CN117969316B - 一种用于汽车内饰板的自动化检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件检测技术领域，尤其涉及一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，解决现有技术中存在的缺点，包括固定架、撞击模拟机构、夹持固定机构以及调节检测机构，所述固定架的一侧设置有连为一体的底座，底座上安装有带PLC控制器的控制终端，固定架上还设置有两个“L”型的侧支架，在固定架的侧壁之间安装有连接梁，连接梁的下方安装有能够转动调节的遮阳板，所述撞击模拟机构包括升降台、固定板、弹射组件、送球组件以及联动组件，升降台沿固定架的高度方向调节设置。与现有技术相比，本发明可以有效的模拟汽车前挡风玻璃被外物击破的情形，并且能够测试出不同状态下遮阳板对玻璃碎裂产生的冲击力的防护效果。

Description

一种用于汽车内饰板的自动化检测设备

技术领域

本发明涉及汽车配件检测技术领域，尤其涉及一种用于汽车内饰板的自动化检测设备。

背景技术

汽车内饰板是指安装在车辆内部的面板，用于装饰和保护车辆内部构件。它通常由塑料、木材、金属或合成材料制成，具有不同的表面处理和设计，以适应不同汽车品牌和车型的风格和需求。汽车内饰板包括仪表板、车门内饰板、顶棚内饰板、遮阳板以及后备箱盖板等。

其中，对于遮阳板而言，它是安装在车辆前挡风玻璃上方的板状结构，主要是用于遮挡阳光和减少车内的光线照射，提供驾驶员和乘客更舒适的驾乘环境。它通常由塑料或合成材料制成，表面覆盖有防眩光处理或反射涂层，以有效地阻挡阳光和紫外线。但是，除此之外，遮阳板也有保护驾驶员的作用。在某些意外事故中，车前挡风玻璃被外物撞击碎裂，如果遮阳板处于打开的状态下，其还能起到一定的保护效果。

汽车遮阳板在事故中对玻璃碎片的控制效果主要体现在其防碎裂性能上。当汽车发生碰撞或其他意外情况导致玻璃破裂时，遮阳板应该能够有效地控制玻璃碎片的飞溅和散布，以减少对驾驶员的伤害。

但是，目前的自动化检测设备中并无相关的设备可以模拟仿真这一测试要求，因此，我们提供了一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，可以达到自动检测遮阳板对玻璃碎片冲击的保护效果的作用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，包括固定架、撞击模拟机构、夹持固定机构以及调节检测机构，所述固定架的一侧设置有连为一体的底座，底座上安装有带PLC控制器的控制终端，固定架上还设置有两个“L”型的侧支架，在固定架的侧壁之间安装有连接梁，连接梁的下方安装有能够转动调节的遮阳板；

所述撞击模拟机构包括升降台、固定板、弹射组件、送球组件以及联动组件，升降台沿固定架的高度方向调节设置，升降台的一侧分别设置有连为一体的延伸板一和延伸板二，固定板安装在升降台的顶面中间，弹射组件设置于固定板上，且弹射组件的一端内设置有套管，并且弹射组件上还设置有用于复位调节的两根拉簧一，联动组件安装在延伸板一上，送球组件设置于延伸板二的上方，且送球组件上滚动有撞击球，联动组件的一端与弹射组件连接同步，且其另一端与送球组件的活动端连接设置；

所述送球组件与弹射组件之间还设置有两根导轨，撞击球自送球组件落下后沿导轨滚至弹射组件内，并随弹射组件进行弹射运动；

所述夹持固定机构能够沿固定架的长度方向滑动设置，并且夹持固定机构还能够调整其角度，夹持固定机构的中间固定有玻璃；

所述调节检测机构包括移动座二、调节臂以及调节辊，移动座二沿侧支架滑动调节，调节臂的一端转动设置于移动座二的侧壁上，两侧调节臂的内壁之间均滑动有“U”型结构的顶件，顶件的一侧设置有压簧，且在顶件朝向压簧的侧壁上嵌有与PLC控制器通过电信号连接的压力传感器，调节辊贯穿设置于两侧的调节臂之间并始终与顶件的凹面接触。

在一个实施例中，所述升降台的两侧侧壁上均通过螺丝安装有侧座，固定架的两侧竖直侧壁上均安装有螺杆一，侧座沿固定架的竖直侧壁滑动且螺杆一贯穿侧座并与之螺纹传动配合；

所述弹射组件包括固定筒和活动筒，固定筒固定安装在固定板顶面上的一端处，固定板上沿其长度方向开设有导槽一，活动筒的底壁上焊接有滑块一，滑块一往复运动于导槽一的内壁之间，且当滑块一滑动至导槽一内靠近固定筒所在一侧的端部处时，滑块一与导槽一之间通过磁吸力连接为一体；

所述固定筒的两端均敞口设置，活动筒朝向固定筒的一端敞口设置，套管的一端焊接于活动筒的另一端内壁上，套管能够沿导轨的其中一端外壁滑动设置，并且套管朝向导轨的一端呈斜面设置，在固定筒和活动筒相对设置的端部外表面上均焊接有两个连接座，拉簧一安装在位于同一直线上的两个连接座之间。

在一个实施例中，所述送球组件包括固定轨道和活动轨道，固定轨道沿延伸板二的长度方向安装在延伸板二的顶面中间位置处，活动轨道位于固定轨道的一端处且沿延伸板二的宽度方向往复运动，并且，活动轨道的弧面中间呈倾斜设置；

所述固定轨道的其中一端上设置有沿直线运动的推板，并且在固定轨道远离活动轨道的一端顶面上焊接有进料筒，推板往复运动于进料筒的下方及其一侧，并且固定筒的正下方在固定轨道上开设有凹槽，凹槽朝向活动轨道所处一侧的槽边呈斜面设置，撞击球自进料筒落下后先后沿固定轨道和活动轨道运动；

所述延伸板二上沿其宽度方向开设有导槽二，活动轨道的底壁上焊接有滑块二，滑块二往复滑动于导槽二的内壁之间，当滑块二运动至导槽二的任意一端处时，活动轨道的其中一端恰好落于固定轨道的中轴线上，当滑块二运动至导槽二的中间位置时，活动轨道与固定轨道首尾相接对齐设置。

在一个实施例中，所述联动组件包括驱动件、齿条、连杆一和连杆二，驱动件为不完全齿轮，齿条的一端贯穿竖板上的活动孔并于活动筒的外壁连接为一体，驱动件转动设置于延伸板一的顶面上，驱动件上的外齿与齿条相互啮合，并且驱动件上安装有固定栓，活动轨道朝向联动组件的一侧外壁上通过螺丝安装有U型座，连杆一与连杆二的其中一端之间通过轴连接设置，且连杆一的另一端与固定栓连接设置，连杆二的另一端通过轴连接安装在U型座的侧壁之间。

在一个实施例中，所述导轨呈“L”型结构设置，且导轨通过支柱焊接在固定板与延伸板二的连接处，且导轨的其中一段与活动轨道的端壁相邻设置；

在活动轨道的往复运动中，当滑块二运动至导槽二的中间位置时，活动轨道与固定轨道对齐，撞击球自固定轨道的端部落下至活动轨道上，并沿活动轨道的斜面角度向前滚动至导轨之上；

在撞击球沿导轨滚动的过程中，套管随活动筒的运动而向远离固定筒的一侧同步运动，当活动筒运动至距离固定筒最远位置时，套管的端部与导轨的端部首尾相接，且此时驱动件上的外齿与齿条处于刚开始分离的状态，随着驱动件的继续旋转，齿条与驱动件不再接触啮合，此时拉簧一对活动筒施加反作用力，将其带动向固定筒所在一侧弹动，在该弹动过程中，活动筒的端部在与撞击球接触后继续带动其向固定筒所在一侧运动，从而对撞击球施加作用力并使其能够沿固定筒内部弹出并撞击在玻璃上将其击破；

其中，导槽一对滑块一所产生的磁吸力的大小小于驱动件对齿条的啮合驱动力。

在一个实施例中，所述夹持固定机构包括移动座一、固定座和固定组件，移动座一沿固定架的顶梁外壁滑动设置，固定架的顶面上转动设置有沿其长度方向安装的螺杆二，且螺杆二贯穿移动座一并与之螺纹传动配合，固定座焊接在移动座一的底壁上，且固定座的一侧侧壁上安装有相互啮合传动的蜗杆一和蜗轮一；

所述固定组件包括夹座和分布于夹座两侧的限位条，夹座转动设置于固定座的另一侧侧壁上，且和与之位于同一固定座上的蜗轮一同轴连接，限位条朝向夹座的一端侧壁上粘接有橡胶垫，并且限位条上还固定有两根活塞轴，活塞轴的另一端弹性设置于夹座的内壁之间。

在一个实施例中，所述移动座二与侧支架之间通过紧固螺栓连接固定，两侧移动座二相对的侧壁上均安装有相互啮合的蜗杆二和蜗轮二，两侧的蜗轮二之间通过键连接有连接轴，调节臂的其中一端安装在连接轴上且与之同步转动调节，调节臂上开设有沿其长度方向设置的通孔，顶件沿通孔的内壁滑动设置，压簧的一端焊接在通孔的底端上。

在一个实施例中，当所述遮阳板受到玻璃碎裂产生的冲击力而发生偏转运动时，调节辊被带动向压簧所在一侧运动，并同时带动顶件对压簧产生作用力，同时压簧也会对顶件产生反作用力，进而使得压力传感器上的监测数值开始发生变化，记录数值变化过程中的最大值，其中，调节辊始终位于遮阳板朝向压簧方向的一侧。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

1、通过在固定架上依次设置撞击模拟机构、夹持固定机构和调节检测机构，通过夹持固定机构对玻璃进行固定，并通过调节检测机构对遮阳板的角度位置进行调整，再利用撞击模拟机构来模拟对玻璃的撞击效果，模拟外物在撞击玻璃后使其碎裂时产生的对遮阳板的冲击效果，并根据遮阳板因玻璃碎裂而发生的偏转运动对其一侧的压簧施加作用力，依据压力传感器上监测的数值变化的最大值来判断在遮阳板不同状态下的防护能力到底如何。

2、通过在撞击模拟机构中设置弹射组件、送球组件以及联动组件等结构，以联动组件中驱动件的圆周运动，使其间歇地与齿条发生啮合作用，使得不断对活动筒的位置进行调节，并同时配合连杆一和连杆二来控制活动轨道的位置调节，从而有效的控制了撞击球的落下及弹射过程。

综上所述，本发明可以有效的模拟汽车前挡风玻璃被外物击破的情形，并且能够测试出不同状态下遮阳板对玻璃碎裂产生的冲击力的防护效果。

附图说明

下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。

在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1另一视角的结构示意图；

图3是图1的主视结构示意图；

图4是本发明的冲击模拟机构示意图；

图5是本发明的固定轨道及推板的安装示意图；

图6是本发明的夹持固定机构示意图；

图7是本发明的调节检测机构示意图。

图中：1、固定架；11、底座；111、控制终端；12、侧支架；13、螺杆一；14、螺杆二；15、连接梁；151、固定柱；152、安装轴；2、撞击模拟机构；21、升降台；211、侧座；22、固定板；221、竖板；222、延伸板一；223、延伸板二；224、导槽一；225、导槽二；23、固定筒；24、活动筒；241、套管；25、导轨；26、拉簧一；27、固定轨道；271、进料筒；272、凹槽；273、活动轨道；274、推板；28、驱动件；281、连杆一；282、连杆二；29、齿条；3、夹持固定机构；31、移动座一；32、固定座；321、蜗杆一；322、蜗轮一；33、夹座；34、限位条；341、活塞轴；4、调节检测机构；41、移动座二；411、蜗杆二；412、蜗轮二；42、调节臂；421、压簧；422、顶件；423、压力传感器；43、调节辊；44、连接轴；5、遮阳板。

具体实施方式

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

如图1-3所示，本发明提供技术方案：一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，包括固定架1、撞击模拟机构2、夹持固定机构3以及调节检测机构4，其中，撞击模拟机构2、夹持固定机构3以及调节检测机构4沿图1所示自左向右的方向依次安装在固定架1上，在固定架1的一侧设置有连为一体的底座11，底座11上固定安装有带PLC控制器的控制终端111，用于控制整个设备的自动化运行。

撞击模拟机构2利用撞击球的运动，并配合活动筒24对撞击球的作用力，使得撞击球能够不断的模拟对玻璃的撞击效果；夹持固定机构3则是用于对玻璃的固定夹持，同时能够调整玻璃被撞击球冲撞时的角度，从而能够模拟不同冲击角度下玻璃破裂的状况；调节检测机构4可以通过调节角度来控制调节辊43对遮阳板5的角度调整，而在玻璃破裂时对遮阳板5产生冲击力时可以根据压力传感器423的数值变化程度来反应遮阳板5对意外事故（即前挡风玻璃被外物撞破的状态）发生时对驾驶员的保护效果。

如图1-2以及图4-5所示，固定架1的两侧外侧壁上均通过螺丝安装有两个螺杆座一，同侧的两个螺杆座一之间转动设置有竖直安装的螺杆一13，且在顶部的螺杆座一的顶面上通过螺丝安装有旋转电机一，旋转电机一与螺杆一13的顶部连接驱动。

撞击模拟机构2包括升降台21、固定板22、弹射组件、送球组件以及联动组件；

升降台21的两侧侧壁上均通过螺丝安装有侧座211，侧座211沿固定架1的竖直侧壁滑动设置，且螺杆一13贯穿侧座211并与之螺纹传动配合，通过螺杆一13对侧座211的驱动作用，可以不断地根据测试需要调整整个撞击模拟机构2的高度位置，固定板22通过螺丝固定在升降台21的顶面中间处，固定板22的其中一侧侧壁上还设置有与之连为一体的延伸板一222和延伸板二223，并且在固定板22的顶面上还设置有与之通过螺丝固定的竖板221。

弹射组件包括固定筒23、活动筒24以及拉簧一26；

固定板22上开设有沿其长度方向设置的导槽一224，导槽一224靠近固定筒23所在一侧的端部内壁上嵌有磁铁（图中未示出），活动筒24的底壁上焊接有滑块一（图中未示出），滑块一内嵌有铁块，滑块一沿导槽一224的内壁滑动设置，活动筒24的其中一端开口设置，且活动筒24的另一端内壁上焊接有两根平行设置的套管241，套管241朝向导轨25的一端呈斜面设置，以便于撞击球能够滚动至套管241上，固定筒23的两端均开口设置，且固定筒23通过四个支座安装在固定板22上，支座通过螺丝固定在固定板22的顶面上，固定筒23与支座之间也通过螺丝固定，在固定筒23和活动筒24相对的端部外表面上均焊接有两个连接座，位于同一直线上的两个连接座之间安装有拉簧一26。

需要进一步说明的是，当撞击球沿路径进入活动筒24内后，随着拉簧一26的复位带动作用，使得活动筒24会带动撞击球向前沿着两根套管241中间的路径做直线运动，从而穿过前方的固定筒23内部并继续向玻璃一侧运动，最后撞击在玻璃上。

送球组件包括固定轨道27、进料筒271、活动轨道273以及导轨25；

固定轨道27和活动轨道273的纵截面均为半圆弧形，固定轨道27安装在延伸板二223的顶面中间，且固定轨道27与延伸板二223之间焊接有固定条，固定条的一侧在延伸板二223上开设有导槽二225，活动轨道273的底壁上焊接有滑块二，滑块二沿导槽二225的内壁滑动设置，进料筒271的底端焊接在固定轨道27的顶面上，且固定轨道27的其中一端处设置有推板274，推板274沿固定轨道27的长度方向运动，推板274往复运动于进料筒271所罩范围与固定轨道27的端壁之间，不会移出进料筒271之外（当推板274移动至最远位置时，此时推板274的中心恰好落于进料筒271的竖直中轴线所处平面上），并且在固定轨道27的端壁上通过螺丝安装有直线电机，直线电机的输出端与推板274连接固定，从而控制推板274的位移运动，此外，进料筒271的正下方在固定轨道27上开设有凹槽272，凹槽272朝向活动轨道273所在一侧的槽边呈斜面设置，以便于落于凹槽272内的撞击球能够快速移出凹槽272，在固定轨道27中运动有撞击球。

活动轨道273随滑块二往复运动于固定轨道27的开口端一侧，当滑块二运动至导槽二225的任意一端处时，活动轨道273的其中一端恰好位于固定轨道27的中轴线上，从而挡住滑出的撞击球，并且活动轨道273的弧面中间呈倾斜设置（朝向固定轨道27所在的一侧高于朝向导轨25所在一侧），从而使得落于活动轨道273上的撞击球能够顺利滑落到导轨25上并产生一定的运动势能，只有当活动轨道273在运动至与固定轨道27的端部对齐时（此时滑块二位于导槽二的中间位置处），撞击球才会沿活动轨道273滚落并最后落于导轨25之上。

需要进一步说明的是，撞击球从进料筒271落下后，暂存于凹槽272之上，随后，PLC控制器启动直线电机，令其间歇地进行往复运动，从而将逐个落下的撞击球以间歇地方式推送出凹槽272外，然后使其沿着固定轨道27的路径滚动至其端部处，同时，活动轨道273往复在固定轨道27的端部处运动，当其二者对齐时，撞击球沿活动轨道273落下至导轨25上。

在固定板22和延伸板二223上还通过若干根支柱焊接有两条导轨25，导轨25呈“L”型设置，两条导轨25的其中一端与活动轨道273的端壁相邻设置，另一端落于活动筒24的运动路径上，且套管241能够沿导轨25的外壁滑动调节。

需要进一步说明的是，在撞击球沿导轨25滚动的整个过程中，套管241随活动筒24向远离固定筒23的一侧运动，从而并不会与导轨25发生接触，当活动筒24运动至最远位置时，套管241的端部与导轨25的端部首尾相接，随着撞击球沿导轨25滚动至末端后，沿着套管241端部处的斜面滑动至套管241上，而后在活动筒24的复位过程中，活动筒24的封闭端部在与撞击球接触后带动其同步向靠近固定筒23所在一侧运动，撞击球此时即沿着套筒的路径向前做直线运动，当活动筒24运动至距离固定筒23最近距离时，此时套筒的端部恰好运动至导轨25的拐弯处与直行处的交界位置，之后撞击球在惯性作用下脱离套筒并穿过固定筒23向前做抛物线运动，通过控制玻璃位置的远近可以使得撞击球在与玻璃接触前的过程中仍处于直线运动状态，以此保证撞击的效果。

联动组件包括驱动件28、齿条29、连杆一281和连杆二282；

驱动件28为不完全齿轮，齿条29与驱动件28上的外齿相互啮合，齿条29的一端贯穿竖板221并滑动于竖板221的内壁之间，并且齿条29的该端与活动筒24的外壁连接为一体，活动轨道273的外壁上通过螺丝安装有U型座，U型座的侧壁之间通过轴连接有连杆二282，驱动件28的顶面上通过螺纹安装有固定栓，连杆一281的一端与固定栓转动连接，且连杆一281的另一端与连杆二282的另一端之间还通过轴连接设置。

在延伸板一的底壁上通过螺丝安装有旋转电机二（图中未示出），旋转电机二的输出端与驱动件28的中心连接固定。

需要进一步说明的是，由PLC控制器启动旋转电机二，令其带动驱动件28做圆周运动，随着驱动件28的转动，当其上的外齿与齿条29接触啮合时，带动齿条29向远离固定筒23所在一侧运动，从而同步控制活动筒24的运动，此时，拉簧一26随活动筒24的运动而被拉长并逐渐产生势能，当外齿与齿条29在转动后分离时，拉簧一26对活动筒24施加反向作用力，带动活动筒24和齿条29向靠近固定筒23所在一侧运动，当滑块一滑动至靠近固定筒23所在一侧的一端时，滑块一与导槽一224之间通过磁铁的吸力固定，从而保证在滑块一运动至此时能够稳固活动筒24，并且，磁铁对滑块一产生的吸力小于驱动件28对齿条29的啮合驱动力，以此保证在齿条29对活动筒24进行同步驱动时能够顺利带动活动筒24滑动。

在驱动件28做圆周运动的过程中，其上的固定栓带动连杆一281不断地运动，从而间接带动了连杆二282的运动，而连杆二282与活动轨道273连接在一起，进而使得活动轨道273能够随之同步做往复运动，当驱动件28上的外齿刚与齿条29啮合接触时，图4所示活动轨道273的右端挡于固定轨道27的端部中间位置（即滑块二此时位于导槽二225的端部处），随后，随着外齿与齿条29的啮合，活动轨道273向固定轨道27一侧移动，当驱动件28上的外齿与齿条29分离时，活动轨道273已随滑块二移动至导槽二225的另一端部处，而后，在驱动件28的继续转动过程（至与齿条29再次啮合之前）中，活动轨道273随驱动件28的旋转而向反方向运动。

如图1-2以及图6所示，固定架1的顶壁两侧均通过螺丝安装有两个螺杆座二，同侧的两个螺杆座二之间转动设置有水平安装的螺杆二14，且其中一个螺杆座二的侧壁上通过螺丝安装有旋转电机三，旋转电机三与螺杆二14的一端连接驱动。

夹持固定机构3包括移动座一31、固定座32以及固定组件；

移动座一31沿固定架1的顶梁外壁滑动设置，螺杆二14贯穿移动座一31并与之螺纹传动配合，固定座32焊接在移动座一31的底壁上，且固定座32的外侧壁上焊接有两个固定片一，两个固定片一之间转动设置有蜗杆一321，其中一个固定片一的侧壁上通过螺丝安装有与蜗杆一321连接的旋转电机四，并且固定座32的外侧壁上还转动设置有蜗轮一322，蜗杆一321与蜗轮一322啮合设置。

固定组件包括夹座33和两个限位条34，两侧的固定组件之间夹有玻璃，夹座33转动设置于固定座32的另一侧侧壁上，位于同一固定座32两侧的夹座33与蜗轮一322之间同轴连接设置，夹座33的两端上均设置有限位条34，限位条34与玻璃接触的端面中间粘接有橡胶垫，以提高对玻璃的保护性，限位条34上通过螺丝固定有两根活塞轴341，活塞轴341的另一端滑动于夹座33的内部且该端与夹座33内壁之间连接有拉簧二（图中未示出），利用拉簧的作用来方便限位条34的自动复位和夹紧作用。

需要进一步说明的是，由PLC控制器启动旋转电机四，使其控制蜗杆一321的转动，从而使得蜗轮一322随之发生转动，而由于蜗轮一322与夹座33的同轴连接关系，进而使得夹座33能够同步地调整被夹住的玻璃的角度。

如图1-2以及图7所示，在固定架1的两侧顶部侧壁之间焊接有连接梁15，连接梁15的底壁上通过螺丝安装有固定柱151，固定柱151的底部转动设置有“L”型的安装轴152，遮阳板5安装在安装轴152的端部上，固定架1的上底面两侧均焊接有连为一体的侧支架12，侧支架12呈“L”型结构设置。

调节检测机构4包括移动座二41、调节臂42、压力传感器423以及调节辊43；

移动座二41沿侧支架12的侧壁滑动调节，且通过紧固螺栓与侧支架12进行连接固定，移动座二41的一侧侧壁上焊接有两个固定片二，两个固定片二之间转动设置有蜗杆二411，且其中一个固定片二的侧壁上通过螺丝安装有与蜗杆二411连接的旋转电机五，并且蜗杆二411的上方啮合设置有蜗轮二412，蜗轮二412通过轴连接转动设置于移动座二41的侧壁上，两侧的蜗轮二412之间通过键连接有连接轴44，连接轴44上安装有两个与之同步的调节臂42，调节臂42上开设有通孔，通孔的一端上焊接有压簧421，且通孔的内壁之间滑动设置有U型结构的顶件422，压簧421的另一端与顶件422的侧壁连接固定且其连接处在顶件422的侧壁上嵌有压力传感器423，用于监测压簧421的作用力，在两侧调节臂42的通孔的内壁之间滑动有调节辊43，调节辊43仅沿调节臂42的长度方向做直线滑动，顶件422的凹面与调节辊43始终接触，且调节辊43始终位于遮阳板5的背部一侧。

需要进一步说明的是，通过手动的方式调整移动座二41的位置至合适为止后，通过紧固螺栓将其位置固定即可，由PLC控制器来启动旋转电机五，使其控制蜗杆二411的旋转，从而使其带动蜗轮二412的转动，随着蜗轮二412的旋转，连接轴44以及其上的两个调节臂42均随之同步发生转动，转动的同时，顶件422在压簧421的反作用力下降调节辊43顶至通孔的端部处，通过控制调节臂42的转动角度，使得调节辊43与遮阳板5接触并对遮阳板5进行角度上的调节，调节至压簧421稳定为止，此时遮阳板5处于抵着调节辊43的状态，且压簧421保持稳定不变的状态。

当玻璃碎裂对遮阳板5产生冲击作用时，遮阳板5向后侧绕着安装轴152进行偏转，从而对调节辊43施加作用力，使得在受力后调节辊43向一侧顶动顶件422，并对顶件422一侧的压簧421产生压力，从而使得压力传感器423上的数值发生变化（数值增大），随着冲击作用的时间不断延长，冲击效果也逐渐减弱，最后在压簧421的反作用力下，顶件422带动调节辊43向反方向运动，系统自动记录该过程中压力传感器423上数值增大再减小的变化过程，以数值变化的峰值（最大值）来评价此遮阳板5对意外情况下玻璃碎裂所产生的冲击作用的保护性能如何。

工作原理：

首先，将遮阳板5安装在安装轴152上，再将玻璃安装在夹持固定机构3的中间，并通过驱动蜗杆一321来控制调节玻璃的角度，并且通过螺杆二14来控制玻璃与遮阳板5之间的距离位置，调至适当即可；

接着，通过驱动蜗杆二411来调整调节臂42的角度，使得调节辊43随之抵着遮阳板5的背部进行调节角度，调至适当角度且压簧421稳定时停止；

然后，通过驱动螺杆一13控制调整撞击模拟机构2的高度位置，调至合适为止，随后，逐个地递送撞击球，使其沿固定轨道27滚动至活动轨道273后再沿导轨25运动至活动筒24中，之后，再由复位状态下的活动筒24带动撞击球沿着套管241的长度方向向固定筒23所在一侧弹动，并撞击在玻璃上，不断多次的撞击使得玻璃发生破裂现象，当玻璃碎裂时，手动暂停递送撞击球，并且，因受力而产生的冲击力作用于遮阳板5上，从而使得遮阳板5此时受力向调节检测机构4所在一侧发生偏转，进而使得顶件422逐渐开始对压簧421产生作用力，并使顶件422上的压力传感器423所监测到的数值发生变化；

试验结束后，根据压力传感器423多次试验中的最大值来判断出对于不同角度下的遮阳板5对于玻璃碎裂所产生冲击效果的保护性如何。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的含义。

以上对本申请实施例所提供的一种用于汽车内饰板的自动化检测设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，其特征在于，包括：

固定架（1），所述固定架（1）的一侧设置有连为一体的底座（11），底座（11）上安装有带PLC控制器的控制终端（111），固定架（1）上还设置有两个“L”型的侧支架（12），在固定架（1）的侧壁之间安装有连接梁（15），连接梁（15）的下方安装有能够转动调节的遮阳板（5）；

撞击模拟机构（2），所述撞击模拟机构（2）包括升降台（21）、固定板（22）、弹射组件、送球组件以及联动组件，升降台（21）沿固定架（1）的高度方向调节设置，升降台（21）的一侧分别设置有连为一体的延伸板一（222）和延伸板二（223），固定板（22）安装在升降台（21）的顶面中间，弹射组件设置于固定板（22）上，且弹射组件的一端内设置有套管（241），并且弹射组件上还设置有用于复位调节的两根拉簧一（26），联动组件安装在延伸板一（222）上，送球组件设置于延伸板二（223）的上方，且送球组件上滚动有撞击球，联动组件的一端与弹射组件连接同步，且其另一端与送球组件的活动端连接设置；

所述送球组件与弹射组件之间还设置有两根导轨（25），撞击球自送球组件落下后沿导轨（25）滚至弹射组件内，并随弹射组件进行弹射运动；

夹持固定机构（3），所述夹持固定机构（3）能够沿固定架（1）的长度方向滑动设置，并且夹持固定机构（3）还能够调整其角度，夹持固定机构（3）的中间固定有玻璃；

调节检测机构（4），所述调节检测机构（4）包括移动座二（41）、调节臂（42）以及调节辊（43），移动座二（41）沿侧支架（12）滑动调节，调节臂（42）的一端转动设置于移动座二（41）的侧壁上，两侧调节臂（42）的内壁之间均滑动有“U”型结构的顶件（422），顶件（422）的一侧设置有压簧（421），且在顶件（422）朝向压簧（421）的侧壁上嵌有与PLC控制器通过电信号连接的压力传感器（423），调节辊（43）贯穿设置于两侧的调节臂（42）之间并始终与顶件（422）的凹面接触。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，其特征在于，所述升降台（21）的两侧侧壁上均通过螺丝安装有侧座（211），固定架（1）的两侧竖直侧壁上均安装有螺杆一（13），侧座（211）沿固定架（1）的竖直侧壁滑动且螺杆一（13）贯穿侧座（211）并与之螺纹传动配合；

所述弹射组件包括固定筒（23）和活动筒（24），固定筒（23）固定安装在固定板（22）顶面上的一端处，固定板（22）上沿其长度方向开设有导槽一（224），活动筒（24）的底壁上焊接有滑块一，滑块一往复运动于导槽一（224）的内壁之间，且当滑块一滑动至导槽一（224）内靠近固定筒（23）所在一侧的端部处时，滑块一与导槽一（224）之间通过磁吸力连接为一体；

所述固定筒（23）的两端均敞口设置，活动筒（24）朝向固定筒（23）的一端敞口设置，套管（241）的一端焊接于活动筒（24）的另一端内壁上，套管（241）能够沿导轨（25）的其中一端外壁滑动设置，并且套管（241）朝向导轨（25）的一端呈斜面设置，在固定筒（23）和活动筒（24）相对设置的端部外表面上均焊接有两个连接座，拉簧一（26）安装在位于同一直线上的两个连接座之间。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，其特征在于，所述送球组件包括固定轨道（27）和活动轨道（273），固定轨道（27）沿延伸板二（223）的长度方向安装在延伸板二（223）的顶面中间位置处，活动轨道（273）位于固定轨道（27）的一端处且沿延伸板二（223）的宽度方向往复运动，并且，活动轨道（273）的弧面中间呈倾斜设置；

所述固定轨道（27）的其中一端上设置有沿直线运动的推板（274），并且在固定轨道（27）远离活动轨道（273）的一端顶面上焊接有进料筒（271），推板（274）往复运动于进料筒（271）的下方及其一侧，并且固定筒（23）的正下方在固定轨道（27）上开设有凹槽（272），凹槽（272）朝向活动轨道（273）所处一侧的槽边呈斜面设置，撞击球自进料筒（271）落下后先后沿固定轨道（27）和活动轨道（273）运动；

所述延伸板二（223）上沿其宽度方向开设有导槽二（225），活动轨道（273）的底壁上焊接有滑块二，滑块二往复滑动于导槽二（225）的内壁之间，当滑块二运动至导槽二（225）的任意一端处时，活动轨道（273）的其中一端恰好落于固定轨道（27）的中轴线上，当滑块二运动至导槽二（225）的中间位置时，活动轨道（273）与固定轨道（27）首尾相接对齐设置。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，其特征在于，所述联动组件包括驱动件（28）、齿条（29）、连杆一（281）和连杆二（282），驱动件（28）为不完全齿轮，齿条（29）的一端贯穿竖板（221）上的活动孔并于活动筒（24）的外壁连接为一体，驱动件（28）转动设置于延伸板一的顶面上，驱动件（28）上的外齿与齿条（29）相互啮合，并且驱动件（28）上安装有固定栓，活动轨道（273）朝向联动组件的一侧外壁上通过螺丝安装有U型座，连杆一（281）与连杆二（282）的其中一端之间通过轴连接设置，且连杆一（281）的另一端与固定栓连接设置，连杆二（282）的另一端通过轴连接安装在U型座的侧壁之间。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，其特征在于，所述导轨（25）呈“L”型结构设置，且导轨（25）通过支柱焊接在固定板（22）与延伸板二（223）的连接处，且导轨（25）的其中一段与活动轨道（273）的端壁相邻设置；

在活动轨道（273）的往复运动中，当滑块二运动至导槽二（225）的中间位置时，活动轨道（273）与固定轨道（27）对齐，撞击球自固定轨道（27）的端部落下至活动轨道（273）上，并沿活动轨道（273）的斜面角度向前滚动至导轨（25）之上；

在撞击球沿导轨（25）滚动的过程中，套管（241）随活动筒（24）的运动而向远离固定筒（23）的一侧同步运动，当活动筒（24）运动至距离固定筒（23）最远位置时，套管（241）的端部与导轨（25）的端部首尾相接，且此时驱动件（28）上的外齿与齿条（29）处于刚开始分离的状态，随着驱动件（28）的继续旋转，齿条（29）与驱动件（28）不再接触啮合，此时拉簧一（26）对活动筒（24）施加反作用力，将其带动向固定筒（23）所在一侧弹动，在该弹动过程中，活动筒（24）的端部在与撞击球接触后继续带动其向固定筒（23）所在一侧运动，从而对撞击球施加作用力并使其能够沿固定筒（23）内部弹出并撞击在玻璃上将其击破；

其中，导槽一（224）对滑块一所产生的磁吸力的大小小于驱动件（28）对齿条（29）的啮合驱动力。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，其特征在于，所述夹持固定机构（3）包括移动座一（31）、固定座（32）和固定组件，移动座一（31）沿固定架（1）的顶梁外壁滑动设置，固定架（1）的顶面上转动设置有沿其长度方向安装的螺杆二（14），且螺杆二（14）贯穿移动座一（31）并与之螺纹传动配合，固定座（32）焊接在移动座一（31）的底壁上，且固定座（32）的一侧侧壁上安装有相互啮合传动的蜗杆一（321）和蜗轮一（322）；

所述固定组件包括夹座（33）和分布于夹座（33）两侧的限位条（34），夹座（33）转动设置于固定座（32）的另一侧侧壁上，且和与之位于同一固定座（32）上的蜗轮一（322）同轴连接，限位条（34）朝向夹座（33）的一端侧壁上粘接有橡胶垫，并且限位条（34）上还固定有两根活塞轴（341），活塞轴（341）的另一端弹性设置于夹座（33）的内壁之间。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，其特征在于，所述移动座二（41）与侧支架（12）之间通过紧固螺栓连接固定，两侧移动座二（41）相对的侧壁上均安装有相互啮合的蜗杆二（411）和蜗轮二（412），两侧的蜗轮二（412）之间通过键连接有连接轴（44），调节臂（42）的其中一端安装在连接轴（44）上且与之同步转动调节，调节臂（42）上开设有沿其长度方向设置的通孔，顶件（422）沿通孔的内壁滑动设置，压簧（421）的一端焊接在通孔的底端上。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车内饰板的自动化检测设备，其特征在于，当所述遮阳板（5）受到玻璃碎裂产生的冲击力而发生偏转运动时，调节辊（43）被带动向压簧（421）所在一侧运动，并同时带动顶件（422）对压簧（421）产生作用力，同时压簧（421）也会对顶件（422）产生反作用力，进而使得压力传感器（423）上的监测数值开始发生变化，记录数值变化过程中的最大值，其中，调节辊（43）始终位于遮阳板（5）朝向压簧（421）方向的一侧。