CN117961513A - 车辆螺栓螺母锁紧设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆螺栓螺母锁紧设备，涉及锁紧设备技术领域，包括第一板体，所述第一板体的两端设置有凹部和凸部；第二板体，所述第二板体的两端设置有凹部和凸部；所述第一板体的凸部伸至第二板体的凹部，所述第二板体的凸部伸至第一板体的凹部，所述第一板体与所述第二板体依次首尾相接，其内壁围合形成正多边形，所述第一板体与所述第二板体在其首尾相接处形成滑动连接，所述第一板体和所述第二板体相对滑动可改变形成的正多边形的边长大小。本发明公开的一种车辆螺栓螺母锁紧设备，能够适应多种型号的螺栓或螺母，调节方便，操作简单。

Description

车辆螺栓螺母锁紧设备

技术领域

本发明涉及一种螺栓螺母的锁紧设备，尤其涉及一种可用于锁紧车辆上多种型号螺栓螺母的锁紧设备。

背景技术

螺栓螺母是常见的紧固连接件，在各领域的工业生产中尤其在车辆等复杂的仪器或设备生产领域，装配有各种尺寸规格的螺栓和螺母。随着现代工业的飞速发展，装配要求越来越高，对螺栓螺母锁紧设备也提出了更高的要求，以确保装配的效率、紧固力和安全性。

由于螺栓螺母规格不同，一般使用大小可以调节的活扳手或套筒扳手。活扳手通过螺纹调整实现夹口尺寸的变化，调节装置在使用中会发生磨损、生锈，导致调整卡涩、使用时夹口尺寸的变化等，如果大小调节不合适很容易在使用过程中出现打滑现象，损坏螺母。套筒扳手可以很好地防止打滑现象发生，但是调节大小不便，需要配备不同规格的套筒。

公开号为CN213731444U的实用新型专利公开了一种用于采油现场管理的多功能扳手，包括环形基座，其上设置有多个呈环形分布的推抵机构，用于夹紧螺帽，还包括调节机构，用于调节推抵机构的伸出长度，以此实现对不同大小的螺母进行夹紧。但该实用新型专利的基座、推抵机构以及调节机构均采用齿轮进行调节，在使用过程中轮齿容易磨损，不仅缩短了扳手的使用寿命且会导致工作过程中稳固性较差。此外，其推抵机构上的转块与螺母接触面积小，也会在工作过程中出现稳固性较差的问题。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种车辆螺栓螺母锁紧设备，可锁紧不同规格的螺栓螺母，稳固性能好。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种车辆螺栓螺母锁紧设备，包括第一板体，所述第一板体的两端设置有凹部和凸部；第二板体，所述第二板体的两端设置有凹部和凸部；所述第一板体的凸部伸至第二板体的凹部，所述第二板体的凸部伸至第一板体的凹部，所述第一板体与所述第二板体依次首尾相接，其内壁围合形成正多边形，所述第一板体与所述第二板体在其首尾相接处形成滑动连接，所述第一板体和所述第二板体相对滑动可改变形成的正多边形的边长大小。

进一步地，第一板体的凸部伸至第二板体的凹部、第二板体的凸部伸至第一板体的凹部，使得第一板体和第二板体呈“X”状，所述第一板体的两端和所述第二板体的两端分别设置有导轨，所述导轨设置于第一板体和第二板体的外壁，所述第一板体和第二板体之间设置有滑块，所述滑块与导轨滑动连接。

进一步地，该车辆螺栓螺母锁紧设备还包括第一盘体和第二盘体，所述第一盘体设置于第二盘体的上方，所述第二盘体设置于第一板体和第二板体的上方；所述第一盘体沿周向阵列设置有第一导向槽，所述第二盘体沿周向阵列设置有第二导向槽，所述第二导向槽沿第二盘体的径向延伸，所述第一导向槽在所述第二盘体上的投影与第二导向槽相互交叉；所述滑块连接有支撑杆，所述支撑杆穿过所述第一导向槽和第二导向槽的交叉处。

进一步地，所述支撑杆上连接第一滚筒、第二滚筒和支撑螺母，所述第一滚筒设置于支撑螺母的上方并置于第一导向槽内，所述第二滚筒设置于支撑螺母的下方并置于第二导向槽内。

进一步地，所述第一盘体与第二盘体之间设置有离合器，所述第一盘体连接有驱动轴。

进一步地，该车辆螺栓螺母锁紧设备还包括套筒，所述第一盘体和所述第二盘体分别旋转连接至套筒内，所述第一板体和第二板体设置于所述套筒内。

进一步地，所述套筒的开口处还设置有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板的两端分别设置有凹槽，所述第二挡板的两端分别设置有凸起，所述凸起伸至凹槽内；所述第一挡板连接于第一板体的下方，所述第二挡板连接第二板体的下方；所述第一挡板和第二挡板相互围合使其内部形成正多边形。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本装置中第一挡板和第二挡板相互连接围合形成封闭的六边形，与螺栓头或螺母相适配；当螺栓头或者螺母的型号发生变化时，第一挡板和第二挡板相对滑动从而改变其形成的六边形的大小，使其与螺栓头或螺母相适配，因而该装置能够适应多种型号的螺栓或者螺母。具体地，本装置的使用方法为：当离合器吸合时，第一盘体和第二盘体同时旋转，并同时带动第一板体和第二板体周向旋转从而拧松螺母或螺栓；当离合器断开时，第一盘体旋转而第二盘体固定，在第一导向槽和第二导向槽的共同作用下，滑块带动第一板体和第二板体相对滑动，调整形成的六边形的大小，进而与螺栓头或螺母适配，操作方便。

附图说明

图1为车辆螺栓螺母锁紧设备的仰视图；

图2为拆除第一挡板和第二挡板后的结构示意图；

图3为第一盘体和第二盘体的连接爆炸图；

图4为第一盘体平面结构示意图；

图5为第二盘体平面结构示意图；

图6为第一板体、第二板体、滑块的连接示意图；

图7为第一导向槽在第二盘体上的投影与第二导向槽相互交叉示意图；

图8为第一板体和第二板体上凸部和凹部配合结构示意图；

图9为第一挡板和第二挡板上凹槽和凸起配合结构示意图。

在图中，1、第一板体；2、凹部；3、凸部；4、第二板体；5、导轨；6、滑块；7、第一盘体；8、第二盘体；9、第一导向槽；10、第二导向槽；11、支撑杆；12、第一滚筒；13、第二滚筒；14、支撑螺母；15、离合器；16、驱动轴；17、套筒；18、第一挡板；19、第二挡板；20、凹槽；21、凸起。

具体实施方式

以下结合图1至图9对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。下述中，“内”为X方向，“外”为Y方向。

本发明公开的一种车辆螺栓螺母锁紧设备，包括第一板体1、第二板体4、滑块6、第一盘体7、第二盘体8以及套筒17。第一盘体7、第二盘体8、第一板体1、第二板体4和滑块6均设置于套筒17中，其中第一盘体7和第二盘体8通过轴承旋转连接至套筒17中，且第一盘体7设置于第二盘体8的上方，第二盘体8设置于第一板体1和第二板体4的上方。

第一板体1和第二板体4的两端分别设置有凹部2和凸部3。第一板体1的凸部3伸至第二板体4的凹部2中，第二板体4的凸部3伸至第一板体1的凹部2中，使得第一板体1和第二板体4的端部呈“X”状交叉。第一板体1与第二板体4依次首尾相接，其内壁围合形成正多边形，并在其首尾相接处形成滑动连接，故第一板体1和第二板体4相对滑动可改变形成的正多边形的边长大小。本实施例中，正多边形为正六边形，本领域人员可预见的，还可以根据需要围合形成正三边形或正八边形等，使之与现有的螺栓头或螺母大小相适配。第一板体1和第二板体4的两端外壁上分别设置有导轨5，第一板体1和第二板体4之间设置有滑块6，滑块6与导轨5滑动连接。滑块6发生滑动时可带动第一板体1和第二板体4滑动，进而改变围合形成的正多边形的大小。

第一盘体7沿周向阵列设置有第一导向槽9；第二盘体8沿周向阵列设置有第二导向槽10，第一导向槽9沿第一盘体7的非径向延伸设置，第二导向槽10沿第二盘体8的径向延伸，基于此，第一导向槽9在第二盘体8上的投影与第二导向槽10相互交叉。滑块6连接有支撑杆11，支撑杆11向上延伸并由第一导向槽9和第二导向槽10的交叉处穿过。支撑杆11上连接第一滚筒12、第二滚筒13和支撑螺母14，其中，第一滚筒12设置于支撑螺母14的上方并置于第一导向槽9内；第二滚筒13设置于支撑螺母14的下方并置于第二导向槽10内。第一滚筒12和第二滚筒13的作用是减少支撑杆11移动时与第一导向槽9和第二导向槽10之间的摩擦。第一盘体7与第二盘体8之间设置有离合器15：当离合器15处于吸合状态时，第一盘体7和第二盘体8同时转动；当离合器15未处于吸合状态时，第一盘体7和第二盘体8不能同时转动。第一盘体7连接有驱动轴16，可选择使用人工转动驱动轴6，也可选择将驱动轴16连接至电机的输出端。

套筒17的开口处还设置有第一挡板18和第二挡板19，第一挡板18的两端分别设置有凹槽20，第二挡板19的两端分别设置有凸起21，凸起21伸至凹槽20内。第一挡板18连接于第一板体1的下方并与第一板体1连接，第二挡板19连接于第二板体4的下方并与第二板体4连接，同样地，第一板体1和第二板体4相互围合使其内部形成正多边形。

使用前，离合器15处于未吸合状态，在驱动轴16的作用下，第一盘体7顺时针旋转，第二盘体8不动，从而使支撑杆11在第一导向槽9和第二导向槽10的作用下沿第二盘体8径向向外移动，带动滑块6相对于导轨5产生相对滑动，进而带动第一板体1和第二板体4相对滑动，实现第一板体1和第二板体4合围而成的正多边形边长变大，以适应相应规格的螺栓螺母。

随后，反向转动驱动轴16，以及离合器15的作用下，第一盘体7逆时针旋转，第二盘体8保持不动，支撑杆11在第一导向槽9和第二导向槽10内沿第二盘体8的径向向内移动，带动滑块6相对于导轨5产生相对滑动，进而带动第一板体1和第二板体4相对滑动，使第一板体1和第二板体4合围而成的正多边形边长变小，从而实现将螺栓头或螺母卡紧。

最后，启动离合器，使在第一盘体7和第二盘体8同步旋转，再次转动驱动轴16，进而拧松或拧紧螺栓头或螺母。

基于上述操作方法，本装置能够适应多种型号的螺栓或螺母，调节方便，操作简单。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆螺栓螺母锁紧设备，其特征在于，包括：

第一板体(1)，所述第一板体(1)的两端设置有凹部(2)和凸部(3)；

第二板体(4)，所述第二板体(4)的两端设置有凹部(2)和凸部(3)；

所述第一板体(1)的凸部(3)伸至第二板体(4)的凹部(2)，所述第二板体(4)的凸部(3)伸至第一板体(1)的凹部(2)，所述第一板体(1)与所述第二板体(4)依次首尾相接，其内壁围合形成正多边形，所述第一板体(1)与所述第二板体(4)在其首尾相接处形成滑动连接，所述第一板体(1)和所述第二板体(4)相对滑动可改变形成的正多边形的变长大小。

2.根据权利要求1所述的车辆螺栓螺母锁紧设备，其特征在于，所述第一板体(1)的凸部(3)伸至第二板体(4)的凹部(2)、所述第二板体(4)的凸部(3)伸至第一板体(1)的凹部(2)使得第一板体(1)和第二板体(4)呈“X”状，所述第一板体(1)的两端和所述第二板体(4)的两端分别设置有导轨(5)，所述导轨(5)设置于第一板体(1)和第二板体(4)的外壁，所述第一板体(1)和第二板体(4)之间设置有滑块(6)，所述滑块(6)与导轨(5)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的车辆螺栓螺母锁紧设备，其特征在于，还包括第一盘体(7)和第二盘体(8)，所述第一盘体(7)设置于第二盘体(8)的上方，所述第二盘体(8)设置于第一板体(1)和第二板体(4)的上方；所述第一盘体(7)沿周向阵列设置有第一导向槽(9)，所述第二盘体(8)沿周向阵列设置有第二导向槽(10)，所述第二导向槽(10)沿第二盘体(8)的径向延伸，所述第一导向槽(9)在所述第二盘体(8)上的投影与第二导向槽(10)相互交叉；所述滑块(6)连接有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)穿过所述第一导向槽(9)和第二导向槽(10)的交叉处。

4.根据权利要求3所述的车辆螺栓螺母锁紧设备，其特征在于，所述支撑杆(11)上连接第一滚筒(12)、第二滚筒(13)和支撑螺母(14)，所述第一滚筒(12)设置于支撑螺母(14)的上方并置于第一导向槽(9)内，所述第二滚筒(13)设置于支撑螺母(14)的下方并置于第二导向槽(10)内。

5.根据权利要求3所述的车辆螺栓螺母锁紧设备，其特征在于，所述第一盘体(7)与第二盘体(8)之间设置有离合器(15)，所述第一盘体(7)连接有驱动轴(16)。

6.根据权利要求3所述的车辆螺栓螺母锁紧设备，其特征在于，还包括套筒(17)，所述第一盘体(7)和所述第二盘体(8)分别旋转连接至套筒(17)内，所述第一板体(1)和第二板体(4)设置于所述套筒(17)内。

7.根据权利要求6所述的车辆螺栓螺母锁紧设备，其特征在于，所述套筒(17)的开口处还设置有第一挡板(18)和第二挡板(19)，所述第一挡板(18)的两端分别设置有凹槽(20)，所述第二挡板(19)的两端分别设置有凸起(21)，所述凸起(21)伸至凹槽(20)内；所述第一挡板(18)连接于第一板体(1)的下方，所述第二挡板(19)连接第二板体(4)的下方；所述第一挡板(18)和第二挡板(19)相互围合使其内部形成正多边形。