CN1179507A - 一种内燃转子发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种内燃转子发动机,它以转子－定子配合形成,将筒状气缸开在转子上与转子中心线异面垂直;将进、排气孔及火花塞设在定子上形成结构简单、合理的新型内燃发动机,它适用于取代现在流行的四冲程曲柄式发动机。
Description
本发明涉及一种具有旋转气缸的内燃转子发动机。
以往的同类内燃转子发动机，例如CN 1033674，由于结构复杂，所以造价高昂，维修复杂，困难。
本发明提供一种结构简单合理而且效率高的内燃转子发动机。
本发明是这样实现的：如图1，一种内燃转子发动机，其包括配电盘、燃气供应机构，润滑油润滑系统，其特征在于：在转子的(1)圆柱形圆周面上具有2个以上凹入的筒状气缸(2)、气缸(2)沿着转子(1)圆周面均匀分布；每一气缸(2)的设置方向线与转子(1)的中心线异面垂直；气缸(2)的开口(3)开在转子(1)的圆周面上，与定子(4)内壁通过密封件气密封，转子(1)与动力输出轴(10)连接；定子(4)上设有一组以上均匀分布于定子(4)内壁圆周面上，并与各气缸(2)位置对应的进气孔(5)、排气孔(6)、火花塞(7)。经混气、压缩后的燃烧气经进气孔(5)进入气缸(2)，转动转子(1)，当气缸(2)到达火花塞(7)的位置，此时，配电盘控制火花塞(7)打火；燃烧气爆炸，爆炸产生的高压气体通过气缸(2)推动转子(1)旋转，气缸(2)转至排气孔(6)位置，高压废气从排气孔(6)排出；这时，另一气缸(2)处于进气孔(5)的位置，充气；第三气缸(2)处于火花塞(7)位置；火花塞(7)再次打火时，第三气缸(2)内燃气爆炸产生的推力继续推动转子(1)旋转；于是，第三气缸(2)进入排气孔(6)位置，同时，第二气缸(2)，第一气缸(2)分别进入火花塞(7)及进气孔(5)位置；火花塞(7)再次点火……，周而复始，实现燃气转子发动机的循环工作过程。
本发明可以进行如下的完善：在气缸(2)内设有活塞(11)，压缩弹簧(12)；在转子(1)内沿轴向开有一条以上风冷孔道(8)；在定子(4)的外壳圆周上设有散热件(9)。在气缸(2)内设置活塞(11)及压缩弹簧(12)(见图1)，能使爆炸程序产生的推力得到弹性缓冲，排气程序在活塞(11)一弹簧(12)共同作用下，排气彻底充分，因而，进气程序换气更彻底，与此同时，从进气孔(5)进入的燃烧混合气被活塞(11)一弹簧(12)压缩，在被点燃爆炸时推力更大。增加风冷孔道(8)及散热件(9)可以排除发动机运行产生的热量，散热件(9)可以是图1这样的，散热片组合，也可以是环绕发动机外壳设置的水冷管道。本发明的发动机，其在转子(1)高速旋转时与定子，等部件之间产生的摩擦问题，可采用传统的润滑油之润滑系统去解决。
本发明发动机所需的混合燃烧气可以采用以下的供气机构：见图2，发动机进气孔(5)由管道经气体压缩供气机(15)与输气管道(16)连接；供气机(15)的活塞(17)将气缸分为上、下两个气室；化油器(18)的输出口经导管分别与气缸的上、下气室的进气孔(19)连通，进气孔(19)有向气室内开的阀门(20)；输气管道(16)分别连接气缸的上、下气室的出气孔(21)，出气孔(21)有向外开的阀门(22)；活塞(17)经连杆(23)与传动机构(24)连接；传动机构(24)与电动机(25)连接，阀门(22)是一种限压阀门。电动机(25)经传动机构(24)通过连杆(23)推动活塞(17)向上运动，使下气室气压下降，令下阀门(19)打开，下阀门(22)关闭；从化油器产生的混合燃气进入下气室；当活塞(17)经过最高点后向下运动时，上气室气压下降，上阀门(19)打开上阀门(22)关闭，混合燃气进入上气室，与此同时，下气室的混合燃气被压缩；令下阀门(20)关闭，下阀门(22)在当气室气压上升至额定数值时被气压冲开，经压缩的混合燃气经管道(16)进入发动机进气孔(5)。同理，当活塞(17)向上运动时，压缩上气室混合燃气，令阀门(19)关闭，当上气室气压升至额定值时，限压阀门(21)被冲开，被压缩的混合燃气经管道(16)进入发动机的进气孔(5)……周而复此，供气机就不断地向发动机输送经压缩的混合燃气。限压阀门(22)可以是传统的限压阀门；其主要用于限制上、下气室的气压，使其保持在燃气压缩所需的额定值上。不同的燃油(例如，汽油、柴油)燃烧气；其爆炸所需的自身燃气气压是有差异的；必须分别设定其额定气压值。限压阀门(22)限压作用可以是通过安装在阀门(22)上的限压弹簧来实现。
本发明的另一种设计是在上述发动机结构的基础上，活塞(11)与活塞杆(13)刚性连接。气缸(2)内活塞(11)与活塞杆(13)刚性连接；一对以上所在平面垂直于转子(1)中心钱，并且对称置于该中心线两侧又互相平行的气缸(2)，它们的活塞杆(13)穿套弹簧(12)前的一端分别与
状连接件(14)的两个脚互相套接；连接件(14)的中心套孔，套接在转子(1)中心线上的套轴上。见图3，当处于火花塞(7)位置的气缸(2)内混合燃气点火爆炸时产生的推力一方面推动转子(1)旋转．一方面通过活塞杆(13)带动连接件(14)绕转子(1)中心线转动，连接件(14)的另一端带动处于平行对称位置的气缸(2)的活塞杆运动；使该气缸(2)内气压下降；这时该气缸(2)的开口正对着进气孔(5)；从化油器输出的混合燃气被迅速抽入气缸(2)。经爆炸程序后的气缸(2)转到排气孔(6)的位置时，在弹簧(12)的作用下活塞移动将废气排除。与此同时，连接件(14)的作用将超过进气孔(5)位置的已充有燃气的气缸(2)内燃气压缩，当充有经压缩的燃气的气缸(2)到达火花塞(7)位置时，经排废气的气缸(2)也同时到达进气孔(5)的位置．于是又开始下一周期的工作过程，……，周而复此，完成发动机的工作任务。
这种设计省去了在发动机外进行燃油混气程序，使发动机的功能更为完善。
图1为本发明的一种转子发动机结构示意图。
图2为本发明发动机供气的一种供气机构示意图。
图3为本发明的另一种转子发动机结构示意图。
本发明由于将筒状气缸直接设于转子上，而将进、排气孔及火花塞设在定子上；利用转子一定子的相对运动，完成了吸、压、爆、排四冲程的过程．而且结构简单．易于操作与维修。
实施例1：
见图1，一种内燃转子发动机．其包括配电盘、燃气供应机构，润滑油润滑系统，其特征在于；在转子的(1)圆柱形圆周面上具有3个凹入的筒状气缸(2)、气缸(2)沿着转子(1)圆周面均匀分布；每一气缸(2)的设置方向线与转子(1)的中心线异面垂直；气缸(2)的开口(3)开在转子(1)的圆周面上．与定子(4)内壁通过密封件气密封，转子(1)与动力输出轴(III)连接；定子(4)上设有一组以上均匀分布于定子(4)内壁圆周面上，并与各气缸(2)位置对应的进气孔(5)、排气孔(6)、火花塞(7)；在气缸(2)内设有活塞(11)，压缩弹簧(12)；在转子(1)内沿轴向开有一条以上风垮孔道(8)；在定子(4)的外壳圆周上设有散热件(9)。其中，风冷孔道有3条。散热佯(9)由分布在定子(4)外壳圆周上的(如图1所示)形状的散热结构及冷却水槽组成。润滑系列包括机油室；油管。发动机的供气机结构如下：见图2，发动机进气孔(5)由管道经气体压缩供气机(15)的输气管道(16)连接；供气机(15)的活塞(17)将气缸分为上、下两个气室；化油器(18)的输出口经导管分别与气缸的上、下气室的进气孔(19)连通，进气孔(19)有向气室内开的阀门(20)；输气管道(16)分别连接气缸的上、下气室的出气孔(21)，出气孔(21)有向外开的阀门(22)；活塞(17)经连杆(23)与传动机构(24)连接；传动机构(24)与电动机(25)连接，阀门(22)是一种限压阀门。其中，传动机构是一般的曲柄一连杆结构。化油器为传统四冲程发动机的化油器。限压阀(22)具有一限弹簧。
实施例2：
见图3，气缸(2)内活塞(11)与活塞杆(13)刚性连接；一对所在平面垂直于转子(1)中心线，并且对称置于该中心线两侧又互相平行的气缸(2)，它们的活塞杆(13)穿套弹簧(12)前的一端分别与
状连接件(14)的两个脚互相套接，连接件(14)的中心套孔，套接在转子(1)中心线上的套轴上。其余的。除了不用实施例1的供气机而直接将化油器连接在发动机进气孔(5)上以外。与实施例1相同。
实施例3
见图3，在实施例基础上，在转子(1)上增设一对气缸(2)——连接件(14)工作结构(见图(3)虚线部分)，其所在平面与第一对工作结构所在平面平行，并且它们的对应工作气缸(2)走向相互异面垂直。
Claims (4)
1、一种内燃转子发动机．其包括配电盘、燃气供应机构．润滑油润滑系统，其特征在于；在转子的(1)圆柱形圆周面上具有2个以上凹入的筒状气缸(2)、气缸(2)沿着转子(1)圆周面均匀分布；每一气缸(2)的设置方向线与转子(1)的中心线异面垂直；气缸(2)的开口(3)开在转子(1)的圆周面上，与定子(4)内壁通过密封件气密封，转子(1)与动力输出轴(10)连接；定子(4)上设有一组以上均匀分布于定子(4)内壁圆周面上，并与各气缸(2)位置对应的进气孔(5)、排气孔(6)、火花塞(7)。
2、根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于；在气缸(2)内设有活塞(11)，压缩弹簧(12)；在转子(1)内沿轴向开有一条以上风冷孔道(B)；在定子(4)的外壳圆周面上设有散热件(9)。
3、根据权利要求1或2所述的转子发动机，其燃气供应机构的特征是；发动机进气孔(5)由管道经气体压缩供气机(15)与输气管道(16)连接；供气机(15)的活塞(17)将气缸分为上、下两个气室；化油器(18)的输出口经导管分别与气缸的上、下气室的进气孔(19)连通，进气孔(19)有向气室内开的阀门(20)；输气管道(16)分别连接气缸的上、下气室的出气孔(21)，出气孔(21)有向外开的闽门(22)；活塞(17)经连杆(23)与传动机构(24)连接；传动机构(24)与电动机(25)连接．阀门(22)是一种限压阀门。
4、根据权利要求1或2所述的转子发动机．其特征在于；气缸(2)内活塞(11)与活塞杆(13)刚性连接；一对以上所在平面垂直于转子(1)中心线，并且对称置于该中心线两侧又互相平行的气缸(2)，它们的活塞杆(13)穿套弹簧(12)前的一端分别与
状连接件(14)的两个脚互相套接；连接件(14)的中心套孔，套接在转子(1)中心线上的套轴上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN96119165A CN1179507A (zh) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 一种内燃转子发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN96119165A CN1179507A (zh) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 一种内燃转子发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1179507A true CN1179507A (zh) | 1998-04-22 |
Family
ID=5125617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN96119165A Pending CN1179507A (zh) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 一种内燃转子发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1179507A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1814999B (zh) * | 2005-12-30 | 2012-04-25 | 王平 | 圆盘形离心块压缩式内燃机 |
| CN104819052A (zh) * | 2014-06-28 | 2015-08-05 | 蒋旭东 | 一种散热性能好的发动机外壳 |
| CN106014613A (zh) * | 2016-05-17 | 2016-10-12 | 江苏大学 | 一种电动汽车增程式转子发动机 |
| CN108049967A (zh) * | 2017-12-11 | 2018-05-18 | 福建省邵武市红色金坑旅游发展有限公司 | 一种活塞式转子发动机 |
-
1996
- 1996-10-11 CN CN96119165A patent/CN1179507A/zh active Pending
Cited By (5)
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| CN106014613B (zh) * | 2016-05-17 | 2018-06-01 | 江苏大学 | 一种电动汽车增程式转子发动机 |
| CN108049967A (zh) * | 2017-12-11 | 2018-05-18 | 福建省邵武市红色金坑旅游发展有限公司 | 一种活塞式转子发动机 |
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |