CN111204188B - 一种车辆温度调整方法、系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆温度调整方法，包括：获取车辆温度调整指令，并获取车辆当前状态信息；如果车辆当前处于充电状态，根据所述车辆温度调整指令对车辆温度进行调整；获取车辆电量以及车辆温度信息；如果所述车辆电量达到目标电量，所述车辆温度未达到目标温度，则控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至所述车辆当前电量达到所述目标电量，所述车辆当前温度达到所述目标温度。由此，实现了在车辆充电的过程中对车辆温度进行调整，同时避免用户用车时，车辆电量没有充满，影响车辆续航的目的。本发明还提供了一种系统及车辆。

Description

一种车辆温度调整方法、系统及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆温度调整方法、系统及车辆。

背景技术

随着科学技术的不断发展，纯电动车辆、混合动力车辆等新能源车辆在日常生活中越来越普遍。发明人发现，用户在冬季使用新能源汽车时，会通过加热系统对车内进行加热，但是，现有技术无法同时满足用户的充电需求以及加热需求，当车辆电量充满后，车辆退出充电模式，加热系统继续对车辆进行加热，造成用户用车时，车辆电量不足100％，影响车辆续航。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提供一种车辆温度调整方法、系统及车辆，能够一定程度上改善现有技术存在的不足。

为达到上述目的，本发明实施例提供了一种车辆温度调整方法，包括如下步骤：

获取车辆温度调整指令，并获取车辆当前状态信息；

如果车辆当前处于充电状态，根据所述车辆温度调整指令对车辆温度进行调整；

获取车辆电量以及车辆温度信息；

如果所述车辆电量达到目标电量，且所述车辆温度未达到目标温度，则控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至所述车辆当前电量达到所述目标电量，且所述车辆当前温度达到所述目标温度。

本发明实施例提供的车辆温度调整方法，在车辆电量达到目标电量，但是车辆温度未达到目标温度时，继续控制车辆处于充电状态，直至车辆电量达到目标电量，车辆温度达到目标温度。由此，同时满足了用户的充电需求以及车辆加热需求，保证了用户在用车时，车辆电量达到目标电量，车辆温度达到目标温度，提升了用户使用车辆的舒适性，同时保证了车辆的续航。

本发明实施例还提供了一种车辆温度调整系统，包括，

获取模块，用于获取车辆温度调整指令，并获取车辆当前状态信息；

控制模块，用于当车辆当前处于充电状态时，根据所述车辆温度调整指令对车辆温度进行调整；

所述获取模块还用于获取车辆电量以及车辆温度信息；

如果所述车辆电量达到目标电量，且所述车辆温度未达到目标温度，所述控制模块控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至所述车辆当前电量达到所述目标电量，且所述车辆当前温度达到所述目标温度。

本发明实施例提供的车辆温度调整系统，在车辆充电的同时对车辆进行加热时，如果车辆电量达到了目标电量，但是车辆温度尚未达到目标温度，控制模块继续控制车辆处于充电状态，直至车辆电量达到目标电量，车辆温度达到目标温度。由此，同时满足了用户的充电需求以及车辆加热需求，保证了用户在用车时，车辆电量达到目标电量，车辆温度达到目标温度，保证了车辆的续航能力。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述的车辆温度调整系统。本发明实施例提供的车辆，在车辆充电的同时进行加热，如果车辆电量达到目标电量，但是车辆温度未达到目标温度，则通过控制模块控制车辆继续处于充电状态，直至车辆电量达到目标电量，车辆温度达到目标温度。由此，同时满足了用户的充电需求以及车辆加热需求，用户使用车辆时，车辆的电量达到了目标电量，车辆的温度达到了目标温度，在提升用户使用车辆舒适性的同时，保证了车辆的续航。

附图说明

图1是本发明实施例的车辆温度调整方法流程图；

图2是本发明实施例的车辆温度调整系统框图；

图3是本发明实施例的车辆框图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

随着科学技术的不断发展，纯电动、混合动力等新能源车辆在日常生活中日趋普及。发明人发现，当这些车辆在寒冷的冬天使用的时候，室内太过于寒冷，需要进行加热。加热主要是通过电加热器、空调系统等进行加热，加热过程会对车辆的电量造成一定的消耗。现有技术中，如果车辆此时处于充电状态，在充电的过程中开启加热，当车辆电量充满，车辆退出充电状态，如果此时车辆温度未达到目标温度时，电加热器、空调系统等继续进行加热，会造成车辆电量的消耗，从而在用户用车时，车辆电量没有充满，影响车辆的续航。

有鉴于此，发明人提供了一种车辆温度调整方法，包括如下步骤：

获取车辆温度调整指令，并获取车辆当前状态信息；

如果车辆当前处于充电状态，根据车辆温度调整指令对车辆温度进行调整；

获取车辆电量以及车辆温度信息；

如果车辆电量达到目标电量，且车辆温度未达到目标温度，则控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至车辆当前电量达到目标电量，且车辆当前温度达到目标温度。

具体的，本发明实施例提供的车辆温度调整方法，如图1所示，首先获取车辆温度的调整指令，以及车辆当前状态指令。车辆温度调整指令可以是用户下达的，也可以是系统根据用户预约的信息发出的，还可以是系统根据用户平时的用车习惯自动判断，并下达的。车辆温度调整指令可以是加热指令，也可以是制冷指令。例如，在寒冷的冬天，或者高纬度严寒地区时，车内温度太低，这时候就需要下达加热指令。在炎热的夏天，太阳曝晒下，车内温度可能高达四十度或者五十度，此时就需要下达制冷指令。车辆当前状态信息主要是指车辆当前的充电信息。

如果车辆当前处于充电状态，则根据获取到的车辆温度调整指令对车辆温度进行调整。车辆温度包括车辆室内温度，例如驾驶舱或者乘员舱温度，还可以是车辆部件的温度，例如动力电池的温度，车辆动力系统的温度等。这是由于如果车辆动力电池或者动力系统等的温度不正常时，会影响车辆的成长运行，因此，需要对车辆部件的温度进行调整。其中，如果车辆温度是车辆室内温度时，对车辆温度进行调整的方式包括空调系统、电加热器、通风系统等；如果车辆温度是动力电池、动力系统时，对车辆温度调整的方式包括动力电池、动力系统的加热模块、冷却模块等。

进一步获取车辆电量以及车量温度信息，如果车辆电量达到目标电量，即车辆电量充满，但是车辆温度尚未达到目标温度，则控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至车辆电量处于充满状态，车辆温度达到目标温度。如此，即可避免现有技术中，当车辆电量充满时，车辆退出充电模式，但是车辆温度此时还未达到目标温度，车辆温度继续调整，不断消耗车辆电量，造成用户用车时，车辆电量没有充满，影响车辆的续航能力。

其中，目标电量优选为100％，即车辆电量完全饱和。但是，实际使用过程中，随着动力电池的老化、性能衰退等，动力电池的电量可能无法冲到100％，可能冲到90％或者更低，电量就已经饱和了，此时，同样认为车辆电量达到了目标电量，避免电池过冲发生危险。

其中，在车辆电量达到目标电量，车辆温度尚未达到目标温度，继续对车辆充电时，为了避免发生过冲，对动力电池性能造成损坏，甚至发生危险，本发明中，优选的，可以控制动力电池的充电功率在某一范围内，比如充电功率限制为零，或者充电功率较低状态。随着空调系统等对车辆温度的调节，电池电量会有消耗，当电池电量小于第一预设电量时，再恢复正常充电功率对车辆进行充电。

由此，实现了在车辆充电的过程中对车辆温度进行调整，同时避免用户用车时，车辆电量没有充满，影响车辆续航的目的。

本发明实施例的车辆温度调整方法，如果车辆当前电量达到目标电量，且车辆当前温度未达到目标温度，则控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至车辆当前电量达到目标电量，且车辆当前温度达到目标温度，具体包括，

如果车辆当前电量达到目标电量，且车辆当前温度未达到目标温度时，控制车辆继续处于充电状态，其中，车辆充电功率限制为零；

继续对车辆温度进行调整，并当车辆当前电量低于第一预设电量时，调整车辆充电功率为默认充电功率，直至车辆当前电量达到目标电量，且车辆当前温度达到目标温度。

具体的，在本发明中，为了对动力电池进行保护，避免对动力电池性能造成损坏，甚至发生危险，优选的，可以控制动力电池的充电功率在某一范围内，比如充电功率限制为零，或者充电功率较低状态。随着空调系统等对车辆温度的调节，电池电量会有消耗，当电池电量小于第一预设电量时，再恢复正常充电功率对车辆进行充电。直至车辆电量达到目标电量，车辆温度达到目标温度。由此，实现了对动力电池的保护。

本发明实施例的车辆温度调整方法，获取车辆温度调整指令，并获取车辆当前状态信息，还包括获取优先级指令，优先级指令包括温度优先指令、电量优先指令，

如果车辆当前处于充电状态，并且优先指令为温度优先指令，则根据车辆温度调整指令对车辆温度进行调整，并获取车辆电量以及车辆温度信息，如果车辆电量达到目标电量，且车辆温度未达到目标温度，则控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至车辆当前电量达到目标电量，且车辆当前温度达到目标温度；

如果车辆当前处于充电状态，并且优先指令为电量优先指令，则获取车辆当前电量，并当车辆当前电量大于或者等于第二预设电量时，根据车辆温度调整指令对车辆温度进行调整，并获取车辆电量以及车辆温度信息，如果车辆电量达到目标电量，且车辆温度未达到目标温度，则控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至车辆当前电量达到目标电量，且车辆当前温度达到目标温度。

具体的，本发明中，车辆温度调整指令包括优先级指令，即温度优先或者是电量优先。温度优先是指优先调整车辆的温度，不考虑车辆的电量、续航、充电时间等问题。这种情况多发生于车辆温度太冷或者太热，用户着急用车的情况。比如，用户五分钟后就要用车，按照正常的温度调整程序，可能需要半个小时或者一个小时才能达到目标温度，此时，就需要发出温度优先指令，类似于空调等的速冷模式，可以快速达到目标温度，但是，这种情况下可能对车辆的电量消耗比较大，造成车辆电量迟迟不能充满，甚至发生车辆电量掉电的情况。如果用户用车不是特别紧急，或者车辆温度不是过低或者过高，或者用户对续航要求较高，用户可以选择电量优先。此时将优先考虑车辆电量情况。当车辆电量低于第二预设电量时，此时不进行车辆温度调节，继续对车辆进行充电，直至车辆电量大于或者等于第二预设电量，此时，再对车辆温度进行调整。由此，保证了车辆的电量续航，避免了用户的续航焦虑。

本发明实施例的车辆温度调整方法，车辆温度包括乘员舱温度、驾驶舱温度、动力电池温度、车辆动力系统温度中的一个或者多个。

具体的，本发明中，车辆温度包括车辆室内温度，例如驾驶舱或者乘员舱温度，还可以是车辆部件的温度，例如动力电池的温度，车辆动力系统的温度等。这是由于如果车辆动力电池或者动力系统等的温度不正常时，会影响车辆的成长运行，因此，需要对车辆部件的温度进行调整。其中，如果车辆温度是车辆室内温度时，对车辆温度进行调整的方式包括空调系统、电加热器、通风系统等；如果车辆温度是动力电池、动力系统时，对车辆温度调整的方式包括动力电池、动力系统的加热模块、冷却模块等。

本发明实施例的车辆温度调整方法，对车辆温度进行调整的途径包括控制车辆空调系统、冷却循环系统、通风系统中的一个或者多个对车辆温度进行调整。

具体的，本发明中，对车辆温度进行调整的途径包括控制车辆空调系统、冷却循环系统、通风系统中的一个或者多个对车辆温度进行调整。如果车辆温度是车辆室内温度时，对车辆温度进行调整的方式包括空调系统、电加热器、通风系统等；如果车辆温度是动力电池、动力系统时，对车辆温度调整的方式包括动力电池、动力系统的加热模块、冷却模块等。

本发明实施例的车辆温度调整方法，车辆温度调整指令为车辆温度预约调整指令，车辆温度预约调整指令包括目标温度以及车辆温度预约调整时间、预约用车时间中的至少一个。

具体的，本发明中，车辆温度调整指令为车辆温度预约调整指令。即，用户在用车前，可以进行预约。例如，用户晚上回家后，车辆进行充电，此时，可以进行预约明天的用车时间，这样，在车辆电量充满后，将继续保持充电状态，并提前对车辆温度进行调节，提前进行车辆温度调节的时间可以是系统默认的，或者是优先计算好的时间，从而在用户第二天用车时，车辆温度达到目标温度，车辆电量达到目标电量。其中，车辆温度预约调整指令包括目标温度以及车辆温度预约调整时间、预约用车时间中的至少一个。

本发明还提供了一种车辆温度调整系统，包括，

获取模块，用于获取车辆温度调整指令，并获取车辆当前状态信息；

控制模块，用于当车辆当前处于充电状态时，根据车辆温度调整指令对车辆温度进行调整；

获取模块还用于获取车辆电量以及车辆温度信息；

如果车辆电量达到目标电量，且车辆温度未达到目标温度，控制模块控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至车辆当前电量达到目标电量，且车辆当前温度达到目标温度。

具体的，如图2所示，本发明实施例提供的车辆温度调整系统，包括获取模块以及控制模块。获取模块用于获取车辆的温度调整指令，以及车辆当前的状态信息。其中，车辆温度调整指令可以是用户下达的，也可以是系统根据用户预约的信息发出的，还可以是系统根据用户平时的用车习惯自动判断，并下达的。车辆温度调整指令可以是加热指令，也可以是制冷指令。例如，在寒冷的冬天，或者高纬度严寒地区时，车内温度太低，这时候就需要下达加热指令。在炎热的夏天，太阳曝晒下，车内温度可能高达四十度或者五十度，此时就需要下达制冷指令。车辆当前状态信息主要是指车辆当前的充电信息。

控制模块用于在车辆当前处于充电状态时，根据获取到的车辆温度调整指令对车辆温度进行调整。其中，车辆温度包括车辆室内温度，例如驾驶舱或者乘员舱温度，还可以是车辆部件的温度，例如动力电池的温度，车辆动力系统的温度等。这是由于如果车辆动力电池或者动力系统等的温度不正常时，会影响车辆的成长运行，因此，需要对车辆部件的温度进行调整。其中，如果车辆温度是车辆室内温度时，对车辆温度进行调整的方式包括空调系统、电加热器、通风系统等；如果车辆温度是动力电池、动力系统时，对车辆温度调整的方式包括动力电池、动力系统的加热模块、冷却模块等。即，控制模块对车辆温度调整的方式包括控制空调系统、电加热器、通风系统等进行调整。

进一步通过获取模块获取车辆电量信息以及温度信息。如果车辆电量达到目标电量，即车辆电量充满，但是车辆温度尚未达到目标温度，控制模块控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至车辆电量处于充满状态，车辆温度达到目标温度。如此，即可避免现有技术中，当车辆电量充满时，车辆退出充电模式，但是车辆温度此时还未达到目标温度，车辆温度继续调整，不断消耗车辆电量，造成用户用车时，车辆电量没有充满，影响车辆的续航能力。

其中，目标电量优选为100％，即车辆电量完全饱和。但是，实际使用过程中，随着动力电池的老化、性能衰退等，动力电池的电量可能无法冲到100％，可能冲到90％或者更低，电量就已经饱和了，此时，同样认为车辆电量达到了目标电量，避免电池过冲发生危险。

其中，在车辆电量达到目标电量，车辆温度尚未达到目标温度，控制模块控制车辆继续进行充电，为了避免发生过冲，对动力电池性能造成损坏，甚至发生危险，本发明中，优选的，可以控制动力电池的充电功率在某一范围内，比如充电功率限制为零，或者充电功率较低状态。随着空调系统等对车辆温度的调节，电池电量会有消耗，当电池电量小于第一预设电量时，再恢复正常充电功率对车辆进行充电。

由此，本发明提供的车辆温度调整系统，控制模块在车辆电量充满，但是温度没有达到目标温度时，继续控制车辆进行充电，实现了在车辆充电的过程中对车辆温度进行调整，同时避免用户用车时，车辆电量没有充满，影响车辆续航的目的。

本发明实施例的车辆温度调整方法，如果车辆当前电量达到目标电量，且车辆当前温度未达到目标温度，控制模块控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至车辆当前电量达到目标电量，且车辆当前温度达到目标温度，具体包括，

如果车辆当前电量达到目标电量，且车辆当前温度未达到目标温度时，控制模块控制车辆继续处于充电状态，其中，车辆充电功率限制为零；

控制模块继续对车辆温度进行调整，并当车辆当前电量低于第一预设电量时，调整车辆充电功率为默认充电功率，直至车辆当前电量达到目标电量，且车辆当前温度达到目标温度。

具体的，本发明中，为了对动力电池进行保护，避免对动力电池性能造成损坏，甚至发生危险，优选的，控制模块可以控制动力电池的充电功率在某一范围内，比如充电功率限制为零，或者充电功率较低状态。随着空调系统等对车辆温度的调节，电池电量会有消耗，当电池电量小于第一预设电量时，控制模块再恢复正常充电功率对车辆进行充电。直至车辆电量达到目标电量，车辆温度达到目标温度。由此，实现了对动力电池的保护。

本发明实施例的车辆温度调整方法，车辆温度调整指令包括优先级指令，优先级指令包括温度优先或者电量优先；

当车辆当前处于充电状态并且优先级指令为温度优先时，根据车辆温度调整指令对车辆温度进行调整；

当车辆当前处于充电状态并且优先级指令为电量优先时，进一步获取车辆当前电量，并当车辆当前电量大于或者等于第二预设电量时，根据车辆温度调整指令对车辆温度进行调整。

具体的，本发明中，车辆温度调整指令包括优先级指令，即温度优先或者是电量优先。温度优先是指优先调整车辆的温度，不考虑车辆的电量、续航、充电时间等问题。这种情况多发生于车辆温度太冷或者太热，用户着急用车的情况。比如，用户五分钟后就要用车，按照正常的温度调整程序，可能需要半个小时或者一个小时才能达到目标温度，此时，就需要发出温度优先指令，类似于空调等的速冷模式，可以快速达到目标温度，但是，这种情况下可能对车辆的电量消耗比较大，造成车辆电量迟迟不能充满，甚至发生车辆电量掉电的情况。如果用户用车不是特别紧急，或者车辆温度不是过低或者过高，或者用户对续航要求较高，用户可以选择电量优先。此时将优先考虑车辆电量情况。当车辆电量低于第二预设电量时，此时不进行车辆温度调节，继续对车辆进行充电，直至车辆电量大于或者等于第二电量，此时，再对车辆温度进行调整。由此，保证了车辆的电量续航，避免了用户的续航焦虑。

本发明还提供了一种车辆，如图3所示，包括上述的车辆温度调整系统。本发明实施例提供的车辆，在车辆充电的同时进行加热，如果车辆电量达到目标电量，但是车辆温度未达到目标温度，则通过控制模块控制车辆继续处于充电状态，直至车辆电量达到目标电量，车辆温度达到目标温度。由此，同时满足了用户的充电需求以及车辆加热需求，用户使用车辆时，车辆的电量达到了目标电量，车辆的温度达到了目标温度，在提升用户使用车辆舒适性的同时，保证了车辆的续航。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或系统描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或系统可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例系统携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括系统实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (6)

1.一种车辆温度调整方法，其特征在于，包括如下步骤：

获取车辆温度调整指令，并获取车辆当前状态信息；

如果车辆当前处于充电状态，则根据所述车辆温度调整指令对车辆温度进行调整；

获取车辆电量以及车辆温度信息；

如果所述车辆电量达到目标电量，且所述车辆温度未达到目标温度，则控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至所述车辆当前电量达到所述目标电量，且所述车辆当前温度达到所述目标温度；

其中，如果所述车辆当前电量达到所述目标电量，且所述车辆当前温度未达到所述目标温度时，控制车辆继续处于充电状态，车辆充电功率限制为零；

当继续对车辆温度进行调整，并当车辆当前电量低于第一预设电量时，车辆充电功率从零调整为默认充电功率，直至所述车辆当前电量达到所述目标电量，且所述车辆当前温度达到所述目标温度；

所述获取车辆温度调整指令，并获取车辆当前状态信息，还包括获取优先级指令，所述优先级指令包括温度优先指令、电量优先指令，

如果车辆当前处于充电状态，并且所述优先指令为温度优先指令，则根据所述车辆温度调整指令对车辆温度进行调整，并获取车辆电量以及车辆温度信息，如果所述车辆电量达到目标电量，且所述车辆温度未达到目标温度，则控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至所述车辆当前电量达到所述目标电量，且所述车辆当前温度达到所述目标温度；

如果车辆当前处于充电状态，并且所述优先指令为电量优先指令，则获取车辆当前电量，并当所述车辆当前电量大于或者等于第二预设电量时，根据所述车辆温度调整指令对车辆温度进行调整，并获取车辆电量以及车辆温度信息，如果所述车辆电量达到目标电量，且所述车辆温度未达到目标温度，则控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至所述车辆当前电量达到所述目标电量，且所述车辆当前温度达到所述目标温度；当车辆电量低于第二预设电量时，不进行车辆温度调节，继续对车辆进行充电，直至车辆电量大于或者等于第二预设电量。

2.如权利要求1所述的车辆温度调整方法，其特征在于，所述车辆温度包括乘员舱温度、驾驶舱温度、动力电池温度、车辆动力系统温度中的一个或者多个。

3.如权利要求1所述的车辆温度调整方法，其特征在于，所述对车辆温度进行调整包括控制车辆空调系统、冷却循环系统、通风系统中的一个或者多个对车辆温度进行调整。

4.如权利要求1所述的车辆温度调整方法，其特征在于，所述车辆温度调整指令为车辆温度预约调整指令，所述车辆温度预约调整指令包括所述目标温度以及车辆温度预约调整时间、预约用车时间中的至少一个。

5.一种车辆温度调整系统，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取车辆温度调整指令，并获取车辆当前状态信息；

控制模块，用于当车辆当前处于充电状态时，根据所述车辆温度调整指令对车辆温度进行调整；

所述获取模块还用于获取车辆电量以及车辆温度信息；

如果所述车辆电量达到目标电量，且所述车辆温度未达到目标温度，所述控制模块控制车辆继续处于充电状态，并继续对车辆温度进行调整，直至所述车辆当前电量达到所述目标电量，且所述车辆当前温度达到所述目标温度；

其中，如果所述车辆当前电量达到所述目标电量，且所述车辆当前温度未达到所述目标温度时，所述控制模块控制车辆继续处于充电状态，车辆充电功率限制为零；

当所述控制模块继续对车辆温度进行调整，并当车辆当前电量低于第一预设电量时，车辆充电功率从零调整为默认充电功率，直至所述车辆当前电量达到所述目标电量，且所述车辆当前温度达到所述目标温度；

所述车辆温度调整指令包括优先级指令，所述优先级指令包括温度优先或者电量优先；

当车辆当前处于充电状态并且所述优先级指令为温度优先时，根据所述车辆温度调整指令对车辆温度进行调整；

当车辆当前处于充电状态并且所述优先级指令为电量优先时，进一步获取车辆当前电量，并当所述车辆当前电量大于或者等于第二预设电量时，根据所述车辆温度调整指令对车辆温度进行调整；当车辆电量低于第二预设电量时，不进行车辆温度调节，继续对车辆进行充电，直至车辆电量大于或者等于第二预设电量。

6.一种车辆，其特征在于，包括权利要求5所述的车辆温度调整系统。