CN117957148A - 设置有安装的安全系统的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，该车辆座椅包括靠背结构、具有防下沉隆起的座垫结构和气囊，该气囊具有在坐在座椅上的人的两侧位于所述座椅的侧面的两个部件。根据本发明，‑气囊的每个部件包括气囊垫和缝到所述垫的至少一个条带(8，9)，所述部件能够在车辆碰撞的情况下朝向座椅的前方展开，使得所述部件完全包封住人，‑所述座椅(1)包括完全集成到所述座椅中的座椅安全带(50)，前罩壳(55)被放置在靠背结构的上部区域的一侧上，并且界定旨在接纳适于控制所述座椅安全带(50)的马达驱动的卷收器的壳体，所述至少一个条带(8，9)被容纳在前罩壳(55)与覆盖所述罩壳(55)的壳体(31，39)之间。

Description

设置有安装的安全系统的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种设置有内置安全系统的车辆座椅。

背景技术

为了简化文本，总是假设气囊仅在车辆与外部障碍物(例如可能是另一车辆)发生意外碰撞时才会展开。因此，不会每次都规定气囊仅在车辆碰撞后展开。

为了恰当地理解根据本发明的座椅中所涉及的各个部件的定位，说明书假设座椅放置在车辆中并且参考与此车辆相关联的直接正交参考系XYZ，并且其中，X是车辆的朝向后方定向的前后纵向轴线，Y是朝向车辆的右方定向的横向轴线，并且Z是向上指向的竖直轴线。

目前，就在乘客座椅前方放置在仪表板中的正面气囊非常受限制，因为它占据了所述仪表板内的大量空间。

解决这个放置问题的一个解决方案在于直接且完全地将此气囊重新定位到乘客座椅。然而，这种重新定位要求放置在所述座椅中的新气囊：

-展现出的保护特性至少相当于放置仪表板中的老乘客气囊的保护特性，

-被精确且细致地安装在乘客座椅中，以便它能够以期望的构型平稳地展开，而所述座椅中已经存在的元件不会阻碍或阻止此新气囊的展开。

一些现有座椅除了设置在仪表板中的气囊之外，还包括放置在座椅两侧的简单气囊，并且因此它们的性能与设置在仪表板中的气囊的性能互补。然而，这些气囊需要座椅相对于仪表板的预定定位，并且这在自主车辆的情况下是一种限制，因为自主车辆的乘客座椅需要在很大程度上移动或枢转。

为了使这些座椅例如在自主车辆的背景下在安全方面完全自主，座椅安全带系统完全集成在其中。然而，在这种座椅中完全集成座椅安全带和完整且复杂的气囊系统是复杂的，因为座椅安全带必须不会不利地干扰气囊系统，因为这有在车辆意外碰撞外部障碍物的情况下破坏甚至阻止气囊系统展开的风险。

发明内容

根据本发明的座椅包括：气囊，该气囊性能良好，并且能够在车辆碰撞外部障碍物的情况下有效地保护坐在所述座椅上的人；以及座椅安全带系统，该座椅安全带系统对于此人同样有效，所述气囊和所述座椅安全带系统完全集成在所述座椅中，而不会相互干扰到相互破坏其功能的程度。

本发明的主题是一种车辆座椅，该车辆座椅包括靠背结构、具有防下沉隆起的座板结构和气囊，该气囊具有在坐在座椅上的人的两侧放置在所述座椅的侧面的两个部件。

根据本发明，

-气囊的每个部件包括气囊垫和缝到所述气囊垫的至少一个条带，所述部件能够在车辆发生碰撞的情况下朝向座椅前方展开，使得所述部件完全围绕人，

-每个部件的所述至少一个条带具有用于固定到靠背结构的上部区域的顶部固定点和用于固定到座板结构的防下沉隆起的底部固定点，并且每个部件的所述至少一个条带沿着靠背结构的一侧和座板结构的一侧布置，

-靠背结构包括座垫和围绕所述座垫并在前方开放的刚性壳体，使得每个部件的所述至少一个条带在所述座垫与所述刚性壳体之间在靠背结构的一侧上通过，该座椅包括座椅安全带，该座椅安全带完全集成在座椅中并且设置有卷收器，该卷收器固定到靠背结构并放置在接纳部分内，该接纳部分由位于所述靠背结构的上部区域中的前罩壳界定，该刚性壳体至少部分覆盖所述前罩壳，由此在它们之间形成空间，以使两个部件中的一个的所述至少一个条带能够在靠背结构的上部区域中通过，所述壳体向后方界定所述接纳部分。

在根据本发明的座椅中实施的气囊包括两个部件，这两个部件设置在坐在所述座椅上的人的两侧，所述两个部件各自在车辆发生碰撞的情况下向前方展开，由此完全围绕此人。此气囊的特定特征在于，其部件中的每一个均包括气囊垫和缝到此气囊垫的至少一个条带，所述至少一个条带使得可以：

-通过靠背的上部区域中的顶部固定点和座椅的防下沉隆起中的底部固定点将气囊的部件锚固在座椅中，

-引导气囊垫在座椅上的展开，以便此气囊垫确保对坐在所述座椅上的人的良好保护。

围绕靠背的一部分的刚性壳体使得可以将气囊的每个部件的所述至少一个条带抵靠座垫固持，并且还允许气囊在膨胀阶段向靠背前方展开，使得气囊的两个部件可以完全围绕坐在所述座椅上的人。

根据本发明的座椅的另一特定特征是它包括座椅安全带，该座椅安全带完全集成在座椅中并且包括卷收器，该卷收器旨在在车辆碰撞外部障碍物的情况下张紧座椅安全带。

靠背的壳体延伸远达座椅安全带的围封卷收器的罩壳，由此至少部分覆盖卷收器。此壳体放置在所述罩壳周围，由此与其形成用于气囊的两个部件中的一个的所述至少一个条带通过的空间。因此，所述至少一个条带围绕接纳卷收器的罩壳放置。以此方式，如果车辆发生事故，那么所述至少一个条带将能够在气囊垫处于膨胀阶段的同时向座椅前方展开，而不会被卷收器的存在所干扰。类似地，通过放置在接纳座椅安全带卷收器的罩壳上方，所述至少一个条带不会阻止座椅安全带执行其抵靠所述座椅进行保持的功能。

总而言之，根据本发明的座椅的原理在于它包括：

-完全集成的气囊，该气囊由于其适于在发生事故的情况下完全围绕坐在所述座椅上的乘客而性能特别好，以及

-同样完全集成的座椅安全带系统。

这两个安全元件安装在所述座椅中，以便不会相互干扰并且不会破坏另一元件的功能。

根据本发明的一个可能特征，该壳体包括：后壁，该后壁旨在抵靠座垫的后表面放置；两个侧边缘，该两个侧边缘旨在抵靠座垫的两个侧边缘放置，由此围绕每个部件的所述至少一个条带；以及上边缘，该上边缘旨在放置在前罩壳上，该前罩壳围封用于座椅安全带的卷收器，从而在靠背结构的上部区域中为两个部件中的一个的所述至少一个条带产生通道。虽然存在接纳座椅安全带卷收器的前罩壳，但是此壳体使得可以在靠背的侧面及其上部区域中覆盖气囊的每个部件的所述至少一个条带，并且此壳体使得可以在气囊的垫处于膨胀阶段时确保所述条带向前方展开。壳体的另一任务是完全覆盖气囊的每个部件的所述至少一个条带，以改进座椅的视觉外观。

根据本发明的一个可能特征，座椅安全带的前罩壳包括旨在使两个部件中的一个的所述至少一个条带通过的凹槽，该壳体包括覆盖所述凹槽的平坦区段，所述至少一个条带放置在所述凹槽中。此凹槽使得可以将所述至少一个条带固持在前罩壳上，由此限制所述至少一个条带可以在其上滑动的方式。

根据本发明的一个可能特征，凹槽的宽度略大于所述至少一个条带的宽度，使得所述至少一个条带以最小游隙放置在所述凹槽中。以此方式，凹槽确保了用于保持气囊的部件中的一个的所述至少一个条带同时仍然允许所述条带能够在其中移位的良好保持功能。因此，条带不会卡在凹槽中，并且如果车辆发生事故，则条带可以容易展开。最小游隙是指几毫米的游隙，这可以达到1cm。

根据本发明的一个可能特征，靠背包括：主表面，乘员的背部旨在靠在该主表面上；以及两个侧向立柱，这些侧向立柱框定所述主表面并旨在侧向固持此乘员的背部，前罩壳位于两个侧向立柱中的一个的上部区域中。此前罩壳在座椅上偏心，并且因此不会有靠在坐在所述座椅上的人身上的风险。此人不会由于此前罩壳的存在而感到不便，并且因此将能够容易地操纵座椅安全带从此罩壳伸出的那部分。

根据本发明的一个可能特征，前罩壳所在的侧向立柱预先缩短，使得所述立柱和所述前罩壳的总长度等于另一立柱的总长度。以此方式，罩壳不会产生突起，该突起原本可能会使坐在座椅上的人感到不适，并且不利地影响车辆的美观。因此，设置有罩壳的座椅具有视觉对称性，而没有显示出包括电动卷收器的迹象。

根据本发明的一个可能特征，前罩壳具有正面，该正面具有开口以允许座椅安全带的一部分从所述前罩壳向前方伸出。

根据本发明的一个可能特征，开口呈十字形形状，包括狭槽，该狭槽的长度大于从前罩壳露出的座椅安全带部分的宽度，以允许所述部分从所述狭槽露出。狭槽是不显眼且不引人注目的开口，该开口只为穿过它的座椅安全带的部分留下极小游隙。以此方式，前罩壳不容易被座椅外部的灰尘堵塞。此十字形包括通向该狭槽的竖直副狭槽，以便使得可以在安装座椅时将座椅安全带插入到罩壳中。

根据本发明的一个可能特征，前罩壳是封闭的，使得从座椅外部看不到用于座椅安全带的机动化卷收器。表述“罩壳是封闭的”意味着除了由十字形形成的开口之外，罩壳没有任何开口。

本发明的另一主题是一种车辆，该车辆包括至少一个根据本发明的座椅。

根据本发明的车辆座椅具有以下优点：具有旨在完全有效且自给自足地确保坐在所述座椅上的乘客的安全的包封气囊，而无需进行大规模的改造。具体地，通过有限数量的简单设计的部件将气囊合理地安装在座椅上足以使所述座椅在安全性方面性能特别好。结果是，根据本发明的座椅可以允许现有部件被重新使用，而不需要对所述座椅进行大规模修改。此外，根据本发明的座椅具有完全集成座椅安全带的优点，该座椅安全带的特定安装防止所述安全带干扰气囊的部件。换句话说，气囊和座椅安全带不会相互干扰，并且不会对彼此产生任何负面影响。根据本发明的座椅特别但不排他地适用于自主车辆，因为它内置了用于保护坐在所述座椅上的乘客的所有安全元件。

附图说明

以下参考附图给出了根据本发明的座椅的优选实施例的详细描述：

[图1]示出了根据本发明的座椅的立体图，

[图2]示出了根据本发明的座椅的气囊的立体图，该气囊处于在座椅上展开的构型，

[图3]示出了图1中的座椅结构的立体图，

[图4]示出了根据本发明的座椅的座板结构的局部立体图，

[图5]示出了根据本发明的座椅的座板结构的内罩壳和外罩壳的分解立体图，

[图6]示出了图4中的座板结构在不同角度下的局部立体图，

[图7]示出了根据本发明的座椅的座板结构的局部立体图，示出了用于气囊的条带的角度变化线，

[图8]示出了根据本发明的座椅的座板结构的侧视图，该座板结构包括靠背倾斜控制手柄，

[图9]示出了根据本发明的座椅的靠背的分解立体图，

[图10]示出了图9中的组装好的靠背的立体图，

[图11]示出了根据本发明的座椅的靠背的侧向区域的立体图，

[图12]示出了根据本发明的座椅的侧视图，示出了气囊条带沿着所述座椅的一侧的定位，

[图13]示出了根据本发明的座椅的靠背的上部区域的侧视图，

[图14]示出了图10中的上部区域沿着第一截平面的简化截面图，

[图15]示出了图10中的上部区域沿着第二截平面的简化截面图，

[图16]示出了根据本发明的座椅的正面的立体图，示出了接纳电动卷收器的罩壳，

[图17]示出了图13中的座椅的前视图，

[图18]示出了根据本发明的座椅的靠背的前视图，

[图19]示出了根据本发明的座椅的靠背的上部区域的透视立体图，示出了用于座椅安全带的电动卷收器，

[图20]示出了根据本发明的座椅的靠背的上部区域的前视图，示出了旨在接纳座椅安全带的电动卷收器的罩壳的正面。

具体实施方式

参考图1，根据本发明的座椅1优选是乘客座椅，该乘客座椅传统上包括设置有结构的座板2和也设置有结构的靠背3。

参考图2，这种座椅1的第一特定特征是它集成了气囊4，该气囊旨在替代通常就在乘客座椅前方接纳在车辆的仪表板中的乘客气囊。示意性地，此气囊4包括两个单独的部件5、6，每个部件具有气囊垫7和缝到此气囊垫7的两个条带8、9。此气囊4的两个部件5、6在座椅1的每一侧10、11上被装载在座椅中，使得它们放置在坐在所述座椅1上的人的两侧。换句话说，这两个部件5、6位于坐在所述座椅1上的人的侧面，并且沿着安装所述座椅1的车辆的横向轴线Y对齐。因为这两个部件5、6基本上是相同的，因此在余下的描述中，将只描述这两个部件5、6中的单个部件。

参考图3，当气囊4的部件5、6装载在座椅1中时，两个条带8、9叠置，并包括用于固定到靠背3结构的中心上部区域12的顶部固定点和用于固定到座板2的防下沉隆起14的中心区域13的底部固定点。气囊垫7插入靠背3的一侧，以便从所述座椅1的外部不可见。两个叠置条带8、9在其顶部固定点与底部固定点之间延伸，沿着靠背3的侧面和座板2的侧面通过，而从所述座椅1的外部看不到。

参考图2，在车辆与外部障碍物(例如可能是另一车辆)意外碰撞的情况下，气囊4的两个部件5、6同时向前方展开，如两个箭头15、16所示，以便完全环绕坐在座椅1上的人。具体地，在此展开期间，两个部件5、6的两个膨胀气囊垫7彼此连续，以便形成围绕人的连续保护带。气囊4的每个部件5、6的展开由气囊垫7的膨胀引起，并由缝到所述气囊垫7并固定到靠背6结构和座板2结构两者的两个条带8、9引导。当气囊4的部件5、6展开时，两个条带8、9的顶部固定点和底部固定点保持不变，并继续保持所述两个条带8、9。一旦人被气囊4的两个部件5、6的两个气囊垫7完全围绕，它们将在所有空间方向上受到完美保护。

为了使气囊4的两个部件5、6可以最大限度地发挥它们的保护作用，重要的是将它们很好地集成在座椅1中，使得它们可以在期望方向上平稳有效地展开，而不会干扰所述座椅的其他元件。具体地，座椅1中的气囊4的两个部件5、6的集成不应阻止例如座椅安全带的操作，或者所述座椅1的元件不应该能够不利地影响所述部件5、6的展开。

根据本发明的座椅1具有专门配置成集成气囊4的两个部件5、6的座板2。座板2结构示意性地由沿着车辆的纵向轴线X延伸的两个纵向平行边缘和沿着所述车辆的横向轴线Y延伸的两个横向平行边缘界定。

参考图4和图5，座板2结构的每个纵向边缘由内罩壳17和外罩壳18实施。内罩壳17和外罩壳18是具有小厚度的部分，它们可以被内接在车辆的基本竖直且纵向的平面XZ中。沿着车辆的横向轴线Y，两个外罩壳18代表座板2的两个最外部部分，每个内罩壳17插入在外罩壳18与人旨在坐在其上的座板2的中心区域之间。外罩壳18沿着车辆的纵向轴线X延伸并具有凹陷区域19，内罩壳17的长度小于外罩壳18的长度，长度是其沿着车辆的纵向轴线X的尺寸。内罩壳17具有曲率，并且旨在与外罩壳18的壁接触，从而界定凹陷区域19。

参考图4和图6，一旦内罩壳17被压靠在外罩壳18的内表面上，它就与所述外罩壳18形成通道，气囊4的对应部件5、6的两个叠置条带8、9穿过该通道。内罩壳17包括开口20，该开口旨在接纳特定的外壳21，该外壳用于容纳座椅安全带扣或所述座椅安全带的锚固装置。以此方式，因为气囊4的两个叠置条带8、9在内罩壳17与外罩壳18之间通过，所以它们位于所述座椅安全带扣的外侧，并且因此不会有干扰座椅安全带的风险。类似地，在车辆碰撞外部障碍物的情况下，所述座椅安全带不会阻止气囊4的两个叠置条带8、9展开。

参考图1、图4、图5和图8，外罩壳18具有垂直于所述罩壳的主体23延伸的端部区段22，所述端部区段22延续靠背3，并旨在将气囊4的两个叠置条带8、9隐藏在座椅1的所述靠背3与座板2之间。

如图3和图6所示，在靠背3与座板2之间，气囊4的两个叠置条带8、9具有基本上90°(也就是说90°±10°)的折叠24。这个90°的初步折叠是必要的，以适当地防止在气囊4的两个叠置条带8、9展开期间可能显得危险的折叠的出现。具体地，座椅1中的气囊4的两个叠置条带8、9的展开状态使得90°的初步折叠将消失，而让位于平滑且均匀的气囊条带8、9，因此气囊条带根本没有任何弯曲，如图2所展示。

参考图3，像现有车辆座椅的大多数靠背一样，根据本发明的座椅1的靠背3可以在倾斜度方面进行调整。它围绕沿着车辆横向轴线Y延伸的旋转轴线25可旋转地安装，并放置在靠背3结构的下部区域中。随着沿着靠背3的侧面和座板2的侧面通过，气囊4的部件5、6的两个叠置条带8、9经过此旋转轴线25。换句话说，如果所述旋转轴线25在每一侧都是人为延续的，则气囊4的两个叠置条带8、9将穿过所述旋转轴线25的人为延续部分。以此方式，通过经过靠背3的旋转轴线25，气囊4的两个叠置条带8、9不会阻止所述靠背3围绕所述轴线25旋转以调整其倾斜度。然而，气囊4的两个叠置条带8、9覆盖了用于旋转和定位靠背3的机构，该机构传统上放置在靠背3的旋转轴线25的延续部中，从而阻碍此机构的任何操纵。

参考图3、图4和图8，为了解决此阻碍，已经产生了用于此机构27的控制元件26，并且将该控制元件放置在座椅1的座板2的两个外罩壳18中的一个的前方区域中。此控制元件由手柄26组成，该手柄默认沿着车辆的水平纵向轴线X延伸，所述手柄26通过线28连接用于旋转和定位靠背3的机构27。此线28被外罩壳18隐藏，并且手动旋转控制手柄26对线28施加张力，该张力直接作用在机构27上，以便能够调整靠背3的倾斜度。

类似地，气囊4的两个叠置条带8、9覆盖用于升高座板2的机构，并阻碍所述座板2的任何高度调整。

参考图1、图3和图4，通过向此机构添加电动马达并将控制按钮29与此电动马达相关联，已经解决了接近用于升高座板2的机构的这个问题。此控制按钮是固定在支撑控制手柄26的外罩壳18中的按钮29，所述按钮29放置在所述手柄26的后面。

参考图7，刚性角度变化线30固定到内罩壳17内的座板2结构，以便改进气囊4的两个叠置条带8、9在位于内罩壳17与外罩壳18之间的通道中的定位。具体地，气囊4的两个叠置条带8、9围绕该刚性线30并抵靠该刚性线，以便形成弯曲，所述刚性线30拉直气囊的两个叠置条带8、9，以便它们最佳地插入内罩壳17与外罩壳18之间产生的通道中。换句话说，此刚性线30将气囊4的两个叠置条带8、9的直线性延续到位于内罩壳17与外罩壳18之间的通道中。

参考图9、图10、图11、图12和图13，气囊垫7和缝到所述气囊垫7的叠置条带8、9的一部分放置在座椅1的靠背3中。靠背3的内衬已经被修改，以使得可以在期望方向上(也就是说向座椅1前方)快速释放两个叠置条带8、9和气囊垫7，以围绕乘客并避免与车辆车身的中柱区域接触。为了达到这个结果，刚性后壳体31被压靠在座垫32上，该座垫包括靠背3的泡沫衬垫和围绕所述泡沫的织物。此座垫32包括主壁33，该主壁通过两个平行的侧边缘34、35向前方延续。壳体31具有主壁36，该主壁通过两个平行的侧边缘37、38和上边缘39向前方延续。这两个侧边缘34、35基本上垂直于主壁36，上边缘39延续所述主壁36并相对于该主壁倾斜。壳体31被压靠在靠背3的座垫32上，使得：

-壳体的主壁36在座垫的后部压靠在座垫32的主表面33上，

-壳体的两个侧边缘37、38夹持座垫32的两个侧边缘34、35，由此夹住气囊4的每个部件5、6的两个叠置条带8、9。在这方面，图12可能是误导性的，因为尽管存在壳体31的两个侧边缘37、38，仍然可以看到气囊4的一个部件5、6的两个叠置条带8、9。为了减轻这种模糊性，假设图12以通过壳体31的侧向立柱37、38看到的方式示出了所述条带8、9。气囊垫7和气囊4的每个部件5、6的两个叠置条带8、9容纳在座垫32的侧边缘34、35与壳体31的侧边缘37、38之间。叠置条带8、9被缝到气囊垫7的外侧，并且因此在车辆碰撞外部障碍物的情况下，即使叠置条带连接到气囊垫7，也首先从靠背3释放。

由于壳体31的特定构型以及气囊垫7和两个叠置条带8、9在座垫32的侧边缘34、35与所述壳体31的侧边缘37、38之间的合理布置，所述气囊垫7和所述两个叠置条带8、9将向靠背3前方展开，如图10和图11中的箭头40所体现的。这些不同元件的这种布置防止了气囊垫7和两个相关联的叠置条带8、9的任何横向展开，即沿着车辆的横向轴线Y的展开。

参考图13至图20，根据本发明的座椅1的第二特定特征是，除了完全集成了气囊4的性能良好的两个部件5、6之外，还完全集成了座椅安全带50。具体地，用于乘客座椅或驾驶员座椅的座椅安全带通常包括用于固定到车身一侧的中柱的固定点。为了生产根据本发明的车辆座椅1，此固定点已经被重新定位到靠背3结构的偏心上部区域51。

参考图16、图17和图18，根据本发明的座椅1的靠背3包括：主前表面52，该主前表面是座垫32的主壁33的一部分，坐在所述座椅1上的乘员的背部旨在靠在该主前表面上；以及所述座垫32的两个侧向立柱34、35，这些侧向立柱框定所述主表面52并相对于该主表面略微倾斜。应注意，这两个侧向立柱34、35表示座垫32的上面介绍的两个侧边缘34、35。以此方式，这两个侧向立柱34、35旨在侧向保持此乘员的背部。在制造此座椅期间，两个侧向立柱34、35中的一个被缩短，以便能够在此侧向立柱34、35的一端集成中空前罩壳55，使得缩短的侧向立柱34、35和中空前罩壳55的总长度等于另一侧向立柱34、35的总长度。

参考图16、图17和图18，中空前罩壳55因此位于靠背3结构的上部区域51中，并且相对于主前表面52偏移。出于美观的原因，中空前罩壳55构成了缩短的侧向立柱34、35(该侧向立柱在其端部被固定)的理想延续部，使得由所述缩短的侧向立柱34、35和所述罩壳55形成的组件的整体几何形状与另一侧向立柱34、35的形状相同。这样做的结果是座椅1的靠背3相对于这两个侧向立柱34、35完全对称。优选地，前罩壳55具有倒圆形状，该倒圆形状不具有突出的边缘拐角，以便不伤害车辆的乘员或不利地影响座椅1的美观。

参考图19，中空前罩壳55界定了旨在容纳座椅安全带50的电动卷收器56的接纳部分，并且因此实现了所述座椅安全带50的固定点的重新定位，该固定点在一些更传统的车辆中位于中柱上。此卷收器56固定到靠背3结构。

参考图16、图17、图18和图20，前罩壳55具有正面57，该正面设置有十字形形状的开口，该开口包括狭槽58和竖直副狭槽，所述狭槽58旨在使座椅安全带50的一部分59通过，该座椅安全带缠绕在放置在前罩壳55中的电动卷收器56上。狭槽58是基本上直线的，并且优选地在水平方向上延伸。竖直副狭槽通向水平狭槽58，并使得可以将座椅安全带插入到前罩壳55中。座椅安全带50的部分59的宽度小于狭槽58的长度，并且因此可以从所述狭槽58露出，而与其之间的游隙受到限制，以便稳定从中空罩壳55露出的部分59的位置，并因此使得较容易操纵座椅安全带50、59。由于狭槽58的存在，座椅安全带的部分59将能够沿着靠背3的侧向立柱34、35下降，而不会干扰在座垫32的所述侧向立柱34、35中的一个与壳体31的侧边缘37、38之间通过的气囊4的部件5、6的叠置条带8、9。

参考图13、图14、图15，壳体31的上边缘39放置在容纳座椅安全带50的电动卷收器56的中空罩壳55的上壁60上方并与其接触。此上边缘39与中空前罩壳55一起界定了接纳部分，卷收器56定位在该接纳部分中。此上壁60包括凹槽61，该凹槽旨在使气囊4的两个部件5、6中的一个的两个叠置条带8、9通过。此凹槽61的宽度略大于所述两个叠置8、9条带8、9的宽度，以便允许它们容纳在凹槽61中而不会产生明显的游隙。壳体31的上边缘39足够细长，以能够几乎完全覆盖此凹槽61，因此隐藏所述凹槽61中的两个叠置条带8、9的存在。通过尽可能精确地覆盖此凹槽61，壳体31的此上边缘39将允许容纳在所述凹槽61中的所述两个叠置条带8、9在车辆意外碰撞外部障碍物的情况下被排出到靠背3前方之前从所述凹槽61冒出。具体地，在发生这种碰撞的情况下，气囊4的每个部件5、6的气囊垫7将随着其从靠背3冒出而向前方膨胀，从而拉动缝到所述气囊垫7的两个叠置条带8、9以及气囊垫。在膨胀的气囊垫7的影响下，两个最初叠置条带8、9将向靠背3的前方展开并彼此分离。总而言之，添加到靠背3的壳体31允许缝到气囊垫7的条带8、9能够从靠背3的两侧向前方冒出，并且能够在所述靠背3的上部区域51中向前方冒出。

因此，根据本发明的车辆座椅1具有以下双重特定特征：

-具有气囊垫7和呈两个部件5、6的形式的气囊4，每个部件具有至少两个条带8、9，所述条带8、9缝到该气囊垫。以此方式，在车辆碰撞外部障碍物的情况下，气囊的两个部件5、6通过由条带8、9引导而向前方展开，使得两个气囊垫7一旦展开就形成完全围绕坐在座椅1上的人的连续带。由于这种连续凸起的存在，这个人将受到最大程度的安全保护。应注意，气囊4完全集成在座椅1中，

-完全集成座椅安全带50，该座椅安全带具有容纳在罩壳55中的电动卷收器56，该罩壳放置在靠背3的偏心上部区域51中。

座椅1被设计成使得在车辆碰撞外部障碍物的情况下，座椅安全带50不会妨碍气囊4的两个部件5、6的潜在展开，并且使得气囊4的条带8、9不会妨碍座椅安全带50的使用和操作。这种座椅通过存在气囊的两个部件5、6和座椅安全带50而集成了完整且自主的保护系统，从而使得可以确保对坐在所述座椅上的人的最大保护，而不管此座椅1在车辆内的定位和取向如何。

Claims (10)

1.一种车辆座椅(1)，该车辆座椅包括靠背(3)结构、具有防下沉隆起(14)的座板(2)结构和气囊(4)，该气囊具有在坐在该座椅上的人的两侧放置在所述座椅(1)的侧面(10，11)上的两个部件(5，6)，其特征在于，

-该气囊(4)的每个部件(5，6)包括气囊垫(7)和缝到所述气囊垫(7)的至少一个条带(8，9)，所述部件(5，6)能够在该车辆发生碰撞的情况下朝向所述座椅前方展开，使得所述部件(5，6)完全围绕该人，

-每个部件(5，6)的所述至少一个条带(8，9)具有用于固定到该靠背(3)结构的上部区域(12)的顶部固定点和用于固定到该座板(2)结构的防下沉隆起(13，14)的底部固定点，并且每个部件(5，6)的所述至少一个条带(8，9)沿着该靠背(3)结构的一侧和该座板(2)结构的一侧布置，

-该靠背(3)结构包括座垫(32)和围绕所述座垫(32)并在前方开放的刚性壳体(31)，使得每个部件(5，6)的所述至少一个条带(8，9)在所述座垫(32)与所述刚性壳体(31)之间在该靠背(3)结构的一侧上通过，该座椅包括座椅安全带(50)，该座椅安全带完全集成在该座椅中并设置有卷收器(56)，该卷收器固定到该靠背(3)结构并放置在接纳部分内，该接纳部分由位于所述靠背(3)结构的上部区域(51)中的前罩壳(55)界定，该刚性壳体(31，39)至少部分地覆盖所述前罩壳(55)，从而在它们之间形成空间(61)，以使该两个部件(5，6)中的一个的所述至少一个条带(8，9)能够在该靠背(3)结构的上部区域(51)中通过，所述壳体(31，39)向后方界定所述接纳部分。

2.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，该壳体(31)包括：后壁(36)，该后壁旨在抵靠该座垫(32)的后表面放置；两个侧边缘(37，38)，该两个侧边缘旨在抵靠该座垫(32)的两个侧边缘(34，35)放置，由此围绕每个部件(5，6)的所述至少一个条带(8，9)；以及上边缘(39)，该上边缘旨在放置在该前罩壳(55)上，该前罩壳围封用于该座椅安全带(50)的该卷收器(56)，从而在该靠背(3)结构的上部区域(51)中为该两个部件(5，6)中的一个的所述至少一个条带(8，9)产生通道(61)。

3.如权利要求1和2中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，该座椅安全带(50)的罩壳(55，60)包括旨在使该两个部件(5，6)中的一个的所述至少一个条带(8，9)通过的凹槽(61)，并且该壳体(31)包括覆盖所述凹槽(61)的平坦区段(39)，所述至少一个条带(8，9)放置在该凹槽中。

4.如权利要求3所述的座椅，其特征在于，该凹槽(61)的宽度略大于所述至少一个条带(8，9)的宽度，使得所述至少一个条带(8，9)以最小游隙放置在所述凹槽(61)中。

5.如权利要求1至4中任一项所述的座椅，其特征在于，该靠背(3)包括：主表面(52)，乘员的背部旨在靠在该主表面上；以及两个侧向立柱(34，35)，该两个侧向立柱框定所述主表面(52)并旨在侧向固持该乘员的背部，并且该前罩壳(55)位于该两个侧向立柱(34，35)中的一个的上部区域中。

6.如权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于，该前罩壳(55)所在的该侧向立柱(34，35)预先缩短，使得所述立柱(34，35)和所述前罩壳(55)的总长度等于另一立柱(34，35)的总长度。

7.如权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，该前罩壳(55)具有正面(57)，并且所述正面(57)具有开口(58)，以允许该座椅安全带(50)的一部分(59)从所述前罩壳(55)向前方伸出。

8.如权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，该开口呈十字形形状，包括狭槽(58)，该狭槽的长度大于从该前罩壳(55)露出的该座椅安全带部分(59)的宽度，以允许所述部分(59)从所述狭槽(58)露出。

9.如权利要求1至8中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，该前罩壳(55)是封闭的，使得从该座椅(1)外部看不到用于该座椅安全带(50)的机动化卷收器(56)。

10.一种车辆，该车辆包括至少一个如权利要求1至9中任一项所述的座椅。