CN116587822A - 一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置 - Google Patents

一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置，涉及新能源汽车车载控制技术领域，主要目的在于实现对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性。本发明主要的技术方案为：整车控制器获取模式请求指令；基于模式请求指令，整车控制器利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统的当前允许的最大可用放电功率；当模式请求指令为开启预设模式时，则基于电池管理系统的当前允许的最大可用放电功率和总请求功率，所述整车控制器优先将放电功率提供给加热器；当模式请求指令为关闭预设模式时，则基于电池管理系统的当前允许的最大可用放电功率和总请求功率，整车控制器优先将放电功率提供给电机。本发明用于新能源汽车。

Description

一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车车载控制技术领域，尤其涉及一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置。
背景技术
现有电动汽车在环境温度低行车时，因温度低导致电池能够提供的功率较少，影响动力性及驾驶舒适性，例如：在寒冷的冬季，电动汽车由于温度低导致电池能够提供的功能率较少，为了保证足够的动力性，则无法满足启动空调加热导致电动汽车室内寒冷，让司机感觉驾驶不舒适。
因此，如何根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性是需要解决的问题。
发明内容
鉴于上述问题，本发明提供一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置，主要目的是为了实现利用大屏增加不同模式选择，根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性。
为解决上述技术问题，本发明提出以下方案：
第一方面，本发明提供一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法，所述方法包括：
整车控制器PDCS获取模式请求指令，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式；
基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率；
当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC；
当所述模式请求指令为所述关闭预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。
第二方面，本发明提供一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置，所述装置包括：
第一获取单元，用于整车控制器PDCS获取模式请求指令，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式；
第二获取单元，用于基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率；
第一分配单元，用于当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC；
第二分配单元，用于当所述模式请求指令为所述关闭预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。
为了实现上述目的，根据本发明的第三方面，提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述第一方面所述新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法。
为了实现上述目的，根据本发明的第四方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第二方面所述用于新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置的全部或部分步骤。
借由上述技术方案，本发明提供的新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置，是由于现有电动汽车在环境温度低行车时，因温度低导致电池能够提供的功率较少，影响动力性及驾驶舒适性。为此，本发明通过整车控制器PDCS获取模式请求指令，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式；基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率；当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC；当所述模式请求指令为所述关闭预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。本发明可以利用大屏增加不同模式选择，根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1示出了本发明实施例提供的一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法流程图；
图2示出了本发明实施例提供的另一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法流程图；
图3示出了本发明实施例提供的一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置的组成框图；
图4示出了本发明实施例提供的另一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置的组成框图；
图5示出了本发明实施例提供的一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
对于目前现有电动汽车在环境温度低行车时，因温度低导致电池能够提供的功率较少，影响动力性及驾驶舒适性，因此，如何根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性是需要解决的问题。针对此问题，发明人想到利用大屏增加不同模式选择，根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性。
为此，本发明实施例提供了一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法，通过该方法实现根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性，其具体执行步骤如图1所示，包括：
101、整车控制器PDCS获取模式请求指令。
其中，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式。
在新能源汽车的大屏上可以通过设置预设模式开关，用于获取模式请求指令，例如：冬天舒适模式开关；即用户可以根据需求通过点击或滑动所述新能源汽车的大屏上设置的冬天舒适模式开关去选择开启或者关闭冬天舒适模式，本实施例不做具体限定。
当用户选择完开启预设模式或者关闭预设模式之后，新能源汽车系统立即生成对应的模式请求指令，用于执行开启预设模式或者关闭预设模式。
102、基于模式请求指令，整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率。
从步骤101得到所述模式请求指令之后，整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，具体可以为整车控制器PDCS根据电机控制器MCU请求功率、低压转换器DCDC请求功率和加热器PTC请求功率计算总请求功率。
同时获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率，具体可以为所述电池管理系统BMS根据电池温度及电池单体电压等条件输出当前允许的最大可用放电功率发送给整车控制器PDCS。
103、当模式请求指令为开启预设模式时，则基于电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和总请求功率，整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC。
从所述步骤102得到基于电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和总请求功率之后，当所述模式请求指令为开启预设模式时，则整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC进行制热，即启动空调用于提高新能源汽车室内的温度，可以提高用户汽车驾驶的舒适度。
需要说明的是：当所述模式请求指令为开启预设模式时，无论电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率是否小于总请求功率，整车控制器PDCS都会优先将放电功率提供给加热器PTC进行制热。
104、当模式请求指令为关闭预设模式时，则基于电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和总请求功率，整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。
从所述步骤102得到基于电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和总请求功率之后，当所述模式请求指令为关闭预设模式时，则整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机，可以保证用户汽车驾驶的动力性。
需要说明的是：当所述模式请求指令为关闭预设模式时，无论电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率是否小于总请求功率，整车控制器PDCS都会优先将放电功率提供给电机。
基于上述图1实施例的实现方式可以看出，本发明提供一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法，本发明通过整车控制器PDCS获取模式请求指令，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式；基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率；当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC；当所述模式请求指令为所述关闭预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。本发明可以利用大屏增加不同模式选择，根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性。
进一步的，作为对图1所示实施例的细化及扩展，本发明实施例还提供了另一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法，如图2所示，其具体步骤如下：
201、整车控制器PDCS获取模式请求指令。
本步骤结合上述方法中101步骤的描述，在此相同的内容不赘述。
本发明包括整车控制器PDCS、电池管理系统BMS、低压转换器DCDC、电机控制器MCU，加热器PTC信号交互实现该设计方案，如图5所示。
用户利用预设屏幕上设置的预设模式开关向所述整车控制器PDCS输出所述模式请求指令，即用户利用大屏上设置的预设冬季舒适模式开关向所述整车控制器PDCS输出所述模式请求指令；所述整车控制器PDCS接收所述模式请求指令，用于完成模式选择。
202、基于模式请求指令，整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率。
本步骤结合上述方法中102步骤的描述，在此相同的内容不赘述。
从步骤201得到所述模式请求指令之后，所述基于模式请求指令，整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，包括：所述整车控制器PDCS根据加热器PTC发送的请求输入电压和请求输入电流进行计算所述加热器PTC请求功率；所述整车控制器PDCS根据低压转换器DCDC发送的请求输入电压和请求输入电流进行计算所述低压转换器DCDC请求功率；所述整车控制器PDCS根据电机控制器MCU发送的请求输入电压和请求输入电流进行计算所述电机控制器MCU请求功率；以上请求功率计算采用公式“功率(P)＝电压(U)×电流(I)”；
所述整车控制器PDCS根据电机控制器MCU请求功率、低压转换器DCDC请求功率和加热器PTC请求功率计算总请求功率。例如：将所述电机控制器MCU请求功率、所述低压转换器DCDC请求功率和所述加热器PTC请求功率相加得到所述总请求功率。
其中，所述基于模式请求指令，整车控制器PDCS获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率，包括：基于所述模式请求指令，所述电池管理系统BMS采集电池温度和电池单体电压；所述电池管理系统BMS根据所述电池温度和所述电池单体电压输出所述当前允许的最大可用放电功率发送给所述整车控制器PDCS。
例如：P(电池最大可放电功率)＝P(PDCS允许总功率)；P(PDCS允许总功率)＝P(PTC允许功率)+P(DCDC允许功率)+P(MCU允许功率)。
203、当模式请求指令为开启预设模式时，则基于电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和总请求功率，整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC。
本步骤结合上述方法中103步骤的描述，在此相同的内容不赘述。
从步骤202得到所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和总请求功率之后，特别地，当模式请求指令为开启预设模式且所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率小于所述总请求功率时，则所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC。
举例说明：
新能源汽车的大屏设置冬季舒适模式开关，当用户选择开启冬季舒适模式时，大屏发送模式请求给PDCS，PDCS收到后功率分配优先空调；车辆行驶时，当PDCS识别到电池最大可放电功率小于总请求功率时，用户开启空调，PDCS优先将放电功率提供给PTC进行制热。
204、当模式请求指令为关闭预设模式时，则基于电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和总请求功率，整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。
本步骤结合上述方法中104步骤的描述，在此相同的内容不赘述。
从步骤202得到所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和总请求功率之后，特别地，当模式请求指令为关闭预设模式且所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率小于所述总请求功率时，则所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。
需要说明的是：在关闭预设模式之后，即关闭冬天舒适模式之后，用户打开空调，此时，所述整车控制器PDCS也是优先将放电功率提供给电机。
举例说明：
当用户选择关闭冬季舒适模式时，大屏发送模式请求给PDCS，PDCS收到后功率分配优先电机；车辆行驶时，当PDCS识别到电池最大可放电功率小于总请求功率时，用户开启空调，PDCS优先将放电功率提供给电机，用于保证汽车的动力性。
205、当行车过程中，检测到电池管理系统BMS的电池电量低于预设阈值时，利用仪表进行提示。
经过步骤203或步骤204之后，当行车过程中，电池电量低时，需要在仪表上进行提示电池电量低，动力受限，请进行充电。
基于上述图2的实现方式可以看出，本发明提供一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法，本发明采用在大屏设置冬季舒适模式开关，根据模式开关是否开启，PDCS对BMS电池最大可放电功率进行判断，对负载进行功率分配；当用户选择开启冬季舒适模式，PDCS识别到电池最大可放电功率小于请求功率时，功率分配优先空调，确保驾驶舱舒适性；当用户选择关闭冬季舒适模式时，功率分配优先电机，确保车辆动力性。本发明可以提升低温环境下驾驶舒适性，提升用户用车体验。
进一步的，作为对上述图1所示方法的实现，本发明实施例还提供了一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置，用于对上述图1所示的方法进行实现。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。如图3所示，该装置包括：
第一获取单元31，用于整车控制器PDCS获取模式请求指令，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式；
第二获取单元32，用于基于从所述第一获取单元31得到的所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率；
第一分配单元33，用于当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于从所述第二获取单元32得到的所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC；
第二分配单元34，用于当所述模式请求指令为所述关闭预设模式时，则基于从所述第二获取单元32得到的所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。
进一步的，作为对上述图2所示方法的实现，本发明实施例还提供了另一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置，用于对上述图2所示的方法进行实现。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。如图4所示，该装置包括：
第一获取单元31，用于整车控制器PDCS获取模式请求指令，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式；
第二获取单元32，用于基于从所述第一获取单元31得到的所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率；
第一分配单元33，用于当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于从所述第二获取单元32得到的所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC；
第二分配单元34，用于当所述模式请求指令为所述关闭预设模式时，则基于从所述第二获取单元32得到的所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机；
提示单元35，用于当行车过程中，检测到从所述第一分配单元33和从所述第二分配单元34得到的所述电池管理系统BMS的电池电量低于预设阈值时，利用仪表进行提示。
进一步的，所述第一获取单元31，包括：
输出模块311，用于用户利用预设屏幕上设置的预设模式开关向所述整车控制器PDCS输出所述模式请求指令；
接收模块312，用于所述整车控制器PDCS接收从所述输出模块311得到的所述模式请求指令。
进一步的，所述第二获取单元32，包括：
第一计算模块321，用于所述整车控制器PDCS根据加热器PTC发送的请求输入电压和请求输入电流进行计算所述加热器PTC请求功率；
第二计算模块322，用于所述整车控制器PDCS根据低压转换器DCDC发送的请求输入电压和请求输入电流进行计算所述低压转换器DCDC请求功率；
第三计算模块323，用于所述整车控制器PDCS根据电机控制器MCU发送的请求输入电压和请求输入电流进行计算所述电机控制器MCU请求功率。
进一步的，所述第二获取单元32，包括：
第四计算模块324，用于所述整车控制器PDCS根据从所述第三计算模块323得到的电机控制器MCU请求功率、从所述第二计算模块322得到的低压转换器DCDC请求功率和从所述第一计算模块321得到的加热器PTC请求功率计算总请求功率。
进一步的，所述第二获取单元32，包括：
采集模块325，用于基于所述模式请求指令，所述电池管理系统BMS采集电池温度和电池单体电压；
输出模块326，用于所述电池管理系统BMS根据从所述采集模块325得到的所述电池温度和所述电池单体电压输出所述当前允许的最大可用放电功率发送给所述整车控制器PDCS。
进一步的，所述第一分配单元33，还用于：
当所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率小于所述总请求功率时，则所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC。
进一步的，本发明实施例还提供一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述图1-2中所述的新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法。
进一步的，本发明实施例还提供一种存储介质，所述存储介质用于存储计算机程序，其中，所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述图1-2中所述的新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
可以理解的是，上述方法及装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。
此外，存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
整车控制器PDCS获取模式请求指令，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式；
基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率；
当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC；
当所述模式请求指令为所述关闭预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车控制器PDCS获取模式请求指令，包括：
用户利用预设屏幕上设置的预设模式开关向所述整车控制器PDCS输出所述模式请求指令；
所述整车控制器PDCS接收所述模式请求指令。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，包括：
所述整车控制器PDCS根据电机控制器MCU请求功率、低压转换器DCDC请求功率和加热器PTC请求功率计算总请求功率。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述整车控制器PDCS根据电机控制器MCU请求功率、低压转换器DCDC请求功率和加热器PTC请求功率计算总请求功率之前，所述方法还包括：
所述整车控制器PDCS根据加热器PTC发送的请求输入电压和请求输入电流进行计算所述加热器PTC请求功率；
所述整车控制器PDCS根据低压转换器DCDC发送的请求输入电压和请求输入电流进行计算所述低压转换器DCDC请求功率；
所述整车控制器PDCS根据电机控制器MCU发送的请求输入电压和请求输入电流进行计算所述电机控制器MCU请求功率。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率，包括：
基于所述模式请求指令，所述电池管理系统BMS采集电池温度和电池单体电压；
所述电池管理系统BMS根据所述电池温度和所述电池单体电压输出所述当前允许的最大可用放电功率发送给所述整车控制器PDCS。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC，包括：
当所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率小于所述总请求功率时，则所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当行车过程中，检测到所述电池管理系统BMS的电池电量低于预设阈值时，利用仪表进行提示。
8.一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置，其特征在于，包括：
第一获取单元，用于整车控制器PDCS获取模式请求指令，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式；
第二获取单元，用于基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率；
第一分配单元，用于当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC；
第二分配单元，用于当所述模式请求指令为所述关闭预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。
9.一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其特征在于，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至权利要求7中任一项所述新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法。
10.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至权利要求7中任一项所述新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法。
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