CN117944607A - 车辆小憩模式的控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，提供了一种车辆小憩模式的控制方法及装置。该方法包括：确定目标车辆的小憩模式对应的小憩参数；根据小憩参数和目标车辆停车位置对应的目标停车点温度，预测得到目标车辆在小憩模式下的消耗电量；确定目标车辆在停车位置的目标剩余电量，并根据目标剩余电量和消耗电量，控制调整目标车辆在启动目标小憩子模式后增程器的目标工作状态；根据目标剩余电量、消耗电量和目标工作状态，确定目标小憩子模式的启动时长，并控制目标车辆在启动时长内执行与目标小憩子模式对应的预设小憩动作。本申请实施例解决了现有的车辆小憩模式无法在为用户提供舒适的小憩环境的同时，兼顾节能的问题。

Description

车辆小憩模式的控制方法及装置

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆小憩模式的控制方法及装置。

背景技术

目前，车辆在开启小憩模式后，通过调节车内部件为用户提供舒适的休息环境。但是，在某些情况下，可能会遇到车辆电量不足的情况，如低温低电量的情况下，无法满足用户的停车小憩的需求，且直接开启小憩模式也未考虑到车辆的电量消耗问题。

因此，当前亟需一种在为用户提供舒适的小憩环境的同时，兼顾节能的车辆小憩方案。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种车辆小憩模式的控制方法及装置，以解决现有技术的车辆小憩模式无法在为用户提供舒适的小憩环境的同时，兼顾节能的问题。

本申请实施例的第一方面，提供了一种车辆小憩模式的控制方法，包括：

确定目标车辆的小憩模式所对应的小憩参数；其中小憩参数包括小憩时长、小憩温度偏好范围和目标小憩子模式，目标小憩子模式为全部小憩子模式中的其中一个，且每个小憩子模式分别对应有所需执行的预设小憩动作；

根据小憩参数和目标车辆停车位置对应的目标停车点温度，预测得到目标车辆在小憩模式下的消耗电量；

确定目标车辆在停车位置的目标剩余电量，并根据目标剩余电量和消耗电量，控制调整目标车辆在启动目标小憩子模式后增程器的目标工作状态；

根据目标剩余电量、消耗电量和目标工作状态，确定目标小憩子模式的启动时长，并控制目标车辆在启动时长内执行与目标小憩子模式对应的预设小憩动作。

本申请实施例的第二方面，提供了一种车辆小憩模式的控制装置，包括：

确定模块，用于确定目标车辆的小憩模式所对应的小憩参数；其中小憩参数包括小憩时长、小憩温度偏好范围和目标小憩子模式，目标小憩子模式为全部小憩子模式中的其中一个，且每个小憩子模式分别对应有所需执行的预设小憩动作；

预测模块，用于根据小憩参数和目标车辆停车位置对应的目标停车点温度，预测得到目标车辆在小憩模式下的消耗电量；

第一处理模块，用于确定目标车辆在停车位置的目标剩余电量，并根据目标剩余电量和消耗电量，控制调整目标车辆在启动目标小憩子模式后增程器的目标工作状态；

第二处理模块，用于根据目标剩余电量、消耗电量和目标工作状态，确定目标小憩子模式的启动时长，并控制目标车辆在启动时长内执行与目标小憩子模式对应的预设小憩动作。

本申请实施例的第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并且可在处理器上运行的计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现上述方法的步骤。

本申请实施例的第四方面，提供了一种可读存储介质，该可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。

本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：

通过确定目标车辆的小憩模式所对应的小憩参数，确定了用户的需求；根据小憩参数和目标车辆停车位置对应的目标停车点温度，预测得到目标车辆在小憩模式下的消耗电量，为后续分析目标车辆电量是否能够为满足小憩模式运行提供了准确的数据支持；确定目标车辆在停车位置的目标剩余电量，并根据目标剩余电量和消耗电量，控制调整目标车辆在启动目标小憩子模式后增程器的目标工作状态，实现了在车辆电量不足的情况下，通过增程器发电为用户提供舒适的小憩环境；根据目标剩余电量、消耗电量和目标工作状态，确定目标小憩子模式的启动时长，并控制目标车辆在启动时长内执行与目标小憩子模式对应的预设小憩动作，使得在电量有剩余的情况下，规划小憩时长，为用户提供目标小憩子模式下的小憩环境，满足了用户需求的同时，兼顾了为车辆节省能源的效果，解决了现有技术中的车辆小憩模式无法在为用户提供舒适的小憩环境的同时，兼顾节能的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本申请实施例提供的一种车辆小憩模式的控制方法的流程示意图；

图2是本申请实施例提供的一种车辆小憩模式的控制装置的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。

此外，需要说明的是，术语“包括”“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面将结合附图详细说明根据本申请实施例的一种车辆小憩模式的控制方法及装置。

图1是本申请实施例提供的一种车辆小憩模式的控制方法的流程示意图。图1的车辆小憩模式的控制方法可以由车端执行。如图1所示，该车辆小憩模式的控制方法包括：

S101，确定目标车辆的小憩模式所对应的小憩参数；

其中，小憩参数包括小憩时长、小憩温度偏好范围和目标小憩子模式，目标小憩子模式为全部小憩子模式中的其中一个，且每个小憩子模式分别对应有所需执行的预设小憩动作。

具体的，小憩时长、小憩温度偏好范围和目标小憩子模式，可以由用户自主选择。此外，若用户没有对小憩模式进行自主选择，小憩模式可以执行默认选择，例如，用户没有选择小憩温度偏好范围，则默认小憩温度偏好范围为18°至25°。这样实现了在用户没有对小憩模式进行设置的情况下，能够为用户选择人体普遍感到舒适的温度范围，提升用户的使用体验。

小憩子模式可以包括节能模式、平衡模式和舒适模式，每个小憩子模式对应不同的预设小憩动作，实现了为用户提供不同的小憩环境，其中节能模式偏重于节省车辆的电量，舒适模式偏重于车辆的舒适度，平衡模式会兼顾节省车辆能量和舒适度。例如，高温环境下，节能模式调控对应的车内温度大于舒适模式调控对应的车内温度。

此外，需要说明的是，如果用户未对目标小憩子模式进行选择，可以默认目标小憩子模式为平衡模式，以兼顾车辆节省电量和车辆的舒适度。

通过确定目标车辆的小憩模式所对应的小憩参数，确定了用户的小憩需求。

还需要说明的是，确定目标车辆的小憩模式所对应的小憩参数，包括：接收用户针对小憩模式所对应的小憩参数的输入操作，并响应于该输入操作确定小憩参数。

其中，输入操作可以是在中控屏上所显示的小憩模式界面的点击操作、在目标车辆对应连接的车辆APP上的点击操作，或者是语音输入操作。例如，用户可以在小憩模式的设置界面上，输入或选择小憩的开始时间和结束时间，从而得到小憩时长；此外，用户可以在小憩模式的设置界面上，输入或选择小憩温度偏好范围，从而实现温度偏好的个性化设置；另外，用户可以在小憩模式的设置界面上选择目标小憩子模式，以使得车辆后续执行的预设小憩动作能够符合用户的需求。这样实现了获取用户需求的目的，使得开启目标小憩子模式后能够满足用户的需求。

S102，根据小憩参数和目标车辆停车位置对应的目标停车点温度，预测得到目标车辆在小憩模式下的消耗电量。

具体的，可以通过环境温度传感器识别目标车辆所停车位置的目标停车点温度，也可以通过导航系统和天气系统获取目标停车点的温度。

此外，具体的，小憩参数对应不同的预设小憩动作，停车点温度影响车辆内的温度，因此小憩参数和停车点温度会影响车辆的小憩模式所消耗电量，即不同的小憩参数和停车点温度对应的小憩模式下的消耗电量必然不同，例如，相同小憩时长和目标小憩子模式下，停车点温度与小憩温度偏好范围相差越大，小憩模式下的消耗电量越大。

这样，由于小憩参数和停车点温度会影响车辆的小憩模式所消耗电量，使得通过根据小憩参数和目标车辆停车位置对应的目标停车点温度，预测得到目标车辆在小憩模式下的消耗电量，保证了所预测得到的消耗电量的准确性。

S103，确定目标车辆在停车位置的目标剩余电量，并根据目标剩余电量和消耗电量，控制调整目标车辆在启动目标小憩子模式后增程器的目标工作状态。

具体的，若目标剩余电量小于消耗电量，则说明目标剩余电量不足以支撑小憩模式运行，需要启动增程器发电为小憩模式续航；若目标剩余电量大于消耗电量，则说明目标剩余电量能够支撑小憩模式运行，不需要启动增程器发电。

需要说明的是，目标车辆在启动目标小憩子模式后增程器的目标工作状态，可以为目标车辆开启目标小憩子模式后，增程器的工作状态。

通过根据目标剩余电量和小憩模式下的消耗电量，控制调整在启动目标小憩子模式后增程器的目标工作状态，使得启动目标小憩子模式后增程器的工作状态与车辆剩余电量和小憩模式下的消耗电量相关，避免了不需要增程器补偿电量时启动增程器造成的增程器使用寿命降低的问题，并且避免了在需要增程器补偿电量时未启动增程器造成的电量不足以满足小憩模式的问题。

S104，根据目标剩余电量、消耗电量和目标工作状态，确定目标小憩子模式的启动时长，并控制目标车辆在启动时长内执行与目标小憩子模式对应的预设小憩动作。

具体的，若车辆的目标剩余电量能够支撑小憩模式运行，则目标小憩子模式能够按照预设的小憩时长运行；若在增程器发电的情况下，车辆的目标剩余电量仍不能为支撑小憩模式运行，则目标小憩子模式的运行时长会减少。

通过根据目标剩余电量、消耗电量和目标工作状态，确定目标小憩子模式的启动时长，保证了所确定的启动时长的准确性。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过确定目标车辆的小憩模式所对应的小憩参数，确定了用户的需求；根据小憩参数和目标车辆停车位置对应的目标停车点温度，预测得到目标车辆在小憩模式下的消耗电量，为后续分析目标车辆电量是否能够为满足小憩模式运行提供了数据支持；确定目标车辆在停车位置的目标剩余电量，并根据目标剩余电量和消耗电量，控制调整目标车辆在启动目标小憩子模式后增程器的目标工作状态，实现了在车辆电量不足的情况下，通过增程器发电为用户提供舒适的小憩模式且节能的效果；根据目标剩余电量、消耗电量和目标工作状态，确定目标小憩子模式的启动时长，并控制目标车辆在启动时长内执行与目标小憩子模式对应的预设小憩动作，在电量有剩余的情况下，规划小憩时长，为用户提供目标小憩子模式下的小憩环境，满足了用户需求的同时，兼顾了为车辆节省能源的效果，解决了现有技术中的车辆小憩模式无法在为用户提供舒适的小憩环境的同时，兼顾节能的问题。

在一些实施例中，根据小憩参数和目标车辆停车位置对应的目标停车点温度，预测得到目标车辆在小憩模式下的消耗电量，包括：

根据停车点温度、温度偏好范围、小憩子模式与平均车辆功率之间的预设对应关系，确定与目标停车点温度、小憩温度偏好范围和目标小憩子模式对应的目标平均车辆功率；

根据小憩时长和目标平均车辆功率，预测得到消耗电量。

具体地，本实施例可以预先设置不同停车点温度、温度偏好范围、小憩子模式以及车辆的平均车辆功率之间的对应关系，实现了车辆的平均车辆功率与停车点温度、温度偏好和小憩子模式相关联，保证了平均车辆功率的准确性。

此外，根据小憩时长和目标平均车辆功率，预测得到消耗电量，可以应用下述公式计算：X＝P*H，其中，X为消耗电量，P为目标平均车辆功率，H为小憩时长。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过停车点温度、温度偏好范围、小憩子模式与平均车辆功率之间的预设对应关系得到目标平均车辆功率，并根据目标平均车辆功率和小憩时长，得到小憩模式下的消耗电量，避免了不同温度、不同用户需求下使用相同的平均车辆功率计算造成的误差，提高了计算消耗电量的准确性。

在一些实施例中，小憩参数还包括小憩模式的开启方式；

确定目标车辆在停车位置的目标剩余电量，包括：

在目标车辆停放在停车位置且开启方式为实时开启的情况下，确定目标剩余电量为目标车辆的显示电量；

在目标车辆处于行驶状态且开启方式为预约开启的情况下，若检测到目标车辆的当前位置与停车位置相距预设路程，则确定增程器的当前工作状态，并根据增程器的当前工作状态，确定目标剩余电量。

具体地，实时开启为在目标车辆静止的情况下，用户选择开启小憩模式后，车辆立即进入小憩模式，为用户提供小憩环境。在目标车辆停放在停车位置且开启方式为实时开启的情况下，确定目标剩余电量为目标车辆的显示电量，保证了目标剩余电量的准确性。

预约开启为在目标车辆未到达停车点的情况下，提前预约开启小憩模式的开启方式，或者为未到达小憩开始时间之前提前前预约开启小憩模式的开启方式。预约开启方式能够在目标车辆行驶过程中，根据目标车辆的实时行驶数据预测目标剩余电量，从而保证目标剩余电量的准确性。

预设路程可以是30千米、35千米等，例如，在检测到目标车辆的当前位置与停车位置相距30千米的情况下，确定增程器的当前工作状态。这样避免了在目标车辆距离停车位置过远的情况下，处理数据造成的资源浪费。

增程器的当前工作状态为当前位置与停车位置相距预设路程的时刻增程器所进行的工作状态。

需要说明的是，在开启方式为预约开启的情况下，当目标车辆到达停车位置后，仍需再次确定目标剩余电量，确定方法与目标车辆停放在停车位置且开启方式为实时开启的情况相同。这样实现了减少预约开启方式下，计算产生的误差，提高小憩模式开启前目标剩余电量计算的准确性。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过车辆的行驶状态和小憩模式的开启方式对场景进行区分，提供了不同场景下对目标剩余电量的确定方法，降低了确定过程中的误差和资源浪费，提高了目标剩余电量的准确性。

在一些实施例中，根据增程器的当前工作状态，确定目标剩余电量，包括：

预测增程器以当前工作状态进行工作的情况下，在预设路程内的第一累计发电量，并根据当前位置所对应的当前剩余电量、第一累计发电量和预设路程的行驶耗电量计算得到第一剩余电量；

若第一剩余电量大于或等于消耗电量，则将第一剩余电量确定为目标剩余电量；

若第一剩余电量小于消耗电量，且当前工作状态为未启动状态，则预测增程器以启动状态进行工作的情况下，在预设路程内的第二累计发电量，并根据当前剩余电量、第二累计发电量和行驶耗电量计算得到第二剩余电量，且将第二剩余电量确定为目标剩余电量。

具体地，增程器的当前工作状态可以为增程器未启动的工作状态或增程器启动的工作状态。例如，若目标车辆在与停车位置相距预设路程时增程器的工作状态为已启动状态，则增程器的当前工作状态为已启动状态；若目标车辆在与停车位置相距预设路程时增程器的工作状态为未启动状态，则增程器的当前工作状态为未启动状态。此外，第一累计发电量可以根据增程器的工作状态和车辆行驶速度得到。

预设路程的行驶耗电量，根据预设路程和目标车辆预设距离内的平均电耗的乘积得到。预设距离可以为100千米、120千米等，本申请不对此进行具体限定。作为一个示例，假设预设路程为20千米，预设距离为100千米，目标车辆最近100千米内的电耗为20千瓦时，则目标车辆20千米内的行驶耗电量为4千瓦时。

第一剩余电量可以由下述公式计算得到：X3＝X0-X1+X2，其中X3为第一剩余电量，X0为当前剩余电量，X2为第一累计发电量，X1为预设路程的行驶耗电量。

在第一剩余电量大于消耗电量的情况下，说明第一剩余电量能够为小憩模式提供足够的电量，因此在预设路程中增程器可以以当前工作状态运行，而不需要更改增程器的工作状态，此时可以将第一剩余电量确定为目标剩余电量。

具体的，增程器以启动状态进行工作的情况下，即为目标车辆在预设路程中增程器全程开启的工作状态，在预设路程内的第二累计发电量可以根据预设路程、预设的增程器模式和车辆行驶速度得到。

第二剩余电量可以由下述公式计算得到：X5＝X0-X1+X4，其中X5为第二剩余电量，X0为当前剩余电量，X4为第二累计发电量，X1为预设路程的行驶耗电量。

在第一剩余电量小于消耗电量的情况下，说明第一剩余电量不能够维持小憩模式运行，若增程器的当前工作状态为未启动状态，则为了增加可用电量，需要增程器在预设路程中启动发电产生第二累计发电量，从而得到第二剩余电量。这样实现了在目标车辆电量不足的情况下，通过增程器发电，为小憩模式续航的效果，同时避免了在增程器按照当前状态的发电量能够为小憩模式续航的情况下，全程开启增程器发电导致的资源浪费，能够在为用户提供舒适的小憩环境的同时兼顾节能效果。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过根据不同场景下增程器的工作状态得到预设路程中增程器的累计发电量，在根据增程器的累计发电量、当前剩余电量以及预设路程的行驶耗电量，得到目标剩余电量，实现了使用增程器为小憩模式续航的效果，同时考虑了增程器不同启动方案下的发电量，避免了部分情况下增程器全程开启造成的资源浪费，在为用户提供舒适的小憩环境的同时考虑了节能效果。

在一些实施例中，根据目标剩余电量和消耗电量，控制调整目标车辆在启动目标小憩子模式后增程器的目标工作状态，包括：

在开启方式为实时开启的情况下，若目标剩余电量大于消耗电量，则控制调整目标工作状态为未启动状态；若目标剩余电量小于消耗电量，则控制调整增程器在小憩模式开启和结束时分别进行启动发电，且发电量总值为消耗电量与剩余电量的差值；

在开启方式为预约开启的情况下，若目标剩余电量为第一剩余电量，则控制调整目标工作状态为未启动状态；若目标剩余电量为第二剩余电量，则控制调整目标工作状态为启动状态。

具体地，在开启方式为实时开启的情况下，若目标剩余电量大于消耗电量，则说明目标车辆的当前剩余电量能维持小憩模式的运行，不需要开启增程器为小憩模式续航，控制调整目标工作状态为未启动状态，避免了增程器运行造成的资源浪费。

在开启方式为实时开启的情况下，若目标剩余电量小于消耗电量，则说明目标车辆的当前剩余电量不能维持小憩模式的运行，需要启动增程器进行发电，增程器的发电量总值为消耗电量与剩余电量的差值。此外，可以将发电量总值分为两等份，控制调整增程器在小憩模式开启和结束时分别进行启动发电，每次发电的发电量为发电量总值的一半，这样实现了在小憩模式开启时增程器发电快速提升或降低车内温度，从而提高用户小憩舒适度，在小憩模式结束时增程器再次发电，维持车内温度，并在低温情况下，通过增程器余热提高电池、驱动系统的温度，使小憩模式结束后车辆能够快速切换至驾驶模式。

在开启方式为预约开启的情况下，若目标剩余电量为第一剩余电量，则说明第一剩余电量大于小憩模式的消耗电量，满足小憩模式的用电需求，不需要在开启小憩模式后继续通过增程器进行发电，则可以控制调整在启动目标小憩子模式后增程器的目标工作状态为未启动状态。这样避免了在不需要启动增程器时启动增程器造成的资源浪费以及减少增程器使用寿命的问题。

在开启方式为预约开启的情况下，若目标剩余电量为第二剩余电量，则说明增程器需要在当前位置至停车点的路程中始终保持启动状态，进行发电续航，此时为了确保小憩模式能够有充足的电量提供，则可以控制调整在启动目标小憩子模式后增程器的目标工作状态为启动状态，从而使得在启动目标小憩子模式后还能够继续提供电量。

需要说明的是，在开启方式为预约开启的情况下，当目标车辆到达停车位置后，可以再次计算目标剩余电量，根据目标剩余电量和消耗电量，控制调整增程器的工作状态，处理方法与上述开启方式为实时开启情况下的处理方法相同。避免了预约开启方式下，计算误差造成的判断结果不准确，进而不能为用户提供舒适的小憩环境的问题。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过综合考虑小憩模式开启方式、目标剩余电量和消耗电量之间的关系，区分了不同的应用场景，并针对性的提供了具体的增程器控制方案，保证了小憩模式的正常运行，不仅能够为用户提供舒适的小憩环境，还能够节省能源。

在一些实施例中，根据目标剩余电量、消耗电量和目标工作状态，确定目标小憩子模式的启动时长，包括：

确定目标剩余电量与目标工作状态所对应的发电量的和值；

若和值大于或等于消耗电量，确定启动时长为小憩时长；

若和值小于消耗电量，确定和值与目标小憩子模式所对应的目标平均车辆功率的比值，并将比值确定为启动时长。

具体的，目标剩余电量与目标工作状态所对应的发电量的和值等于消耗电量，则说明目标车辆的总可用电量足够维持小憩模式在小憩时长内运行，此时确定启动时长为小憩时长，满足了用户的小憩需求。

若目标剩余电量与目标工作状态所对应的发电量的和值大于消耗电量，则说明目标车辆的总可用电量不能维持小憩模式在所需的小憩时长内运行，需要缩短小憩时长，此时将和值与目标小憩子模式所对应的目标平均车辆功率的比值确定为启动时长，明确了车辆所能提供的小憩时间，使得在小憩模式运行时长内，仍能为用户提供舒适的小憩环境。

具体的，以下述公式计算启动时长：h＝X3/P，其中，h为启动时长，X3为目标剩余电量与目标工作状态所对应的发电量的和值，P为目标小憩子模式所对应的目标平均车辆功率。

此外，在和值小于消耗电量的情况下，确定目标小憩子模式的启动时长之后，还包括：发送提示信息，提示信息用于提示用户当前可运行的小憩时长为启动时长。这样使用户了解当前车辆剩余电量可维持的小憩时长，以便用户进行后续操作。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过确定目标剩余电量与目标工作状态所对应的发电量的和值，并根据和值与消耗电量的比较结果，确定小憩模式的启动时长，实现了根据不同的电量情况预测能提供的小憩启动时长，保证了所预测得到的启动时长的准确性，使得用户能够得知以小憩模式进行休息时的最长时长，从而能够据此规划休憩方案。

在一些实施例中，预设小憩动作所对应的目标部件包括空调、座椅和遮阳帘中的至少一项；

控制目标车辆在启动时长内执行与目标小憩子模式对应的预设小憩动作，包括下述至少一项：

其一：在增程器处于启动状态的情况下，控制空调开启外循环；在增程器处于未启动状态的情况下，控制空调开启内循环。

具体的，在增程器处于启动状态的情况下，车内一氧化碳浓度会升高，控制空调开启外循环，能够降低车内一氧化碳浓度，为用户提供更舒适的小憩环境。

在增程器处于未启动状态的情况下，则仅依靠车辆的剩余电量为小憩模式提供能量支撑，此时控制空调开启内循环，能够减少车内热量的损失，既能够为用户提供舒适的小憩环境，又能够节省能源。

其二：在停车位置为室外位置的情况下，若当前光照强度属于用户偏好光照强度范围，且当前温度大于预设温度值，则控制遮阳帘打开。

具体的，用户偏好光照强度范围可以由用户自主设置。

此外，在目标车辆到达停车位置后，可以通过车载摄像头对停车位置进行室内外环境识别，在停车位置为室外位置的情况下，可以通过环境光强传感器获取停车位置的当前光照强度，并通过环境温度传感器获取停车位置环境温度。

若当前光照强度属于用户偏好光照强度范围且当前温度大于预设温度值，则说明当前光照强度和室外温度适宜，且用户偏向于光照，此时控制遮阳帘打开，能够通过光照提高车内温度，同时提升用户的小憩体验。

作为一个示例，假设用户偏好光照强度范围为500勒克斯至750勒克斯，预设温度值为10°，若当前光照强度为600勒克斯，当前温度为15°，说明当前光照强度和室外温度适宜，且用户偏向于光照，则控制遮阳帘打开。

若当前光照强度小于用户偏好光照强度范围的最小值，或当前温度小于预设温度值，则说明当前光照强度低，或者室外温度低，或者用户喜好避光，此时可以控制遮阳帘关闭，从而能够减少温度流失，提高保暖性。

需要说明的是，上述对遮阳帘的控制是基于低温情况下，高温情况下遮阳帘的控制过程可以为：在停车位置为室外位置的情况下，若当前光照强度大于用户偏好光照强度范围的最大值，或当前温度大于预设温度值，则控制遮阳帘关闭；若当前光照强度小于用户偏好光照强度范围的最大值，且当前温度小于预设温度值，则控制遮阳帘打开。此时的预设温度值可以为25°，关闭遮阳帘的情况能够减少冷空气流失，开启遮阳帘的情况能够满足用户偏向于光照的需求。

其三：根据小憩子模式、车内温度、空调所执行动作和座椅所执行动作之间的预设对应关系，控制空调和座椅分别执行与目标车辆内的当前实时温度和目标小憩子模式对应的动作。

具体的，在目标小憩子模式为节能模式的情况下，可以控制座椅执行加热动作，并根据车内温度调节加热档位；若车内温度低于第一预设温度，则控制空调执行加热动作。第一预设温度可以为5°、10°等。实现了在节能模式下依靠座椅加热功能为用户提供小憩环境，当温度过低的情况下，开启空调制热功能供热，在为用户提供小憩环境的同时节省了能源。

在目标小憩子模式为平衡模式的情况下，可以控制座椅执行加热动作，根据车内温度调节加热档位；当车内温度升高至第一预设温度范围，则控制座椅不执行加热动作，若车内温度低于最低偏好温度，则控制空调执行加热动作，根据车内温度调节目标加热温度。最低偏好温度为用户选择的温度偏好范围中的最小值，第一预设温度范围可以是用户的温度偏好范围。此外，在车内温度升高至第一预设温度范围的情况下，说明车内温度适宜，可以关闭座椅加热功能，仅依靠空调制热维持车内温度，在为用户提供小憩环境的同时，避免了资源浪费。

在目标小憩子模式为舒适模式的情况下，控制座椅执行加热动作，并根据车内温度调节加热档位；且控制空调执行加热动作，根据车内温度调节目标加热温度，在车内温度高于最低偏好温度时，控制空调不执行加热动作，在车内温度高于最低偏好温度时，说明车内温度足够满足用户需求，可以仅通过座椅维持用户周围的温度，避免了资源浪费。

需要说明的是，上述座椅可以为仅有人员乘坐的座椅，从而避免能量的浪费。

在上述对应关系中，作为一个示例，不同小憩子模式、不同车内温度所对应的空调所执行动作和座椅所执行动作如下表所示：

根据本申请实施例提供的技术方案，通过设置对应的预设条件，控制目标车辆空调循环系统、遮阳帘、座椅以及空调执行相应的预设动作，调节目标车辆的车内环境，满足用户的需求，为用户提供了舒适的小憩环境。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本申请的可选实施例，在此不再一一赘述。

下述为本申请装置实施例，可以用于执行本申请方法实施例。对于本申请装置实施例中未披露的细节，请参照本申请方法实施例。

图2是本申请实施例提供的一种车辆小憩模式的控制装置的示意图。如图2所示，该车辆小憩模式的控制装置包括：

确定模块201，用于确定目标车辆的小憩模式所对应的小憩参数；其中小憩参数包括小憩时长、小憩温度偏好范围和目标小憩子模式，目标小憩子模式为全部小憩子模式中的其中一个，且每个小憩子模式分别对应有所需执行的预设小憩动作；

预测模块202，用于根据小憩参数和目标车辆停车位置对应的目标停车点温度，预测得到目标车辆在小憩模式下的消耗电量；

第一处理模块203，用于确定目标车辆在停车位置的目标剩余电量，并根据目标剩余电量和消耗电量，控制调整目标车辆在启动目标小憩子模式后增程器的目标工作状态；

第二处理模块204，用于根据目标剩余电量、消耗电量和目标工作状态，确定目标小憩子模式的启动时长，并控制目标车辆在启动时长内执行与目标小憩子模式对应的预设小憩动作。

在一些实施例中，预测模块202具体用于，根据停车点温度、温度偏好范围、小憩子模式与平均车辆功率之间的预设对应关系，确定与目标停车点温度、小憩温度偏好范围和目标小憩子模式对应的目标平均车辆功率；根据小憩时长和目标平均车辆功率，预测得到消耗电量。

在一些实施例中，小憩参数还包括小憩模式的开启方式；第一处理模块203具体用于，在目标车辆停放在停车位置且开启方式为实时开启的情况下，确定目标剩余电量为目标车辆的显示电量；在目标车辆处于行驶状态且开启方式为预约开启的情况下，若检测到目标车辆的当前位置与停车位置相距预设路程，则确定增程器的当前工作状态，并根据增程器的当前工作状态，确定目标剩余电量。

在一些实施例中，第一处理模块203具体用于，预测增程器以当前工作状态进行工作的情况下，在预设路程内的第一累计发电量，并根据当前位置所对应的当前剩余电量、第一累计发电量和预设路程的行驶耗电量计算得到第一剩余电量；若第一剩余电量大于或等于消耗电量，则将第一剩余电量确定为目标剩余电量；若第一剩余电量小于消耗电量，且当前工作状态为未启动状态，则预测增程器以启动状态进行工作的情况下，在预设路程内的第二累计发电量，并根据当前剩余电量、第二累计发电量和行驶耗电量计算得到第二剩余电量，且将第二剩余电量确定为目标剩余电量。

在一些实施例中，第一处理模块203具体用于，在开启方式为实时开启的情况下，若目标剩余电量大于消耗电量，则控制调整目标工作状态为未启动状态；若目标剩余电量小于消耗电量，则控制调整增程器在小憩模式开启和结束时分别进行启动发电，且发电量总值为消耗电量与剩余电量的差值；在开启方式为预约开启的情况下，若目标剩余电量为第一剩余电量，则控制调整目标工作状态为未启动状态；若目标剩余电量为第二剩余电量，则控制调整目标工作状态为启动状态。

在一些实施例中，第二处理模块204具体用于，确定目标剩余电量与目标工作状态所对应的发电量的和值；若和值大于或等于消耗电量，确定启动时长为小憩时长；若和值小于消耗电量，确定和值与目标小憩子模式所对应的目标平均车辆功率的比值，并将比值确定为启动时长。

在一些实施例中，预设小憩动作所对应的目标部件包括空调、座椅和遮阳帘中的至少一项；

第二处理模块204具体用于执行下述至少一项：在增程器处于启动状态的情况下，控制空调开启外循环；在增程器处于未启动状态的情况下，控制空调开启内循环；在停车位置为室外位置的情况下，若当前光照强度属于用户偏好光照强度范围，且当前温度大于预设温度值，则控制遮阳帘打开；根据小憩子模式、车内温度、空调所执行动作和座椅所执行动作之间的预设对应关系，控制空调和座椅分别执行与目标车辆内的当前实时温度和目标小憩子模式对应的动作。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

图3是本申请实施例提供的电子设备3的示意图。如图3所示，该实施例的电子设备3包括：处理器301、存储器302以及存储在该存储器302中并且可在处理器301上运行的计算机程序303。处理器301执行计算机程序303时实现上述各个方法实施例中的步骤。或者，处理器301执行计算机程序303时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能。

电子设备3可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等电子设备。电子设备3可以包括但不仅限于处理器301和存储器302。本领域技术人员可以理解，图3仅仅是电子设备3的示例，并不构成对电子设备3的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者不同的部件。

处理器301可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，也可以是其它通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其它可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。

存储器302可以是电子设备3的内部存储单元，例如，电子设备3的硬盘或内存。存储器302也可以是电子设备3的外部存储设备，例如，电子设备3上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。存储器302还可以既包括电子设备3的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器302用于存储计算机程序以及电子设备所需的其它程序和数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个可读存储介质(例如计算机可读存储介质)中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可以存储在计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可以实现上述各个方法实施例的步骤。计算机程序可以包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读存储介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆小憩模式的控制方法，其特征在于，包括：

确定目标车辆的小憩模式所对应的小憩参数；其中所述小憩参数包括小憩时长、小憩温度偏好范围和目标小憩子模式，所述目标小憩子模式为全部小憩子模式中的其中一个，且每个所述小憩子模式分别对应有所需执行的预设小憩动作；

根据所述小憩参数和所述目标车辆停车位置对应的目标停车点温度，预测得到所述目标车辆在所述小憩模式下的消耗电量；

确定所述目标车辆在停车位置的目标剩余电量，并根据所述目标剩余电量和所述消耗电量，控制调整所述目标车辆在启动所述目标小憩子模式后增程器的目标工作状态；

根据所述目标剩余电量、所述消耗电量和所述目标工作状态，确定所述目标小憩子模式的启动时长，并控制所述目标车辆在所述启动时长内执行与所述目标小憩子模式对应的预设小憩动作。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述小憩参数和所述目标车辆停车位置对应的目标停车点温度，预测得到所述目标车辆在所述小憩模式下的消耗电量，包括：

根据停车点温度、温度偏好范围、小憩子模式与平均车辆功率之间的预设对应关系，确定与所述目标停车点温度、所述小憩温度偏好范围和所述目标小憩子模式对应的目标平均车辆功率；

根据所述小憩时长和所述目标平均车辆功率，预测得到所述消耗电量。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述小憩参数还包括所述小憩模式的开启方式；

所述确定所述目标车辆在停车位置的目标剩余电量，包括：

在所述目标车辆停放在所述停车位置且所述开启方式为实时开启的情况下，确定所述目标剩余电量为所述目标车辆的显示电量；

在所述目标车辆处于行驶状态且所述开启方式为预约开启的情况下，若检测到所述目标车辆的当前位置与所述停车位置相距预设路程，则确定所述增程器的当前工作状态，并根据所述增程器的当前工作状态，确定所述目标剩余电量。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述增程器的当前工作状态，确定所述目标剩余电量，包括：

预测所述增程器以所述当前工作状态进行工作的情况下，在所述预设路程内的第一累计发电量，并根据所述当前位置所对应的当前剩余电量、所述第一累计发电量和所述预设路程的行驶耗电量计算得到第一剩余电量；

若所述第一剩余电量大于或等于所述消耗电量，则将所述第一剩余电量确定为所述目标剩余电量；

若所述第一剩余电量小于所述消耗电量，且所述当前工作状态为未启动状态，则预测所述增程器以启动状态进行工作的情况下，在所述预设路程内的第二累计发电量，并根据所述当前剩余电量、所述第二累计发电量和所述行驶耗电量计算得到所述第二剩余电量，且将所述第二剩余电量确定为所述目标剩余电量。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标剩余电量和所述消耗电量，控制调整所述目标车辆在启动所述目标小憩子模式后增程器的目标工作状态，包括：

在所述开启方式为实时开启的情况下，若所述目标剩余电量大于所述消耗电量，则控制调整所述目标工作状态为未启动状态；若所述目标剩余电量小于所述消耗电量，则控制调整增程器在所述小憩模式开启和结束时分别进行启动发电，且发电量总值为所述消耗电量与所述剩余电量的差值；

在所述开启方式为预约开启的情况下，若所述目标剩余电量为所述第一剩余电量，则控制调整所述目标工作状态为未启动状态；若所述目标剩余电量为所述第二剩余电量，则控制调整所述目标工作状态为启动状态。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标剩余电量、所述消耗电量和所述目标工作状态，确定所述目标小憩子模式的启动时长，包括：

确定所述目标剩余电量与所述目标工作状态所对应的发电量的和值；

若所述和值大于或等于所述消耗电量，确定所述启动时长为所述小憩时长；

若所述和值小于所述消耗电量，确定所述和值与所述目标小憩子模式所对应的目标平均车辆功率的比值，并将所述比值确定为所述启动时长。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设小憩动作所对应的目标部件包括空调、座椅和遮阳帘中的至少一项；

所述控制所述目标车辆在所述启动时长内执行与所述目标小憩子模式对应的预设小憩动作，包括下述至少一项：

在所述增程器处于启动状态的情况下，控制所述空调开启外循环；在所述增程器处于未启动状态的情况下，控制所述空调开启内循环；

在所述停车位置为室外位置的情况下，若当前光照强度属于用户偏好光照强度范围，且当前温度大于预设温度值，则控制所述遮阳帘打开；

根据小憩子模式、车内温度、空调所执行动作和座椅所执行动作之间的预设对应关系，控制所述空调和所述座椅分别执行与所述目标车辆内的当前实时温度和目标小憩子模式对应的动作。

8.一种车辆小憩模式的控制装置，其特征在于，包括：

确定模块，用于确定目标车辆的小憩模式所对应的小憩参数；其中所述小憩参数包括小憩时长、小憩温度偏好范围和目标小憩子模式，所述目标小憩子模式为全部小憩子模式中的其中一个，且每个所述小憩子模式分别对应有所需执行的预设小憩动作；

预测模块，用于根据所述小憩参数和所述目标车辆停车位置对应的目标停车点温度，预测得到所述目标车辆在所述小憩模式下的消耗电量；

第一处理模块，用于确定所述目标车辆在停车位置的目标剩余电量，并根据所述目标剩余电量和所述消耗电量，控制调整所述目标车辆在启动所述目标小憩子模式后增程器的目标工作状态；

第二处理模块，用于根据所述目标剩余电量、所述消耗电量和所述目标工作状态，确定所述目标小憩子模式的启动时长，并控制所述目标车辆在所述启动时长内执行与所述目标小憩子模式对应的预设小憩动作。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并且可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。

10.一种可读存储介质，所述可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。