前发动机转速确定缓速器散热功率阈值和缓速器油温阈值，包括：

创建第一对应关系表和第二对应关系表，其中，所述第一对应关系表为冷却液流量、环境温度与缓速器散热功率的对应关系表，所述第二对应关系表为环境温度与缓速器油温的对应关系表；

根据所述当前发动机转速确定当前冷却液流量；

根据所述当前冷却液流量和所述当前环境温度查询第一对应关系表，得到缓速器散热功率阈值；

根据所述当前环境温度查询第二对应关系表，得到缓速器油温阈值。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述当前缓速器冷却液温度、所述当前发动机冷却液温度以及所述当前发动机转速确定当前缓速器散热功率，包括：

根据所述当前发动机转速确定当前冷却液流量；

获取冷却液密度和冷却液比热容；

根据所述当前缓速器冷却液温度、所述当前发动机冷却液温度、冷却液密度、冷却液比热容以及当前冷却液流量确定当前缓速器散热功率。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述当前缓速器冷却液温度、所述当前发动机冷却液温度、冷却液密度、冷却液比热容以及当前冷却液流量确定当前缓速器散热功率，包括：

获取所述当前缓速器冷却液温度和所述当前发动机冷却液温度的第一温度差值；

将所述当前冷却液流量、所述冷却液密度、所述冷却液比热容以及所述第一温度差值的乘积，确定为当前缓速器散热功率。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压，包括：

当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则确定冷却液温度传感器和油温传感器均异常；

获取冷却液温度传感器和油温传感器的异常持续时间；

若异常持续时间大于或者等于时间阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：

若异常持续时间小于时间阈值，且缓速器从未工作状态切换至工作状态，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压；

基于冷却液温度传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度；

基于油温传感器的当前电压查询查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温。

8.一种缓速器参数确定装置，其特征在于，包括：

电压获取模块，用于当车辆处于行驶状态，且缓速器处于未工作状态时，若当前缓速器散热功率和缓速器散热功率阈值的差值大于第一阈值，且当前缓速器油温与缓速器油温阈值的差值大于第二阈值，则在缓速器处于工作状态时，获取冷却液温度传感器的当前电压和油温传感器的当前电压；

目标缓速器油温确定模块，用于基于冷却液温度传感器的当前电压查询油温传感器图表，得到目标缓速器油温；

目标冷却液温度确定模块，用于基于油温传感器的当前电压查询冷却液温度传感器图表，得到目标冷却液温度。

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

至少一个处理器；以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的缓速器参数确定方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的缓速器参数确定方法。