CN117967438A - 一种汽车发动机的风扇塑料护风罩 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，涉及发动机风扇护风罩技术领域，一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，包括风扇件和与所述风扇件同轴设置的护风圈，还包括：安装盘，所述安装盘通过多个圆周设置的臂梁与护风圈相连接；本发明通过设置管道，且管道的一端朝向风扇件排风方向；因此，在风扇件工作时，向发动机方向排送的风，一部分会进入管道，使得管道末端排出的风的风速增大，并吹向发动机，用以在不提升风扇件转速的情况下，能够提高对发动机的冷却效果，还通过增加气流加速机构，用以在风扇件转速加快时，通过气流加速机构向管道中输送加速气流，进而进一步提高管道中气流的流速，进而提高风扇件在工作时对发动机的冷却效果。

Description

一种汽车发动机的风扇塑料护风罩

技术领域

本发明属于发动机风扇护风罩技术领域，具体地说，涉及一种汽车发动机的风扇塑料护风罩。

背景技术

汽车发动机风扇可分为两种，一种是安装在车头前散热器后方的电动式风扇，该风扇通过电机驱动，当风扇旋转时对空气产生吸力，使之沿轴向流动，风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，并通过将风排向发动机气缸，对发动机进行辅助散热，第二种是硅油离合器风扇，风扇与发动机皮带相连，通过硅油离合器控制转速，直接通过吸风吹向发动机进行散热；

两种发动机风扇在安装时，均需要通过安装支架进行固定，且安装支架通常会在风扇外边缘呈圆周包裹状形成导风罩、护风罩，可以有效地改变风扇的风向和吹风面积，使空气流向更加集中和均匀，进而能够提高散热效率；

虽然现有的风扇护风罩能够将风集中，使得空气流向更加集中，但功能还是过于单一，如风扇在同一转速或功率下运转时，抽排吹向发动机上的风，会受外界温度影响，导致护风罩将风集中后，对发动机的散热效率还是不高，为此我们提出一种汽车发动机的风扇塑料护风罩。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的汽车发动机的风扇塑料护风罩。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，包括风扇件和与所述风扇件同轴设置的护风圈，还包括：安装盘，所述安装盘通过多个圆周设置的臂梁与护风圈相连接，通过多个所述臂梁将护风圈的内径分隔有多个送风通道；管道，前端朝向所述风扇件排风方向，所述管道末端朝向发动机易高温部件处，使所述风扇件排风时一部分气流进入管道，通过所述管道形成狭管效应，增加所述管道末端风速；气流加速机构，设置在所述护风圈上，当所述风扇件转速加快，所述气流加速机构通过连通管向管道中输送加速气流。

进一步地，所述风扇件的外边缘固定连接有平行环，所述平行环的一侧固定连接有前挡环。

进一步地，所述护风圈上固定连接有加强圈，用以增加所述护风圈的强度。

优选地，所述气流加速机构包括圆周开设在所述加强圈内的多个空腔，所述空腔的一端靠近护风圈的内壁上开设有进风槽，所述平行环的外周靠近护风圈的内壁并形成有空气缝，当所述风扇件快速旋转时，所述风扇件上的平行环对空气缝中的空气进行引流，使得气流通过所述进风槽进入到空腔中，其中所述平行环在快速旋转时，使得所述空气缝中的空气加速进入到空腔中，并通过所述连通管进入到管道中。

优选地，所述加强圈上安装有与空腔相对应的第二连接气嘴，所述管道上安装有第一连接气嘴，所述连通管的两端分别与第一连接气嘴、第二连接气嘴相对应。

进一步地，所述空腔中通过固定轴转动连接有开合片，所述固定轴与开合片固定相连，所述固定轴上套设有扭簧，所述扭簧一端与开合片固定相连，所述扭簧另一端与空腔内壁固定相连，所述开合片朝向平行环的一面上设置有减音棉，当所述风扇件快速旋转时，所述空气缝中被加速的空气推动开合片远离进风槽，使所述进风槽处于打开状态；当所述风扇件低速旋转时，所述空腔内的开合片在扭簧的作用下靠近进风槽，使得所述开合片上的减音棉穿过进风槽进入到空气缝中，对所述空气缝中进行减音，且所述减音棉与平行环表面接触，对所述平行环表面擦拭。

进一步地，所述护风圈靠近风扇件表面的一侧通过支架连接有连接筒，所述连接筒中滑动连接有一端带有活塞的滑杆，所述滑杆的一端安装有清洁棉，所述滑杆位于连接筒中的一端与连接筒底壁之间通过拉簧相连接，所述连接筒的一端设置有第三连接气嘴，通过所述风扇件快速旋转时向连接筒中充入气体，驱动所述清洁棉靠近风扇件外表面，对快速旋转的所述风扇件外表面进行间断性擦拭。

进一步地，还包括储气筒，所述储气筒通过第一连接管与空腔相连通，所述第一连接管上设置有第一溢流阀；还包括用以使所述储气筒、连接筒相连通的第二连接管，所述第二连接管上连接有长形盒，所述长形盒一端与空腔通过第三连接管相连通，所述第三连接管上设置有第二溢流阀；所述长形盒中滑动连接有堵块，所述堵块与长形盒一端通过弹簧相连接，用以控制所述第二连接管的开合；所述连接筒上开设有泄气孔。

进一步地，所述臂梁上开设有轻量槽，所述轻量槽中开设有贯穿臂梁的开孔。

采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：本装置通过设置护风圈，不仅能够对抽排的风进行集中，还能够通过设置的管道对风扇件排出的一部分风进行加速，提高对发动机的冷却效果；同时本装置还能够在风扇件旋转过程中，对空气缝中的空气进行加速、加压，并充入至空腔内排入管道内，对管道内的气流进一步加速，同时进入空腔内的气体，空腔还能够根据风扇件的旋转速度，自主调节开合片与进风槽之间的角度，进而实现在风扇件低速旋转时，减音棉进入空气缝中减音，以及对风扇件的平行环表面进行擦拭，而当风扇件快速旋转时，意味着发动机温度升高，需要提高风扇件的旋转速度，提高对发动机的冷却效果，而此时进风槽开口增大，进入到空腔内的气体更多、流速更大，进而有效提高对发动机的冷却效果；

因此，通过本装置的设计，无论风扇件安装位置在发动机上还是安装在散热器上，均能够对风扇件排向发动机上的风进行处理，使得风扇件排向发动机上的风，能够提高对发动机的冷却效果；

尤其是当风扇件安装在散热器上时，风扇件抽吸的风对散热器降温后，会将具有温度的风排向发动机，而通过本装置的设置，能够进一步减弱排风时对发动机冷却效果的影响。

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

在附图中：

图1为本发明提出的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩的轻量槽的结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩的护风圈的结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩的第二连接气嘴的结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩的臂梁的结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩的图4中A处的结构示意图；

图6为本发明提出的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩的图4中B处的结构示意图；

图7为本发明提出的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩的主视图；

图8为本发明提出的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩的图7中C处的结构示意图；

图9为本发明提出的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩的图7中D处的结构示意图；

图10为本发明提出的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩的送风通道的结构示意图；

图11为本发明提出的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩的第一连接气嘴的结构示意图；

图12为本发明提出的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩的图11中E处的结构示意图。

图中：1、护风圈；10、送风通道；11、臂梁；12、轻量槽；13、开孔；14、安装盘；15、平面槽；16、安装孔；17、风扇件；171、平行环；172、前挡环；173、空气缝；18、管道；181、迎风罩；182、第一连接气嘴；19、连通管；2、加强圈；20、进风槽；21、空腔；22、固定轴；23、扭簧；24、开合片；25、减音棉；26、第二连接气嘴；3、连接筒；31、滑杆；32、拉簧；33、第三连接气嘴；34、清洁棉；35、泄气孔；4、储气筒；41、第一连接管；42、第一溢流阀；43、第二连接管；44、长形盒；45、堵块；46、弹簧；47、第三连接管；48、第二溢流阀。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

以下结合附图1-附图12，详细说明本发明各实施例提供的技术方案。

实施例1：参照图1-图12，一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，包括风扇件17和与风扇件17同轴设置的护风圈1，还包括：安装盘14，安装盘14的两面上均开设有平面槽15，平面槽15上开设有安装孔16，用以便于安装，安装盘14通过多个圆周设置的臂梁11与护风圈1相连接，通过多个臂梁11将护风圈1的内径分隔有多个送风通道10；管道18，前端朝向风扇件17排风方向，管道18末端朝向发动机易高温部件处，对发动机易高温部件位置进行针对冷却降温，发动机易高温部件包括有排气歧管、气缸壁上部、涡轮增压器，而管道18的末端朝向也可根据实际安装需要进行改变，管道18的末端主要用于对发动机缸体外侧进行冷却，同时风扇件17排风时一部分气流进入管道18，通过管道18形成狭管效应，增加管道18末端风速；气流加速机构，设置在护风圈1上，当风扇件17转速加快，气流加速机构通过连通管19向管道18中输送加速气流；臂梁11上开设有轻量槽12，轻量槽12中开设有贯穿臂梁11的开孔13；管道18的一端安装有迎风罩181，能够更好的收集风扇件17排出的风；

本装置在使用时，通过安装盘14安装至安装区域，通过风扇件17在工作时旋转，将环境中的空气抽吸排向发动机上，用以达到对发动机进行散热的效果；

并通过设置的护风圈1能够将风扇件17抽吸的气流集中，并均匀的吹向发动机，对发动机进行散热冷却；

同时，本装置还通过设置管道18，且管道18的一端朝向风扇件17排风方向；因此，在风扇件17工作时，向发动机方向排送的风，一部分会进入管道18，根据狭管效应，由于空气质量不能大量堆积，于是空气加速流过管道18，使得管道18末端排出的风的风速增大，并吹向发动机，用以在不提升风扇件17转速的情况下，能够提高对发动机的冷却效果；

且本装置所设置的臂梁11，将护风圈1内径分隔出多个送风通道10，能够对风扇件17抽排的气流进一步分隔，进一步增强排风的风速；

进一步的，本装置还通过增加气流加速机构，用以在风扇件17转速加快时，通过气流加速机构向管道18中输送加速气流，进而进一步提高管道18中气流的流速，进而提高风扇件17在工作时对发动机的冷却效果；

需要注意的是，管道18为可弯曲，能够便于改变管道18末端的朝向位置，以及便于调节管道18弯曲状态，尽量减小管道18在设置过程中的弯曲。

风扇件17的外边缘固定连接有平行环171，平行环171的一侧固定连接有前挡环172；

通过设置平行环171，能够加强风扇件17上各个叶片的强度，避免长时间后发生形变，影响吸风效果；

同时，通过设置的平行环171，使得风扇件17上叶片的前端平滑，能够在风扇件17旋转过程中，减少风扇件17上叶片前端的积灰，进而保持风扇件17对发动机的冷却性能。

参照图3，护风圈1上固定连接有加强圈2，用以增加护风圈1的强度，通过提高护风圈1的强度，避免护风圈1在长久使用后发生变形，导致气流不集中，降低了对发动机的冷却效果。

参照图5、图8、图12，气流加速机构包括圆周开设在加强圈2内的多个空腔21，空腔21的一端靠近护风圈1的内壁上开设有进风槽20，平行环171的外周靠近护风圈1的内壁并形成有空气缝173，当风扇件17快速旋转时，风扇件17上的平行环171对空气缝173中的空气进行引流，使得气流通过进风槽20进入到空腔21中，其中平行环171在快速旋转时，使得空气缝173中的空气加速进入到空腔21中，并通过连通管19进入到管道18中；

在使用时，风扇件17在快速旋转时，会在空气缝173中形成具有一定流速、一定压强的气流，同时该一部分气流会在风扇件17旋转时，在空气缝173中环绕；

而该气流在空气缝173中环绕时会通过进风槽20进入到空腔21中，使得空腔21中聚集有一定压强的空气，该空气会通过连通管19进入到管道18中，进而对管道18中的气流进一步加速，使得管道18末端排出的气流流速进一步加强，进而提高对发动机的冷却效果；

因此，本装置能够在不改变风扇件17功率、转速的情况下，能够进一步提高管道18中气流的流速，进而提高对发动机的冷却效果。

加强圈2上安装有与空腔21相对应的第二连接气嘴26，管道18上安装有第一连接气嘴182，连通管19的两端分别与第一连接气嘴182、第二连接气嘴26相对应；

连通管19在连接时，因减少歪曲，使连通管19保持直线。

实施例2：参照图5、图8、图12，一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，与实施例1基本相同，更进一步的是：空腔21中通过固定轴22转动连接有开合片24，固定轴22与开合片24固定相连，固定轴22上套设有扭簧23，扭簧23一端与开合片24固定相连，扭簧23另一端与空腔21内壁固定相连，开合片24朝向平行环171的一面上设置有减音棉25，当风扇件17快速旋转时，空气缝173中被加速的空气推动开合片24远离进风槽20，使进风槽20处于打开状态；当风扇件17低速旋转时，空腔21内的开合片24在扭簧23的作用下靠近进风槽20，使得开合片24上的减音棉25穿过进风槽20进入到空气缝173中，对空气缝173中进行减音，且减音棉25与平行环171表面接触，对平行环171表面擦拭；

当风扇件17快速旋转将空气缝173中的气流送入空腔21中时，气流会将开合片24推动旋转，使得进风槽20呈开放状态，此时气流进入到空腔21中；

而当风扇件17低速旋转时，空气缝173中的压强减小，空气缝173中的气流速度减缓，空气缝173中的气流无法推动开合片24旋转，此时开合片24在扭簧23的作用下，靠近进风槽20，并使得开合片24上的减音棉25穿过进风槽20进入到空气缝173中，并使得减音棉25靠近风扇件17上的平行环171外表面；

而当减音棉25位于空气缝173中时，能够对空气缝173中的气流进行减音，降低风扇件17在低速旋转时的噪音，同时通过减音棉25对平行环171外表面进行擦拭，避免灰尘长时间积累在平行环171的外表面上，导致风扇件17旋转负载加重、冷却性能减弱；

需要理解的是，空腔21具有一定的高度，因此能够满足开合片24被气流推开时，开合片24以固定轴22为圆心的旋转范围。

实施例3：参照图6、图9、图11，一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，与实施例2基本相同，更进一步的是：护风圈1靠近风扇件17表面的一侧通过支架连接有连接筒3，连接筒3中滑动连接有一端带有活塞的滑杆31，滑杆31的一端安装有清洁棉34，滑杆31位于连接筒3中的一端与连接筒3底壁之间通过拉簧32相连接，连接筒3的一端设置有第三连接气嘴33，通过风扇件17快速旋转时向连接筒3中充入气体，驱动清洁棉34靠近风扇件17外表面，对快速旋转的风扇件17外表面进行间断性擦拭；

还包括储气筒4，储气筒4通过第一连接管41与空腔21相连通，第一连接管41上设置有第一溢流阀42；还包括用以使储气筒4、连接筒3相连通的第二连接管43，第二连接管43上连接有长形盒44，长形盒44一端与空腔21通过第三连接管47相连通，第三连接管47上设置有第二溢流阀48；长形盒44中滑动连接有堵块45，堵块45与长形盒44一端通过弹簧46相连接，用以控制第二连接管43的开合；连接筒3上开设有泄气孔35；

在使用时，风扇件17快速旋转，将空气缝173中的气流送入空腔21中，且空气缝173会持续向空腔21中输送具有压力的气体；

因此，空腔21内的气压会聚集增大，一部分空腔21气体通过连通管19排入管道18中，而另外一部分气体会空腔21气压增大后，突破第一连接管41上第一溢流阀42，使得空腔21中的气体通过第一连接管41充入到储气筒4中进行暂存，而当储气筒4中气体压力达到后，空腔21中的气体无法继续向储气筒4中充入，会使得空腔21中的气体压力继续升高，此时空腔21内的气体压力会突破第三连接管47上的第二溢流阀48，气体通过第三连接管47进入到长形盒44中，并推动堵块45滑动同时挤压弹簧46，使得堵块45在长形盒44中发生位移，进而使得第二连接管43打开，使得储气筒4中的具有一定压力的气体瞬间充入到连接筒3中，使得连接筒3中的滑杆31滑动，推动清洁棉34靠近风扇件17的外表面，对风扇件17外表面的灰尘进行擦拭，进而减小风扇件17旋转的负载以及噪音（当风扇件17外表面粘附有灰尘时，灰尘与空气接触面积增大，会增大噪音），使得风扇件17性能保持，进而有效提高对发动机的冷却效果；

需要理解的是，长形盒44、堵块45、弹簧46、第三连接管47、第二溢流阀48的组合，虽与现有电磁阀相似，但如果设置电磁阀，还需要设计与电磁阀相匹配的电路，以及电路还需要与不同车辆电脑相适配，这无疑会增加成本，导致本装置制造成本增加。

而充入到连接筒3中的气体，在推动滑杆31，滑杆31并拉伸拉簧32后，会在泄气孔35的作用下，使得充入连接筒3中的气体缓慢泄气，使得滑杆31向连接筒3回缩，进而使得清洁棉34远离风扇件17外表面，进而实现间歇式对风扇件17外表面擦拭的效果；

本装置之所以设置间歇性且在风扇件17快速旋转时才驱动清洁棉34对风扇件17外表面擦拭，是因为如果设置清洁棉34直接与风扇件17外表面接触，会导致风扇件17持续发生磨损，导致风扇件17强度降低，发生损坏的风险，同时清洁棉34也会因此磨损，而导致无法与风扇件17外表面接触，导致无法对风扇件17外表面擦拭；

且在风扇件17快速旋转的状态下，风扇件17的外表面经过清洁棉34的速度较快，能够更好的对风扇件17外表面擦拭；

需要理解的是，在向连接筒3中充入气体后，滑杆31滑动的行程为预设值，因此不会导致滑杆31撞击到风扇件17，同时，虽然风扇件17的外表面呈曲面，导致清洁棉34无法完全对风扇件17的外表面进行擦拭，但本装置通过将清洁棉34设置在靠近风扇件17的前端部分，对容易粘附灰尘的风扇件17前端部分进行擦拭，进而有效减小风扇件17外表面上的灰尘附着；

进一步的，本装置通过设置为当风扇件17快速旋转时，才对风扇件17的外表面进行擦拭，是能够减小风扇件17在低速旋转时，可能产生的低频振动对风扇件17的影响；

因此，本装置通过设置护风圈1，不仅能够对抽排的风进行集中，还能够通过设置的管道18对风扇件17排出的一部分风进行加速，提高对发动机的冷却效果；同时本装置还能够在风扇件17旋转过程中，对空气缝173中的空气进行加速、加压，并充入至空腔21内排入管道18内，对管道18内的气流进一步加速，同时进入空腔21内的气体，空腔21还能够根据风扇件17的旋转速度，自主调节开合片24与进风槽20之间的角度，进而实现在风扇件17低速旋转时，减音棉25进入空气缝173中减音，以及对风扇件17的平行环171表面进行擦拭，而当风扇件17快速旋转时，意味着发动机温度升高，需要提高风扇件17的旋转速度，提高对发动机的冷却效果，而此时进风槽20开口增大，进入到空腔21内的气体更多、流速更大，进而有效提高对发动机的冷却效果；

因此，通过本装置的设计，无论风扇件17安装位置在发动机上还是安装在散热器上，均能够对风扇件17排向发动机上的风进行处理，使得风扇件17排向发动机上的风，能够提高对发动机的冷却效果；

尤其是当风扇件17安装在散热器上时，风扇件17抽吸的风对散热器降温后，会将具有温度的风排向发动机，而通过本装置的设置，能够进一步减弱排风时对发动机冷却效果的影响。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本发明的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。

Claims (9)

1.一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，包括风扇件（17）和与所述风扇件（17）同轴设置的护风圈（1），其特征在于，还包括：

安装盘（14），所述安装盘（14）通过多个圆周设置的臂梁（11）与护风圈（1）相连接，通过多个所述臂梁（11）将护风圈（1）的内径分隔有多个送风通道（10）；

管道（18），前端朝向所述风扇件（17）排风方向，所述管道（18）末端朝向发动机缸体外侧，使所述风扇件（17）排风时一部分气流进入管道（18），通过所述管道（18）形成狭管效应，增加所述管道（18）末端风速；

气流加速机构，设置在所述护风圈（1）上，当所述风扇件（17）转速加快，所述气流加速机构通过连通管（19）向管道（18）中输送加速气流。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，其特征在于，所述风扇件（17）的外边缘固定连接有平行环（171），所述平行环（171）的一侧固定连接有前挡环（172）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，其特征在于，所述护风圈（1）上固定连接有加强圈（2），用以增加所述护风圈（1）的强度。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，其特征在于，所述气流加速机构包括圆周开设在所述加强圈（2）内的多个空腔（21），所述空腔（21）的一端靠近护风圈（1）的内壁上开设有进风槽（20），所述平行环（171）的外周靠近护风圈（1）的内壁并形成有空气缝（173），

当所述风扇件（17）快速旋转时，所述风扇件（17）上的平行环（171）对空气缝（173）中的空气进行引流，使得气流通过所述进风槽（20）进入到空腔（21）中，其中所述平行环（171）在快速旋转时，使得所述空气缝（173）中的空气加速进入到空腔（21）中，并通过所述连通管（19）进入到管道（18）中。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，其特征在于，所述加强圈（2）上安装有与空腔（21）相对应的第二连接气嘴（26），所述管道（18）上安装有第一连接气嘴（182），所述连通管（19）的两端分别与第一连接气嘴（182）、第二连接气嘴（26）相对应。

6.根据权利要求4所述的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，其特征在于，所述空腔（21）中通过固定轴（22）转动连接有开合片（24），所述固定轴（22）与开合片（24）固定相连，所述固定轴（22）上套设有扭簧（23），所述扭簧（23）一端与开合片（24）固定相连，所述扭簧（23）另一端与空腔（21）内壁固定相连，所述开合片（24）朝向平行环（171）的一面上设置有减音棉（25），

当所述风扇件（17）快速旋转时，所述空气缝（173）中被加速的空气推动开合片（24）远离进风槽（20），使所述进风槽（20）处于打开状态；

当所述风扇件（17）低速旋转时，所述空腔（21）内的开合片（24）在扭簧（23）的作用下靠近进风槽（20），使得所述开合片（24）上的减音棉（25）穿过进风槽（20）进入到空气缝（173）中，对所述空气缝（173）中进行减音，且所述减音棉（25）与平行环（171）表面接触，对所述平行环（171）表面擦拭。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，其特征在于，所述护风圈（1）靠近风扇件（17）表面的一侧通过支架连接有连接筒（3），所述连接筒（3）中滑动连接有一端带有活塞的滑杆（31），所述滑杆（31）的一端安装有清洁棉（34），所述滑杆（31）位于连接筒（3）中的一端与连接筒（3）底壁之间通过拉簧（32）相连接，所述连接筒（3）的一端设置有第三连接气嘴（33），通过所述风扇件（17）快速旋转时向连接筒（3）中充入气体，驱动所述清洁棉（34）靠近风扇件（17）外表面，对快速旋转的所述风扇件（17）外表面进行间断性擦拭。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，其特征在于，还包括储气筒（4），所述储气筒（4）通过第一连接管（41）与空腔（21）相连通，所述第一连接管（41）上设置有第一溢流阀（42）；

还包括用以使所述储气筒（4）、连接筒（3）相连通的第二连接管（43），所述第二连接管（43）上连接有长形盒（44），所述长形盒（44）一端与空腔（21）通过第三连接管（47）相连通，所述第三连接管（47）上设置有第二溢流阀（48）；

所述长形盒（44）中滑动连接有堵块（45），所述堵块（45）与长形盒（44）一端通过弹簧（46）相连接，用以控制所述第二连接管（43）的开合；

所述连接筒（3）上开设有泄气孔（35）。

9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的风扇塑料护风罩，其特征在于，所述臂梁（11）上开设有轻量槽（12），所述轻量槽（12）中开设有贯穿臂梁（11）的开孔（13）。